通贵互通涉路施工专项方案.docx
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通贵互通涉路施工专项方案
目录
一．编制说明2
（一）编制依据2
（二）编制原则2
二．工程概况3
（一）互通概况3
（二）设计标准4
（三）跨交既有滨河大道工程4
三．施工方案4
（一）跨线桥施工4
（二）涉路施工滨河大道两侧既有设施拆除移位方案17
四．互通涉路施工风险分析18
五．安全生产应急救援预案19
（一）适用范围19
（二）编制依据及原则20
（三）风险评价20
（四）应急救援组织系统及机构21
（五）应急救援预案启动条件23
（六）应急救援资源配备情况23
（七）应急救援措施23
通贵互通立交跨交滨河大道施工方案
一．编制说明
（一）编制依据
1、银川兵沟黄河大桥及连接线A5合同段设计文件及根据与业主签署的施工承包合同书及招标文件。
2、当地的水文、地质、气象等资料并结合现场实地勘察和调查咨询资料。
3、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平和路基工程施工积累的施工经验。
4、我单位技术人员现场踏勘取得的相关资料。
5、《道路交通标志和标线》（GB5667-1999）。
6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2001）。
7、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。
8、《公路工程安全施工技术规范》（JTJ076-95）。
9、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）。
（二）编制原则
1、减少跨线交汇施工干扰范围，合理的组织施工将干扰降至最低。
2、迅速的恢复交通，施工完毕后以最快速度恢复滨河大道的正常使用。
3、施工组织合理，统筹安排，均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率。
4、采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力，缩短施工工期，做到快速有序施工。
5、施工工序及各施工生产要素安排、配置合理周密，从安全、质量、技术、环保四个方面制定切实可行的施工方案和保证措施，施工采用新工艺、新技术、新材料、新设备。
6、施工期间遵守边通车、边施工的原则,尽量降低施工因素给公路运营造成的影响。
7、坚持“三同”的原则，即“施工环保同考虑，同安排，同落实”，严格按照《环境保护法》的要求，积极维护当地自然环境和生态环境，防止水土流失，污染阻塞河流。
二．工程概况
（一）互通概况
宁夏银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程位于宁夏银川市镜内，工程起点接现状贺兰山东路终点，上跨京藏高速后，向东跨越汉延渠、惠农渠和黄河后，终点止于宁蒙省界。
本合同段桩号范围为K17+500～K20+273，路线全长2.773公里。
本合同段总体呈东西走向，起于A3合同段终点即黄河西岸、通贵互通起点西侧，跨越黄河后，终于黄河特大桥主桥第33号墩（含过渡墩）。
本合同段设计内容包括路线、路基、桥涵、路线交叉、其他工程、筑路材料、施工组织等。
互通由一条主线及两条匝道组成，主线跨线桥起讫里程为MRK18+364.4～MRK18+713，采用上跨形式跨越滨河大道，桥梁全长348.6m，主桥为40+65+40米预应力混凝土变截面连续梁桥，引桥为5*40m跨径预应力混凝土T梁。
详见“通贵互通立交与滨河大道位置示意图”。
现浇连续箱梁段施工采用WDJ型碗扣式多功能脚手架满堂支立布设。
通贵互通立交与滨河大道位置示意图
（二）设计标准
1、桥涵设计标准
（1）荷载等级：
公路—I级，设计速度80km/h；
（2）地震动峰值加速度：
0.2g。
2、路线设计标准
（1）跨线桥宽31.5米，被交路路基宽度20米；
（2）主线设计车速80km/h。
（三）跨交既有滨河大道工程
跨线立体交叉部分
设计有一座主线桥跨越既有滨河大道，起讫里程为MRK18+364.4～MRK18+713。
三．施工方案
（一）跨线桥施工
因主线桥跨越既有滨河大道，A、D二条匝道桥与既有滨河大道互通相交，其跨线桥梁底标高与滨河大道路面高程净空为6.1025m。
要求施工期间保证滨河大道正常运营及行车安全。
工程开工后，我单位首先施工跨线部分，八个墩身共32根桩基。
施工时，需拆除相应施工区域护栏、路缘石等。
桩基施工时，为防止意外出现，在滨河大道施工路段安放警示标志，提示过往车辆。
桩基施工不涉及公路封闭。
技术方案在此不予详述。
墩柱施工完毕后，将进入跨线施工阶段，届时按施工项目及顺序分别封闭滨河路上、下行左、右车道，进行跨线箱梁施工。
主线桥箱梁共一联（三跨），分支架、钢筋、模板、混凝土流水施工；机械设备、及材料由滨河路进入施工现场，大型设备拆开进入现场，保证满足滨河路限重10t的标准。
车道封闭前，首先与滨河大道公路管理部门、交警、路政部门、以及相关单位取得联系，征求意见、建议，完善施工方案，办理相关审批手续；现场施工实行交通管制需得到交警部门的协助配合；敬请管理方提前在相关媒体发布交通管制通告，将封闭信息向社会公布。
1、施工阶段安排
根据本项目施工特点，结合工程实际情况及需要，并根据总体施工计划安排，考虑到工序之间的合理转换，跨线桥现浇箱梁施工拟分三个步骤进行。
跨线桥交通管制方式
施工部位
封闭阶段
封闭方式
支架及门洞施工
第一步
左道封闭，右道限速通行（见导行示意图）
跨线桥箱梁施工
第二步
右道封闭，左道限速限高通行（门洞）（见导行示意图）
门洞及支架拆除
第三步
左右道顺序封闭，右左道限速通行（见导行示意图）
支架、门洞施工阶段交通导行示意
支架、门洞施工后交通导行示意
支架拆除过程交通导行示意
门洞拆除过程交通导行示意
2、跨线桥施工方案
为满足施工及保证道路交通畅通，在既有滨河路上设钢管柱和工字钢平台支架体系跨路门洞，以保证车辆通行。
门洞净高为4.5m，净宽为6m。
门洞基础为C30砼条形基础，宽1m，高1m，基础顶面预埋0.8m×0.8m的2cm厚钢板（确保预埋钢板顶面水平，便于钢柱与之全面接触，外露砼面1cm）；采用内径630mm、壁厚16mm的无缝钢管立柱，立柱间距3.0m，高4.1m，横向各立柱间用槽钢连接成整体。
每根钢管柱顶托、底座处各设置4片底宽7.5cm、高20cm、厚1cm的三角钢板作为加强肋，加强肋与钢柱顶托、底座之间通过焊接连接，钢管柱顶安装40b工字钢作为横向分配梁，每排2根，40b工字钢上安装40b工字钢作为纵向承重梁，间距0.9m。
考虑门洞的整体稳定性，在立柱间用10#角钢及钢板相互连接做剪刀撑。
工字钢上横向满铺15×15cm方木、横向满铺方木上顺桥向铺设方木（间距0.9m，对应工字钢位置）及搭设满堂碗扣式钢管支架。
施工前需对整个支架体系进行验算。
跨线门洞示意图
钢管柱底部、顶部连接示意图
2.1支架搭建方案
2.1.1机械设备及人员进路方案
既有滨河路在CRK0+403.453处、CRK0+705.566处打开缺口（A匝道、D匝道与滨河路交点处）、拆除护栏，施工机械设备及施工人员从黄河浮桥径滨河路进入施工现场（需保证限重10t的要求）设备及人员进入滨河路后即开始封闭左侧车道。
施工期间上路机械设备:
吊车1台、砼运输车4台（分批上）、小型发电机2台、空压机1台（配备风镐3把）、振捣器4台、大型运输车1辆、叉车两台（8T）、防护车1辆（皮卡）。
2.1.2门洞砼基础施工
测量人员精确放出门洞基础位置，在门洞基础范围内沥青路面铺设一层塑料薄膜，绑扎安装钢筋及预埋立柱底座钢板后即浇注基础砼。
2.1.3吊装钢管立柱及横、纵梁
基础逐步浇筑完成并达到养生条件，按次序开始安装钢管立柱，吊车拟采用25T汽吊，其各部参数尺寸如下图：
吊装时，吊车位于上行线左侧车道，钢材运输车位于下行线左侧车道，在车道封闭范围内，门洞吊装完毕后，吊车在上行线倒向慢行，运输车配合吊车在下行线按前进方向慢行
2.1.4箱梁砼浇注
箱梁砼采用泵车浇注，砼运输车运输。
垂直泵送高度及水平泵送距离需满足现场要求。
箱梁砼施工时，泵车分别站滨河路左右幅路下分次浇注。
如图：
2.2支架拆除方案
箱梁砼浇注完毕，且张拉、注浆工作全部完成，达到拆模落架条件时，即可进行模板支架的拆除。
2.2.1分次拆除右侧车道碗扣式支架，门洞通行；
2.2.2分次拆除门洞支架、横纵梁、砂箱、钢管柱；
施工区域全线封闭左道，右道限速通行。
按箱梁施工时间逐次拆除各门洞支架。
叉车配合吊车及大型运输车进行拆卸及吊装。
两台叉车将纵梁慢慢移至箱梁范围以外吊车吊点区域，吊车将纵梁吊起后装车。
全部横、纵梁拆卸完毕后，即拆卸钢管柱，所有钢管柱均从根部用气焊割断，割断后人工将其放倒至地面，用叉车叉起至吊车附近，设置好吊点后平吊吊起用汽车运走。
最后剩余的条形基础用风镐将其破除，将路面修补完整，打扫干净，所有施工前移除、破坏的既有公路设施全部予以回复后报请路政单位进行验收。
3、跨线施工交通布控方案
3.1、成立安保畅通领导小组
项目部成立以项目经理为总负责，项目总工分工负责，安质部、工程部、综合办公室、施工队负责人为现场负责的保安全畅通交通管理组织机构，如下图：
保安全畅通组织机构图
安全畅通领导小组成员名单
姓名
职务
备注
姓名
职务
备注
孟庆然
项目经理
组长
郭匡宇
工程部长
组员
杨志勇
总工
副组长
付伟东
安质部长
组员
朱勇
安全总监
副组长
孙科
办公室主任
组员
郭强
副经理
副组长
唐宏伟
桥队队长
组员
3.2、布控方案
3.2.1施工范围道路封闭方案
本互通立交施工涉及的跨线桥需在征得滨河大道管理方的许可下，根据情况采取单车道封闭、限速、限高通行的交通管制措施：
跨线门洞施工，箱梁支架搭设、模板及钢筋等其他材料吊装、砼浇注，支架拆除等施工时，需根据施工时间及顺序封闭上行或下行单侧车道，届时施工跨线桥上行线工程影响上行线通车时，封闭上行线左侧或右侧车道；施工跨线桥下行线部分工程影响下行线通车时，封闭下行线左侧或右侧车道。
具体封闭顺序及时间由我单位施工实际情况决定。
3.2.2安全设施的设置
参照国标《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）示例，由公式
L=V2W/155（V≤60km/h）
其中：
L——锥形交通标渐变长度（m）
V——85%车位速或施工路段限速（km/h）
W——缩减之路宽（m）
在施工路段按滨河大道管理方和交警部门的要求，结合国家公路养护安全作业规程标准及现场施工具体情况进行交通布控。
3.2.3交通安全布控方案
根据本项目施工特点，结合工程实际情况及需要，跨线施工分三个步骤进行，单车道封闭时根据施工不同阶段及顺序在滨河路上根据封闭点位置划分交通管理区域，按《公路养护安全作业规程》规定放置渠化装置，在各区域醒目位置摆放交通标示牌以提示上游行驶车辆。
见附图。
（1）各过渡区划分标准：
①警示区（S）
警告、提示前方道路施工，使司机注意交通变化，及时采取相应措施。
在警示区起始点设置施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行等情况。
施工标志的布设要考虑施工作业区交通流的情况、施工作业区视距及交通干扰情况等，施工预告标志应设置在醒目的地方。
警示区长度取1600米。
②前渐变区或上游过渡区（LS）
提供行驶车辆改变行驶方向（变换车道）的空间。
前渐变区起始部分应设置
反光型临时施工标志或临时交通信号灯，应在路栏或独立活动支架或者锥形交通标上安装施工警示灯。
夜间或雨雾天气及视线不佳的施工路段附近应密集设置施工警示灯，以箭头导向、锥形交通标、路锥等安全设置来渠化交通，布设间距应使对面车辆司机看起来像一条连续的线。
渠化设施间距还应考虑不能使车辆在其间绕行。
前渐变区长度取140米（车速由60km/h过渡到20km/h）。
③缓冲区（H）
缓冲区的设置主要是考虑到假设驾驶员行车判断失误，有可能直接从上游过渡区直接闯到工作区，造成人员伤害及设备损害。
设置缓冲区可以提供一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生严重事故。
为了能更加有效的保护作业人员，在上游过渡区和缓冲区之间设置防冲撞装置，以增强防护功能。
缓冲区的大小应能容纳施工车辆。
当缓冲区处于凸曲线顶点或平曲线转角附近而不能被前方车辆发现时，安全缓冲区应延长到可被发现的地段。
缓冲区起点应设置视线诱导标和警示牌等。
夜间施工应在路栏或独立施工支架或锥形交通标上安装警示灯。
缓冲区长度取50米。
④作业区（G）
作业区是工程施工空间，也是作业人员工作、堆放建筑材料、停放施工设备的地方。
为保证安全，在工作区与开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。
长度按实际工作长度计算。
⑤后渐变区或下游过渡区（LX）
是为了将车辆引入一个正常车道的一个过渡路段，其长度只要保证车辆有足够的路程来调整行车状态即可。
⑥终止区（Z）
表示作业区的结束和作业区限速的解除，位于后渐变区的末端。
长度取30米。
（2）所需交通标示牌见表6。
各标示牌按《公路养护安全作业规程》中规定摆放。
跨线桥施工单车道封闭交通布控设施一览表
序号
标示牌名称
数量
备注
序号
标示牌名称
数量
备注
1
限高架
2
限高4.5m
12
水马墙
100
2
前方1600m施工
2
1600m
13
限速牌40
2
3
前方1600m施工
2
1600m
14
限速牌20
2
4
限速牌
2
限速60
15
施工告示牌
2
5
前方800m施工
2
800m
16
减速带
若干
6
右侧变窄
2
17
防撞沙袋
若干
7
向左行驶
4
18
反光背心
100
8
锥形交通标
500
19
施工警告频闪灯
2套
9
施工路栏
4
20
可变信息标识牌
2
10
夜间施工指示灯
6
21
禁止超车
4
11
限速解除
2
22
左侧变窄
2
左道封闭用
3.2.4道路封闭时注意以下几点：
（1）车道封闭线按间隔3米设置一个具有夜间反光功能的锥形交通标，作为行车导向标识。
（2）在平交口渐变段设置水马墙，同时设夜间施工警示灯。
（3）在缓冲区起始点横向设置防撞砂袋，防止驾驶员判断失误闯入施工区
域。
（4）车道封闭时，通行车辆限速由封闭起始点900m、500m、100m、分别限速60km/h、40km/h、20km/h。
同时根据需要，征求滨河大道管理方意见，在距封车道起点500m处设减速带，在警示区起点设置限高（4.5米）标识牌。
（5）在车道封闭起点处设置一块施工告示牌，标明建设、设计、监理、施工单位名称，现场施工安全负责人及联系电话。
3.2.5交通安全布控组织
（1）为减少布控队行车的影响，尽可能减少施工设备和人员进入滨河路。
交通布控标志牌按规定位置摆放。
（2）交通布控所需材料、设备、人员必须配置齐全，封闭期间封闭段上下行两侧必须安放交通协管员24小时值班看守，并配备对讲机。
同时封闭段内要有若干协管员来回往返巡查、协管。
3.2.6安保措施
（1）项目部对涉及施工的主要人员进行分工，把安全工作落实到位。
（2）征得滨河路管理部门的同意，在交警、路政等部门的监督和指导下开展规范化道路封闭作业。
（3）锥形交通标摆放不得超出行车道标线，间距准确统一，线形顺直，且标上带有夜间反光膜，以保证夜间行车安全。
（4）选派24名交通协管员，三班轮流值班昼夜对施工区沿线的标识牌、导向墩等进行检查维护，遇有缺失、破损的及时更换；阻止公路通行车辆进入封闭区域，指引车辆从指定通行车道通过；随时掌握沿线安全状况，对非正常情况及时上报公路管理方、交警等单位。
协管人员配备反光背心、小红旗、袖章、扩音器、对讲机等。
（5）施工期间严禁各种人员随意横向跨越滨河路，以防干扰公路行车，发生交通意外。
（6）以上布控方案需与滨河大道管理方、交警部门、路政部门等单位进一步沟通、细化后方可实施。
3.3、施工组织安排
3.3.1跨线工程计划施工时间和封闭时间（见表）
跨线桥施工计划时间及封闭时间一览表
序号
施工部位
计划施工时间
计划封闭时间
封闭方式
1
支架、门洞施工
20天
20天
左道封闭、右道通行
2
跨线桥箱梁施工
50天
50天
右道封闭，左道限速限高（门洞）通行
3
支架、门洞拆除
20天
20天
左道封闭，右道限速通行
（注：
计划施工时间可能会因一些不确定因素影响而调整）
在保证总工期的前提下，充分考虑到可能产生的各种不利因素，制定科学、合理的施工时间计划，尽可能加快施工进度，缩短交通管制时间，把安全隐患及对通行的影响程度降到最低是制定施工时间计划要考虑的重点。
3.3.2施工准备
3.3.2.1材料、设备、人员
交通布控组织所用的标志标牌、隔离设施、交通管理及管制人员到位，做好布控施工准备。
3.3.2.2交通维护
增派有责任心的执勤人员，配执勤车一辆，24小时对施工路段进行维护。
3.3.2.3施工设备、人员管理
（1）开始施工前，项目部邀请滨河路管理方、交警、路政等单位对参建人员进行安全教育培训，合格后方可上路施工；
（2）施工人员需按照滨河路管理方、交警、路政等单位的要求佩戴袖章、穿反光背心、配备对讲机，施工人员不得在封闭施工区域外逗留、穿越；
（3）确保所有施工车辆手续齐全、合法，进行严格管理，登记编号在册，遵守滨河大道管理各项法规；
（4）特种机械设备如吊车、泵车等在使用前必须进行检测、鉴定，特种作业人员在上岗前需接受教育培训，持证上岗。
3.3.2.4施工许可
施工前，与滨河路管理方就安全、路损补偿等签署协议。
办理施工许可后方可施工。
3.3.3文明、环保施工
（1）严格遵守既有公路管理方的相关规章制度，施工人员必须保护公路设施并注意加强自我保护意识，做到文明施工。
（2）施工过程中专门安排若干人组成路面清扫组，随时清扫路面，保持路面清洁无污染。
（3）为防止砼罐车运输过程中抛撒砼，我方规定上路砼罐车不能满载，同时在砼罐车出料口用编织袋包裹。
万一出现抛撒情况，需立即组织却清扫组进行清扫冲洗。
（4）加强对施工机具的保养和维修，严防施工过程中施工机具泄漏柴油，造成既有公路路面污染、破坏。
（5）吊车在既有公路路面上工作时，支腿下需铺设厚枕木或厚方木，避免压坏既有路面。
（6）密切保持和滨河路管理方的联系，当出现对公路路面污染或损坏且施工方不能及时有效处理时，积极配合公路管理方做好相应处理工作。
（二）涉路施工滨河大道两侧既有设施拆除移位方案
跨线及加宽段施工涉及到滨河大道两侧护栏、路缘石等设施的拆除移位等，需征得滨河大道管理方同意后，在相应路段施工前予以拆除移位，拆除时需按不同施工段落按顺序进行。
波形护栏拆除合计约100米，拆除段落包括A匝道与滨河路互通部分护栏、D匝道与滨河路互通部分护栏，拆除后运至现场指定区域存放，施工结束后予以恢复。
四．互通涉路施工风险分析
1、风险辨别的主要内容
风险辨别是风险评估与控制的基础。
风险因素辨别是否全面、辨别的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。
风险辨别主要内容有：
（1）在互通跨交线路施工过程中有哪些风险应当考虑？
（2）引起这些风险的主要因素有哪些？
2、各项基本风险、引起风险的因素
根据现场及设计文件对互通立交跨交滨河大道进行危险单元划分及风险分析：
（1）主线桥跨越滨河大道，一旦桥上发生危险，存在影响公路正常通行的危险；
（2）桥梁上部属于高空作业，存在人员高空坠落及高空坠物等危险因素；
（3）起重机具等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素；
（4）上部结构风雨天气施工存在人员跌落等危险因素；
（5）施工及非施工人员横穿滨河路等危险因素；
3、风险事件的技术对策
3.1高空坠落风险事件施工应对措施
（1）高空作业前，系好安全带，穿防滑软底鞋，扎紧袖口；
（2）高空作业前，检查作业点行走和停留处脚手板、栏杆或安全网，上下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业；
（3）高空作业所用料具应用绳索绑扎牢靠，小型工具装在工具袋内，并摆放在牢靠处，防止坠物伤人，严禁空中抛掷；
（4）严禁在尚未固定牢靠的脚手架和不稳定的结构上行走和作业以及在平联杆件和构件的平面上行走；
3.2高空吊装坠落风险事件应对措施：
（1）起吊物件时，先确认起吊物的实际重量，如不明确，应先经操作者和技术人员计算确定；
（2）栓挂吊具时，按物体的中心确定吊点位置；
（3）吊具栓挂应牢靠，吊勾应封勾，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件接触点应塞垫麻袋、橡胶等防滑物；起吊长大物件时，应栓挂溜绳；
（4）起重作业时，应由技术熟练的人担任信号指挥，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，信号统一、准确、清晰；
（5）起重作业过程中，司机应听从信号员指挥，严禁其他无关人员与司机交谈或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理；
3.3风、雨、雪天气风险事件施工技术措施
遇有恶劣天气时，不得进行露天悬空作业的高空作业。
不得已需要进行作业时，必须有可靠地安全防护措施。
3.4交通堵塞风险事件施工技术措施
（1）在跨线箱梁两侧安装悬挂结实可靠的防护网；
（2）安排专人值班巡查，禁止非施工机具和人员进出既有滨河大道；
（3）封闭外侧车道及硬路肩时，在交通导向标后设置砂带防撞墙或水马墙，确保行车安全；
（4）车辆改道使用防撞锥筒，防撞锥筒由工人定期擦试以保证其反光性能良好。
（5）增派有责任心的执勤人员，配执勤车一辆，24小时对施工路段进行维护。
五．安全生产应急救援预案
（一）适用范围
本预案适用于中铁十九局集团第五工程有限公司银川兵沟黄河大桥及连接线A5合同段通贵互通区涉及既有滨河大道路施工、发生安全事故及堵车情况。
（二）编制依据及原则
1、编制依据
（1）《中华人民共和国安全生产法》
（2）《建设工程安全生产管理条例》
（3）《安全生产事故报告和调查处理条例》
（4）《中华人民共和国道路交通安全法》
（5）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
（6）《重大危险源识别》（GB18218-2000）
2、编制原则
（1）坚持“以人为本，预防为主”的原则，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。
（2）坚持“统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致”的原则，建立事故应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。
（3）建立和健全安全生产责任制。
安全第一责任人全面负责本单位的安全管理工作，贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，制定切实可靠的安全措施，健全劳动方案，加强安全教育，布置、检查、督促安全措施和制度的落实，负责重大事故的处理，并对安全管理负领导责任。
施工方项目部安全第一责任人为项目经理。
（三）风险评价
1、可能发生的事故类型为交通事故，发生的地点为中铁十九局集团第五工程有限公司银川兵沟黄河大桥及连接线A5合同段通贵互通区施工现场。
2、可能影响范围：
跨交滨河大道封闭施工时场内行车交通事故范围。
3、可能影响人员：
公路行车驾驶员及我方施工人员。
4、发生事故可能造成1人或以上人数伤亡，构成一般安全事故/事件。
（四）应急救援组织
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