第一章 汽油机电控燃油喷射系统.docx
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第一章汽油机电控燃油喷射系统
引言
一、汽油喷射系统的发展20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）。
20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）。
20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。
电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。
二、电控燃油喷射系统的优点1．能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。
2．电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放。
3．增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。
4．汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿。
5．汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应。
6．有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。
7．在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小。
8．发动机冷机起动容易，暖机性能提高。
三、电控燃油喷射系统的类型1．按喷射方式分类同时喷射——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。
分组喷射——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。
顺序喷射——各喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。
a）同时喷射 b）分组喷射 c）顺序喷射2．按空气量的计量方式分类D型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量。
在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。
L型电控燃油喷射系统——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算和该空气量相应的喷油量。
3．按喷射位置分类多点喷射系统——每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。
其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。
主要用和中、高级轿车。
单点喷射系统——在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。
采用顺序喷射方式。
结构简单，故障少、维修调整方便。
广泛的使用于普通轿车和货车。
4．按有无信号分类开环控制系统（无氧传感器）——通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。
其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。
当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。
闭环控制系统（有氧传感器）——在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑和设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。
空燃比控制精度较高。
引言┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈…
第一章汽油机电控燃油喷射系统
第1节电控燃油喷射系统的功能┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1
第2节 电控燃油喷射系统的组成和基本原理┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2
第3节 空气供给系统主要元件的构造和检修┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2
第4节 燃油供给系统主要元件的构造和维修┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3
第二章电控发动机启动困难分析┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈5
（一）电喷车启动困难分析┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈5
一.不能启动┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈5
1、转速信号系统故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈5
2、燃油泵及控制电路故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈6
二.启动困难┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈6
1、燃油压力调节器故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈6
2、燃油泵及燃油滤清器故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈………6
3、冷启动系统故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈………6
4、喷油器故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈………7
5、水温传感器故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈………7
6、怠速控制阀（ＩＳＣ）故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈………7
（二）电喷发动机熄火故障浅析┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈…7
1.供油系统故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈…7
2.点火高压电路的故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈8
3.其他机械故障┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈8
致谢┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈9
参考文献┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈10
摘要
典型故障常见故障的故障原因及排除；电控燃油喷射的功能；电控燃油喷射系统的组成和基本原理；燃油供给系、控制系统的组成和基本原理及主要元件的构造和检修。
控制系统主要元件的基本原理和检修。
发动机能正常启动必须具备三个要素：
压缩、火花和混合气。
如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。
导致电喷发动机启动故障因素较多，下面分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的
关键词
电控原理故障现象故障原因排除方法
第一章汽油机电控燃油喷射系统
第1节 电控燃油喷射系统的功能
一、喷油正时控制喷油分为同步喷油和异步喷油。
同步是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。
异步喷油和发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油。
1．同步喷油正时控制
（1）顺序喷射正时控制特点：
喷油器驱动回路数和气缸数目相等。
ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。
当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
顺序喷射控制电路
（2）分组喷射正时控制特点：
把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。
以各组最先进入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
分组喷射控制电路（3）同时喷射正时控制特点：
所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
同时喷射控制电路2．异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。
在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。
（2）加速时异步喷油正时控制为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
二、喷油量控制目的：
使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。
当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少取决于喷油时间。
1．起动时的同步喷油量控制在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。
然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。
起动时的基本喷油时间 喷油时间的确定2．起动后的同步喷油量控制喷油持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。
L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。
喷油修正系数有：
（1）起动后加浓修正根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值；
（2）暖机加浓修正在达到正常温度之前，根据冷却液温度信号进行喷油时间修正；（3）进气温度修正根据进气温度传感器提供的进气温度信号（THA信号），对喷油时间进行修正；低于20℃是空气密度大，ECU适当的增加喷油时间，高于20℃的适当的减少喷油时间。
（4）大负荷工况喷油量修正根据PIM信号和Vs信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号（PSW信号）或VTA信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。
（5）过渡工况喷油量修正主要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、SPD信号、VTA信号、NSW信号判断过渡工况，对喷油时间进行修正。
（6）怠速稳定性修正ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量进行修正，随着进气管绝对压力增大或怠速降低，适当增加喷油时间；反之，减少喷油时间。
3．异步喷油量控制发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。
三、燃油停供控制减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。
限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
四、燃油泵控制根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。
第2节 电控燃油喷射系统的组成和基本原理
汽油机电控燃油喷射系统的组成一、空气供给系统功用：
为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。
原理：
空气经空气滤清器过滤后，通过空气流量计、节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。
进气系统原理图二、燃油供给系功用：
供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。
原理：
电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经滤清器过滤后，由压力调节器调压，通过油管输送给喷油器，喷油器根据电脑指令向进气管喷油。
燃油泵供给的多余汽油经回油管流回油箱。
燃油供给系统原理图三、控制系统ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，再根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。
控制系统原理图
第3节 空气供给系统主要元件的构造和检修
一、空气供给系统元件位置D型EFI空气供给系统L型EFI空气供给系统二、空气供给系统基本元件的构造1．空气滤清器一般为干式纸质滤心式，结构和普通发动机上相同。
2．节气门体节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。
主要由节气门和怠速空气道等组成。
节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。
有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器，例如LS400。
在LS400上还设有牵引控制系统（TRC），当车辆处于TRC控制状态行驶时，无论是起步、匀速或加减速工况，汽车均能根据道路状况（包括泥泞、湿滑路面）确保输出最佳的驱动力和牵引性能，使车辆平稳和安全行驶。
在TRC控制行驶状态下，发动机的主节气门由主节气门强制开启器打开（全开），进气量由副节气门控制，节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU。
注意：
在装有节气门限位螺钉的汽车上，使用中一般不允许调节节气门限位螺钉，除非怠速控制阀发生故障而无法及时修复，可通过调整节气门最小开度来保持发动机怠速运转，故障排除后，应将节气门限位螺钉调回原位。
3．进气管为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和歧管的形状、容积有严格的要求。
如LS400在空气室设一个大容量的空气室以减少进气脉动和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充气量，在进气室两侧各设有4根进气管，8根进气歧管呈S型交叉布置，以增加进气歧管的长度，提高进气谐波压力，有利于进一步提高充气量。
4．空气供给系的检修维修时应注意进行以下检查：
（1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换；
（2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。
检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好；（3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。
注意：
绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。
第4节 燃油供给系统主要元件的构造和维修
一、燃油供给系统元件位置由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。
二、电动燃油泵1．作用：
给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。
2．类型：
（1）按安装位置不同分为：
内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。
外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。
（2）按电动燃油泵的结构不同分为：
涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
3．电动燃油泵的结构
（1）涡轮式电动燃油泵1）结构主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。
2）原理油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。
由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。
出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。
如图涡轮式电动燃油泵1—前轴承2—电动机定子3—后轴承4—出油阀5—出油口6—卸压阀7—电动机转子8—叶轮9—进油口10—泵壳体11—叶片3）优点泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。
此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的使用在轿车上。
如捷达、本田雅阁。
（2）滚柱式电动燃油泵1）结构主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。
2）原理当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。
在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到和进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。
3．燃油泵控制
（1）ECU控制的燃油泵控制电路主要使用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中。
控制原理：
燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号，控制＋B端子和FP端子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。
（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。
控制原理：
当点火开关ST端子接通时，起动机继电器线圈通电使触点闭合，此时开路继电器中L1线圈通电使其触点闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运转时，点火开关IG端子和电源接通，同时空气流量计测量板转动使油泵开关闭合，开路继电器L2通电，使开路继电器触点保持闭合，油泵继续工作。
发动机停转时，L1和L2线圈不通电，燃油泵停止工作。
（3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路如下图，此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路，从而控制油泵的工作转速。
燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路4．燃油泵的就车检查
（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。
教案内容
（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。
（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。
（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。
（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。
5．燃油泵的拆装和检测拆装燃油泵时注意：
应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。
拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2～3Ω。
用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：
通电时间不能太长。
三、燃油滤清器功用：
滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。
一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000㎞或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。
四、脉动阻尼器功用：
减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。
组成：
由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。
原理：
发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。
五、燃油压力调节器1．作用：
稳定燃油管的压力，使它和进气歧管之间的压力差保持恒定为250～300kPa。
2．为什么要使燃油管压力和进气歧管压力保持恒定的压力差？
ECU对喷油质量的控制是时间控制，即控制喷油的持续时间，喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素，若在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。
为了精确的控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力和进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。
3．组成：
主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。
4．原理：
发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。
当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。
六、燃油供给系的检修1．燃油系统的压力释放目的：
防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。
方法：
（1）起动发动机，维持怠速运转。
（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火。
（3）再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力。
（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
2．燃油系统压力预置目的：
为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。
方法一：
通过反复打开和关闭点火开关数次来完成.。
方法二：
（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。
（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。
（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。
（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
3．燃油系统压力测试
（1）检查油箱中的燃油，释放燃油系统压力。
（2）检查蓄电池，拆下负极电缆。
（3）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或进油管接头处（对于丰田）。
（4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。
（5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25～0.35MPa,单点喷射系统为0.07～0.10MPa。
若过低，说明燃油压力调节器有故障，更换后仍过低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应更换燃油泵；若过高，应检查回油管是否堵塞，若正常，说明燃油压力调节器有故障。
（6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05MPa），否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障。
（7）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20MPa，单点喷射系统不低于0.05MPa。
（8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。
1．电子控制汽油喷射系统大致可以分为：
空气供给系统、燃油系统和微机控制系统三个部分。
2．电控燃油喷射系统按喷射方式分类有同时喷射、分组喷射、顺序喷射；按对空气量计量方式分类有D型和L型；按喷射位置分类有多点喷射和单点喷射系统；按有无反馈信号分类有开环控制系统和闭环控制系统。
3．电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油挺供及燃油泵进行控制。
4．空气流量计主要有：
叶片式、卡门旋涡式、热线式、热膜式四种。
5．电动汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出并具有一定的油压，有外装式和内装式两种形式，目前大多数采用内装式电动汽油泵。
6．燃油压力调节器的主要作用是使燃油分配管压力和进气歧管压力差保持不变，一般为0.25Mpa～0.30MPa。
7．脉动阻尼器的作用就是降低在喷油时油路中的油压产生微小的波动。
8．节气门位置传感器有三种，电位计式、触点式和综合式，线性量传感器信号电压一般怠速0.5V，全开4.5V～5V。
9．进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器，其作用和空气流量计相当。
10．水温传感器和进气温度传感器都是负温度系数热敏电阻，随温度升高阻值降低，信号电压下降，开路电压为5V。
11．目前电控汽油机中使用的凸轮轴和曲轴位置传感器主要有三种类型：
电磁式、霍尔效应式和光电式。
12．电子控制单元由输入回路、模/数转换器、微型计算机和输出回路组成。
13．喷油器按针阀的结构特点分类，可分为轴针式和孔式，按电磁线圈阻值分类，可分为低阻（电阻2～3Ω）和高阻（电阻13～16Ω）喷油器。
驱动方式有电流驱动和电压驱动。
14．汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油持续时间（即喷油量）控制和断油控制三个方面
第二章电喷车启动困难分析
发动机能正常启动必须具备三个要素：
压缩、火花和混合气。
如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。
导致电喷发动机启动故障因素较多，下面分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的。
启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。
一.不能启动
发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点：
１、转速信号系统故障
发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。
如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。
用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。
出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、１和２号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。
首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ＥＣＵ和各传感器的配线和接线器是否正常。
２、燃油泵及控制电路故障
如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。
即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。
检查方法是：
用短接线连接诊断插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。
如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子４和５之间的电阻，如和规定不符，则需更换燃油泵。
如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、ＥＦＩ主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。
二.启动困难
冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。
就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。
影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。
１、燃油压力调节器故障
燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。
方法是：
先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。
如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过
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