变压器行业分析报告.docx
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变压器行业分析报告
变压器行业分析报告
2010年10月
目录
一、行业监管体制和产业政策3
1、监管体制3
2、主要产业政策3
3、具体措施4
（1）强调自主知识产权，提高国产化率水平4
（2）鼓励输变电行业发展5
二、行业现状及产业特征5
1、行业现状5
2、产业特征6
三、市场容量及供需关系7
1、市场供需状况分析7
（1）电网投资拉动需求增长7
（2）铁路电气化拉动需求增长10
（3）城市轨道交通拉动需求增长11
2、竞争格局及市场份额情况12
四、行业壁垒情况13
1、技术障碍13
2、产业政策壁垒14
3、资金障碍14
五、技术水平及发展趋势14
一、行业监管体制和产业政策
1、监管体制
变压器行业目前已形成市场化的竞争格局，实行行业自律管理，各企业面向市场自主经营，政府职能部门不再以行政手段进行干预。
中国电器工业协会变压器分会承担部分行业管理的职能，接受相关部门的委托，制订行业规章规范、经济技术政策、产品技术标准及产品质量标准等。
国家质量监督检验检疫总局在沈阳变压器研究所内设立了国家变压器质量监督检验中心（CTQC简称质检中心）和全国变压器标准化技术委员会，分别负责我国变压器行业产品质量和产品型号证书认定。
质检中心（CTQC）在行政上挂靠沈阳变压器研究所，是我国变压器行业的技术开发中心、产品质量监督及检测中心以及技术、经济、信息、咨询中心，承担着变压器行业的产品标准的制订和修订工作，以及变压器类技术资料和刊物的出版工作。
2、主要产业政策
变压器是重要的一次投入设备之一，其行业的发展历来受到国家的重视，近年来国家出台了一系列鼓励其行业发展的产业政策，主要有：
（1）《促进产业结构调整暂行规定》，【2005】。
（2）《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，【2006】。
（3）《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》及相关配套政策，【2006】。
（4）《国家中长期科学和技术发展规划纲要2006-2020》及配套措施，【2006】。
（5）《“十一五”十大重点节能工程实施意见》，【2006】。
（6）《关于落实国务院加快振兴装备制造业的若干意见有关进口税收政策的通知》，【2007】。
（7）《装备制造业调整和振兴规划》及其实施细则，【2009】。
3、具体措施
（1）强调自主知识产权，提高国产化率水平
《装备制造业调整和振兴规划》及其实施细则规定：
“提高国产装备质量水平，扩大国内市场，国产装备国内市场满足率稳定在70%左右，巩固出口产品竞争优势，稳定出口市场”、“以在建的京沪、京广、京沈、沪昆等约1万公里高速铁路客运专线，以及西部干线铁路、煤运通道建设项目为依托，组织实施铁路交通设备自主化，实现高速动车组、大功率交流传动电力/内燃机车、重载货车、大型养护机械等装备的国内制造”、“以北京、上海、广州、深圳等17个城市近70条线路工程项目为依托，重点实施城市轨道交通车辆、信号系统、列车网络控制系统、制动系统、主辅逆变器等机电设备自主化。
”
《促进产业结构调整暂行规定》中指出：
装备制造业要依托重点建设工程，通过自主创新、引进技术、合作开发、联合制造等方式，提高重大技术装备国产化水平，在高效清洁发电和输变电等领域要提高研发设计、核心元器件配套、加工制造和系统集成的整体水平。
《中共中央关于制定‘十一五’规划的建议》指出：
要推进产业结构优化升级，加快发展先进制造业，广泛应用高技术和先进适用技术改造提升制造业，形成更多自主知识产权的知名品牌，发挥制造业对经济发展的重要支撑作用。
（2）鼓励输变电行业发展
《促进产业结构调整暂行规定》中指出：
国家要加强电网建设，优化电网结构，扩大西电东送规模。
《产业结构调整指导目录（2005年本）》中将“500千伏及以上超高压交、直流输变电成套设备制造”，“输变电新技术推广应用”，“降低输、变、配电损耗技术开发及应用”等产业都列为国家鼓励发展的产业。
《国家中长期科学和技术发展规划纲要》将“超大规模输配电和电网安全保障”列为重点领域与优先主题之一。
二、行业现状及产业特征
1、行业现状
变压器行业作为一次投入设备的一个重要分支，其技术与产品是成熟与完善的。
国际上已经形成瑞典ABB、德国西门子、法国拉海法、日本东芝、乌克兰扎布罗什、俄罗斯陶里亚蒂等几大变压器生产巨头为主的竞争格局。
我国变压器制造业经过50多年的发展，现已形成年产值超过600亿元、年产量超过10亿kVA的一个大产业。
2006年到2008年我国变压器产量分别为73,600万kVA、90,000万kVA、116,000万kVA，年均增长率超过20%。
（数据来源：
中经网）。
目前，中低端变压器产品技术含量低决定了行业进入壁垒不高，生产能力相对饱和，产品销售处于完全竞争状态，由此导致的市场无序竞争格局严重扰乱了市场秩序，不利于整个变压器行业的健康发展。
高端产品市场的集中度则相对较高，其中生产500kV及以上变压器产品的内资企业3家；生产220kV变压器的厂家目前有30家左右；生产110kV变压器的厂家目前有100家左右；生产干式变压器的厂家目前有100家左右。
2、产业特征
变压器产品对于安全性、可靠性的要求特别高，具有典型的技术密集型特点。
从生产的角度来看，由于产品大量需要针对每一个客户的不同要求以及项目所处的不同地理位置、自然环境等多方面因素单独进行设计，一般只有35kV以下级别的产品可以一次设计、批量生产。
因此在产品生产过程中对于设计能力的要求特别高。
此外，在产品生产完毕并安装运行后，需要结合每次的设计，对产品的运行情况进行分析、总结，才能在以后的设计中逐步提高技术水平。
变压器行业属于基础设施建设的范畴，其产品市场的需求与宏观经济发展呈正相关关系，与国家电力工业的发展息息相关，从长期来看具有一定的周期性；从单个年份上看，变压器行业没有明显的周期性、季节性特征。
三、市场容量及供需关系
1、市场供需状况分析
（1）电网投资拉动需求增长
随着国民经济的增长和电力建设的不断推进，国内对电力变压器的需求呈现快速上升趋势。
2000年国内变压器行业主要生产企业的产量只有2.18亿kVA，但是到2008年已经达到了11.61亿kVA，8年之间的年均复合增长率达到了22.35%。
近年来，主要电力变压器生产企业均满负荷生产，甚至超负荷生产，销售收入和利润大幅度增长。
电力变压器的主要市场是发电企业和电网公司，主要取决于电源建设（发电装机建设）和电网投资的增长。
近年来，中国电源建设速度进一步加快，2005年、2006年、2007年、2008年装机容量分别达到5.17亿千瓦、6.22亿千瓦、7.13亿千瓦、7.92亿千瓦。
到2010年，中国发电装机容量预计将超过9.2亿千瓦，到2020年将达到16.5亿千瓦。
由于我国经济的持续高速发展，目前国内电力供需矛盾依然突出，为缓和上述状况，国家目前已将加快电网建设、缓解电网瓶颈制约、提高电网供电能力作为关系国家安全的重要任务来抓。
根据国家电网公司调整后的“十一五”规划，结合南方电网的投资计划，预计全国“十一五”后三年的电网建设和改造投资将超过10,000亿元，年均投资额超过3,300亿元。
2006年、2007年平均不到2,500亿元的电网实际投资已使输变电行业呈现高度景气状态，追加投资后的大规模电网投资将支撑输变电行业持续高速发展。
综上所述，随着电网建设投资的加大，将拉动变压器市场的持续稳定增长，未来电力变压器产品的市场需求旺盛。
（2）铁路电气化拉动需求增长
铁路运输是国家的经济命脉，目前铁路运力的不足，已经影响经济的进一步快速增长。
根据铁道部修改后的铁路“十一五”规划和《中长期铁路网规划》，我国将大规模投资建设铁路，到2010年全国营业里程达到9万公里，电气化率超过45%；到2020年营业里程达到12万公里，电气化率超过60%。
截至2008年底，我国铁路运营里程达7.96万公里，电气化铁路运营里程为2.81万公里，电气化率只有35%，而发达国家的电气化率大都在50%以上。
按照国家最新规划是到2012年建成铁路运营里程11万公里，电气化率达到50%。
根据测算2009-2012年的铁路牵引变压器的市场如下表所示，分别为8.4亿元、10.7亿元、12.3亿元和13.1亿元，进入了快速发展时期。
目前国内大型铁路牵引变压器主要由银川卧龙、云南变压器股份有限公司（以下简称“云变股份”）、长沙顺特变压器厂（以下简称“长沙顺特”）三家企业生产，其产能已经无法满足我国铁路电气化建设的发展需求。
公司若能抓住市场发展机遇，扩大生产能力，则将进一步扩大行业市场份额，迎来历史性的发展机遇。
（3）城市轨道交通拉动需求增长
随着我国经济建设的发展，我国城市轨道交通得到了长足的发展。
在建的轨道交通线路包括北京、上海等15个城市共有约50条，1,154公里；截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复，因此至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将新建79条轨道交通线路，总长2,259.84公里。
到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4,189公里。
目前我国已经成为世界上最大的轨道交通建设市场，国内轨道交通建设的跨越式发展给相关电气设备带来巨大的市场空间。
综上分析，随着国家对电网、铁路、城市轨道交通等基础设施建设的加大投入，未来高端变压器产品的市场需求旺盛，国内变压器生产企业在高端变压器市场将不能满足市场需求。
2、竞争格局及市场份额情况
在电力输变电方面，虽然我国变压器设备生产企业众多，但输变电设备制造业仍是产业集中度较高的行业，各细分领域分别都由几家大型企业集团垄断，产品电压等级越高，这种现象越明显。
在铁路牵引变压器方面，目前基本由银川卧龙、云变股份、长沙顺特生产，这三家企业合计占有牵引变压器市场份额约80%以上,随着铁路牵引变压器的市场扩容，公司变压器业务的产能已经不能满足市场需求。
在城市轨道交通牵引变压器方面，目前国内只有北京华泰能够生产成套牵引整流设备。
我国铁路行业的大发展和广阔的市场前景吸引了众多潜在的进入者，但由于市场进入门槛较高，铁道部要求为铁路提供牵引变压器企业的前提条件是必须有两台变压器挂网安全运行两年以上；而且电压等级相同的铁路牵引变压器比电力变压器技术难度更大：
铁路高速运动的特点要求变压器具备高度的过负荷能力和抗短路能力，普通电力变压器生产厂家要掌握个中技术尚需时日。
因此能够顺利进入铁路牵引变压器市场的厂商并不多，截止2009年9月30日国内牵引变压器主要生产企业及市场份额如下：
排名
单位
产品分布
占比
1
卧龙电气
全路各局
37.8%
2
云变股份
全路各局
24.2%
3
顺特电器
上海、南昌、郑州、广州等局
14.6%
4
特变电工
成都、太原等局
2.6%
5
西安中特
北京、西安等局
7%
6
湖北阳光
山西、内蒙等地方
7.5%
7
山东鲁能
济南、兰州等局
1%
8
天威保变
电化局等
0.8%
四、行业壁垒情况
1、技术障碍
本行业的技术创新科技含量高、难度大，研发成本高，能够影响或推动行业技术进步的企业较少，绝大多数企业在产品技术上采取跟随战略。
对于特种变压器、高压、超高压、特高压等高端产品，在产品生产过程中对于设计能力的要求特别高。
此外，在产品生产完毕并安装运行后，需要结合每次的设计，对产品的运行情况进行分析、总结，才能在以后的设计中逐步提高技术水平。
因而进入高端变压器领域，技术方面需要一个沉淀、整理、提高的过程。
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