整车线束导通检验规范0720.docx

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整车线束导通检验规范0720

整车线束导通检验规范

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1定义

1.1检验目的

使整车电线束导通的检验规范化、程序化。

1.2检验范围

适用于所有奇瑞汽车的电线束的导通检测；主要是对第一次手工样件的电线束、第一次装车的整车电线束、OTS认可样件的电线束、性能试验的电线束及PBD设计变更后的电线束进行一个较全面的导通检测。

1.3术语和定义

本规范采用下列的定义。

1.3.1线号

1.3.1.1线的物理、逻辑功能，避免混淆而对每根导线编号，仪表有数字和字母组合。

1.3.2导通

1.3.2..1通挡位，红色黑色表笔跨接在待测电线束的两端。

1.3.3表笔

1.3.3.1黑色连接器，由导线和探针组成。

1.3.4插接器

1.3.4.1插头和插座安装在护套内的组合件。

1.3.4.2护套housing

1.3.4.3接受端子形成电气连接的塑料件。

2准备

2.1检测地点：

2.1.1电器电子部试验室。

2.2检测工具和设备：

2.2.1线束导通检测台架。

图1

2.2.2万用表。

2.2.2.1指导

   数字式万用表，是把连续的被测模拟电参量自动的变成不连续的，用数字编码方式并以十进制数字自动显示测量结果的一种电测量仪表，数字式万用表具有输入阻抗高、误差小、读数直观。

一般用于测量不变的电流、电压值。

数字式万用表由于有蜂鸣器，因而测量电路的通断比较方便。

（1）插孔和转换开关的使用。

首先要根据测试项目选择插孔或转换开关的位置，由于使用时测量电压、电压和电阻等交替地进行，一定不要忘记换档。

（2）测试表笔的使用。

万用表有红、黑两根表笔，位置不能接反、接错，否则，会带来测试错误或判断失误。

一般万用表的将黑表笔插入COM插孔，红表笔插人VΩ插孔。

3工具及使用方法：

3.1导通工具——万用表

图2

将万用表放于实验台架空气干燥且无磁场的区域，防止万用表内部模块湿度过大而烧毁设备或使万用表工作时显示的数据不稳定；将万用表的红色、黑色表笔分别插入VΩCAP,COM插孔中；将万用表的挡位旋至短接挡；将红色黑色表笔的前端接触，万用表发出“嘤嘤”声，说明万用表一切正常，可以正常使用；如果没有声响，则应检查万用表，直至恢复正常方可使用。

4检测：

4.1单根电线束的导通检测

4.1.1不考虑打卡点或焊接点的导通检测

将待导通的电线束水平放于导通台架上，将事先打印好的线束图纸放于左手边。

现从线束图纸获得以下信息：

需要导通的导线端子所在的护套，线束图纸的护套视角就是护套的正视图（具体的图纸插接件与实物的视角方向见图3、图4），通过导线线号明确端子所在的护套的空位；再通过明细表查看导线的去向，确定了导线的去向以后，再回到线束图纸，找到导线去向所在的护套，方法同上，可以确定导线所在护套的孔位，知道了以上信息后，分别将万用表的表笔与孔位中的端子接触，如果听到响声，说明这2个护套之间的这一端导线是正常的，否则，则是断开的。

在这一过程中必须注意表笔与端子接触应十分充分，防止接触不良给导通者错误的信息。

图3

图4

例如对整个喷油嘴线束进行导通检测（图5），第一次导通270号线，从图纸可以得知它位于喷油嘴插件1的B孔位，再从明细表可以查处270号线FROM喷油嘴插件1的B孔位TO接发动机线束插件的3孔位，知道了这些信息以后，再从实物上明确它的位置，这时必须注意实物护套的视角必须要和图纸一致，否则会出现极大的错误，最后可以用万用表进行导通检测来诊断导线的通断性。

通过这种方法的两两导通，可以对电线束进行导通检测。

这里有一个小窍门，如果这根导线没有打卡点或焊接点，在导通时发现没有JIONT的导线之间万用表发出响声，则说明这2根导线之间短接这是必须及时处理。

图5

4.1.2单根电线束有打卡点或焊接点的导通检测

单根电线束导通检测的时候，如果导线之间有JIONT,导通检测要麻烦许多。

首先要明确JIONT的导线的数量，再确定他们之间的关系。

上面的例子中就有JIONT的现象。

接发动机线束插件的502b打卡后分别去喷油嘴1（503），喷油嘴2（503a），喷油嘴3（503b），喷油嘴4（503c）,这个时候做导通检测，就必须确定他们之间的联系。

由原理方面的知识得知，这是电源给喷油嘴供电，喷油嘴之间功能上没有联系，只是物理上有联系，导通检测的组合数为4，也就是只要分别导通502b与503、503a、503b、503c就可以了。

4.2整车电线束的导通检测

4.2.1两根电线束的导通检测

在做导通检测的时候，经常会发生这样的事情，单根电线束导通检测合格，可是将2根电线束通过插接件连接以后，再次导通检测，会发生不合格的情况。

这种情况发生，就必须要考虑插接件的因素。

这种因素分为2种。

第一种是物理因素：

由于操作人员不熟悉插件，将插件插反或插不到位，这样在做电线束与电线束导通检测时，就会发生问题。

端子退位也是插件对接中一个易发生的事故。

端子退位后，虽然表面上看来插件没有任何问题，可是由于端子与端子接触不到位而出现短路，给导通检测带来了很大的困难；第二种是逻辑因素：

2根对接电线束的插接件端自定义不一致，电线束开发早期这种情况会时有发生，所以试制件做导通检测是必需的工作。

还有就是电线束工程师和开关、显示、空调、灯具等工程师要保持良好的沟通，电线束这端的插接件定义一定要和电器那端的插接件定义在逻辑功能上保证一致。

下面介绍一下2根电线束的导通检测方法。

前洗涤系统（图6）是由仪表板电线束上的组合开关来控制，然后通过C100插接件去前舱线束驱动洗涤电机工作。

现在对这一子系统做导通检测。

第一步导通检测仪表板电线束。

先从仪表电线束图纸获得导线所在位置的准且信息，在实物上找到该导线所在的插接件、端子位置（可以看出这根导线在内部打卡，一个分支69去C100插接件，一个分支69a去雨刮继电器），然后用数字万用表做导通检测（图副有限，只是将最重要的图纸粘贴在这里，详细的图纸可以在IMAN系统中查找）；

图6

第二步导通检测前舱线束。

先从前舱电线束图纸获得导线所在位置的准且信息，在实物上找到该导线所在的插接件、端子位置，然后用数字万用表做导通检测；

第三步综合以上所做的工作，将两根电线束对接。

对雨刮开关的4号端子与前洗涤电机插接件的2号端子做导通检测。

实际上在做整车电线束的导通检测时，可以直接从第三步开始做起，如果发现导通检测不合格，需要检查问题分析原因的时候，再回到第一步和第二步，可以很快的得出结论：

仪表板电线束部分出现问题、前舱线束出现问题或是插接件部分出现问题。

4.2.2整车电线束的导通检测

整车电线束的导通检测种类很多，这里只举2个例子来说明一下，也是整车电线束导通检测十分典型的案例。

4.2.2.1没有继电器的电线束子系统导通检测

一个相对独立的电线束子系统，应包括电源、保险丝、开关、用电设备及搭铁构成，构成一个回路。

在这个导通检测过程中，要全方位多角度考虑问题，不能仅仅只是从导通检测角度出发。

下面用一个例子（倒车灯电线束子系统的导通检测）来说明这一过程及方法。

A）前舱电线束（图7）。

拔掉保险丝SF4，对保险丝与接蓄电池之间的电线束进行导通检测；对保险丝进行导通检测；对保险丝与接仪表线束插接件之间的电线束进行导通检测；做完与这个子系统相关的前舱导通检测以后，就可以下结论了，在这里，可以多做一步（保险丝插上，电线束恢复原样，万用表旋钮在电压挡位），万用表红色表笔接接仪表线束插接件的2号端子，黑色表笔接车身搭铁，显示屏显示12V左右的电压，这就能证明子系统的电源可以正常驱动电路。

图7

B）仪表电线束（图8）。

对C105仪表接前舱插接件的2号端子与仪表电器盒F14保险丝之间的电线束进行导通检测；对F14保险丝进行导通检测；对F14保险丝与制动开关插接件1号端子进行导通检测；对制动开关1、3号端子进行导通检测（这个时候需要将制动开关上的黑色按钮按下，这样方可接通1、3号端子）；对制动开关与C200仪表接室内插接件之间的电线束进行导通检测。

做完与这个子系统相关的仪表导通检测以后，就可以下结论了。

按下制动开关的按钮，万用表红色表笔接C105仪表接前舱插接件的2号端子，黑色表笔接车身搭铁点，显示屏显示12V左右的电压，这就能证明子系统的电源在电线束的这个部位还是正常的。

图8

C）室内电线束（图9）。

对C200插接件与左后组合尾灯、右后组合尾灯、C210插接件之间的电线束进行导通检测；再对左后组合尾灯、右后组合尾灯插接件的地线端子分别与对应的搭铁进行导通检测。

做完与这个子系统相关的室内导通检测以后，就可以对左后、右后制动灯下结论了。

如果以上三步导通检测合格，插接件对接正常。

接好尾灯，按下制动开关，左后、右后制动灯正常发光。

图9

D）后背门电线束（图9）。

对C210插接件与高位制动灯插接件之间的电线束进行导通检测；对高位制动灯插接件的1号端子645a与C210插接件的1号端子645之间进行导通检测；对高位制动灯插接件的1号端子645a与对应的搭铁之间的电线束进行导通检测（后背门电线束与室内电线束通过C210插接件对接）。

做完与这个子系统相关的后背门导通检测以后，就可以下结论了。

如果以上四步导通检测合格，插接件对接正常。

接上高位制动灯，可以正常发光。

通过这个没有继电器的电线束子系统导通检测，可以一定程度上对整车电线束的导通检测有了一定的了解。

4.2.2.2有继电器的电线束子系统导通检测

这一部分主要介绍带有继电器的电线束导通检测。

由于继电器的存在，在没有电源的情况下，即使开关闭合，继电器也不会吸合，可能会给初学者带来一定的困惑，下面通过具体的案例（后除霜电线束子系统（图10））来介绍这种电线束导通检测的特性及方法。

图10

电源导通检测这一块不再介绍，可以参考倒车灯电线束子系统的导通检测方法。

继电器控制端的导通检测。

控制端的电源取自仪表电器盒的15A电，然后通过空调开关插接件到后除霜开关，最后到达继电器的控制端。

控制端的另一端通过611号线搭铁。

继电器的电压输入来自仪表电器盒的30常电，吸合后送给后除霜加热模块，加热模块通过车身搭铁形成一个闭合的回路。

对F7保险丝进行导通检测；对保险丝与后除霜开关之间的电线束进行导通检测；再对开关与继电器控制端进行导通检测；控制端与搭铁进行导通检测。

做完与这个子系统相关的继电器控制方面的导通检测以后，就可以对控制部分下结论了。

这时必须将点火开关打在ON挡，按下后除霜开关，如继电器发出声响，说明继电器闭合。

也可以将万用表的红色表笔接继电器的电压输出端，黑色表笔接车身（万用表挡位在直流电压挡），显示屏显示12V左右的电压说明继电器可以正常工作。

余下部分的导通检测可以参考上面的制动灯电线束子系统的导通方法。

5总结：

整车电线束的导通检测关系整车电器设备的正常使用，在一定程度上影响整车的性能特别是安全，所以在开发初期及设计变更的时候，对试制件或新状态的电线束，必须要做相应的导通检测。