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课程设计
《集装箱运输》课程设计
学院：
专业：
姓名（按工作量排名）：
完成时间：
二〇一二年五月
课程设计任务书
一、基本资料
中海集装箱运输上海有限公司（简称中海集运上海公司）是经国家工商管理部门批准注册登记的新型集装箱运输代理企业，集国际、国内集装箱揽货、船舶代理、集装箱代理于一身，依属于中国海运（集团）总公司。
公司的基本情况是：
成立日期：
2003年1月13日
注册资金：
7114万元人民币
现有员工：
近660名
代理船东：
中海集装箱运输股份有限公司
管辖口岸：
上海、宁波和温州
业务覆盖范围：
华东及长江三角洲等六省两直辖市
服务网络：
下设16个分公司
支线驳运：
覆盖江浙两省及整个长江流域
经营范围：
近、远洋集装箱运输货运业务；国内沿海的内贸集装箱运输代理业务；以及围绕上述业务而开展的货运代理业务订舱、仓储、中转、结算运杂费、报关、报验、保险、短途服务、箱管、船舶代理及咨询业务。
经营优势是：
有中海集团强大的实力做支撑，有多层次、高素质、懂经营、善管理的人才做保障；有先进的电脑业务软件系统和完善的国、内外服务网络做基础，公司已经推出了网上电子订舱、网上箱管、网上查询、网上提单确认、打印等一系列网上在线服务，极大的方便客户；有良好的诚信、贴近市场的运价水平为营销手段，必将为广大货主提供完善、快捷、高效、优质的货运服务。
为适应迅速发展的需求，公司业务范围已拓展至浙江、江苏和整个长江流域。
目前公司区域网点有长江沿岸的南京、扬州、镇江、张家港、南通、常熟、芜湖、合肥、长沙、武汉、重庆等，实行标准化管理，一体式营销；并与上海浦海航运公司等合作开辟长江沿线各港至上海的驳船运输支线网络，形成较为完善的“江海联运”。
正将着手与有关铁路部门合作开展“铁海联运”从而形成立体化、多元化的多式联运新格局，为华东、华中和中西部地区的客户提供“全方位、多渠道、全过程”的高效、优质的集装箱联运服务。
其组织结构如下图所示：
二、设计内容
根据该公司的基本情况，请回答以下问题：
1、西安某企业一批箱装货物要通过中海集运上海公司，从上海港运往美国，共2600箱，单箱货物的体积为0.5m3，单箱重量20公斤。
请问公司应选择哪种集装箱运送这批货物？
需要准备多少个集装箱？
（保留整数）
2、可以通过哪些途径将这批货物送到上海港？
请说明每一种途径具体的承运人或多式联运经营人、运输方式、如何交接？
你认为中海集运上海公司更愿意选择哪种途径？
为什么？
并详细描述该途径的线路图及每个运输阶段需要的运输工具是什么？
每个运输阶段可能存在的问题有哪些？
3、如果该企业直接在其仓库进行装运将该批货物，则应通过哪些程序提取空箱并交接重箱？
4、在集装箱交接过程中，有一个集装箱的标记比较模糊，操作人员登记的集装箱箱号为CCLU8518853，但经判断这个箱号是错误的，为什么？
5、你认为该企业的组织结构是否合理，有哪些地方可以加以完善？
6、你认为该公司是否应该看到西部开发的机遇，拓展西安乃至西部市场，为什么？
如果需要拓展，请根据中海的实际情况，提出可行的方案。
三、设计要求
1.每个环节必须详细写清楚具体步骤；
2.课程设计过程中，必须根据给出的条件，并结合自己的认识加以完成；
3.将计算和设计的依据要说清楚，必要时应列出来；
4.提出的方案应有具体的内容，而不是空洞的措施。
5.用一周的时间完成；
6.按照固定的格式完成，如果纸张不够可以续页；
7.建议使用打印稿；
8.采用团队设计。
团队成员不少于3人，不多于5人，并标明团队成员每个人的责任分工和工作量排名。
课程设计团队情况
工作量排名
姓名
班级学号
主要分工
1
2
3
4
5
设计说明
一、西安某企业一批箱装货物要通过中海集运上海公司，从上海港运往美国，共2600箱，单箱货物的体积为0.5m3，单箱重量20公斤。
请问公司应选择哪种集装箱运送这批货物？
需要准备多少个集装箱？
（保留整数）
分析：
该批货物的密度为：
20÷0.5=40kg/m3，根据集装箱单位容量表（表1）可知，货物密度远小于各类集装箱的单位容重。
表1集装箱单位容量表
集装箱
种类
最大载重
重量
集装箱容积
箱容利用率为100%时的单位容重
箱容利用率为80%时的单位容重
kg
lb
m3
ft3
kg/m3
lb/ft3
kg/m3
Lb/ft3
20ft杂货集装箱
21790
48047
33.2
1172
656.3
41.0
820.4
51.3
40ft杂货集装箱
27630
60924
67.8
2426
407.5
25.1
509.4
31.4
20ft敞顶集装箱
21480
47363
28.4
1005
756.3
47.1
945.4
58.9
20ft台架式集装箱
21230
46812
28.5
1007
744.9
46.5
931.1
58.1
敞顶式集装箱适合装载大型货物和需吊装的重货，台架式集装箱适合装载长大件和重货件，该批货物属于普通轻型货物，所以选用杂货式集装箱即可，该类集装箱使用范围极广，常用的有20ft和40ft。
因为在现实中箱容利用率很难达到100%，因此假定箱容利用率为80%进行计算。
解：
1、若选用20ft
（1）先求出货物密度，货物密度为20kg÷0.5m3＝40kg/m3
（2）从集装箱单位容积表中可知箱容利用率如为80%那么20ft的杂货集装箱的单位容重为820.4kg/m3，因货物密度小于箱的单位容重（即40kg/m3<820.4kg/m3）,故所装货物为轻货
（3）集装箱的有效容积为33.2×0.8＝26.56m3
货物体积为2600×0.5＝1300m3
（4）所需集装箱数为货物体积除以集装箱有效容积
即1300÷26.56＝48.9
因此需要49个杂货集装箱才能把该批货物装完。
2、若选用40ft
（1）先求出货物密度，货物密度为20kg÷0.5m3＝40kg/m3
（2）从集装箱单位容积表中可知箱容利用率如为80%那么20ft的杂货集装箱的单位容重为509.4kg/m3因货物密度小于箱的单位容重（即40kg/m3<820.4kg/m3）,故所装货为轻货
（3）集装箱的有效容积为67.8×0.8＝54.24m3
货物体积为2600×0.5＝1300m3
（4）所需集装箱数为货物体积除以集装箱有效容积
即1300÷54.24＝23.96
因此需要24个杂货集装箱才能把该批货物装完
20ft集装箱单位集装箱载重质量=总重量/箱数=2600×20/49=1061.22kg,而集装箱最大载重质量是21790kg
40ft集装箱单位集装箱载重质量=总重量/箱数=2600×20/24=2166.67kg而集装箱最大载重质量是27630kg
如果集装箱为拼箱货,则装箱时应尽可能的轻重搭配,尽量使集装箱的装载量和容积都能满载,但必须注意,混装在一起的货物应不会引起货损,巧妙的进行搭配装载,提高集装箱的装载率,减少集装箱的使用量,无论对承运人还是货主来说都是十分有利的。
与20ft集装箱相比，40ft集装箱的装载率更高，集装箱使用量更少。
综上所述，应该选用40ft的杂货集装箱，需要24个能将该批货物装完。
二、可以通过哪些途径将这批货物送到上海港？
请说明每一种途径具体的承运人或多式联运经营人、运输方式、如何交接？
你认为中海集运上海公司更愿意选择哪种途径？
为什么？
并详细描述该途径的线路图及每个运输阶段需要的运输工具是什么？
每个运输阶段可能存在的问题有哪些？
集装箱运输涉及的运输方式有海运、公路运输、铁路运输及航空运输，从西安至上海可选的集装箱运输方式有三种：
铁路，公路以及航空。
1、西安至上海的铁路运输
（1）承运人：
货运公司
（2）运输方式：
铁路运输
（3）如何交接
经铁路集疏运的集装箱，铁路承运人与托运人，收货人或受委托的港口，内陆中转站、货运站在集装箱装卸现场或双方商定的地点交接。
1铁路与发货人，收货人之间的交接。
铁路集装箱的交接均应在铁路货场内进行，主要检查箱体状态，还要检查铅封。
铁路集装箱起运时应由发货人将集装箱堆放在指定的的货位上，关好箱门，并与发货人将集装箱堆放在指定的货位上，关好箱门，并与发货人按批逐箱与货签核对，经检查接收完毕后，在运货单上加盖戳记即表明已接受承运，或承运已开始。
铁路在交付集装箱时，则应根据收货人提交的货物运单（或集装箱门到门运输作业单），与集装箱到达登记簿进行核对，然后到货场会同收货人按批逐箱进行检查对照，经确认无误后，将集装箱向收货人进行一次点交，并注销交货卡片，交付完毕，责任即告终止，对进行门到门运输的空箱交接，经双方检查，确认箱体完好后，在集装箱门到门运输作业单上签字盖章办理交接手续。
2铁路货运员之间的交接
铁路货运员之间的交接，一是按同一工种因班次交替而进行的交接；二是不同工种之间的交接。
对于上述两种交接，交接双方均应到现场实现对口交接。
交者与接受者应采取以票对箱，或者以箱对票的方法，按批逐箱进行检查，交接后双方在交接簿上签章，以分清责任。
在交接过程中，如发现集装箱与货物运单记载的发站，到站，箱数，货名，发货人和收货人不符，以及铅封失效，丢失，箱体损坏危机货物安全等情况时，则应按《铁路货运事故处理规则》的有关规定进行处理。
2、西安至上海的公路运输
（1）承运人：
集卡公司（车队）或公路集装箱运输公司
（2）运输方式：
公路运输
（3）如何交接：
经公路集疏运的集装箱，港口、内陆中转站、货运站与公路承运人在其大门交接。
托运人凭借约定的装卸手续发货。
装货时，双方当事人应在场核对货物品名、规格、数量与运单相符，承运人确认无误后，应在托运人发货单上签字。
发现不符合规定或危及运输安全的货物不得起运。
货物到达指定地点之后，收货人和承运人应在场交接，收货人查验无误后应在承运人所持的运费结算凭证上签字。
如发现货损货差，双方交接人员做好记录并签认，经双方共同查明情况，分清责任的，由收货人在运费凭证上批注清楚。
收货人不得因货损货差拒绝收货。
货物交接时，承托双方对货物重量和内容如有疑义，均可提出查验和复磅，如有不符，按相关规定处理。
查验、复磅所发生的费用由责任方承担。
出口集装箱货物必须是先将分散的小批量货物预先汇集在内陆地区有限的几个仓库或货运站内，然后组成大批量货物以集装箱形式运到码头堆场，或者由工厂，仓库再将货物整箱托运到码头堆场。
（4）路线比较
G40沪陕高速：
全长1360公里，预计驾车时间15小时35分钟。
G36宁洛高速：
全长1381公里，预计驾车时间16小时24分钟。
3、西安至上海的航空运输
飞行距离：
1351公里
（1）承运人：
航空集装箱运输公司
（2）运输方式：
航空运输
（3）如何交接：
空运的接箱有两种类型：
其一，为接送、转运业务，在这一类型中，航程两端都用货车接送业务，并用货车将货物从一个机场运至另一个机场。
其二，陆运与空运相接，这种类型实际上是“短途货车接送业务”即用货车在机场两端及四周接送业务。
货物运至目的地后，由航空公司以书面或电话通知收货人提货。
收货人接到通知后应自行办妥海关手续，并当场查检货物有无损害，如有损害，短少，应即向承运人，海关或有关部门联系，并作出运输事故记录。
不同运输方式的优劣势比较
运输方式
优势
劣势
铁路运输
①具有中长距离成本优势
②运输能力大，具有运量规模经济优势
③网络覆盖面广，可深入内地
④运输安全性较高
⑤具有国际大陆桥网络
⑥对环境损害小，符合可持续发展要求
①及时性差，手续繁琐，需要等待较长时间
②可达性差，须配合公路运输
③受运输能力制约，准时性差
④自备箱回空收费
⑤服务体系不健全，服务意识差
⑥铁路集装箱不能参与国际流通，增加倒装成本
公路运输
①及时性高，随时可以运输
②可达性高，能够实现“门到门”运输
③准时性高，准时率能够达到90%
④便利性高，可实现不卸载掏箱装箱
⑤短距离成本低，不需换装费用
⑥运输手续简单，运输过程可控性好
⑦返程空箱费用低
⑧灵活性高，公路网络覆盖面广
①载运量低，一般需专用平板车
②运输进入门槛低，竞争激烈
③受制于道路运输条件，一般公路运输条件差，高速公路路桥费用高
④企业规模小，运力分散
⑤安全性较低
⑥不适宜长途运输
⑦道路拥挤和空气污染
航空运输
①运行速度快，一般在800~900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；
②机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方
1飞机造价高
2能耗大
3运输能力小
4成本很高
5技术复杂
根据各种运输方式的交接方式与他们各自的优缺点，我们可以发现中海集运会选择公路运输，因为它可以实现门到门运输，机动灵活，费用适中，时效性好，这是其他运输方式所不能实现的，且从西安到上海属于中短途运输，选择公路运输最为经济。
选择铁路或公铁联运流程太复杂，需要额外的装卸、搬运作业，运输时效性较差，选择航空价格太贵，手续较为复杂。
结合理论与实际，我们可以发现选择公路运输是相对经济和便捷的。
三、如果该企业直接在其仓库进行装运将该批货物，则应通过哪些程序提取空箱并交接重箱？
发货人在提取空箱时，一定要确定集装箱的技术状态是否良好。
在装货前，装箱人要对集装箱进行检查，这是货物运输的基本条件之一。
在装货前，检查集装箱内有无不良之处。
检查集装箱时要注意的问题：
1、外部的检查：
对外表面，外板连接处，箱顶部分，还有已经修理过的部分，都要特别检查。
2、内部的检查：
是否漏光，是否有水迹，箱壁或箱底是否有钉松动等
3、箱门的检查：
箱门能否顺利关闭，是否密封，把手的动作是否灵活等
4、附件的检查
5、清洁状态的检查
确认空箱的技术状态良好后，即可按照规定程序提取空箱并交接重箱。
从事集装箱的业务的单位必须凭集装箱代理人签发的“集装箱设备交接单“办理集装箱的提箱，交箱，进场，出场等手续。
1.提取空箱
（1）题中指明该企业直接在其仓库进行装运该批货物，属于“门到门”提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。
该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。
空箱“门到门”提离港区,货主或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请。
集装箱代理人根据“出口集装箱预配清单”向货主或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。
货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。
（2）空箱的发放和交接。
1交接标准
箱体完好，水密，无漏光，清洁，干燥，无味；箱号清晰；特种集装箱的机械，电气装置无异常。
如果有异常情况，应在“进（出）场集装箱设备交接单”上注明。
2空箱的进场和出场交接
空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人（货方或其代理人）、内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请。
集装箱代理人依据“出口订舱单”、“场站收据”或“出口集装箱预配清单”向提箱人签发“出场集装箱设备交接单”或“进场集装箱设备交接单”。
提箱人或其代理人，内陆承运人凭“出场集装箱交接单”到指定地点提取空箱，办理出场集装箱设备交接，凭“进场集装箱设备交接单”到指定地点交付集装箱，并办理进场集装箱设备交接。
因检验，修理，清洗，熏蒸，退租，转租，堆存，回运，转运需要，空箱提离场站，中转站，由托运人，收货人，内陆承运人或从事集装箱业务的有关单位向集装箱代理人提出书面申请。
集装箱所有人依据有关协议，向托运人，收货人，内陆承运人或从事集装箱业务的有关单位签发“出场（或进场）集装箱设备交接单”。
2.重箱交接
（1）交接标准
箱体完好，箱号清晰，封志完整无误，特种集装箱的机械，电气装置运转正常并符合进出口文件记载要求。
（2）出口重箱交箱（收箱）、进场的交接。
出口重箱进入港口，货方、内陆承运人凭“集装箱出口装箱单”或“场站收据”“进场集装箱设备交接单”到指定的港区交付重箱，并办理进场集装箱设备交接。
指定的港区依据“出口集装箱预配清单”、“进场集装箱设备交接单”、“场站收据”收取重箱，并办理进场集装箱设备交接。
出口重箱凡有残损或船名，航次，提单号，目的港，箱号，封志号与“场站收据”，“集装箱装箱单”所列明内容不符者，港口应拒绝收箱，因拒绝收箱而产生的费用由责任方承担。
（3）进口重箱
进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方（或其代理人）、内陆（水路，公路，铁路）承运人应持海关放行的“进口提货单”到集装箱代理人指定的现场办事处办理集装箱发放手续。
集装箱代理人根据“进口提货单”、集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及集装箱设备使用或租用的规定，向货方（或其代理人）、内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。
货方、内陆承运人“出场集装箱设备交接单”到指定地点提取重箱，并办理出场集装箱设备交接；凭“进场集装箱设备交接单”将拆空后的集装箱及集装箱设备交接到集装箱代理人指定的地点，并办理进场集装箱的设备交接。
四、在集装箱交接过程中，有一个集装箱的标记比较模糊，操作人员登记的集装箱箱号为CCLU8518853，但经判断这个箱号是错误的，为什么？
此箱号记录有误，理由如下
核对数字的计算方法如下：
1、为计算使用，人为地规定了箱主代号所能选用的26个拉丁字母的等效数值，将字母A---Z分别对应等效数字值10~38（扣除其中的11，22，33）具体箱主代号对应表如下图所示：
箱号
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
对应值
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
23
24
箱号
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
对应值
25
26
27
28
29
30
31
32
34
35
36
37
38
2、箱主代号~箱号共10位符号，其代表的数值从第1位到第10位，依次乘以20~29加权系数
3、根据乘积的总和，除以模数11
4总和除以模数11得出的余数即为核对数字。
因为数字0为余数10和0两者都适用的核对数字，为避免重复，一般不使用10作为核对数字
按照核对数字的计算方法，经计算，得出下表
位序i
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
箱号
C
C
L
U
8
5
1
8
8
5
对应值
13
13
23
32
8
5
1
8
8
5
2i-1
1
2
4
8
16
32
64
128
256
512
乘积
13
26
92
256
128
160
64
1024
2048
2560
乘积累计
13
39
131
387
515
675
739
1763
3881
6371
按照核对数字计算方法的规定，应用6371除以11，得到的余数为核对数字。
但6371除以11得到的余数为2，得出操作人员登记箱号有误。
五、你认为该企业的组织结构是否合理，有哪些地方可以加以完善？
1、存在问题
中海集运上海公司组织结构如下图所示：
从此图中可以看出，中海存在的问题有：
（1）总经理，副总经理，总经理助理三位高层管理者的分权失衡。
总经理应着重考虑企业管理的战略问题，直接对应副总经理和总经理助理即可，不应直接领导各个子公司。
各公司应由副总来管理，总经理助理协助总经理处理总公司内部事务，否则将会因为管理不当导致执行力下降，管理混乱。
（2）权力过度集中于上层，下层公司缺少灵活性、自主性，难以迅速对市场的变化做出响应；下层公司的事务需要层层上报，环节繁杂，降低了办事效率。
（3）部分地区子公司过于密集，相互竞争导致内耗，职工数目多但效益低下，企业管理费用增加，影响了生产活动的正常进行。
2、存在问题的原因分析：
（1）由图中可以知道，中海集运属于直式结构。
结合该组织结构特点，综合中海集运的情况，可以得出以下不合理性：
1管理层次数目与管理者数目不匹配，管理力度与执行力不够
2管理层次多，各部门之间的纠纷急剧增多，组织内信息沟通速度减缓，效率下降，尤其是在横向沟通上。
（2）中海集运属于直线职能制，结合直线职能制的缺点，我们可以发现该公司的不合理性体现在：
1中海按职能划分部门，不同部门分管的业务不同，观察和处理问题的角度就会不一致，这样就容易在职能部门之间产生一些矛盾和摩擦，难以协调；
2该组织形式往往容易使管理人员仅重视与自己有关的业务知识学习和能力培养，而忽视对全局性、关键性问题处理能力的培养，这对培养高层次管理人才十分不利。
3、问题的完善方法：
（1）组织结构完善：
1权力下放。
在原有部门的基础上，按地区范围将企业划分为三个相对独立的区域，分别交由三个副总经理进行管理，使他们能拥有经营管理的自主权，实行独立核算，自负盈亏，每个地区都拥有自己独立的职能部门。
而总公司高层管理者主要负责重大问题的决策，并通过利润指标对各事业部进行控制；
2精简总部机构。
将区域将某些职能及相关人员转移到各事业部中，各事业部可根据自己的市场自由设置相关所需要的部门，将部分过于集中的子公司合并。
3各事业部高度专业化经营，明确规定责任与权限。
（2）管理制度完善：
1提高管理者职责能力、综合素质与执行能力
2构建强大的团队，创立独特的企业文化，树立清晰的战略目标
3加快信息化建设步伐，力求办公自动化，使信息传递渠道由直线型转化为网络型，使用EDI加强效率、降低成本
4、调整后组织结构及智能部分划分如图：
优化后的组织结构图更加直观，对公司领导阶层的责任划分更加明确，总经理助理不管子公司，只负责协助总经理处理总公司内部的日常事务；副总经理分管不同的地域，并接受总经理的领导。
将下层公司按地域进行合并，根据公司自身特点设置职能部门，拥有经营管理的自主权，更加灵活、高效，同时增加了各公司的横向沟通。
六、你认为该公司是否应该看到西部开发的机遇，拓展西安乃至西部市场，为什么？
如果需要拓展，请根据中海的实际情况，提出可行的方案。
中海集团应该看到西部开发的机遇，拓展西安乃至西部市场，原因如下：
1、国家政策及资金支持。
自实施西部大开发战略以来，国家为西部发展提供了大量的资金及技术支持，并在税收、土地利用、矿产资源利用和利用外资条件等方面提供了政策上的优惠。
2、西部地区地域辽阔，资源丰富，为开展集装箱运输提供了充足的货源。
3、西部地区与外界联系日益紧密，集装箱运输的需求不断增长。
4、西安国际港务区的成立，为集装箱运输的开展提供了有利条件。
2010年7月1日，西安铁路集装箱中心竣工开通，为集装箱运输在西部的快速规范发展提供了保障。
西安国际港务区以现有的铁路、公路等运输手段为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点。
5、西安交通便利，公路、铁路及航空运输相当成熟，有利于开展集装箱多式联运。
6、西部地区消费水平及劳动力成本较低，可以降低企业的运营成本。
7、西部地区高校林立，为培养高素质的集装箱运输技术及管理人才提供了便利。
西部大开发是我国的一项重要战略，对于西部五省乃至全国的发展都有着重要的意义。
中海集运应该抓住这一机遇，率先打开内陆集装箱运输的市场，实现集装箱运输的多式联运，不断扩大自身的影
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