交通工程毕业实习报告.docx
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交通工程毕业实习报告
交通工程毕业实习报告
篇一：
交通工程毕业实习报告毕业实习报告
学生姓名：
范海波
学院：
土木工程学院
班级：
XX年5月
1.引
言3
三9
讲座
11
3.实习心得12
4.致谢12
1.引言坐在教室里绝对感受不到混凝土拌合时释放出的热量，视觉冲击也比不上来现场观看大型施工的强烈。
道路与桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意实际操作能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们毕业之际，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经三年了，可对这个专业并不十分了解，都是课本上图文的介绍，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识。
实习依据
根据教育部高等学校土木工程学科教学指导委员会交通工程学科指导委员会对交通工程专业实习教学的基本要求，结合内蒙古工业大学XX版培养方案指定的毕业实习教学大纲，制定本次交通工程专业毕业实习任务。
实习目的
交通工程专业毕业实习是该专业高等本科教育人才培养过程中重要的实践性教学环节。
毕业实习的指导思想是增强学生对所学知识的实践技能，实习的任务是巩固所学知识，开阔学生视野。
通过本实习，使学生在路桥桥梁施工技术、工艺、新技术新材料的应用与推广、交通的管理与控制方面得到全面的实际训练，掌握智能交通系统在交通管理中的应用。
实习方式
本次毕业实习采取集中组织的方式进行。
通过参观公路与城市道路的道路桥梁与隧道工程施工工地、材料拌合工厂以及学术讲座等活动，使学生在道路桥梁施工技术、工艺、新技术新材料的应用与推广、交通的管理与控制方面得到全面的实际训练，掌握道路与桥梁施工试验的基本操作技能，掌握智能交通系统在交通管理中的应用。
2.实习内容
外业实习一
一、参观呼市-包头高速公路（G6高速）“4改8”施工现场、包头-东胜高速公路、东胜-康巴什快速路，让同学们了解高速公路的线型组成，高速公路路基路面的结构形式。
高速公路的线型组成：
道路线形是道路中心线的空间描绘线。
它在水平面上
的投影形状称为平面线形，在垂直平面上的投影形状称
为纵面线形。
道路平面线形主要由直线、平曲线和缓和曲线三部分构成。
直线是高速公路的主体线形，平曲线即弯道，缓和曲线通常采用回旋线，是曲率随着曲线长度成比例变化的曲线；纵断面线形主要是道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的衔接处插入的竖曲线。
二、参观鄂尔多斯市康巴什新区乌兰木伦河1#、2#公路
桥梁的施工工地。
1#、2#桥梁的构造相识，一个是整体钢构，一个是连续
钢构。
连续钢构的主桥是一座腹式拱桥。
主孔跨径75m,两
边两个半拱跨径均为50m,再往两边是3个3跨30m的桥梁。
受当地施工条件的限制，这座桥先用土筑起模型，然后再一点点搭建,这项技术在国内是最先使用的。
三、参观鄂尔多斯市康巴什新区乌兰木伦河3#公路桥梁
的施工工地。
鄂尔多斯康巴什大桥（乌兰木伦河4号桥）位于康巴什新区乌兰木伦河下段河道,桥梁全长1005米,主桥长800米,主跨为450米的双塔双索斜拉桥,桥宽37米,塔高129米,主跨和主塔采用钢结构,边跨和引桥采用混凝土箱梁结构,共有斜拉索68对,属于国内大型斜拉桥。
鄂尔多斯市康巴什大桥是鄂尔多斯市XX年的一项重点工程,XX年2月份开工,工程建设进展顺利,于近日完工。
工程投资亿。
在施工过程中，先后实施了单桩极限承载力、风洞等试验，安装了具有国际先进技术水平的桥梁健康检测系统，使用了环氧沥青等10多项先进技术，创造了国产环氧沥青在西北高寒地区使用的先例。
大桥于XX年2月25日开工建设，于XX年10月23日竣工验收。
康巴什大桥建成通车，进一步完善了阿康地区的交通设施，成为连接东胜、康巴什至伊旗的重要交通枢纽，对加速城市心区一体化进程、塑造城市形象、完善城市功能具有重要意义。
作为鄂尔多斯市连接东胜区、康巴什新区和伊旗阿镇的一项重要路桥项目，该桥通车后，将实现东胜、康巴什和阿镇三地交通干道的顺畅连接，扩展康巴什新区的经济“动脉”，带动新区经济更快发展。
目前，康巴什大桥已经顺利通车。
四、参观鄂尔多斯市康巴什新区乌兰木伦河4#公路桥梁的施工工地。
这是一座正在建设的桥。
篇二：
交通工程毕业实习报告交通工程专业毕业实习报告专业：
交通工程
年级：
学号：
姓名：
实习单位名称：
中国联合工程公司
校内指导老师：
完成日期：
XX年4月10日
一、实习目的
1、锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，将自己的理论知识
与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力，加强对市场营销过程的认识;
2、更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。
为以后进一步走向社会打下坚实的基础;
3、了解公司部门的构成和职能，整个工作流程，从而确立自己在公司里最擅长的工作岗位。
为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。
二、基本情况概述
1.单位基本情况中国联合工程公司是以原机械工业部第二设计研究院为核心，联合机械工业第三设计研究院、机械工业第十一设计研究院（中联西北工程设计研究院）、机械工业勘察设计
研究院等多家国家甲级勘察设计单位组建的大型科技型工程公司，隶属于中央大型企业集团——中国机械工业集团公司，总部设在杭州。
XX年被中国建筑施工企业联合会、全球领先的管理杂志《世界经济学人周刊》和中国资信评估中心联合评为“中国建筑500强”以及“中国工程设计咨询强”。
公司服务领域从单一的机械行业已经扩展到建筑、电力、轻工、等二十多个行业。
2.实习项目描述
江苏华通动力搬迁扩建项目：
1A标段：
沥青拌合车间
1B-a标段：
装配车间：
；结构件车间；配套车间氧气站；油化库东门卫48m2；西门卫48m2；南门卫167m2；
招标阶段：
办公楼、食堂；
3.实习岗位
工程监理实习生
4.实习时间
5.注意事项
1．进入施工现场要戴安全帽、穿胶底鞋。
2．未经许可不准乱动工地机具设备，不准损坏施工工
具，学习了解并遵守工地各安全规程规定3．对施工人员要文明礼貌，不要防碍施工作业。
4．守纪律，集体活动准时集合。
5．有事离开岗位和驻地需向负责老师请假。
6．注意安全，无论是在旅途、还是在驻地。
三、实习过程记载
1.实习内容安排协助企业导师进行监理工作
2.主要实习内容
（1）静压预制混凝土桩
a.桩在现场预制时，应对原材料、钢筋骨架、混凝土强度进行检查；采用工厂生产的成品桩时，桩进场后应进行外观及尺寸检查；
b.施工中应对桩体垂直度、沉桩情况、桩顶完整状况、接桩质量等进行检查，对电焊接桩，重要工程应做10%的焊
缝探伤检查；
c.施工结束后，应对承载力及桩体质量做检验；
d.对长桩或总锤击数超过500击的锤击桩，应符合桩体强度及28d龄期的两项条件才能锤击。
（2）模板工程对模板及支撑系统应掌握下述原则：
a.保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的
正确性；
b.具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载；
c.构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求。
（3）钢筋工程
a.钢筋的下料、加工，应要求承包方的技术人员根据图纸及规范进行钢筋翻样，并就钢筋下料、加工，对钢筋工进行详细的技术交底。
为避免返工，监理人员应深入钢筋加工场，对成型的钢筋进行检查，发现问题，及时通知施工单位改正；b.钢筋的焊接，监理人员首先应检查焊工的焊工考试合格证，在正式焊接前，必须监督焊工根据现场施工条件进行试焊，应根据《钢筋焊接接头试验方法》的有关规定，抽取焊接接头试样进行检验，检验合格后，方可批准上岗操作，焊接接头应符合规范要求。
（4）混凝土工程
混凝土的浇筑、接槎、振捣：
混凝土的浇筑顺序和方法，事先应周密考虑。
对于大体积、大面积混凝土的浇筑施工单位要制定浇捣方案交现场监理审核、备案，分层、分段要合理；层、段间的间隔时间要计划好，在前一层、段混凝土初凝前，浇筑后一层、段的混凝土，振捣器要插入下一层。
浇筑竖向结构，要根据结构形式采用串洞、开门子洞等方法，保证混凝土浇筑中不发生离析，并保证各部分浇筑密实。
（5）承台施工施工单位应及时向驻地监理组提供承台立柱施工组织设计，及时组织施工技术交底会。
监理工程师应按设计图纸、设计变更以及工程业务联系单，掌握规范要求，特别正确掌握允许的最大偏差值范围。
监理工程师和施工单位应认真做好内业签证工作，并及时做好施工的内业资料。
基坑开挖不得扰动基底土，如发生超挖现象，严禁随意的用土回填。
（6）墩身、托盘、顶帽施工施工单位应及时向驻地监理组提供墩身施工组织设计，及时组织施工技术交底会，以保证施工质量和施工安全。
监理工程师应按设计图纸，设计变更及工程业务联系单，掌握规范的要求。
按设计图纸的墩身钢筋数量、规格、插入上盖梁中预留筋，要符合设计要求。
（7）旁站本工程项目所用混凝土为商品混凝土，检查混凝土预拌厂商提供的混凝土配合比通知单；检查测定混凝土的坍落度、和易性，按《见证取样及送检计划》要求见证抽取混凝土抗压试块及混凝土抗渗试块；检查、控制每一振点的振捣、延续时间、插入距离在
混凝土浇筑过程中，经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，当发现有变形、位移时，及时督促承包方进行处理记录好起止时间详细做好旁站记录及监理日记。
四、实习小结
通过这段时间的实习，我发现监理每天的工作量也是比较大的，事无巨细，只要是属于职责范围的，都要认真去对待，并且要直接对甲方负责。
监理虽然有办公室，并且条件还可以，但是除了午休和整理文档，其余大部分时间还是都在工地第一线，也是非常辛苦的，比如要浇筑混凝土的时候，旁站是一个非常重要的工作，这个时候，我和师傅都坚持旁站工作。
同时通过监理们的言传身教，我被他们认真负责的态度所感动。
他们高超的专业素质，火眼金睛，很多问题，我怎么看都没发现问题，监理们凭借敏锐的职业嗅觉都一一发现，并且不厌其烦的要求施工方整改，这种敬业的态度让我很是感动。
由于施工方的水平有限，也难免会出现各种大小问题，师傅就会找项目经理或施工员谈话，要求认真对待，我也从中学到了一些质量控制的知识。
这真是一个学习型组织。
甲方代表，项目经理，监理师傅们经常在工作的闲暇来我们办公室玩，和我们交流经验，无论是专业方面的还是思想方面的都涉猎到。
平时大家一有空就在办公室讨论图纸，施工技术方面的问题，避免个人识图产生歧义，使得管理更高效，尺度更加统一。
我有时间也多看看施工图，熟悉图纸的内容。
我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，
我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而努力。
在这一个多月的时间里，我受益匪浅。
我在那里不仅学到了许多监理专业的知识，最重要的是进一步体会到了做人的原则。
总结这一个多月实习经历，总结出了以下五点宝贵的建议：
1.要学会自主学习，工作不像是在学校有人教，在那里
一切只有靠自己的努力，现实的竞争是残酷的，唯有不断的自主学习才能提高你的专业素质和能力，才有可能得到升职与加薪；
2.积极进取的工作态度，在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，象我这样没有工作经验的新人，更需要通过多做事情来积累经验。
特别是现在实习工作并不象正式员工那样有明确的工作范围，如果工作态度不够积极就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。
篇三：
交通工程专业实习报告
毕业实习报告
题目：
交通工程专业毕业实习报告
院（系）：
土木工程学院
专业：
指导教师：
xxxxxx
姓名：
xxxxxx
班级：
08级2班
学号：
xxxxxxxxx
一、对交通工程的认识
交通工程（Trafficengineering）是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
交通工程的特点：
1、系统性2、综合性——交通工程学科的研究往往从五个方面展开：
工程（Engineering）、法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment），因此交通工程学科通常被人们称为“五E”
学科3、交叉性4、社会性5、超前性6、动态性
交通工程学科是一门正在发展中的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，兼有社会科学与自然科学双重特点。
二、交通工程研究的内容主要包括：
1、交通特性。
包括车辆特性；驾驶员和行人的交通特
性，主要指他们的心理因素、生理因素和反应能力等；道路
特性，如道路的数量、质量、道路增长速度与交通量增长速
度的关系等；交通量；汽车行车速度；道路通行能力等。
调查研究这些交通特性，是为了揭示交通规律，据此编制交通规划，设计道路线形和实施交通管理。
2、交通规划。
在调查研究交通现状，预测未来的人口、社会经济和土地利用对交通的需要的基础上，制定交通规划。
它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。
3、交通流。
即车辆在道路上连续行驶形成的车流，可用流量、流速和密度（道路单位长度上含有车辆的数量，单位是辆/千米）3个参数来描述。
研究道路交通流的运行规律，可用于分析道路和各种交通设施的使用效果，并提出改进措施。
4、道路线形设计。
包括道路平面线形和纵断面线形、道路交叉口、道路景观、道路出入口和道路渠化设计。
设计方针是保证行人和车辆安全、畅通。
5、交通管理。
研究如何采用一系列手段正确处理交通中人、车、路三者间的关系，保证交通安全，减少交通公害。
6、交通安全。
研究交通事故发生的规律性及产生原因，从而提出保障交通安全的措施。
7、交通公害。
指机动车辆排放废气和产生噪声及振动而造成的对公众的危害。
研究防治公害的措施日益受到重视。
8、交通节能。
包括节能汽车的试制，省油的几何设计研究等。
三、实习内容
1.武汉长江大桥武汉长江大桥位于龟蛇二山之间，是一座公路铁路两用桥，全长1670米，正桥部分为1156米，两岸引桥共514米。
桥梁跨度：
每孔128米，桥梁宽度：
18+米。
上层公路路面宽度达18米，可以并行行驶六辆汽车、两侧设有人行道，下层为双线铁路桥。
在长江大桥的建设中，工程技术人员第一次采用大型管柱基础和管柱钻孔施工方法，是我国建桥史上的一个创举，为以后各地大桥采用大型管径的管柱基础提供厂宝贵经验。
武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。
八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。
从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。
它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在人们的生活中留下了不可磨灭的印象。
1957年10月大桥的贯通，使人们数千年盼望长江“天堑变通途”的梦想成为现实，也使长期分割的武汉三镇连为一体，从此打通了被长江隔断的京广线，是中国人民第一次跨越长江天堑的伟大胜利。
武汉长江大桥图
特点：
1．大量采用新工艺、新技术。
就像文中提到的大型管柱基础和管柱钻孔施工方法是我国建桥史上的一个创举，为以后各地大桥采用大型管径的管柱基础提供厂宝贵经验。
2．该桥的施工技术复杂，技术含量高，处于当时的先进技术水平。
由于当时新中国刚成立十年，当时的国民经济水平和技术水平可想而之。
3．该桥设计新颖、超前，造型别致，代表了当时的先进设计理念。
4．与周边环境结合较好，是一道亮丽的风景线。
5．经济和历史意义重大。
当然，以上特点都是放到当时去考虑的，我认为现在它也有他的缺点。
比如：
是否能满足现代船只的通行，能否满足急剧增加的交通流量要求等。
2．武汉轨道交通四号线一期工程土建四标段武汉轨道交通4号线一期工程土建第四标段含两个车站（铁机村站、罗家港站）、两个盾构区间（岳家嘴站~铁机村站、铁机村站~罗家港站），其中岳家嘴站~铁机村站区间含一明挖区间。
铁机村站位于中北路延长线与铁机路交汇路的下方，车站总长度为，标准段净宽，为地下两层岛式车站。
罗家港站位于武昌区规划的二环快速路和车站路交汇处，车站总长度为，标准段净宽，为地下两层岛式车站。
两个车站均设有四个客
流出入口，采用明挖顺作法施工，地下连续墙围护结构体系。
铁机村站~岳家嘴站区间为地下区间，线路纵坡为单向坡，线路出岳家嘴站到铁机村站设为千分之五下坡和千分之下坡，最小竖曲线半径R=3000m区间最大埋深为，最小
埋深为。
铁机村站~罗家港站区间为地下区间，线路纵坡为单向坡，线路出铁机村站到罗家港站设为千分之
下坡。
最小竖曲线半径R=3000m区间最大埋深为，最
小埋深为，区间采用盾构法施工。
施工现场照片
3．中铁十八局集团有限公司武咸城际铁路一标
概况:
新建武咸城际铁路庙山特大桥起止里程DKO+〜DK1+中
心里程DK0+，全长。
共27个桥台。
庙山特大桥12〜16孔采用（+64+52+64+）m悬灌预应力连续箱梁（5孔）结构，其他均为现浇梁施工，其中第13孔上跨即有南环铁路，其跨径为64m采用挂篮悬臂施工。
南环铁路与新建武咸城际铁路之间的平面夹角度，庙山特大桥与南环铁路之间的影响范围所对应的南环铁路的里程为：
K10+240〜K10+30Q其中12#
墩承台一角处于南环铁路下行线路堤，其边线距营业铁路线轨道中心最近的距离为，该处地面标高为，承台底标高为，开挖深度；13#墩承台一角处于南环铁路上行线路堤，其边线距营业铁路线轨道中心最近距离为，该处地面标高，承台底标高，开挖深度。
施工现场照片
四：
实习总结
此次毕业实习是我们在完成规定的课程学习任务之后，针对我们毕业设计题目的具体要求而进行的一项实践性活动。
是我们专业教学计划最后的一个实践性环节，是针对四年来的学习进行全面的总结，也是使我们由学习生活向工作岗位过渡的一个重要环节。
通过本次实习我们把所学的专业知识与实际工程结合起来，从而尽快适应从学生到工程技术、设计人员角色的转化。
通过此次毕业实习，我加深了对所学知识的综合理解，同时结合毕业设计的具体要求，增加了路桥方面的知识，并根据需要丰富和扩大专业知识领域；进一步培养了独立地观察问题、分析问题和解决问题的能力，为今后参加工作打下一定的基础；并通过毕业实习培养了我的社会活动能力，使我会以更加积极的态度投入到今后的工作当中。
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