防胀防洪应急预案模板.docx
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防胀防洪应急预案模板
防胀防洪应急预案
防洪防胀应急预案
名称:
京沪线K649＋275桥梁大修工程
编制:
孔令柱
复核:
批准:
施工单位:
山东济铁天龙工程公司兖州分公司
日期:
二0一0年三月
一、概述
为了保障铁路运输安全以及顺利完成本次施工任务,根据本工程特点,制订防洪、防胀措施及抢险预案。
确保在暴雨、洪水暴发及胀轨等意外情况发生时,抢险队员和全体员工能有条不紊地按照预先制定的方案,迅速及时处理险情,最大限度地降低对铁路运输的干扰及财产损失。
二、防洪措施
由于种种原因,本工程处在雨季施工,这无疑给工作造成巨大困难。
为了保证行车安全,质量良好地完成该工程,结合现场实际情况,现制定安全措施如下:
本工程防洪工作总体要求
坚持”预防为主,安全第一”,全力抢修,确保畅通的原则,严格执行项目经理负责制,立足于防汛、抗灾,提前做好防洪准备工作。
坚决执行铁路关于防洪抢险四个”不折不扣”的要求,抓落实,求深化,确保铁路运输安全畅通。
成立防洪抢险领导小组
项目部成立防洪小组,强调安全工作的重要性,做到任务明确,责任分明,各负其责。
项目经理高裕明任组长,施工负责人周华,技术员孔令柱,材料员刘金,作业班长孙德峰,调度时圣军负责处理防洪日常工作。
值班电话:
0401－62565。
防洪抢险组备足抢险材料、机具、设备（见附表）,并进行技术业务培训,组织抢险演练,一旦发生险情,确保”召之即来,来之能战,战之能胜”。
具体防洪安全措施
1、汛期于兖州工务段签订有关安全配合协议,有关人员到位配合,措施得当。
2、派有经验的同志驻程家庄车站,保持联系,及时了解列车运行情况及施工进度。
3、对桥前后100m线路日夜不停地进行检查,及时整修,确保线路处于良好状态。
严格雨中雨后检查,暴风雨天气巡道增加巡检班次。
下雨期间,要有专人对便梁支点进行观察,发现问题要及时汇报并加以处理。
4、施工期间,设专人对便梁及纵横梁加固设备进行检查,发现问题,及时处理。
对便梁扣轨梁、拼装便梁各部位,每过一趟车都要检查,上紧螺丝,调整轨距、水平、方向,特别对支点要仔细观察,发现问题,及时采取措施。
5、备用抽水机,及时将工作场内的积水抽排到积坑外。
备用防洪草袋,若下雨引起塌方,及时抢险,决不能影响行车安全。
6、防护人员遵守严格的交接班制,并有详细的交接班记录。
灾害性天气时,发现危及行车安全的险情或危害,可在区内拦截列车并及时通知车站,及上级有关部门,临时封锁线路,经工务、电务等有关部门确认安全后再开通线路。
做到”宁错拦,不错放,宁停车,不盲行”。
7、防洪值班人员要监守岗位,履行职责,严格交接班详细掌握工程防洪信息,保持通信畅通。
防洪物资、劳力计划
桥别
项目
上行K649＋273
下行K649+275
防洪负责人
周华
联系电话
防洪常备人员
20人
编织袋
200条
塑料布
10kg
铁锨
10把
抬筐
30个
抬杠
10根
麻绳
30kg
碎石
20m3
抽水机
2台
三、防胀措施:
切实制定针对性线路防胀措施,备齐备足防胀料具。
施工前必须对线路进行应力放散。
所有线路作业人员必须知道该地段的锁定轨温,超过销定轨温+10℃时严禁进行影响道床线路稳定的作业,要掌握了解胀轨的一般规律原因,遇到险情会应急处理。
采用小起小拨,扒、起、捣、填、夯流水作业法,实施”一准二清三测四不超五不走”作业制度,确保无缝线路的稳定。
慢行看守人员应加强对线路状况监测,并做好记录。
具体措施:
、在慢行之前一天,锁定桥两端线路,拧紧钢轨占螺栓;
2、在桥头两侧各20米处增设观测桩,每两小时观测一次钢轨位移,并做好记录,分析轨温的变化情况,按实际锁定轨温进行作业;
3、组装施工便梁利用早上,气温低时施工,10点前便梁要组装完毕,达到受力状态;
4、在轨温超过锁定轨温10OC,桥两头各100米在钢轨两侧用板条夹上白布,浇水降温;
5、工地准备好防涨工具备品如水桶、防涨布、水、撬棍、大锤、道碴;
6、施工便梁每天要有专人检查,并对松懈的扣件要及时发现并加以紧固;
7、在施工时坚持每天班前、班后检查,10～16点每半小时测温一次,随时检查线路变化情况,做好记录。
四、抢险工机具、材料备品
1、抢险队必须有一部汽车值班,车辆要一直保持良好状态。
2、现场备1副鼓泡夹板、4个急救器,存放于项目部。
3、备用机具、材料见附表。
4、提前熟悉联系线路附近所有的电气焊点（必须有氧气、乙炔能够切割钢轨的工具）,以备发生胀轨跑道时能够应急处理。
五、抢险人员掌握信息
1、发生胀轨跑道的具体地点、时间,以及恢复线路正常使用的时间;
2、发生胀轨影响客、货列车情况;
3、登、消记时间,明确登消记内容,规范登消记用语;
4、胀轨跑道的原因分析。
六、抢险处理
1、信息反馈
当项目经理及值班人员接到胀轨跑道通知后,立即通知公司调度,驻站联络员上岗,项目部留一名听电话人员沟通上下级信息;项目部立即组织人员携带报话机、手机通讯工具及抢险备品火速赶往现场,必须采用最快的手段恢复线路;公司调度立即通知公司值班干部、分管副经理、安全部长、行车安全员、技术科长,并了解掌握故障概况及抢修进度。
2、故障处理
⑴拨曲线法
当胀轨跑道发生后,现场场地、材料、人员、机具、时间条件充分,可采用泼水降温的办法降低钢轨温度。
轨温降低后方可拨道。
曲线地段,拨道只能上挑,不宜下压。
当采取降温措施后,仍不能恢复线路时,在地形许可情况下,能够在胀轨跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线,曲线夹直线不得短于10m。
如在双线及站内地段,拨道后应满足线间距要求。
拨道后,限速5km/h放行列车,并派人看守。
⑵放散应力法
用氧气乙炔切割无缝线路放散应力,按照线路平面拨正恢复线路方向,采用夹板或急救器加固,限速5km/h放行列车;放行列车后立即组织人力物力,按照断轨临时处理方法,插入短轨,常速放行列车;在更换汽割钢轨之前必须派人看守,更换时间不得超过24小时。
以上两种方法应首先采用第一种方法,以最快速度开通线路,放行列车。
3、车站消记复查整修
在线路开通放行列车后,应及时办理消记手续,继续整修线路直到恢复线路原有的技术状态并稳定后,人员机具方可撤离现场。
七、抢险交通问题
1、抢险人员应就近使用一切交通工具,以最快的速度赶往出事现场,因抢险急需发生的交通费用有段成本列支。
2、在项目不能值班的卡车,值班领工员必须掌握使用状态及所在位置,出现胀轨跑道时,卡车应在胀轨跑道地点随时待命,大型的工机具及部分人员必须由卡车及时运送。
3、各类人员在处理胀轨跑道问题时,本单位汽车在附近时均可优先截乘使用,汽车司机和汽车使用人必须无条件服从抢险需要,不得以任何借口推诿。
八、工务部门在事故救援时应注意的安全事项（电气化区段）
1、进入事故现场在接触网未停电和接好临时地线以前,人员及所持工具、施工机具等,应与接触网保持2米以上安全距离。
2、若接触网断线,在供电人员未做好安全措施以前,应与断线地点保持10米以上的安全距离。
3、拆卸带有回流线、吸上线、抗流变压器线圈的钢轨时,应在供电和电务人员配合下,加设短接线后再行拆除。
4、拨道、起道时,应有接触网工在场配合,以保证接触网接出值,防止刮坏电力机车受电弓。
线路中线到接触网支柱内缘的水平距离,应符合侧面限界的要求。
5、在电气化铁路上起道作业时,起道高度单股不得超过30mm且隧道、桁架桥粱内不得超过限界尺寸线。
拨道作业时,线路中心位移不得超过±30mm;
6、利用浇水降温措施时,禁止利用水管浇水,防止水柱喷射到接触网上,造成事故。
7、如果采取气割切割钢轨时,必须在钢轨切割口处增设纵向回流连接线。
附件1—1项目部抢险工机具、材料备品一览表抢险工机具、材料备品一览表
顺
号
名 称
单
位
数 量
备 注
1
特制长孔夹板
付
2
2
胶接绝缘钢轨
钢轨胶接绝缘接头地段,每项目部4根（两端有孔和两端无孔各2根）,无绝缘轨道电器区段可适当减少
3
P60－6米两头带眼的短轨
根
2
4
钻头（29-31mm、9mm）
个
16
按规格型号各8个
5
红铅笔
支
4
6
引 冲
个
2
钻孔定位用
7
橡胶软管￠10
根
2
每根1.2米以上
8
水 桶
个
6
9
划线板
个
2
按轨型各种2个
10
5节手电筒
个
3
含15节电池3个备用灯泡
11
400~500mm活扳手
把
2
12
小钢卷尺
个
2
13
30米大钢卷尺
个
1
14
1.5米长螺丝把
把
2
15
碴叉（带把）
张
15
16
钢轨卡子
个
16
17
抬杠
个
16
18
齿条起道机
台
1
19
锯轨机
台
1
20
锯轨机用砂轮片
片
15
21
钻孔机
台
1
22
电缆线
米
500
23
发电机组
台
1
24
机油
kg
10
25
柴油（汽油）
kg
80
按照使用机械配备
26
枕木头
个
4
作为施工工具使用
27
P60鼓泡夹板
副
2
28
P60急救器
个
8
29
P60普通、绝缘夹板
副
8
各4副
30
P60接头普通、绝缘螺栓
套
36
普通接头24套,绝缘接头螺栓12套
31
短路铜线
根
2
32
短轨头
个
10
（20、40、60、80、120mm各2个）
33
防胀布
米
400
34
手提壶
个
4
35
轨温计
个
3
36
抬筐
个
45
37
麻绳16mm
kg
10
38
0.6、0.8米短枕头
个
18
备用道钉60个（0.8米、0.6米短枕头数量各半且用4mm铁丝捆扎枕木头）
工区备其它常见工具如:
道尺、丁型、压机、扣件、防护用品、报话机、大锤、撬棍等工具材料按照现场需要配备;
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