亚洲主要保险市场年度概览.docx
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亚洲主要保险市场年度概览
亚洲主要保险市场年度概览（下）篇
2014年，亚洲依然属于保险买方市场，由于市场承保能力充裕，被保险人的良好损失记录和健全风险管理以及保险人之间的激烈竞争，大部分险种的费率保持稳定或有下降。
在有些情况下，某些险种的费率因个别国当地的具体趋势、市场行情或损失记录而有所上涨。
本文选取了几个亚洲主要保险市场的行情予以介绍，同时对2015年的风险趋势做了预估，也介绍了各专业险种的细分行业状况。
中国大陆
一般责任险的费率下降0~10%。
但是，对于某些特殊的高风险行业，保险公司不会轻易降低费率。
这一趋势在2015年预计将继续延续。
机动车保险的费率保持平稳，在-5%至+5%之间浮动。
预计，由于中国大陆大部分城市将实施费率浮动方案，2015年机动车保险的费率将出现整体下滑。
工伤保险费率保持平稳，某些赔付率良好的大型项目续保时预计会获得5%的费率优惠，但雇主责任险的费率总体保持稳定。
展望未来，这一趋势预计将继续延续，费率保持稳定或微涨，除非索赔比率出现变化。
董责险费率下降幅度为0~10%，非美国董责险的市场依然呈疲软状态，市场承保能力非常充裕。
我们发现，针对美国风险的董责险，超赔保险承保能力出现上涨，而基层保险的承保能力则非常有限。
2014年第四季度，金融机构保险费率保持稳定。
随着更多客户进入市场，费率预计将出现5%的下降。
医疗过失责任险的费率或保持平稳或出现3%~5%的微降。
由于政府在这一领域实施了开放政策，同时患者的权利意识不断增强，达信收到了许多针对医疗过失责任险的询价。
然而，获得全部理赔统计数字依然非常困难，而且保险要求低于国际标准。
这使得保费水平偏低。
例如，总限额二百万元人民币的项目，保费在50,000至80,000元人民币之间。
由于承保能力充裕，且无大型索赔案件发生，货运险费率继续呈下滑态势。
但损失记录不良的项目不在此列。
2015年，损失记录良好的长期项目在续保时可能会享受5-10%的费率优惠。
总体而言，2015年的货运险费率将继续呈下降趋势。
航空险市场的竞争依然非常激烈。
2014年第四季度，损失记录良好的项目在续保时获得了5-10%左右的费率优惠。
由于基层费率已经见底，2015年的航空险费率将保持稳定。
员工福利保险方面，健康险和寿险的费率保持稳定，但意外事故保险的费率出现下滑。
高端医疗保险的费率出现小幅上涨，中端医疗保险的费率保持稳定。
展望未来，员工健康与福利保险的费率将整体保持稳定。
我们对中国大陆保险业的风险趋势预估主要集中在财产险与责任险、财产险、产品责任险、董责险等几个领域。
2014年，财产险与责任险市场继续保持高速增长。
政府出台政策推动保险行业的发展，尤其是农业保险、巨灾保险和保险投资控制等相关领域的发展。
同时，偿付能力监管制度（第二代偿付能力监管制度体系）的改革将继续。
该制度体系旨在确保中国保险行业的健康发展。
2015年，机动车保险费率浮动制度的实施将是影响市场的另一项重要因素，因为机动车保险的保费占中国非寿险保费收入总额的75%以上。
根据国际市场的经验，费率浮动制度势必会加剧市场竞争。
自2014年年初以来，一线保险公司对被保风险实施了更加严格的控制措施，并对纺织、塑料、印刷电路板、风力发电以及易燃易爆品储存行业采取了更加谨慎的承保态度。
随着高风险行业的费率上涨，有些保险公司可能会拒保或只承保部分风险。
在某些情况下，保险公司会针对列明的风险设置分项限额。
但另一方面，非高风险行业以及损失记录良好的公司可能会获得5%~10%的费率优惠。
我们预计，这一趋势在2015年将继续保持。
同时，如果机动车保险业务受到监管松绑的影响（中国保监会已为机动车保险市场定价自由做了超过两年的准备。
机动车保险定价自由极有可能在2015年7月开始实施。
）财产险的费率可以因此出现上涨以弥补相应损失。
总体而言，产品责任险的费率在2014年出现5%左右的下滑，但对于损失记录良好的大型项目，2015年的市场竞争将非常激烈，可能会获得10%~20%的费率优惠。
然而，对于家电制造等行业，由于索赔率攀升，保险费率预计将会上涨。
我们发现，针对开曼群岛注册成立的美国上市公司的私有化相关索赔案件增多。
另外，美国证券交易委员会（SEC）新推出的处理方案及其“举报人计划”可能会增加董事及高级职员的责任风险。
中国香港
在香港，一般责任险费率下降10%~20%，继续呈疲软状态，依然是保险买方市场。
预计，2015年的一般责任险费率难以出现坚挺。
机动车保险，尤其是私家车的保险市场依然疲软。
预计，2015年的机动车保险的费率难以出现坚挺。
由于保险公司更加积极地保留和扩大他们的工伤险业务，工伤险的市场竞争日益激烈。
新的主体进入市场是竞争加剧的另一个因素。
但是，对于有些保险公司来说，香港工伤险业务的盈利能力依然不确定。
他们对于工伤险的定价更加谨慎和保守。
董责险费率下降0~10%，充裕的承保能力以及激烈的市场竞争导致董责险的费率在有些情况下出现下滑。
风险状况良好的公司预计可以在节省保险成本的同时享受优惠的承保条件和条款。
金融机构保险费率保持平稳，对于非美国风险，市场承保能力充裕。
美国风险业务则面临较少的竞争。
充裕的承保能力以及激烈的市场竞争导致专业责任保险的费率在有些情况下走低。
风险状况良好的公司预计可以在节省保险成本的同时享受优惠的承保条件和条款。
航空险费率上涨0~10%，尽管2014年损失惨重，但保险公司对航空险业务依然兴趣盎然，从而继续影响市场的发展。
员工福利险方面，医疗福利成本继续攀升。
因此，雇主希望通过健康项目和创新的设计来控制成本。
医疗技术的进步以及需求增加导致医疗险保费不断上涨。
香港保险市场的风险趋势主要体现在工伤险理赔、医疗保健费用和政治暴力等领域。
对于许多客户来说，尤其是来自零售、餐饮、物流以及建筑行业的客户，工伤险理赔管理已经变成一个日益重要的问题。
理赔管理的缺失或不当都会导致理赔周期的延长和成本的上涨。
在处理潜在的普通法系案件时，管理的影响甚至更加突出。
这最终将对工伤险保费产生重大影响。
在香港，随着私人医疗保健费用的激增，总体医疗成本不断攀升。
人口老龄化的加剧、可支配收入的增加、医疗技术的进步以及医疗使用的增加都是医疗成本上升的原因。
雇主面临不攀升的成本，希望通过健康项目或员工缴付来控制成本。
新兴市场和其他国家近期发生了多起政治和恐怖主义事件。
客户面临着政治暴力的风险，威胁着公司人员生命和财产以及供应链的安全。
中国台湾
由于整个市场的赔付率良好，2014年的责任险费率一直保持稳定。
我们预计这一趋势在2015年将继续保持。
机动车保险领域，新的“见费出单”保费支付条例于2015年1月1日正式生效。
强制性机动车责任保险的监管条例被提议修改，修改后的条例规定这一险种不再承保医疗费用。
这可能会导致机动车保险的保费下滑7%左右。
财产险中的巨灾风险费率下降0~10%。
由于本土和国际市场的良好损失记录以及全球充裕的承保能力，2014年底市场竞争激烈，保费下滑。
我们预计，这一险种的市场在2015年将继续呈疲软状态。
值得注意的是，水险费率下降0~10%。
进出口货运量保持稳定，从而导致水险市场竞争激烈。
货运协议承保能力充裕且非常具有竞争力，但如果赔付率过高导致无法使用货运协议保险，那么国际市场的费率远远高于本土市场的费率。
我们预计，2015年的水险市场将保持平稳。
只有赔付率非常好的客户可能获得费率优惠。
2014年，多起损失的金额超过了100,000美元，尤其在机身战争险市场。
因此，航空险的费率至少上涨了50%。
综合航空保险的费率也随之出现了5%~10%的上涨。
台湾保险市场整体依然竞争激烈。
2014年的非寿险业务的保费总额略高于2013年水平。
保费总额上涨的主要动因是机动车销售量的上涨导致机动车保险保费收入的增加。
其他增长的业务还包括医疗保险业务。
这一险种自2008年以来一直是一个相对较新的产品，规模较小。
我们预计，2015年的市场行情依然如此。
商业险业务的保费收入规模类似。
台湾金融监督管理委员会（FSC）在2014年批准了电子保险商务，因此保险公司都希望推动个人保险业务的增长。
印度
过去三、四个季度中，一般责任险的费率在下滑后保持了稳定趋势。
保单限额和自留额保持平稳。
有些保险公司瞄准了机动车和医药行业的产品责任险机会。
财产险中的非巨灾风险费率上涨20%~30%。
对于财产险和员工团体健康险的低位价格，监管部门表示十分关切。
印度保险监管与发展局（IRDA）已经制定了新的管理框架，鼓励保险公司根据行业和/或具体风险的赔款成本对风险进行定价。
对于某一特定风险，保险公司的定价可能还会低于赔款成本。
但是，在这种情况下，保险公司必须向其董事会报告。
我们认为，非巨灾财产险的保费将在中长期出现大幅反弹。
对于不良风险，保费可能会因被保险人的损失记录出现最高20%以上的涨幅。
由于管理责任索赔案件的增多，董责险价格走低的趋势已经趋于平缓。
此外，印度经济出现积极迹象，因此董责险的费率预计将随着交易量的上涨而保持稳定。
尽管亚洲区的费率非常具有竞争力，但在印度，私营领域的保险公司拒绝承保金融机构风险。
只有四大公有保险公司才承保此类风险。
然而，不断恶化的损失记录导致保费出现0~10%的上涨。
在某些风险质量良好且保险公司和经纪人之间竞争加剧的情况下，某些风险的费率有10%~25%的下降。
根据赔款成本定价成为印度保险业最主要的风险趋势。
印度保险监管与发展局（IRDA）要求保险公司调整财产险、火险以及健康险的定价，并要求他们根据行业的赔款成本进行定价。
IRDA认为，自由市场体制以及激烈的市场竞争和外部因素已经导致可保风险评估不足，且/或上述可保风险的定价不够充分。
日本
2015年，预计一般责任险的费率、条款、条件和承保能力都非常具有竞争力。
为稳定价格，保险公司现在提供经过改进的保险，包含更加宽泛的承保范围。
日本全球性的公司正打算购买更高的限额。
2014年下半年，大多数本土保险公司变更了基础费率，个险的费率平均上涨了1%~2%，但商业项目（团体）的费率保持稳定。
保险公司开始通过车辆/损失率来锁定风险区域。
财产险中的非巨灾风险费率保持平稳。
2011年东北大地震造成惨重损失后，目前当地财产险市场继续保持稳定。
地震险承保能力充足，费率已回落至东北大地震前的水平。
2014年第四季度，环境险市场就费率和产品供应而言一直保持稳定，保险公司也愿意承保这一险种。
大多数新的询价是针对交易项目，主要来自总部位于日本的企业客户。
他们希望通过收购扩展海外业务。
目标所在区域的历史环境污染通常会成为交易的瓶颈，而我们的客户希望环境责任险可以作为一种风险转移或管理机制。
运营客户在续保时发现费率稳定，他们主要是日本不动产投资信任基金公司。
我们预计，这一趋势在短期内不会发生重大变化。
在日本，所有的寿险以及意外、死亡和伤残保险（AD&D）的保费都按照费率表厘定。
这就意味着，所有的寿险以及意外、死亡和伤残险（AD&D）保险公司都以完全相同的保费提供同等水平的保险利益。
团体长期伤残险以及医疗保险的费率可以与保险公司商议，但是2015年的费率预计将保持稳定。
日本保险市场的风险趋势主要来自于市场行情、自然灾害风险和可再生能源。
2014年9月1日，日本两大顶级非寿险保险公司—日本财产保险公司和日本兴亚财产保险公司完成了合并，成为日本财产日本兴亚保险公司。
另外一起合并——美亚保险公司和日本富士火灾海上保险公司的合并，将于2015年下半年完成。
按净保费收入排名，合并后的美亚/富士集团将在日本市场位列第四。
上述合并完成后，投保人的选择将变得更少。
尽管国际保险公司将在市场上扮演重要的角色，但日本三大保险集团依然掌握将近90%的市场份额。
2014年2月中的十天之内，日本连遭两次大型冬季暴风雪袭击。
东京经历了数十年以来最强的降雪。
据估计，保险损失总计达2530亿日元。
虽然预计不会对市场造成影响，但此次降雪已成为日本过去15年来五大损失事件之一。
尽管针对日本地震风险的再保险承保能力有所增加且费率降低，东京海上在7月份宣布将提高商业地震保险的费率，尤其是在他们认为对地震风险或老旧易损建筑集中地区费率偏低的领域。
其他保险公司是否跟进尚待观察。
2012年可再生能源回购制度执行后，所有的能源公司必须按照要求以固定的价格收购可再生能源。
自此，新的投资资金不断涌入太阳能发电厂等可再生能源发电领域。
太阳能发电项目的建筑工程一切险/安装工程一切险（CAR/EAR）以及运营财产险的需求非常旺盛。
这一趋势预计在2015年将继续延续。
韩国
由于市场竞争激烈且无重大巨灾损失发生，一般责任险的费率出现下降趋势，下降10%~20%。
这一趋势预计在2015年将继续保持，除非有重大影响事件发生。
机动车保险费率上涨0~10%。
由于赔付率上升、车辆尤其是外国进口汽车的维修成本高企，机动车保险的费率出现小幅上涨。
这一趋势预计将继续延续。
工伤保险费率保持平稳。
私营保险公司不得涉足工伤险业务，因为工伤险属于政府管理型保险项目。
在由私营保险公司负责的雇主责任险领域，费率预计将保持稳定。
韩国的财产险市场整体疲软，主要原因是竞争激烈，且赔付率相对良好。
只要综合赔付率令人满意，保险公司就会提高风险自留额，因此非巨灾保险的费率继续走低。
董责险费率下降15%~20%。
承保能力的增加、重大损失事件的缺失以及保险公司之间激烈的竞争都推动了董责险费率的下行趋势。
金融机构保险费率下降5%~10%。
尽管金融机构损失频发，但市场依然疲软，主要原因是市场承保能力充裕且竞争激烈。
韩国市场最明显的风险趋势是，在综合赔付率良好以及运营资金增加的情况下，大多数保险公司都试图承保比以往水平更多的风险。
然而，由于获取业务成本高企以及激烈竞争导致的费率下滑，今年大多数保险公司的净利润预计将出现下滑。
由于全球经济状况不稳，我们预计，为了适应市场环境，大多数保险公司可能会进行结构重组和承保理念的调整。
新加坡
新加坡公司越来越受到全球性风险事件的影响。
这些风险事件可能会影响他们的业务运营，尤其是全球性业务运营。
埃博拉疫情的爆发、某些全球热点地区的政治紧张局势以及恐怖主义威胁都是主要关切问题。
从人力资源的角度来看，越来越多的公司希望能够引进更加灵活的方案以及一整套医疗福利，从而留住人才的同时也能吸引更多优秀人才加入公司。
2014年，全球网络攻击事件大幅增多，而新加坡公司也未能幸免。
这使得越来越多的公司采取风险管理方案以评估他们的网络风险漏洞。
许多行业板块或者业务线都采用地区性保险定价法，或者多个市场呈现类似发展趋势。
亚洲区专业险种或行业的保险情况概述如下：
航空
对于航空公司保险市场而言，2014年是艰难的一年。
在机身责任险（马航）和机身战争险（利比亚的黎波里）行业遭受重大损失后，市场普遍预期费率和保费将呈明显上升态势，特别是非常活跃的第四季度，从而使市场达到平衡并恢复至盈利状态。
然而，过剩的承保能力限制了市场复苏。
平均来看，首席市场能够维持满期费率，而跟随市场为保持市场份额不得不展开激烈的价格竞争，导致保费总体涨幅很小，可观增长（在平均机队价值和乘客方面）被吸收殆尽。
在航天保险方面，市场继续保持盈利状态。
然而，过去几年的市场下滑消耗了部分盈利。
2014年，大部分续保获得保费削减优惠。
但是，那些遭受损失或风险大幅增加的被保险人则面临保费上涨局面。
一般航空保险市场正在经历有史以来最激烈的价格竞争。
由于承保能力以及对旋翼飞机业务特别是海上业务的承保偏好增加，拥有良好损失记录和机队增长的客户可以获得费率和保费削减优惠。
2014年，马航MH370航班失踪，马航在搜寻飞机残骸过程中花费了巨额费用。
鉴于此，首席承保市场为限制其面临的潜在风险，对机身责任险项下的搜救成本扩展保险实施更加严格的审查。
同时，许多航空公司都在利用机身责任险承保人在机身责任险项下提供的奖励基金。
该项奖励基金有助于保险公司为航空公司的各类风险管理/风险审查项目提供配合，包括应急响应计划、风险地图绘制，以及行为风险成本控制。
自保
对自保而言，2014年是有趣的一年。
中国大陆市场发生了变化，从之前对自保单纯感兴趣转变为采取实际行动，一些国有企业开始成立自保公司；中国市场对自保依然保持浓厚的兴趣。
然而在亚洲，自保公司更加广泛发展的步伐并未像之前预期的那样快，许多潜在的自保公司所有人的费率大幅削减是导致这一现象的部分原因所在。
关注重点从财产和责任险等传统保险领域转移至一些不太常见的险种（概括来说，是由亚洲出资方已建立的自保公司提供承保），如贸易信用险，一种被视为实现销售增长同时保持销售流程集中自律的潜在工具，以及网络责任、政治风险和项目成本超支等其他领域。
目前，亚洲约27%的自保公司提供某种形式的非传统保险承保服务（这些自保公司承保财产险、营业中断险和责任险之外的风险）。
与上一年类似，围绕员工福利等热点领域的讨论仍在继续，但是亚洲地区的增长幅度仍然不及其他更为成熟的市场，例如美国和欧洲。
这不足为奇，因为这确实反映了亚洲地区自保公司发展的总体速度。
尽管香港在多年前已出台自保立法，但随着中国大陆对自保公司的兴趣和相关活动的增加，将有更多自保公司涌现出来。
新加坡的自保公司数量虽然不多，但其总数确实有所增加（新增2家，达到64家），其他地区（马来西亚纳闽和香港）仍然存在很大差距。
然而根据过去从百慕大（美国）和根西（英国）等地积累的经验，鉴于其对应的潜在市场的规模，香港在未来可能成为有力的竞争者。
在当前的商业定价环境中，许多拥有良好损失记录且规模够大的公司一般会考虑通过自保公司获得传统保险保障，因此要确保承担额外风险能够换来丰厚回报就成为一个挑战。
通过利用大数据和分析工具，将重点放在公司的资金成本（而不是外部供应商）上，为有关自保公司角色和非传统保险兴起的讨论带来了不同的视角。
2014年，亚洲自保公司已开始承保贸易信用保险，因此我们预计这一领域将会出现大幅增长，将有更多自保公司成立，以满足这一需求。
然而由于承保范围问题，某些自保公司不会将亚洲作为设立地点（包括联合机构和非控股实体），而是选择那些允许此类风险被承保的地点。
尽管通过自保公司获得目前无法从商业市场上买到的非传统保险不会将风险转移到集团外部，但是它可以与结构性再保险结合起来，这样就可以从专业再保公司获得现金流保险保障，而且这种做法可以随着时间的推移而变化，从而满足集团和自保公司的风险偏好和承保能力要求。
我们认为这一趋势将同步持续下去，从而推动自保市场不断发展壮大。
建工
亚洲是全球主要经济增长地区之一，在2008年金融市场动荡引发的全球衰退中，亚洲地区受到的打击比西方经济体和其他新兴市场要轻一些。
随着经济的持续扩张和人口的快速增长，预计该地区的基础设施需求以及新建基础设施项目投资将会快速增加。
近期亚洲地区的经济增长速度有所放缓，从2011年的5.9%降到2012年的5.3%，再降到2013年的5.2%，为20年来首次出现经济增长率连续3年低于6%的局面，但是前景依然乐观。
亚洲地区的公立和私营部门一致认为，推进地区完全一体化的重中之重就是进行基础设施投资。
我们相信，私营公司和各成员国政府都会在地区发展中大展宏图。
据推测，目前亚洲地区的GDP总额为2.4万亿美元，未来几年将增至3.5~4万亿美元。
尽管这纯属线性假设，但有时会让我们忘记基础设施发展投资必须紧跟预期增长步伐并为其提供支持的事实。
对于建工/基础设施领域而言，2014年的确是艰难的一年。
尽管很多项目处于规划阶段并有望开始建设，但由于资金匮乏及上述其他原因，项目的开工速度仍然比以往出现严重推迟。
某些东盟国家的公私合营（PPP）投资有望催生大量项目，但由于融资、政治和土地收购等多种问题，许多项目尚未确定开工日期。
另外，保险市场主体的增多以及保险业务的减少，导致承保能力过剩，因此费率将受到进一步挤压，以满足目标和预算要求。
雪上加霜的是，亚洲许多客户（经验丰富的买方或者需要满足贷方要求的买方除外）完全受到保费和经纪费开支的驱动，致使经纪人和保险公司很难展现自己的竞争优势。
外国基础设施投资者的态度使风险受关注程度不断提升。
面对亚洲地区的选举、政治动荡和自然巨灾，投资者及其财务、法律和保险顾问注重寻求宽泛的保险保障。
员工健康与福利
由于许多新兴经济体，特别是东南亚国家，正在经历重大的政治和社会变革，以及员工福利成本设施变革，亚洲的员工健康与福利风险市场仍然处于不稳定状态。
较大且较为成熟的经济体，从医疗通胀的角度看更加稳定，但由于持续的人口老龄化问题，其政府开始关注提供退休医疗保险，以适应人口老龄化需求。
随着年轻人中糖尿病、抗药性结核病、整形/肌肉骨骼问题以及高血压等慢性病发病率的上升，新兴经济体的医疗成本不断攀升，因而对员工福利保险的使用率显着提高。
鉴于此类成本压力，各国和地区政府寻求通过调整医疗费用、治疗方法和药品，将补贴成本转嫁给终端消费者和保险公司，这将推高医疗保险费。
从各区域来看，东盟市场面临15%或更高的医疗险保费调整，其他市场则相对平稳。
寿险和伤残保险费率仍然保持稳定，亚洲地区的涨幅为2%~5%。
我们看到，亚洲大型雇主企业对审查其保险项目资金以及实施部分保险项目自保的可行性拥有越来越浓厚的兴趣；甚至更大的企业也在考虑成立自保公司。
鉴于亚洲地区医疗成本持续攀升以及对控制员工福利成本的关注度不断增强，这种做法是可以理解的。
亚洲地区还出现一个趋势，为利用并获得规模经济带来的好处，该地区的跨国公司（总部位于亚洲的公司）希望整合其员工福利项目，这在以前通常都是由多家保险公司承保，续保日期也各不相同。
货运
2014年国际海运保险联合会（IUMI）年会在香港举行。
该年会于每年9月份在不同的国家举办，虽然只对保险公司开放，但其会员提供的各类立场文件、统计数据和分析结果是公开的。
在2014年年会发布的一些有趣的统计数字中，特别值得一提的是，中国是目前最大的单一市场，在2013年的182亿美元货运险总保费中占9.3%。
日本占8.5%，德国和巴西紧随其后。
从各地区来看，亚太区占全球货运险保费的29.2%，仅次于欧洲（43.8%）。
国际海运保险联合会称，货运险统计数据显示保险公司目前正处于亏损状态，预计这种艰难的市场交易状况将持续下去。
随着2012年超级风暴“桑迪”的发生，货运险业务中的汽车业务在近年遭受了严重的风暴损失；2014年4月，“亚细亚号”轮船发生火灾，损失高达1.1亿美元。
好消息是，尽管索马里海盗平均每月会有两次企图抢劫货船的行动，但是这一风险似乎正在逐步降低。
而各国海军以及许多船只上配备的武装警卫成功地遏制了海盗的抢劫企图。
不过，由于其自身特点，国际海运保险联合会年会重点关注各类问题，因此可能做出比真实情况更加悲观的判断，实际上目前货运险市场的承保能力依然充裕并在不断扩大。
仅仅在2014年，亚洲就有新的货运险承保力量进入市场，例如瑞士再保险、伯克希尔-哈撒韦公司、忠利保险（亚洲地区成为其新的聚焦点）、AWAC收购皇家太阳联合保险香港和新加坡分支机构以及瑞士再保险在中国开展运营等。
尽管国际海运保险联合会年会上披露的数据显示货运保险公司盈利状况不佳，但显然亚洲地区蕴含的巨大商机吸引着承保能力不断流入。
不可否认的是，对水险业而言，一旦发生巨灾损失，数额将非常巨大。
目前，歌诗达协和号的保赔险（P&I）索赔额将近15亿美元，新西兰“雷纳（Rena）”号货轮触礁沉没引发的索赔已高达4
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