船舶辅机 制冷空调锅炉.docx
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船舶辅机制冷空调锅炉
第四章船舶制冷装置
第一节食品冷库冷藏条件
1408冷库的“换气次数”是指进库新鲜空气风量/冷库容积。
1412长航线船舶鱼、肉库库温以-10~-12℃为宜。
1413在①菜库；②鱼库；③肉库；④干货库，其中“低温库”通常指。
A．②B．③C．④D．②③
1426制冷齐钢瓶中压力取决于冷剂的温度。
1431工作正常时冷剂氟利昂在压缩机进口是过热蒸气。
A．湿蒸气B．饱和蒸气C．D．过冷蒸气
提示：
工作正常时冷剂离开蒸发器时已有3℃~6℃过热度。
1434制冷剂在冷凝器中基本上是等压放热。
A．等温B．等温C．等焓D．等熵
提示：
冷凝器中流速不高，压力降低可以忽略。
1435制冷剂在液管中的流动过程一般是降压升温过程。
1436制冷剂流经膨胀阀的节流过程前后比焓相等。
1441制冷剂流过膨胀阀后比容、干度、熵会有明显的增加。
1452液管流阻过大、液管吸热过多、液管上行高度大等一般造成制冷剂在膨胀阀前“闪气”产生气体。
1453冷却水流量减少、空气进入系统、冷凝器换热面脏污会使压缩制冷循环冷凝温度增高。
1454清洗冷凝器、增加冷却水量、冷却水温降低均能使压缩机制冷装置冷凝压力降低的。
1455会使压缩制冷装置蒸发压力降低的是增加压缩机工作缸数。
1456会使压缩制冷装置蒸发压力提高的是压缩机皮带传动打滑。
1457冷凝压力过低可能使制冷压缩机吸气过热度增加的。
1458当其它温度条件一定时，蒸发温度越高，单位功耗越小。
1459当其他温度条件一定时，冷凝温度越低，则膨胀阀后蒸气干度越小。
1460其它温度条件不变，制冷压缩机的吸气温度、吸气过热度、排气压力高时，压缩后排气温度就低。
1461蒸发器风机停转可能使制冷压缩机吸气过热度降低。
1463压缩机工作时一般压力比大于3，若机器状况和其它温度条件不变，随着蒸发温度降低，制冷压缩机的轴功率通常是降低。
1464当压缩机状况和其它温度条件不变时，随着蒸发温度降低，制冷压缩机的制冷量降低。
1465当压缩机状况和其它温度条件不变时，随着蒸发温度降低，制冷系数降低。
1489其它条件相同，制冷装置冷凝器冷却水管脏污会引起制冷量下降、轴功率增大、制冷系数减小。
1490其它条悠扬相同，制冷装置冷却水量减小不会引起。
A．制冷量下降B．轴功率增大
C．制冷系数减大D．排气温度降升高
提示：
冷却水量减小则冷却差，故冷凝压力升高。
1491制冷装置蒸发器风机停转会引起压缩机吸气压力降低、轴功率降低、排气量减小。
1492制冷装置蒸发器结霜加重会引起压缩机吸气压力降低、轴功率减小、排气量减小。
1493冷库制冷装置随着库温下降，吸气和排气压力、压缩机轴功率、制冷剂流量会下降。
1494冷库新装进一批冷货，制冷装置制冷剂流量、吸气和排气压力、制冷量和轴功率也会增高的。
1495压缩制冷循环中增加膨胀阀前冷剂过冷度将增加制冷量、提高制冷系数、减少膨胀阀后冷剂干度。
1496压缩制冷循环中增加膨胀阀前冷剂过冷度将会减小膨胀阀前“闪气”可能性、增加单位制冷量、减沙膨胀阀后冷剂干度。
1497压缩制冷循环增加膨胀阀前供液过冷度可以提高制冷系数。
A．提高压缩机效率B．降低压缩机轴功率
C．减少液击可能性D．
1498采用R717为制冷剂的压缩制冷装置吸气过热度增大会使制冷量减少。
1499以R22为制冷剂时，增加制冷压缩机吸气过热度将会减小液击可能、使排气和滑油温度增加、使压缩机轴功率降低。
1500压缩式制冷装置中“在害过热”发生在吸气管中。
1501压缩制冷装置在吸气管中的有害过热将会使制冷量减小、制冷系数减小、排气和滑油温度增高。
1502制冷压缩机性能曲线一般以蒸发温度为横坐标自变量。
1503制冷压缩机性能曲线，一般以冷凝温度为参变量。
1504根据制冷压缩机性能曲线，可由蒸发温度和冷凝温度确度制冷量和轴功率。
1505从制冷压缩机性能曲线，可由蒸发温度和冷凝温度确定制冷量。
1506同一台制冷压缩机用于伙食冷库和用于空调制冷，其制冷量进行比较：
用于空调制冷时制冷量较大。
1507制冷压缩机甲的高温工况和乙的低温工况制冷量相等，则活塞行程容积乙比甲大。
1508制冷工况是用来考核制冷压缩机的。
A．B．冷凝器
C．蒸发器D．A+B+C
1509采用膨胀阀的压缩机制冷循环理论制冷系数可由单位制冷量/单位压缩功求出。
1510实际制冷系数是蒸发器吸热/制冷装置耗功量。
1512蒸气压缩式制冷装置实际的单位压缩功是随着制冷剂种类、制冷工况、指示效率的变化而变化。
1514R12制冷系统采用回热循环可以提高制冷系数。
A．R717B．C．R22D．B+C
第三节制冷剂和冷冻机油
1530对制冷剂热力性质的要求有标准沸点要求比欲制冷的温度低、汽化潜热要较大、临界温度要较高。
1531R22制冷剂的分子式是CHCIF2。
1532R12制冷剂的分子式是CCL2F2。
1533R134a的分子式是CH2FCF3。
1534R717的分子式是NH3。
1535在曲轴箱内与润滑油微深的制冷剂是R717。
A．B．R12C．R22D．A+B+C
1536在同样蒸发压力下，R12、R22、R134a作制冷剂时蒸发温度高低的次序是TR134A>TR12>TR22。
1538R22制冷剂标准大气压的沸点是-40.8℃。
1539R134a制冷剂标准大气压的沸点是-26.5℃。
1540R717制冷剂标准大气压的沸点是-33.4℃。
1541R717对铜金属起腐蚀作用。
第四节活塞式制冷压缩机
1580吸入滤器脏堵、冷凝器冷却水温升高、气阀弹簧弹性太强会使活塞式制冷压缩机输气系数降低。
1581冷凝器脏污、活塞环失去弹性、缸套垫片加厚会使活塞式制冷压缩机输气系数降低。
1582使活塞式制冷压缩机实际排气量下降的最常见原因是气阀和活塞环漏气量增加。
1583冷却水量不足、气阀变形、系统中进入空气多等因素会使活塞式制冷压缩机输气系数降低。
1593制冷压缩机一般采用机械轴封。
1594我国规定制冷压缩机满足润滑需要时油压差应大于0.1MPa。
1595判断制冷压缩机工作中滑油系统工作是否正常应观察油泵排压与压缩吸入压力之差。
1596理代活塞式制冷压缩机常在曲轴箱内设电加热器是为了防止启动时“奔油”。
1597活塞式制冷压缩机最常用的能量调节方法是顶开吸气阀片。
1598当制冷压缩机输气系数降低时，其吸压升高排压降低。
1599有油压顶杆启阀式调节机构的制冷压缩机在滑油压力太低情况会卸载。
1600油压启阀式制冷压缩机卸载机构在吸气压力过低、刚启动未建立油压、滑油泵断油时会卸载。
1602制冷压缩机能量调节通常是以吸气压力为信号（被调参数）。
1603活塞式制冷压穷乡僻壤机能量调节的最常用方式是顶开吸入阀。
1604带油压顶杆卸载装置的活塞式制冷压缩机顶杆伸出一半，导致吸气阀片敲击有可能是因为油压不足。
1605制冷压缩机发生液击时首先是假盖顶起。
1606制冷压缩机滑油泵排油会通到卸载油缸、压差继电器、机械轴封、油压调节阀等部件中。
1608制冷压缩机启动时发生“奔油”是因为滑油中溶解的冷剂逸出。
1609我国规定氟利昂压缩机曲轴箱油没温度运行时不应高于76℃。
A．60℃B．70℃C．D．80℃
1610活塞式制冷压缩机采用最广泛的能量调节方法是吸气回流法。
1612制冷压缩机能量调节机构在吸气压力过低时卸载。
1613有油压顶杆启阀式调节机构的制冷压缩机在滑油压力太低情况会卸载。
1615活塞式制冷压缩机能量调节机构未有采用吸气压力为驱动力的。
1616制冷压缩机能量调节通常是以为信号（被调参数）。
A．排气压力B．吸气压力C．滑油压力D．蒸发温度
1617活塞式制冷压缩机能量调节的最常用方式是顶开吸入阀。
第五节压缩式制冷装置的系统和辅助设备
1619制冷装置冷凝器的排热量近似等于是制冷量+压缩机指示功率。
1621制冷装置冷凝器工作时进出水温差偏低，而冷凝温度与水的温差大，则说明传热效果
1623压缩制冷装置中冷凝器的容量偏小会导致冷凝温度升高、排气温度升高、制冷量降低。
1624压缩制冷量装置中冷凝器容量偏大会导致排气压力、排气温度、轴功率降低。
1625制冷装置所配蒸发器在设计工况其制冷量应比冷库热负荷大10%~20%。
1626制冷装置中的冷凝器、贮液器、压缩机中设了安全阀。
1627船舶制冷装置菜库使用最普遍的蒸发器是冷风机。
A．盘管式B．壳管式C．板式D．
1628船舶制冷装置中用来冷却载冷剂的蒸发器通常是壳管式。
1638制冷装置将系统中冷剂全部收到贮液器中时液位以80%左右为宜。
1639制冷装置中贮液器的液位在正常工作时以保持1/3~1/2为宜。
1642制冷系统的应急泄放阀最好应设在贮液器底部液管舷外的管路上。
1644制冷系统干燥器通常设在贮液器和回热器之间管路上。
1649硅胶吸足水分后要再生应将其加热至140-160℃。
第六节制冷装置的自动控制和安全保护元件
1655制冷装置正常运行不发生故障时没有任何动作的自动化元件是高压继电器。
1656在制冷装置工作中热力膨胀、蒸发压力调节、水量调节阀的动作属于比例式。
1657内平衡式热力膨胀阀波纹管上方作用着温包内饱和压力。
1658外平衡式热力膨胀阀波纹管上方作用着温包内饱和压力。
1659内平衡式热力膨胀阀弹性元件下方作用着蒸发器进口压力。
1660外平衡式热力膨胀阀弹性元件下方作用着蒸发器出口压力。
1661外平衡式热膨阀的平衡管结霜表明膨胀阀波纹管顶杆填料漏泄。
1663原来用外平衡式膨胀阀的蒸发器改用内平衡式膨胀阀会导致出口过热度增大、制冷量降低、蒸发压力降低。
1664热膨胀阀选用外平均数式的依据是蒸发器中压降大引起冷剂饱和温度降低多。
1665热力膨胀阀调节杆处填料损坏，会导致制冷剂泄漏量增大。
1666原来使用内平衡式膨胀阀的蒸发器改用外平衡式膨胀阀价格稍贵，安装较麻烦。
1667其它条件不变，蒸发器结霜逐渐加厚，热力膨胀阀开度会关小。
1668调节热力膨胀阀主要的依据是吸气过热度高低。
1669下列情况下可引起热力膨胀阀开大的是冷剂就足、库温上升、冷凝压力下降。
1670下列情况可引起热力膨胀阀关小的是结霜加厚、冷风机转速下降、库温下降。
1671热力膨胀阀和普通手动膨胀阀的主要差别是自动控制蒸发器出口过热度大致稳定。
1672热力膨阀的开度取决于蒸发器出口过热度。
1673制冷装置热泪盈眶力膨胀阀靠调节冷剂流量来保证蒸发器出口过热度合适。
1674热力膨胀阀未装的备件如状态正常应处于全开状态。
1675热力膨胀阀温包漏气则阀全关。
1676制冷系统中热膨胀阀温包从管路上脱开则阀全开。
1677空调制冷装置热膨胀阀多用外平衡式，因为其冷风机中冷剂压降大。
1678外平衡式热力膨胀阀的温包应放在平衡管接点之前。
1679进口带滤网的热力膨胀阀在有冷剂流过时整个阀体结霜，说明进口滤网脏堵。
1680蒸发器出口管径大于21mm时，感温包应巾在水平管路侧下方。
1681蒸发器出口管径小于21mm时，感温包应巾在水平管路侧上方。
1682一般热膨胀阀调到蒸发器出口工作过热度为3~6℃为宜。
1683关于热力膨胀阀调度的说法正确的有：
每次调动量不要太大，调后应过一段时间后观察效果；蒸发器结霜太厚应化霜后调；冷凝器压力太低时不宜调。
1684制冷装置供液电磁阀应装在紧靠膨胀阀前的管路上。
1685制冷压缩机因下列原因自动停车，故障排除后按复位按钮才能重新启动的是滑油不足。
1686制冷装置低压继电器一般无须人工复位。
1687制冷压缩机因冷风机停转原因停车，故障排除后无须按复位按钮即可再次起动。
1688制冷装置因吸气压力过低自动停车后无须按复位按钮即可重新起动。
1689制冷装置因冷凝器进水阀未开，起动后自动停车，故障排除后一般要按复位按钮才能重新起动的是。
1690制冷装置因压缩机吸入阀未开起动后停车，重新开阀后无须按复位按钮即可再起动。
1691热力膨胀阀温包所充的易挥发液体因系统所用制冷剂不同而异。
1692制冷压缩机因滑油滤网、冷凝器水管严重脏堵自动停车，修复后要按复位按钮才能起动。
1693制冷压缩机因缺滑油、冷却水中断、电压过低原因起动后停车，问题解决后须按复位按钮才可重新起动。
1694制冷装置中高压继电器是用来防止排气压力过高。
1695制冷装置中低压继电器可以防止吸气压力过低。
1696制冷装置中防止冷凝压力过低的元件是水量调节阀。
1697制冷装置中的压差继电器感受的是油泵出口和吸气压力之差。
1698制冷装置中控制库温的是温度继电器。
1699制冷装置中控制蒸发温度的背压阀。
1700可用来控制压缩机间断工作的自动化元件是温度继电器和低压继电器。
1701制冷装置中低压继电器以吸气压力为信号控制压缩机起停。
1702制冷装置高压继电器断电压力一般可调为冷剂在46℃时饱和压力。
1703冷库制冷装置低压继电器断电压力可按设计的最低蒸发温度再低5℃所对应冷剂饱和压力决定。
1704空调制冷装置低压继电器断开压力可按-3℃所对应冷剂饱和压力选定。
1705冷库制冷装置低压继电器的闭合压力可按比设计最高库温适当低些所对应的冷剂饱和压力选取。
1706温度继电器的感温包在冷库中以放在冷风机回风区处为宜。
1707RT型温度继电器不调主弹簧，只调节幅差螺帽改变空动间隙，将改变温度上限。
1708伙食冷库的温度继电器最常见的是用来控制供液电磁针阀。
1709RT型温度继电器不调幅差螺帽，只调主弹簧张力，将改变温度上限和温度下限。
1710在单机多库制冷装置中用于控制高温库蒸发温度的元件是蒸发压力调节阀。
1711某制冷装置的供液电磁阀为通电开启式，温度继电器有三个触点a、b和c，若a和b闭合，则供液电磁阀的控制线路导通，若b和c闭合，则供液电磁阀的控制线路断开，因此，当库温达温度继电器的下限时应闭合的触点是a、b。
1712制冷用供液电磁阀选用直接作用式或间接作用式是根据所通过制冷剂流量大小。
1713间接作用式供液电磁阀与直接作用式相比启阀力较大。
1714直接作用式供液电磁阀与间接作用式相比适用制冷剂流量较小。
1715间接作用式电磁阀主阀开启是靠冷剂压力。
1716直接作用式电磁阀主阀开启是靠电磁力。
1717供液电磁阀安装时应装在水平管路上，线圈向上。
1718制冷装置供液电磁阀如进、出口反接将会不能关闭。
1719选供液电磁阀备件时，无须考虑其适用菜库或肉库。
1720关于油压差继电器的说法正确的有油压差继电器停车后需人工复位、以双金属片为延时元件的继电器停车后立即复位无效、在压缩机起动后短时间内油压不足不会停车。
1721调节正确的蒸发压力调节阀其控制的蒸发温度应为要求库温减传热温差。
1722在单机多库制冷装置中用于控制高温库温度的元件是温度继电器。
1723在单机我库制冷装置中，高、低温库节发器中前者出口设蒸发压力调节阀，后者出口设止回阀。
1724制冷装置设背压阀可以使高温库蒸发温度合适。
1725自动化的船舶伙食冷库有设的有高低压继电器、温度继电器、蒸发压力调节阀、。
1726单机库制冷装置取消背压阀会使高温库库温严重不均匀、高温库食品干耗过大、低温库库温降低慢。
1727菜库降温过程中蒸发压力调节阀开度由大变小。
1728直接作用式冷凝器水量调节阀的开度是由冷凝压力控制。
1729制冷装置冷凝器设水量调节阀的主要好处是防止冷凝压力变化太大。
1730直接作用式冷凝器水量调节阀的特点是控制精度差。
1731直接作用式冷却水量调节阀适用于冷却水流量较小的场合。
1732间接作用式冷却水调节阀适用于冷却水流量较大的场合。
1733选用直接作用式或间接作用式冷凝器水量调节阀是根据冷却水流量大小。
1734间接作用式冷凝器水量调节阀导阀的移动是由冷凝压力控制。
1735间接作用式冷凝器冷却水量调节阀主阀的移动是由阀上下冷却水压差力控制。
第七节冷库及制冷装置的操作管理
1736冷库热负荷中货物热只是在降温工况才存在。
1737低温库保温工况的热负荷主要是渗入热。
1738冷库外层壁面局部露说明该处隔热性降低。
1739冷库隔热结构中必须有连续的防潮层，主要是为防止空气中水蒸气渗入而凝露使隔热材料浸水。
1740冷库温度回哂试验要求停几测6小时库温回升值，应该是：
空库时，库内装满冷货降至设计库温下限并充分冷却后再测。
1741船舶冷库温度回升实验在内外初始温差30℃时，6小时库温回升要求不大于7.2℃。
1742船舶冷库温度回升实验在内外初始温差20℃时，6小时库温回升要求不大于4.8℃。
1743我国规定船舶冷库温度回升试验应使隔热材料充分冷透后停机测试6h温升。
1744我国规定船舶冷库温度回升试验，库内外初始温差温差25℃时，6h库温回升应不大于6℃。
1745我国规定R22船用制冷装置气密试验压力为1.72MPa。
1746氟利昂制冷装置做气密试验时可向系统内先充入0.07~0.10MPa氟利昂，目的是便于检漏灯查漏。
1747压缩机制冷装置做气密试验时应将安全阀通外接管端堵死。
1748制冷装置气密试验时，做法中正确的有安全阀出口应堵死、热力膨胀阀和背压阀的旁通阀开启、拆除或隔离不能承受试验压力的元件。
1749气密试验后将冷系统抽空的目的是清除残留试验用气和除水干燥。
1750用制冷压缩机本身对系统做抽空试验时，下列做法中正确的是开始抽时吸入阀不全开、不让低压继电器和油压差继电器起作用、抽空结束时先闭死排气口再停车。
1751氟利昂制冷系统抽空后可以加入适量制冷剂重抽目的是减少系统中残留试验用气。
1752制冷系统用压缩机本身作抽空试验时，做法正确的是人工控制以最小排气量抽气、气温5℃以下不宜进行、滑油排压与吸入压力差低于0.026MPa应停机。
1753制冷装置充剂阀一般设在液管干燥器前。
1754从充剂阀充冷剂时，钢瓶应向下倾斜放置为宜。
1755从压缩机吸入阀外接通道充冷剂时，钢瓶应向上直立放置为宜。
1756从制冷装置取出冷剂时，钢瓶应向上直立放置为宜。
1757冷剂瓶口向下斜放从充剂阀充剂，如发现钢瓶出口端底部结霜表明瓶中冷剂快用完。
1758从充剂阀向制冷系统充冷剂时，做法中正确的有关贮液器出液阀、开足冷凝器冷却水、开所有冷库电磁阀（只要高温库温度未到0℃以下）。
1759为加快从充剂阀向制冷系统充冷剂的速度时，做法中可取的是开库温已到下限（菜库未到0℃）的电磁阀。
1760从制冷装置经充剂阀向钢瓶中转移冷剂时，做法中恰当的有减小冷却水流量、结束时关钢瓶阀前加热接管、必要时钢瓶口向上，抽气降温。
1761从制冷压缩机排出阀外接通道取出系统中残留全部冷剂时，下列做法中恰当的是手动小排量开动压缩机、强开背压阀或使之旁通、保留排气压力表有效。
1762用卤素灯查到含氯氟利昂漏泄时火焰会变成绿色。
1763卤素检漏灯火焰变色的条件是火焰上部有铜片和空气中混有5%~10%的含氯氟利昂。
1764卤素检漏灯适用的制冷剂是R12和R22。
1765卤素检漏灯在空气中有5%~10%含氯氟利昂时，火焰变色是因为氟利昂分解放出氯与铜发生反应。
1766氟利昂检漏灯调节阀可用来调节火焰高度。
1767关于制冷装置检漏，说法正确的是皂液法不适合低温库内检漏、卤素灯不适合R134a检漏、卤素检漏灯用完后不宜将调节阀关太紧。
1768可以用湿酚酞试纸变红检漏的冷剂是R717。
1769经曲轴箱加油螺塞为制冷压缩机加滑油必须停车。
1770制冷压缩机曲轴箱有加油螺塞时必须停车加油。
1771制冷压缩机遇到油泵吸入端有三通阀、曲轴箱有带阀加油接头情况时不必停车加油。
1772制冷装置中空气主要聚集在排气管至冷凝器中。
1773制冷系统放空气有可能在排出阀多用通道、高压表接头、冷凝器放气阀、冷凝器顶部处进行。
1775制冷系统冷凝器、排出压力表接头部位可能用来放空气。
1776空气漏入制冷系统可能会使冰塞可能性增加、使排气压力、温度升高、使机器运转时间延长。
1777制冷系统放空气应在停车后一段时间进行。
1778船用R22单级活塞式制冷压缩机最高排气温度不应超过145℃。
1779制冷装置停车并充分冷却后放空气，应分次进行，在压力降至水温对应冷剂饱和压力时结束放气。
1780定时电融霜装置中可设融霜保护继电器，在空冷器壁温、空冷器内压力超过调节定值时停止融霜。
1781制冷装置热气融霜是利用制冷压缩机排气来融霜。
1782电热融霜相比热气融霜来说易实现自动化、不适用于蒸发盘管、不需增加管路系统。
1783顺流式热气融霜热气管是通到融霜蒸发器的膨胀阀后。
1784逆流式热气融霜热气管是通到融霜蒸发器的回气阀前。
1785热气融霜是顺流式不适合蒸发器离冰机间太远的冷藏舱、产逆流式可不设回液管、逆流式融霜时膨胀阀旁通阀应开启。
1786制冷系统热气融霜结束后要求缓慢开大蒸发器回气阀是为了防止压缩机液击。
1787制冷压缩机吸入阀多用通道在加冷剂、加滑油、用压缩机作系统气密试验操作中会被用到。
1788制冷压缩机排出阀多用通道在放空气、从系统中取出冷剂、用压缩机抽空系统操作中会被用到。
1789制冷压缩机排出阀多用通道在放空气操作中可能被用到。
1790制冷装置在加冷剂、加滑油、气密试验等操作中，吸入阀多用通道可能用到。
1791制冷装置在放空气、系统抽空、冷剂取出操作中，可能用到排出阀多用通道。
1792压缩制冷装置充冷剂、取出冷剂、气密试验、抽空系统操作中可通过充剂阀进行。
1793要将系统中残存制冷剂全取出时，一般是将钢瓶接在排出多用通道。
1794制冷装置做气密试验时，为了防止冷凝器安全阀泄放冷剂，应将安全阀与通舷外管路脱开，阀出口端用盲板封死。
1795为加快制冷装置热气融霜速度可尽可能多地启用各库蒸发器。
1796制冷装置便于拆卸的元件如冰塞，可拆下用酒精或汽油清洗。
1797船用R12单级活塞式制冷压缩机最高排气温不应超过125℃。
1798热气融霜时制冷压缩机应放自动位置进行。
1799热气融霜系统如不设通冷凝器进口的液管，融霜后期应注意防止压缩机排气压力太高。
1800热气融霜系统如不设通冷凝器进口的回液管，融霜后期如排气压力太高应稍开冷凝器进口阀。
1801制冷压缩机吸入阀多用通道在加冷剂操作中可以被用到。
1802制冷装置气密试验最好用N2进行。
第八节制冷装置的故障分析
1803会造成氟利昂压缩机曲轴箱中油位太低的是系统制冷剂不足。
1804会造成氟利昂压缩机曲轴箱油位降低过多的原因有活塞刮油环装反、滑油分离器自动回油针阀阀孔堵、冷剂循环量太少。
1805制冷压缩机过电流保护性停车可能会是轴承或活塞环太紧、起停频繁、电压太低引起。
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