最新经营汽车修理.docx
《最新经营汽车修理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《最新经营汽车修理.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
最新经营汽车修理
汽车常用英文对照
门Valve
顶置凸轮轴OverHeadCamshaft（OHC）
顶置双凸轮轴DoubleOverHeadCamshaft（DOHC）
或称TwinCamshaft
直列四缸Inline4
水平对置发动机（BoxerEngine）
四冲程汽油机（Reciprocating4StrokeCycleEngine）
柴油机（DieselEngine）
转子发动机（RotaryEngine）
气缸体（CylinderBlock）
气缸套（CylinderLiner）
连杆（ConnectingRod）
曲轴（CrankShaft）
油底壳（OilPan）
活塞（Piston）
活塞销（PistonPin）
活塞环（PistonRing
平衡机构（Balancer）
气缸盖（CylinderHead）
进气门和排气门（IntakeValve/ExhaustValve）
气门座（ValveSeat）
气门弹簧（ValveSpring）
气门锁块（Cotter）
气门间隙调节垫片（Shim）
凸轮轴（Camshaft）
摇臂（RockerArm）
摇杆（SwingArm）
齿形皮带（TimingBelt）
气门间隙调节器（又称液压挺杆）（ValveLashAdjuster）
配气相位（气门开闭角度）（ValveTiming）
可变进气系统（VariableInductionSystem）
化油器（Carburetor）
喉管（Venturi）
可变喉管（VariableVenturi）
汽油泵（FuelPump）
惯性增压（InertiaChange）
进气管（IntakeManifold）
节气门（ThrottleValve）
空气滤清器（AirCleaner）
汽油喷射系统（FuelInjection）
空气流量计（AirFlowMeter）
节气门体（ThrottleBody）
汽油喷嘴（Injector）
单点喷射（SinglePointInjection）
自然进气（NaturalAspiration）
涡轮增压器（TurboCharger）
中冷器（InterCooler）
爆振（Knocking）
爆振传感器（KnockSensor）
机械增压器（SuperCharger）
头灯
HeadLight。
根本就是直译，就是把“头”和“灯”二个名词凑于一起，前面的名词当作形容词，简单明了，学过一次就不会忘记！
水箱护罩
Grille。
这个字也很好记，不过拼法千万要正确，最后的那个〝e〞千万别忘了，否则就变成了“烧烤”的意思了！
如果要讲“镀铬水箱护罩”，那就是ChromeGrille。
雾灯
FogLight。
和头灯一样，就是把雾﹙Fog﹚和灯﹙Light﹚凑于一起就行了，英文里这类的用法非常多，像是红绿灯就是TrafficLight。
车流就是TrafficFlow。
您可千万别问我“碗公雾灯”怎么说，英文里恐怕是没有“碗公”这个字的，如果一定要说，合理的说法可能是Over-SizedFogLight-尺码超大的雾灯！
保险杆
Bumper。
这个字是从Bump-凸起加上〝er〞字尾所演化而来的，因为保险杆就是车头、车尾的凸出物，装设保险杆的目的就是用来抵挡轻微的碰撞、以保护车身的。
如果把Bump加〝y〞变成Bumpy，那意思就变成了“颠簸”，Itisindeedabumpyroad-这条路真是够颠簸的！
进气口
AirIntake。
从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前均是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。
方向灯
Indicator。
吓一跳吧，英文里竟然没有半个Light的字眼出现。
Indicate是动词，意思是“指示”，把字尾改成〝or〞，意思就是“显示器”，指示车子是要左转、右转的“显示器”就是中文里的“方向灯”。
挡风玻璃
Windshield。
这也是二个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，Wind是“风”、Shield是“遮蔽”、“阻挡”的意思，Windshield就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。
雨刷
Wiper。
Wipe是动词，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，〝er〞字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此Wiper也就成了〝抹去雨水〞的“雨刷”！
引擎盖
Hood是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您于车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Bonnet。
引擎室
EngineBay。
Bay原本的意思是“海湾”、或是“三面环抱的地形”，用来放置引擎的地方，大概也是因为被左右二片叶子板和后方的防火墙所三面环抱，所以叫做EngineBay吧！
车顶
Roof。
和形容房子的屋顶一模一样。
乘客室
要说“Cabin-客舱”也行、要说“PassengerRoom-乘客室”亦无不可。
天窗
SunRoof也可、MoonRoof也可。
一般均以SunRoof来称呼较多。
MoonRoof则是专指“玻璃天窗”，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！
气坝
AirDam。
气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。
侧裙
SideSkirt。
功效也是等同于气坝，用来减少车体二侧的气流进入车底。
扰流翼
Spoiler。
Spoil是动词，它的原意是“破坏”、“宠坏”。
ASpoiledChild意思就是“被宠坏的孩子”，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。
有人说“保时捷-PORSCHE”是什么意思呢？
PORSCHE就是“ProofOfRichSpoiledChildHaveEverything-有钱又被宠坏的孩子什么均有之最佳明证”！
Spoil加〝er〞又变成名词，就变成了“破坏者”，破坏什么呢？
破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。
行李厢
又是一个美国人与欧洲人说法不同的地方，美国人说Trunk、欧洲人说Boot。
有趣的是Trunk的另一个意思是旅行时所用的“行李箱”，而Boot的另一个意思则是“靴子”。
尾灯
TailLight。
又是一个把二个名词凑于一起的例子。
倒车雷达
PDC。
ParkingDistanceControl的缩写，其实汽车有愈来愈多的电子配备功能相同，但各家赋予的名字或缩写却不尽相同。
通常，最后能通行的说法，如果不是最早推出的、就是最成功、最能让消费者感到印象深刻的。
仪表
Instrument。
凡是速度表、引擎转速表、机油压力表、冷却水温表等等的，均叫做仪表，于英文里英文均统称为Instrument。
仪表板
InstrumentPanel。
把多种仪表放置于一起、方便信息的取读，这个许多仪表聚集于一起的地方，就是所谓的仪表板-InstrumentPanel。
引擎转速表
Tachometer。
对真正开车的行家来说，引擎转速表﹙Tachometer﹚才是更重要的仪表。
因为速度表所显示的，只是车子对地面相对运动的速度，车况如何且无法显示。
可是引擎转速表就不同了，了解引擎的扭力曲线、明白引擎于多少转数时有多少动力输出，才能藉由掌握适时的换档时机、来获得所需要的动力衔接。
速度表
Speedometer。
对一般的驾驶人而言，速度表是车上最重要的仪表，没了它，行车超速了也不知道，收到罚单会搥胸顿足！
冷却水温表
CoolingWaterTemperatureGauge。
一般均省略Cooling一字而直接称WaterTemperatureGauge。
Gauge也是〝表〞的意思，和Meter一样.
机油压力表
OilPressureGauge。
这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。
所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被机油帮浦抽起来之后、送往汽缸头的压力。
机油压力偏低或过高，均可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。
机油温度表
OilTemperatureGauge。
更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：
保时捷911，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。
涡轮增压压力计
TurboBoostPressureGauge。
理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力/扭力输出，但受限于引擎材质和设计、以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车均有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的情况。
油量计
FuelGauge。
这就是大家通称的〝油表〞，用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于“液位显示器”，因为它的工作原理，就是于油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮于燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。
明白油量计的工作原理之后。
您当可恍然大悟，为何有的〝油表〞前半段指针移动很慢、过了1/2之后就下降飞快，总之，很少〝油表〞指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不〝萎缩〞成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何〝油表〞指针过半之后会飞快下降了！
指示灯
Indicator。
举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、煞车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，均会以警示灯号的方式于仪表板上显示，这些警示灯号统统均叫做Indicator，不过，Indicator于英文里的另一个通常用法就是“方向灯”，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：
WarningLight来取代。
中控台
Console。
打开车门、一眼望去，车室内部通常最容易吸引目光注意的，就是所谓的中控台：
Console。
这里是绝大部分车室环境的"控制中枢"，像是冷暖空调、AV音响、GPS卫星导航、甚至拨打行动电话等功能，均于这里控制，可以说除了行车动作之外，几乎车室之内其它功能的发挥，均可以由此处发号施令。
出风口
Vent。
一般来说，中控台最顶端、与仪表台相接的地方，就是冷暖空调的出风口，英文叫做Vent
恒温空调
ClimateControl。
Clinamte的原意是“气候”，可以控制车内的气候，那不就是"恒温空调"吗？
冷气
AirConditioner或AirConditioning，二种说法均可以。
控制空气（Air）的情况（Condition），就是冷气。
暖气
Heater。
于台湾，暖气不太重要，于欧美等温带国家，特别是天会下雪的地区，暖气就十分要紧了，因为夏天没冷气还不见得会热死人，要是下雪天没暖气，那就很难说了！
Heater加温的热源通常是利用引擎的"废热"，将冷却水箱吸收引擎废热的功能移一部分到送风箱（Blower）之前，就可以得到暖气了，因此暖气必须等引擎暖了之后才会有，不像冷气一般、压缩机（Compressor）一作动、温度就开始下降了！
第二节汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车的检测与诊断是确定汽车技术情况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且于检测诊断汽车技术情况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。
诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
一、汽车诊断参数
1．诊断参数概述
诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术情况的量。
于检测诊断汽车技术情况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术情况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。
诊断参数既与结构参数紧密关联，又能够反映汽车的技术情况，是一些可测的物理量和化学量。
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
（1）工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。
汽车不工作时，工作过程参数无法测量。
（2）伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。
这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。
汽车不工作时，无法测量该参数。
（3）几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术情况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。
汽车常用诊断参数如表1-1所示。
表1-1汽车常用诊断参数
诊断对象
诊断参数
诊断对象
诊断参数
汽车整体
最高车速
冷却系
冷却液温度
加速时间
冷却液液面高度
最大爬坡度
风扇传动带张力
驱动车轮输出功率
风扇离合器离、合温度
驱动车轮驱动力
润滑系
机油压力
汽车燃料消耗量
油底壳油面高度
汽车侧倾稳定角
机油温度
CO排放量
机油消耗量
HC排放量
理化性能指标变化量
NOX排放量
清净性系数K的变化量
CO2排放量
介电常数的变化量
O2排放量
金属微粒含量
柴油车自由加速烟度
传动系
传动系游动角度
汽油机供给系
空燃比
传动系功率损失
汽油泵出口关闭压力
机械传动效率
供油系供油压力
总成工作温度
喷油器喷油压力
转向系
车轮侧滑量
喷油器喷油量
车轮前束值
喷油器喷油不均匀度
车轮外倾角
柴油机供油系
输油泵输油压力
主销后倾角
喷油泵高压油管最高压力
主销内倾角
喷油泵高压油管残余压力
转向轮最大转向角
喷油器针阀开启压力
最小转弯直径
柴油机供油系
喷油器针阀关闭压力
转向系
转向盘自由转动量
喷油器针阀升程
转向盘最大转向力
各缸喷油器喷油量
制动系
制动距离
各缸喷器喷油不均匀度
制动减速度
供油提前角
制动力
喷油提前角
制动拖滞力
发动机总成
额定转速
驻车制动力
怠速转速
制动时间
发动机功率
制动协调时间
发动机燃料消耗量
制动完全释放时间
单缸断火（油）转速下降值
行驶系
车轮静不平衡量
排气温度
车轮动不平衡量
曲柄连杆机构
气缸压力
车轮端面圆跳动量
气缸漏气量
车轮径向圆跳动量
气缸漏气率
轮胎胎面花纹深度
曲轴箱漏气量
其他
前照灯发光强度
进气管真空度
前照灯光束照射位置
配气机构
气门间隙
车速表误差值
配气相位
喇叭声级
点火系
断电器触点间隙
客车车内噪声
断电器触点闭合角
驾驶员耳旁噪声
点火波形重叠角
?
点火提前角
?
火花塞间隙
?
各缸点火电压值
?
各缸点火电压短路值
?
点火系最高电压值
?
火花塞加速特性值
?
2．诊断参数的选择原则
为了保证诊断结果的可信性和准确性，于选择诊断参数时应遵循以下的原则：
（1）灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术情况于从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术情况参数的变化率。
选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术情况时，可使诊断的可靠性提高。
（2）稳定性稳定性指于相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。
诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。
稳定性不好的诊断参数，其灵敏性也低，可靠性差。
（3）信息性信息性是指诊断参数对汽车技术情况具有的表征性。
表征性好的诊断参数，能揭示汽车技术情况的特征和现象，反映汽车技术情况的全部情况。
诊断参数的信息性越好，包含汽车技术情况的信息量越多，得出的诊断结论越可靠。
（4）经济性经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。
经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费用低。
3．诊断参数的测量条件和测量方法
不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不同的诊断参数值。
于测量条件中，一般有温度条件、速度条件、负荷条件等。
多数诊断参数的测得需要汽车走热至正常工作温度，只有少量诊断参数可于冷车下进行。
除了温度条件外，速度条件和负荷条件也很重要。
没有规范的测量条件和测量方法，无法统一尺度，因而测得的诊断参数值也就无法评价汽车的技术情况。
所以，要把诊断参数及其测量条件、测量方法看成是一个不可分割的整体。
二、汽车诊断参数标准
为了定量地评价汽车、总成及机构的技术情况，确定维修的范围和深度，预报无故障工作里程，必须建立诊断参数标准，提供一个比较尺度，这样，于检测到诊断参数值后与诊断参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。
1．诊断参数标准的分类
汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。
（1）国家标准国家标准是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准（GB）字样（如GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》）。
国家标准一般由某行业部委提出，由国家质量监督检验检疫总局发布，具有强制性和权威性。
（2）行业标准该标准也称为部委标准，是部级制定且发布的标准，于部委系统内或行业系统内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准（如JT／T201-95《汽车维护工艺规范》为交通行业标准）。
（3）地方标准该标准是省级、市地级、县级制定且发布的标准，于地方范围内贯彻执行，也于一定范围内具有强制性和权威性。
地方标准中的限值可能比上级标准中的限值要求更严格。
（4）企业标准该标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准，检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准三种类型。
汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂于汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调整数据和使用极限等，可以把它们作为诊断参数标准来使用。
该类标准是汽车制造厂根据设计要求、制造水平，为保证汽车的使用性能和技术情况而制定的。
汽车运输企业和维修企业的标准是汽车运输企业、汽车维修企业内部制定的标准，只于企业内部贯彻执行。
企业标准须达到国家标准和上级标准的要求，同时允许超过国家标准和上级标准的要求。
检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检测仪器设备制造厂，于尚无国家标准和行业标准的情况下制定的，作为参考性标准，以判断汽车、总成及机构的技术情况。
2．诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。
（1）初始值此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。
当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术情况良好，无需维修便可继续运行。
（2）许用值诊断参数测量值若于此值范围内，则诊断对象技术情况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。
（3）极限值诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术情况严重恶化，汽车须立即停驶修理。
此时，汽车的动力性、经济性和排放性大大降低，行驶安全得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。
随着经济的发展和技术的进步，诊断参数标准将会不断修正，于使用各类标准时，应及时采用最新的版本。
三、诊断周期
诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。
诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。
最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
确定最佳诊断周期的工作是非常重要的，它既能使车辆于无故障状态下运行，又能使我国维修制度中“定期检测、强制维护、视情修理”的费用降至最低，因此要于“定期”上做好文章。
1．制定最佳诊断周期应考虑的因素
（1）汽车技术情况于汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术情况等级不一，甚至还有使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情况下，制定的最佳诊断周期显然也不会一样。
新车、大修车后的车辆，其最佳诊断周期长，反之则短。
（2）汽车使用条件它包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。
气候恶劣、道路情况差、经常重载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的汽车，其最佳诊断周期短，反之则长。
（3）费用它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。
若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使最佳诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；若使停驶损耗的费用降低，则应使最佳诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。
2．制定最佳诊断周期的方法
根据交通部《汽车运输业技术管理制度》，汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理”的制度。
该规定要求车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或修理项目，结合二级维护一且进行。
《规定》又指出，车辆修理应贯彻“视情修理”的原则，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。
二级维护前和车辆大修前均要进行检测诊断，其中，大修前的检测诊断，一般于大修间隔里程行将结束时结合二级维护前的检测诊断进行。
既然规定于二级维护前进行检测诊断，则二级维护周期就是我国目前的最佳诊断周期。
根据JT／T201-95《汽车维护工艺规范》的规定，二级维护周期于10000～15000km范围。
感谢您的阅读
升级会员 