矿山机电安全演讲稿.docx
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矿山机电安全演讲稿
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矿山机电安全演讲稿
在集团公司XX年第二次党委中心组学习会上的发言针对集团公司提出“健康、前瞻、集成、精细”的管理理念，结合机电运输专业在管理上存在的问题，为进一步强化机电运输管理，推进机电运输管理上台阶，我就如何在机电运输管理上践行“八字管理理念”谈体会。
一、认清机电运输管理的不足过去几年，集团公司高起点实施机电运输系统改造，引进吸收消化国际先进的技术装备，同时通过加强管理，使机电运输系统有了较大提升，为集团公司安全生产提供了保障。
但与同行业先进企业相比，与集团公司“一通三防”专业相比，仍然有一定差距，与现阶段集团公司的管理要求不相适应。
（一）近几年机电运输事故情况
1、XX年～XX年，集团公司因机电运输事故造成42人死亡，占集团公司死亡总数的28.8%。
平均每年4.67人。
从事故原因分析：
一是违章，造成死亡20人，占47.6%。
二是设备检修不到位、防护设施不全，12人，占28.6%。
三是作业人员安全意识薄弱，自保互保意识不强，10人，占23.8%。
2、XX年～XX年，集团公司共发生机电运输类重大非死亡事故22起，占集团公司重大非死亡事故总数的57.9%，所占比例较大。
其中，XX年11起，XX年3起，XX年3起，XX年5起。
从事故原因分析：
一是设备检修不到位、防护设施不全13起，占59.1%。
二是作业人员安全意识不强6起，占27.3%。
三是违章3起，占13.6%。
从事故类型分析：
斜井运输系统15起，占68.2%。
供电系统5起，占22.8%。
提升系统1起，占4.5%。
抽风系统1起，占4.5%。
（二）对照事故查找不足
1、管理思想不够健康。
通过对机电运输死亡事故进行分析，因违章作业和违章指挥造成20人死亡，占机电运输死亡总数的47.6%，这个数字非常惊人。
这几年，虽然集团公司在反“三违”方面做了大量工作，收到了一定的效果，但是违章作业、违章指挥仍然占很大的比例。
少数管理人员还存在“违章作业、违章指挥纯属个人行为，难以控制”这样一种不健康的管理思想。
分析这些事故，背后存在着，
一是缺乏严细实的管理作风，对事故原因分析和查找不善于从工作的严细实上找原因，而习惯于用“个人行为”的托词来遮盖管理不到位的懒惰思想，不敢直面管理上存在的问题。
二是管理职责不清，出了事故相互推卸责任。
三是工作的超前性、预见性不够，对于其他单位发生的事故，没有在本单位引以为戒。
我们的机电运输管理，不缺装备，不缺专业人才，不缺资金投入，缺的是严细实的管理作风。
要推动机电运输管理上台阶，就必须从机电运输管理思想和管理作风上入手。
2、管理的前瞻性不够。
很多机电运输事故的发生，往往就是因为没有提前做一些工作，出了事故都是“没想到”。
谢桥矿XX年“2·10”井下电缆着火事故。
如果我们按照国家要求，及早对各矿无“ma”电缆进行强制性更换，这起事故完全可以避免。
今年连续发生的三起提升系统事故，也是事故发生以后才制定加强提升系统管理的补充规定。
这都反映出我们工作的主动性、前瞻性还是不够，很多时候是被问题拖着走，忙于应付。
3、管理的集成度不够。
突出表现在机电管理职能部门与基层单位的职责不够清晰，在现场管理、教育培训、队伍建设等方面统筹兼顾不够，专业培训针对性不强，机电队伍建设缺乏整体规划，设备检修质量不够高，存在重技术轻管理思想，在机电管理上没有真正形成合力。
4、管理的精细化差距较大。
XX年～XX年，集团公司共发生机电运输重大非死亡事故20起，其中斜井放大滑14起，占70%。
造成放大滑的原因主要是现场管理不严不细，没有对安全设施进行认真检查，缺少验收标准;工作安排不细，分工不明确，操作不精心，“手指口述”流于形式。
二、认真落实八字管理理念，提升机电运输管理水平通过对事故进行深入分析，我们认为，目标不高、职责不清、制度不全、问责不力，是当前机电运输管理存在的主要问题，解决这些问题，应从这以下几个方面入手。
（一）高目标引领机电运输管理工作树立“机电运输死亡事故和重大非死亡事故是可以避免的，机电运输事故是可以控制的”思想，实现“装备一流、技术一流、管理一流、队伍一流、作风一流”，成为行业机电管理强局。
“十二五”机电运输管理的目标：
杜绝机电运输重大责任死亡事故，实现机电运输事故零死亡。
杜绝重大非死亡事故，实现零重大非死亡事故。
（二）落实各级机电运输管理责任集团公司机电副总工程师对集团公司机电运输技术管理负总责。
负责机电运输重大系统规划方案的审查，国外先进大型设备的引进，重大设备的选型，重大科研项目、技术创新、大型设备配套标准制定。
生产部对矿井机电运输各大系统的安全生产负监管服务责任。
负责制定机电运输专业各项管理制度和系统设备选型配套标准。
对基层执行各项制度、规定情况进行监管，为基层提供服务。
组织技术创新和新技术、新工艺、新设备推广运用。
各生产矿（矿建项目部）是机电运输工作的责任主体。
负责贯彻落实集团公司各项规章制度和要求，制定本单位机电运输管理规定、办法。
各矿（矿建项目部）矿长（经理）是本单位机电运输管理的第一责任人，机电副矿长在矿长的领导下对全矿机电运输业务负责，各分管副职对分管范围内的机电运输工作负直接责任。
（三）强化机电运输管理措施
1、狠抓“三基”。
机电运输专业“三基”工作的责任主体在矿上，责任人是矿长，机电副矿长制定具体工作意见。
一是要着重提高作业人员业务范围内的自保互保安全意识和业务技能。
二是要推行设备包机制，使维护人员对自已维护的设备性能、原理、状况烂熟于心，保证维护质量和设备完好。
三是坚持强制性检修制度。
四是完善各类安全防护设施，确保防护功效。
五是针对斜井运输放大滑事故多的问题，以系统质量标准化为基础，从源头上建设本质安全型系统，提升安全可靠性。
2、完善制度。
一是集团公司和矿两级都要根据各自的职责，建立健全机电运输各项规章制度。
今年重点从消除违章、提高设备和设施的完好率、强化安全监管三个方面抓起。
二是要强化制度的刚性，有刚性要求，有刚性问责。
进一步明确机关和基层工作职责，对事故实行分级追查。
制定控制机电运输重大非死亡事故和减少无计划停电事故的刚性规定。
各矿要结合实际，制定消除机电运输违章行为的管理办法。
三是开展机电运输系统安全评估与评价，建立机电运输系统数据库，定期对系统参数进行修订，通过技术测定分析系统的安全可靠性。
四是建立机电运输系统定期督查制度，生产部每周组织对一个矿进行动态监管。
基层单位要加强安全隐患排查，每月至少开展一次机电运输系统安全隐患排查活动。
3、严格管理。
机电管理也要见事、见人、见作风。
重点要关注机电副矿长（经理）和机电副总工程师的工作状态，发现苗头性问题盯住不放，对管理中出现的较严重问题必须一查到底。
对各类机电运输事故的调查分析要实事求是，见底见天，找出管理中的不足与差距，针对性地制定防范措施。
生产部对供电、提升、抽风、运输等重大系统，要安排专人负责监管，不仅要监管系统运行情况，还要监管基层机电管理人员责任心及业务技能是否胜任本岗位工作。
4、强化问责。
杜绝机电死亡事故发生，首先是要消除违章，违章就要追查，追查就要有结论，有结论就要问责。
二是按照集团公司规定，对各类事故严格实行分级追查处理。
三是机关职能部门对基层上报项目不及时核准，审查的技术方案和设备选型不科学不合理，影响生产造成事故的，严肃追究机关部门责任。
四是机关部门监管不到位发生重大机电运输责任事故的，对部门和有关人员进行严肃问责。
用强问责的手段保障机电运输管理各项制度的落实，进一步推进机电运输管理的严细实。
（四）加强机电运输管理的几项工作。
1、加强机电运输事故防范，开展机电运输系统安全评估与评价，建立机电运输系统数据库，定期对系统参数进行测定。
2、对新上机电运输系统工程进行项目可行性研究，优化技术方案，进行技术经济一体化比较，选择最佳方案。
3、在设备选型上，要制定大型固定设备配套标准，用3至5年时间逐步实现设备配置标准化、规范化、系列化，最大限度地使机电设备的备品备件具有互换性和通用性，减少储备资金。
4、新井建设及水平延伸，设备配套要一次性考虑到位，主要生产系统要留有空间，避免重复建设。
5、加强矿井电网安全运行研究，消除电网系统过电压对矿井供电的安全威胁，杜绝因系统过电压引发矿井灾害事故。
要开展电网防雷电、井下供电系统选漏技术研究，把供电系统动态无功补偿延伸到井下变电所和采煤工作面，实现就地补偿。
6、改造双滚筒绳缠绕式提升机液压站，使制动系统和打离合操作成为两个相互独立的工作机构，有效控制双滚筒提升机在打离合时发生事故。
7、落实日检、周检、月检循环图表，把每个项目都纳入检查范围，不留死角和盲点。
落实每月一次的强制性检修工作。
在提升系统上，加强对主绳、尾绳、罐道绳、制动绳以及井筒内悬吊钢丝绳的检查，制定检查方法、鉴定标准，严格按标准认真落实。
XX年是“十二五”的开局之年，我们要用“健康、前瞻、集成、精细”的管理理念，指导和推动机电运输管理工作，紧紧抠住管理中的薄弱环节，扎实工作，提升机电运输管理水平，确保机电运输管理工作迈上新台阶。
附送：
矿山测量实习心得
矿山测量实习心得
心得体会实习心得体会矿山测量实习心得
矿山测量实习心得
在xx年1有8日到15日我们在xx大学东校园进行了测量实习。
主要任务是绘制实习位置的地形图。
通过实习，巩固和加深测量基本知识，基本理论和基本方法的理解和运用。
熟练掌握各种测量仪器的使用。
培养学生能综合运用所学的测量知识去解决资源调查和矿业资源工程测量问题的能力，为今后从事相关专业工作奠定基础。
实习内容：
控制测量。
我们的测区为西大东校园，控制范围为农学院以东至东苑餐厅，东苑路以南至农院路学校外墙。
我们的已知控制点为位于鸪江路.留学生办处的点a124，高程78.937m;鸪江路.动科院东路边的点a024，高程78.447m;东苑路/三角地的点a025,高程77.756m。
我们这次主要运用了闭合导线测量。
我们首先用的是水准仪测高程。
开始的时候测量进展得很顺利，可是最后检验的时候发现误差整整差了十多厘米。
我们开始反思是哪里出了问题，有可能是因为天色晚的时候，我把十字丝上下丝读成中丝了。
因为结果误差不合格，我们在第二天早上重新测量过了一遍，对比前一次的读数，发现上次是十字丝的读数问题，有了这次失败的经验，我们都细心起来了。
最后校合时fh=-28碎部测量：
我们采用了全站仪和经纬仪观测，现场展点绘图。
测量中我主要负则的是观测，其他成员记录、立杆、绘图密切配合。
开始我们用的是经纬仪测量。
经纬仪测站的高程是要计算的，因此，除了操作规范外还要正确的读出水平角、竖直角、下下十字线距离和中丝读数。
因为工作比较繁锁，一天下来才得四五十个点，绘图工作也基本跟得上。
第二天我们用全站仪观测。
因为全站仪只要在站点对中整平后，对准前视点安下程序就好了，因此测得很快，一天下来就测了两三百个观测点，绘图工作就相对跟不上了。
而我们使用仪器的时间有限，因此我们就先把点位给测好，并在旁边标注点的性质，这些方面查找，又让画图者一目了然，知道该怎么画。
部分测站上观测不到的区域，我们采了用角度交汇法和钢尺量距法测出数据把图画了出来。
因为对测绘工作基本上手，所以在预定的时间内我们把测图任务完成了。
施工放样：
我们这次放样是将15*20m的建筑画在图上空闲处，以一定的精度标定到实地上。
我们用的是经纬仪放样建筑物的轴线。
我们先在图上测出要放样的一点的坐标，然后运用已知点的坐标和方位角算出该点与已知点的距离和方位角。
以此类推，分别算出另外三点与已知点的距离和方位角。
将经纬仪安置在已知点上，以控制点定向，定好方位，用钢尺量所需距离，在所算好的距离上定点。
因为开始时我们计算我数据出了错误，所以在放样时校核不对，我们又重新计算过，用正确的数据放样。
因为在最后一点实地有阻碍，我们用了角度放样得到了点。
最后检测得到相对精度1/xx0达到了要求。
高程放样我们用的是水准仪，已知高程a与需要标定已知高程的待定点b之间安置水准仪，精平后读取a点的读数a，则仪器视线高程为hi=ha+a，则放样已知高程为h的点b前视读数为b=hi-h。
组员每人操作一次。
心得体会：
通过这次实习，我明白了组员团结一致，密切配合的可贵。
这种测量是不能单靠个人能力所能完成的。
同时我更加深刻体会到细心做事反复思考的重要性。
这次实习很坚苦，天冷，而且还下着雨，给测量工作带来了很多不便。
组员们早起不午休的测绘，我明白了只要努力，完成任务不是问题。
在此过程中，老师也不分时段的来给我们耐心指导，感谢老师。
第一diifanen我们的实习正好是期末，很影响考试的心理。
同时全站仪数量太少对我们的测量不免产生了不少感叹。
要是这些方面能得到解决，我相信我们的实习会更加愉悦。
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