上海为什么大面积取消航班上海大面积取消航班.docx
《上海为什么大面积取消航班上海大面积取消航班.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《上海为什么大面积取消航班上海大面积取消航班.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
上海为什么大面积取消航班上海大面积取消航班
三一文库（XX）
〔上海为什么大面积取消航班?
上海大面积取消航班〕
*篇一：
讨论案例2：
为什么大飞机项目要落户上海
讨论案例：
为什么大飞机项目要落户上海
“我周围和平村的村民要搬迁了，这里要建生产飞机零部件的工厂。
”2007年3月24日中午，天空下着毛毛细雨，上海闵行区莲花南路上，一家小饭铺的老板指着马路对面一片菜地和散落的简陋民房告诉记者。
2006年九十月间，村里领导传达说：
“这里将盖飞机零部件厂，我们的房屋要拆迁。
”站在一家工厂的废墟旁，吴泾镇和平村村委会干部陆阿姨对记者证实，早在2005年，和平村大约1200亩地就被附近的紫竹科学园区征用冻结了。
这样的信息在闵行区政府的一位官员那里得到了再次确认，他告诉记者，这些土地将为“大飞机项目”所用，“拆迁工作即将启动”，除了和平村预留的1200亩地，在与其毗邻的紫竹科学园区内还有300亩地，那里将成为打飞机的研发基地。
而大飞机的总装，今后很有可能放在南汇县临港工业园早已规划建设的航空产业城内。
谋划已久
其实近几年，在发展打飞机的路径上，国内虽然发生过“东西（上海和西安）之争”、“军民（先军机后民机还是先民机后军机）之争”，但上海的决策者们从未放弃过要争取将大型民机项目落户上海的努力。
在一次采访中，上海航空公司顾问、曾任上海航空学会理事长的薛德馨告诉记者，上海市主要领导在几次谈话里都讲，我们要为大飞机做贡献。
2003年末，国务院大飞机项目调研组来到上海调研，上海市的有关领导会见了大飞机项目组的专家们。
薛德馨是国务院大飞机项目调研组的成员之一，他参加了那次会见，当时领导讲：
“上海整个产业结构的改造，要有几个好的抓手，大飞机是一个，这个项目落户上海的问题，不是三年五载可以解决的，我们要一亩一亩政府干下去。
”
大飞机项目对上海的发展确实举足轻重。
有专家认为，近几年，支撑上海经济高速发展的动力主要来源于汽车和房地产两个产业，这使它的的发展后劲不足。
因此上海一直在急切的寻找新的经济增长点。
而如果大飞机项目落户上海，无疑会极大的带动这个城市其他工业产业乃至整个经济的发展。
“上海正在积极争取大飞机项目，一旦到手，我们会积极推进。
”2004年初，一位上海市的专家曾向记者表示。
上海也有造大飞机的基础和条件。
中国科技促进发展研究中心航空产业发展战略研究课题组金履忠、胡溪涛、王超平等6位专家，在给国务院的一份报告中就曾建议将自主研制大型民机放在上海，“上海地理位置优越，人才荟萃，工业科技力量雄厚；特别是有自主研制运10和中美合作生产麦道90飞机的基础；‘十五’时期又是自主研发新一代支线飞机的基地。
”此外，飞机制造是资金大量密集型行业，而正努力打造国际金融中心的上海，有能力承载起融资的重任。
上海的想法得打了中国航空第一集团公司的响应。
据上海航空业的一位专家透露，2005年底至2006年初，时任航空一集团总经理的刘高倬曾专程来到上海，拜访了上海市委、市政府的主要领导，明确表示希望在上海建立一个研发中心，两个民机项目基地——大飞机基地和ARJ21支线飞机基地。
也许就是从那以后不久，上海悄悄开始了大飞机产业的谋篇布局，并将闵行区的紫竹科技园及和平村列入了规划之中。
上海航空工业局登场
紫竹科学院可谓是大飞机研发的理想之地。
崭新的园区内，华东师大新校区与上海交通大学新校区隔路相望；英特尔、微软等国际巨头已在此立足；紫月路上，占地120多亩的中航商用飞机有限公司客户支援中心大楼正在建设之中，项目用地80亩的“中航商飞机总部与研发中心”即将动工。
据闵行区的那位官员介绍，大飞机的研发基地也将在紫竹科学院区内安家落户。
届时，与大飞机研发基地一起落户紫竹园区的很可能还有一个重要机构：
上海航空工业局——一个鲜为人知的机构。
几乎与和平村的村民获悉将搬迁的时间相同，商行航空工业局在悄无声息中诞生。
上海航空工业局的管理体制也颇耐人寻味。
尽管它冠有“上海”的名头，但上海市政府的部门系列中并没有这个机构。
航空一集团旗下的中国航空无线电电子研究所（615所）办公室的一位干部帮助记者解开了这个谜底：
它属航空一集团和上海“双重领导”，所以叫“上海航空工业局，但没有‘市’”。
据了解，目前上海航空工业局的局长由615所的所长金兴明兼任，他还接任了同是航空一集团旗下的上海航空工业（集团）有限公司总经理的职务。
在提倡政企分开的今天，这种一人身兼三职的做法意味深长。
在上海航空工业集团公司之外，为何还要建立一个带有管理职能的上海航空工业局？
设立这个机构的作用和意义何在？
它和大飞机项目落户上海有何关系？
在国务院没有具体公布大型客机股份公司的组建方式、职能和组织构架前，答案人们不得而知。
不过，有航空业界的人士告诉记者：
“大飞机项目开始在上海筹划时，是以航空一、二集团为主，现在航空一、二集团只是参与，情况不一样了。
”协调大飞机个投资方的关系，充分发挥各方面的积极性，也许是成立上海航空工业局的目标所在。
据了解，目前上海航空工业局借用靠近闵行的上海航宇科普中心临时办公，此地离紫竹工业园区仅十来公里。
而这样的办公地址安排，似乎也在为将来做铺垫。
资料来源：
21世纪经济报道，2007年03月27日，有删节。
讨论问题
1、从经济因素、技术因素、供应链与产业配套等分析，大飞机项目落户上海有何优势？
2、大飞机项目落户上海对上海的经济与科技发展会带来什么样推动作用？
*篇二：
浅谈航班延误的原因和措施
摘要
航班延误一直是困扰机场和航空公司的难题。
本文在分析航班延误原因的基础上，提出了应对的建议，希望能为减少航班延误有所帮助。
阐述了民航航班延误的基本概念，对影响航班正常性的各种因素进行了比较系统的分析和梳理，寻找导致航班不正常的主要因素，探讨了航班延误发生的内在因果关系。
近年以来，受各种因素的影响，民航航班的正常率一直维持在一个比较低的水平，航班延误已经成为制约中国民航发展的一个短板。
同时民航作为公共交通运输服务的一个重要成员，其为社会公共服务的质量，一定程度上损害了公众利益。
尤其是出现航班大面积延误时，旅客与航空运输企业的纠纷就越来越多，矛盾越来越突出，严重时甚至激化为冲突。
本文对航班延误的原因进行了深入的解析，以具体的数据来说明造成航班延误各种原因的比例，让大众对此有个直观的认识，并提出应对建议
关键词：
机场航空公司航班延误空中交通管制
目录
一航班延误的原因
1.1机务原因...................................................1
1.2安检原因...................................................1
1.3商调原因...................................................1
1.4跑道容量原因...............................................1
1.5场区环境...................................................1二承运人原因.....................................................2
2.1机组原因...................................................2
2.2飞机调配管理的原因.........................................2
2.3机械故障原因...............................................2
2.4飞机调配原因..............................................2三非承运人原因..................................................3
3.1天气原因...................................................3
3.2空中交通管制原因...........................................3
3.3旅客原因...................................................3四减少航班延误的措施
4.1预防措施...................................................4
4.2航空公司方面...............................................4
4.3空管方面...................................................4
4.4旅客方面...................................................4
4.5完善规章制度................................................4
五善后措施
参考献............................................................5
第1章航班延误的原因
1.1机务原因
这里所说的机务是专指机场机务保障部门。
机场的机务保障部门对各航空公司飞机的经停和往返航班负责过站检查、签字放行、排除故障、清除冰雪等各项保障工作。
任何一个环节出现疏漏或处理问题不及时，都可造成航班延误。
2.2安检原因
目前，我国各地机场对安检措施空前严格，安检任务也越来越繁重。
各地机场安检部门对每一位乘机旅客都会进行细致入微的检查，有的甚至要求脱鞋脱袜。
所以不可避免地造成安检速度缓慢。
特别是在航班密度大、团体旅客众多的情况下，旅客办完登机牌后因为安检原因而迟迟难以登机，造成航班延误。
3.3商调原因
主要是指机场播放登机广播不及时、货物舱单和平衡图送达不及时等等。
4.4跑道容量原因
当某一机场的实际吞吐量接近理论最大吞吐生产能力时，一个架次航班的延误很可能会产生连锁反应。
还有，如果机场没有足够多的机架，抵达机场的飞机因不能装卸客货，长时间的占据滑行道，也会影响到后续多个架次飞机的延误。
5.5场区环境
机场上空环境出现干扰因素也是造成航班延误的重要原因。
例如，由于无线电通讯干扰飞机正常运行、广告气球非法升空、机场周边居民放风筝、鸟类乱飞等。
第二章承运人原因
2.1机组原因
空勤人员值勤是有严格的时间限制，若超时飞行，按照行业规定必须强制休息，因此不得不取消飞行任务。
还有，因为极个别空勤人员责任心不强，没能在正常时间登机准备飞行任务，也能造成航班延误。
2.2飞机调配管理的原因
除了三大基地航空集团公司，我国航空公司普遍规模较小，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意
外情形，应变、调配能力较差。
例如，原定执行本次航班任务的飞机被临时调配去执行其他飞行任务，完毕后才执行本次航班，造成航班延误。
2.3机械故障原因
随着技术的不断发展，飞机越来越先进，安全系数在不断提高，但为保证安全，每一架民航飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件。
根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的机械故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的。
有些故障在平时无法发现，需要机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机随时监视着飞机的任何情况，一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。
整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。
一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。
如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。
2.4飞机调配原因
这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，
民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。
一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。
每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。
前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。
就实际情况来说，航空公司在作航班计划时都会留有一些余地，每一天都有些飞机的航班任务不多，都有一些备勤机组随时待命中，就是用于临时调配以便应付意外情况的出现。
尽量缩短航班延误的时间。
为了解决前一航班延误影响后面航班这个问题，有时候航空公司会选择取消或合并航班的方案，使航班运行秩序尽快恢复。
机械故障和飞机调配引发的航班延误都属于因承运人原因造成的航班延误，也是影响航班正常的第一大因素，2010年中国民航主要航空公司因航空公司原因导致的航班延误占41.14%，中小航空公司因航空公司原因导致的航班延误占47.90%，这类延误是旅客最不能接受的航班延误。
随着中国航空运输量的日益增长，飞机日利用率的日益提高，飞机发生故障的概率也随之提高，加上航空公司运力有限，飞机调配不能完全保证，此类延误居高不下。
第三章非承运人原因
3.1天气原因
目前，天气原因是造成航班延误的主要原因之一，目前因恶劣天气造成的航班延误最容易得到旅客理解，但绝大多数旅客对哪些恶劣天气影响航班了解甚少，认为天气恶劣就是大风大雪大雨大雾等，而这种认识有些片面，也会造成旅客对天气原因造成航班延误有很多误解，事实上天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况不好，还包括出发地机场天气状况不宜起飞，飞行航路上气象状况不宜飞越等。
一次航班飞行要考虑的天气因素包括以下方面：
出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）；目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）；飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）；机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）；飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）；因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）。
在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。
地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。
气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。
气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。
气压会影响飞机的飞行高度。
由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。
此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。
总体而言，因天气原因造成航班延误是人力无可抗拒的因素，也较易得到旅客的理解。
2010年中国民航主要航空公司因天气原因导致的航班延误占19.45%，中小航空公司因天气原因导致的航班延误占17.96%。
此外天气原因有较明显的季节特征，如在中国南方地区，随着夏季的来临，雷雨台风天气进入高发期，因雷雨台风导致的航班延误也将进入高发区；2011年8月华东地区经历了今年第9号热带风暴梅花超强台风的外围影响，期间上海浦东机场阵风风力瞬间曾达10级，上海虹桥、浦东两场计有1000余班航班被取消，江苏、浙江、山东等机场取消航班达1100余班；上海浦东、虹桥两场8月份因天气原因造成的航班延误占该月总延误量的50%以上，远高于其他月份的比例；在中国北方地区，冬季冰雪天气是导致航班延误的主要天气原因。
3.2空中交通管制原因
航空管制也称空中交通管制，是国家有关部门根据国家颁布的飞行规则，对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理的统称。
主要目的是维持飞行秩序，防止航空器互撞和航空器与地面障碍物相撞。
航空管制是世界上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。
我国民用航空对领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国国防部队进行管理。
航空管制导致导致航班延误主要是因为流量控制和空军活动导致的航路禁止或限制。
空域是飞行的前提，我国空域实行军管民用，民航实际使用量只占
空域的20%-25%，而伴随民航高速发展，航班需求量的急剧增加，民航可用空域已经饱和，这使得流量控制上升为航班延误的主要原因，而且呈现越发严重的态势。
另外，为保障国家安全，空军活动、军事演习优先于民航；而且空军活动涉及国防机密，往往来得突然且没有预计时间。
因此，一旦因军事活动发生航班延误原因解析管制，民航运输就会受到影响，或在地面等待，或返航或就近降落其他机场等待，等等。
而空军管制解除后空域往往又大量塞机，要消化堆积的大量航班，又再次出现延误。
总的来说，目前部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，是非常普遍的现象。
2010年中国民航主要航空公司因航空管制原因（包括流量控制和军事活动）导致的航班延误占36.48%，中小航空公司因航空管制原因导致的航班延误占31.84%，是影响航班延误的第2大原因。
3.3旅客原因
造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。
值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。
常见的情形有：
旅客晚到，在航班办理登机手续截止时间之后才赶到。
为了方便旅客，机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班，但这也势必造成该航班的延误，这些优质服务在某方面也助长了部分旅客习惯性晚到。
通知上飞机时旅客不辞而别，严重影响航班运作，尤其是直达旅客在飞机经停机场走了。
因为一旦发生旅客不辞而别或其他原因没有登机，为了保证广大旅客的安全，必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上，对客舱、所有托运行李进行全面检查，即使该旅客没有托运行李，同时为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，以免发生旅客、行李不在同一地点的情况。
近两年，因个别旅客的不当行为影响
航班延误的事件逐渐增多。
如不按要求接受安检、行李超重不托运、戏称带有炸弹或我带汽油了等恶作剧，都会导致航班延误；其他如旅客上了飞机突然要下飞机，旅客携带上飞机的行李过多，旅客突发疾病等情况也极容易造成航班延误。
部分旅客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机，最近由于赔偿等问题这类因延误而导致更严重的延误事件越来越多，旅客在维护利益的同时，也是在侵害后续航班旅客的利益，同时强占飞机等过激行为其实已经属于违法行为。
2010年中国民航主要航空公司因旅客原因导致的航班延误占1.58%，中小航空公司因旅客原因导致的航班延误占1.38%，有逐渐上升的趋势。
第四章减少航班延误的措施
如上所述，造成航班延误的原因很多，有的时候还是几种原因交织在一起所造成的。
其实，不管是旅客还是航空和机场，都不愿意航班延误的发生。
为确保航班正点，需要航空公司、机场、空中交通管制部门和旅客自身共同努力来解决。
在此，借鉴国、内外航空公司和机场的做法，结合我国的国情，提出做好航延工作的几点措施:
4.1机场方面
机场及驻场各保障单位应积极协调配合。
首先，机务部门应及时疏导起降飞
*篇三：
留英学习飞英航班延误的应对之策
为何近期航班会频频延误呢?
有媒体称：
“因航空管制，受其他用户高频度活动影响，从7月20日到8月15日，华东和华中12个机场将有为期26天的大面积延误。
受影响的机场包括上海虹桥、上海浦东等12个机场。
”
还有微信上传“22日有航空管制，大面积延误。
民航局发布黄色预警，要求航空公司主动削减25%的航班量。
”
这些消息在网络上疯传，引起不少旅客的担忧。
不过昨日民航部门和航空公司均表示，无法确认网上这些传闻。
“我们内部没收到过传闻中的消息。
”一航空公司相关人士表示，虽然近期确实延误比较频繁，但是并没有收到所谓有“为期多少天大面积延误”的确切权威信息。
东航、国航、春秋航空也表示没有收到要削减航班的通知。
“近期空域限制确实是存在的。
”一位业内人士表示，空域限制的原因很多，有可能是其他航空用户活动，影响到了民航的运行。
东方航空官方微博就表示，由于7月22日上海区域空域限制，东上航部分进出港航班将受到一定影响，昨日10点前已取消22个航班。
根据统计，7月12日开始，由于天气和空域限制等影响，上海机场已经多次出现航班大面积延误和取消。
7月12日，上海地区受特大暴雨影响，虹桥、浦东两机场侧风超标，延误和取消的航班达到850个。
7月14日，大面积延误再次出现，如在15点30分至17点30分期间，北京至上海的11个航班全部取消，所有旅客需要改签、退票。
下面托普仕留学小编跟大家分享航班延误的应对之策：
航空公司：
开放专柜为旅客免费改签
面对如此密集的延误，航空公司也压力倍增，采取不少措施应对。
南方航空公司值班主任昨天表示，如果乘客当天的航班延误，会尽早帮忙改签。
东航则回应称，当航班发生大面积延误时，将在候机楼值机区域及时动态公布航班延误信息，在登机区域每半个小时通过机场广播发布信息。
现场服务部门将跟进做好办理完值机手续旅客的后续服务工作，严格按照规范为等候的旅客提供餐饮服务。
航班延误超过1小时开始，为旅客发放饮料。
随后国内航班每隔2小时发放一次饮料，国际航班每隔1小时发放一次饮料。
如航班延误时间正值用餐时间（午餐11：
00-13：
30，晚餐16：
30-19：
30），将及时为旅客发放餐食。
对于中转旅客，则协助旅客安排膳宿、地面交通等服务。
对旅客来说，遇到航班延误，如果有急事想走，改签、退票也是不得不面对的烦心事。
东航方面称，旅客可在现场售票柜台办理改签业务，退票手续则需至原出票点办理。
如非旅客自身原因的航班延误，可免费改签至后续东上航有空余可利用座位的航班，或可在现场柜台取得不正常航班证明至原出票点办理退票手续，免收退票手续费。
乘客自救：
购买延误险或取消险的人猛增
除了必要的后续服务，航空公司、旅行社近期也密集推出各类航班延误险。
春秋航空携手太平洋保险，日前推出国内首个航空公司官网直销的航班延误保险。
旅客在春秋航空网站订票的同时，可以自主选购航班延误补偿的保险，20元一份，不论是天气原因、机械故障、还是流量控制，只要不是客人自身的原因，起飞延误达到3小时，就能获得200元的赔偿，最高赔付200元;需客人实际乘坐该航班。
“进入雷雨季的理赔率已超过30%，较以往大幅上涨超过10%。
”以7月9日进入雷雨季计算，春
升级会员 