三剑客+苏淦+大学城公共自行车使用情况调研报告.docx

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三剑客+苏淦+大学城公共自行车使用情况调研报告

大学城公共自行车使用情况

调研报告

目录

一、开篇语2

二、调研背景2

2.1大学城背景2

2.2公共自行车公交系统3

三、调研目的3

四、调研方法3

1、问卷设计3

2、调研对象4

3、抽样方法4

五、调研结果4

六、建议10

七、总结11

八、附录：

关于亚运后大学城公共自行车使用情况的调查问卷11

一、开篇语

广州市综合经济实力多年来一直在国内大城市中名列前茅，但广州市和广东省教育事业发展的现状却无法与其经济实力相匹配。

高等院校发展用地空间狭窄、资源流失现象突出、校区分散，带来诸多不便。

为此，广州决心大力发展高等教育，实施“科教兴市”的战略。

广州大学城就成为“科教兴市”战略的重要组成部分。

大学城的功能、定位、发展目标以及规划建设与发展模式在发展策略研究中已确定，进一步深化、落实交通设施的规划显得尤为重要。

道路交通规划，是确保其功能实现的基本物质载体，建立起绿色交通理念下的道路交通系统。

实现可持续发展，是大学城道路交通另一重要问题。

为了更好地完善大学城的公共交通网络，使大学城内的师生真正享受到生活的便利，同时也是为了广州亚运会，2010年10月1日，一卡通公司在大学城新建了首批21个大型公共自行车站点，并计划设45个站点，投入约2000辆自行车。

如今，亚运会的帷幕已经落下，“红色的海洋”—公共自行车则成为了大学城一道新的风景线,继续给大学城广大师生提供便利。

然而，由于种种原因，亚运结束至今，公共自行车以及其背后所倡导的绿色环保观念并没有完完全全深入广大师生心中，自行车也没有得到大规模的推广。

为了更好地推广亚运环保公共自行车，也为了更好地倡导环保交通，我们对广州大学城的公交自行车系统进行了一次全面深入的调查，并且针对调查发现的问题提出了建设性的意见和建议。

二、调研背景

2.1大学城背景

（1）建设规模：

作为高层次人才培养基地、领先水平的科学研究基地和广州的文化胜地，广州大学城可以极大地推动广州市经济、科技和文化的发展。

广州大学城规划范围约43.3平方公里，可容纳学生18万-20万人，总人口达35万-40万人（包括村镇人口），相当于一个中等规模的城市。

（2）地理位置：

广州大学城选址于番禺区新造镇小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛、北望生物岛、东接长洲岛，与琶洲岛瀛洲生态公园隔江相望，距广州市中心约17公里，距规划中的广州新城约17公里，该选址位于广州南拓轴上和都会区中。

（3）旅游资源：

广州大学城入驻高校包括中山大学、华南理工大学、华南师范大学、广东外语外贸大学、广东工业大学、广州大学、广州中医药大学、广东药学院、星海音乐学院、广州美术学院10所高校。

众多各具特色的大学校园、大学城内部中心湖公园及周边小洲村、琶洲岛、瀛洲生态公园等特色景区都是大学城具有发展潜力的旅游资源。

2.2公共自行车公交系统

大学城的公共自行车系统，计划设45个站点，投入约2000辆自行车，租用时间在一个小时内免费，一小时后每小时收费3元。

超过4小时（包括免费时间）实行惩罚性收费，为30元/小时，500元封顶。

●大学城首批公共自行车站点：

北亭广场站、东门广场站、地铁北站、商业北区站、中大中环站、广外中环站、广中医中环站、华工中环站、商业南区驿站、地铁南站、广工西中环站、广工东中环站、广美中环站、广大公寓站、广大商业中心站、广大生活区站、华师中环站、自行车轮滑馆站、大学城体育中心站、赤坎桥驿站、新造渡口驿站。

三、调研目的

a、分析大学城公共自行车系统的使用现状

b、调查阻碍大学城公共自行车进一步推广的因素

c、通过调研为大学城公共自行车的进一步推广提供建议

四、调研方法

1、问卷设计

本次调研主要采取网络问卷调查法，通过设计和发送相关问卷，由广州大学城各大高校学生填写问卷，并在网上得出分析数据，了解大学城学生的想法，为我们针对公共自行车的使用提出建议提供依据。

2、调研对象

本次调研的主体是广州大学城各大高校的学生，主要是常住在大学城的学生。

3、抽样方法

为了让我们的调研更加了解整个大学城主要群体—学生的想法且更贴近现实生活，我们把调研对象主要定位为大学城各大高校的常住学生。

我们决定在网上发布访问式问卷，通过各大高校同学的帮助，在大学城10座大学各选取10人填写问卷。

这样能够使调查的结果更科学和更具有可信度。

五、调研结果

（1）自行车需求量较大

步行跟自行车是学生的主要交通方式，本次调查的人群中，有40%的学生是以自行车为交通手段的，由此可见学生对自行车的需求还是比较大的，在大学城推广公共自行车也有一定的可行性。

事实上，由于大学城独特的布局，各大高校教学区普遍距离生活区较远，且大学城车辆较少，相对安全，自行车成为大部分学生选择的交通方式。

（2）公共自行车宣传力度不够

如图反映，52%的学生仅知道有公共自行车的存在，却不知如何租借自行车，仅有极少数人知道并了解如何租借公共自行车。

可见，推广公共自行车时，在宣传上做得不到位，如若能大力宣传，让群众们熟悉公共自行车系统的运作方式，一定能提高公共自行车的使用率。

但同时我们也发现，有多达40%的学生对这项服务是有所了解的，但他们却并没有使用过公共自行车，这说明自行车的推广有限并不仅仅是宣传力度不足造成的。

（3）媒体宣传方式力度不足

据图表反应，接近半数的学生是看到他人在使用或者听他人讲述才知道公共自行车的相关事宜，但是以上调查亦指出，使用过公共自行车的人本来就是少数，即便如此，通过过使用者进行宣传的方式竟仍能占据第一位，可见大众媒体如电视、报纸等宣传力度之不足。

事实上，广州亚运会前夕公共自行车便已经开始投入使用，当时在网络、电视、报纸上经常可以看到关于公共自行车的报道，但随着亚运会降下帷幕，公共自行车也就逐渐淡出人们的视线。

（4）大多数学生有使用公共自行车的意愿

如图，86%的学生愿意使用公共自行车。

这一点直接表明推广公共自行车的可能性，毕竟大学生是大学城的主要群体。

事实上，从上面的图表中可以分析得出：

许多学生是碍于不了解其具体运作模式，跟收费标准还有其他细节才没去使用这项服务的，即使他们很有意愿。

（5）公共自行车租赁仍不够方便，不能成为学生外出的首选方式

图表反应了有近50%的学生认为公共自行车站点设置的不合理,办理租借卡服务繁琐，在租赁方式上也不够透明化，事实上，有超过50%的学生想租用却不知道怎么租用，这些因素都制约了自行车的进一步推广，也集中反映了公共自行车推广计划的预期调查不充分，推广策略不当，宣传不到位等弊病。

并且大多数学生已拥有自己的自行车，这也是一个影响公共自行车推广的重要因素。

（6）自行车人性化不足，管理问题凸显。

除了对租赁手续的严重不了解、租借手续的麻烦，寻租点的难觅，公共自行车的设计也未充分考虑用户需要，例如，公共自行车仅设计为单人骑乘，不能满足两人或三人同骑的需要。

同时，大学城内可供短途旅行的景点也不够多，这也在一定程度上减少了学生对自行车的使用。

再者，管理、保养跟维修也成一大问题，经历长期的日晒雨淋，许多自行车都有不同程度的损坏，部分学生甚至反映，由于利益冲突，有些摩托车司机甚至故意破坏公共自行车，这些因素都不利于公共自行车的持续运行。

（7）公共自行车发展前景依旧明朗，用户仍有所期盼。

如图反映，在谈到公共自行车的推广会对大学城的环境造成何种影响时，多达66.3%%的学生认为其能够方便出行，56.3%%的学生认为其对与缓解公交拥挤现象能起到作用，36.3%%的学生认为其能减少大学城自行车数量从而缓解交通。

由此可见，公共自行车在改善交通方面的作用是受到大部分学生看好的，公共自行车仍具有较大发展潜力。

（8）政府需大力支持，简化手续，降低价格，方便群众用车。

如图反映，近70%学生希望能够在学校内设置站点并拓宽租车渠道，用多种方式租到车。

而且，大部分学生希望政府能够在公益自行车这块投入更多的支持，面向作为主要用户群体的学生，适当降低租车的价格。

而大部分学生（87.5%）则希望政府能够将自行车站点设置到校园内，更好的方便往返生活区与教学区之间。

（9）公交虽是主流，但公共自行车依旧需要提倡跟大力发展。

如图反映，虽然超过半数的学生认为，公交车是比较方便群众的主要交通方式，但是他们仍希望能大力发展公共自行车，减轻公交车的压力，避免目前经常出现的公交车拥挤的状况，也为大学城的学生提供多一种方便的出行选择。

六、建议

a）拓宽宣传渠道，增强宣传力度：

从调研结果可知道，公共自行车没有得到很快推广，很大原因在于缺乏强有力的宣传。

有超过半数的学生（52.5%）仅仅知道有这样一项服务，却并没有多大的了解。

因此，我们可以考虑加强宣传力度，拓宽宣传渠道，如采用增设路边宣传海报，插播电视公益广告，公交车上电视宣传等方式，使公共自行车为更多人所知，从而得到更好的推广。

b）倡导“绿色环保，低碳减排”理念：

从调研结果看，大部分学生是认为公共自行车能够对环境产生积极影响的。

因此更要在大学生中广泛宣传其公共自行车背后所提倡的绿色环保理念，使其明白公共自行车的使用对改善环境所起的积极作用，从而动员更多的学生使用公共自行车，改善公交拥挤现象，同时也能减少公交车带来的环境污染问题，减少能源的消耗。

c）增设更多的人工站点，做好管理维护工作：

公共自行车的损坏问题在调查中也得到反映，甚至出现人为破坏公共自行车的情况，有学生反映曾看到过摩托车司机由于利益受到冲击而破坏自行车的现象。

尽管自行车采用了极好的防盗措施，却仍然难以避免地会出现损坏，若不能得到及时的维修，将给用户带来不便，不利于自行车的长期推广。

因此，增设人工站点，做好管理维护工作也显得很必要。

d）充分考虑用户需求，提供人性化服务：

尽管自行车的设计轻巧，部分学生却反映其不够人性化，应该提供双人自行车以供情侣使用。

为提高使用率，一方面，应在各大高校教学区与生活区都设置站点，并且提供更多数量的公共自行车，方便学生上下课，同时也能更大地提高利用率，避免公共资源的浪费。

另一方面，可在大学城周边旅游景点也设置站点，甚至从长远考虑，可利用大学城独特的环境，开发更多的旅游景点，吸引更多的游客骑车游玩大学城。

e）提高大学城内公交车相对价格：

调研结果显示，相对于自行车，更多的人会选择价格并不昂贵的公交车出行，一方面是出于节省时间考虑，另一方面则是因为公共自行车的相对价格并不便宜，因此，我们认为可以在降低公共自行车租赁费用的同时适当提高大学城内公交的价格以抑制人们对公交的使用，无论是对保护环境，还是对进一步推广公共自行车都能起到积极作用.

七、总结

从总体情况来看，大学城公共自行车在亚运结束后并没有很快地推广起来，但调查结果显示，有将近90%的同学是愿意主动去使用该项服务的。

通过我们的调查发现，宣传不足、站点设置、租赁问题、与其他交通方式的冲突等方面的原因阻碍了它的进一步推广。

因此，应该从政府加大宣传力度、用户提高环保意识、一卡通公司提高服务质量及管理力度等方面着手，争取让更多的人了解公共自行车及其所倡导的绿色环保观念，从而让大学城公共自行车系统更好地运作起来。