预压方案修改.docx
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预压方案修改
百色至靖西高速公路第一标段白峰立交匝道桥
现浇连续箱梁满堂支架预压方案
一、工程概述
百靖高速公路BJ－A01标段高速公路百峰互通立交桥C匝道工程（中心桩号：
CK0+718.443），该匝道与既有百色至南宁高速斜交，1号墩、3好墩位于百南高速边缘两侧，2号墩位于百南高速隔离带中心。
该桥设计为连续梁，全长118m，采用现浇箱梁，按设计要求均采用满堂式支架现浇混凝土的施工方法进行施工。
4、支架预拱度的确定因施工荷载和杆件受压而导致的弹性和非弹性变形以及支架基础沉降，支架搭设时给支架预留了一定施工预拱度值。
支架的预拱度=钢管弹性压缩+钢管接头非弹性变形值总和+地基沉降值+预应力张拉后的起拱度，有正负之分，从跨端到跨中按直线分布。
由预压后的总沉降量及张拉起拱度共同确定。
根据我们以往施工经验，该桥预留预留沉降量为25mm，按二次抛物线计算设置。
二、支架预压为了消除支架的非弹性变形和地基础出现不均匀沉降变形从而引起箱梁产生质量和安全事故的发生，同时能准确得出支架预拱度的参照值，所以对搭设的施工支架必须进行等荷载施加预压处理，支架预压的方法及步骤如下：
预压的目的及方式第一是为了检验现浇箱梁模板、各节点的安全性和支架的实际变形量，首先通过预压消除结构非弹性变形，同时也取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度（或反拱），以求得现浇箱梁施工的准确参数。
提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整，防患于未然。
模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成，同时加强对重要连接部位的措施处理。
第二是模板、支架受力后产生的弹性变形，根据测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。
第三是加载钢筋混凝土重量、施工时的振捣和人群荷载产生的活荷载及小型机具等荷载，预压荷载按设计混凝土工程量实体重量加载预压。
为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载。
以每跨混凝土及模型总体荷载的120%做为最终的加载荷载，分三级荷载进行分级加载，即第一级加载总荷载的60%；第二级加载总荷载的20%；第三级加载总荷载的20%，第四步是持荷观察。
C匝道全桥设计混凝土为917.6m3，预压过程中，进行全桥重量加模板荷载预压，钢筋混凝土根据试验资料为2.6t/m3,全桥混凝土总重为2385.8t,模板荷载根据《支架受力算书》取1KN/m2,混凝土结构荷载1.2倍后为2863t，则单跨预压荷载为（含第二跨的实体段）：
Q1=2863/4+0.1×28×7×1.2＝740t
部位
第一级
第二级
第三级
备注
单跨加载
444t
148t
148t
考虑两个实体段
三预压程序与步骤
为了检验支架的弹性变量和地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响。
在底模安装固定好后，对支架进行施载预压，预压材料采用钢筋、专用包装袋装砂来实施，并将每袋进行计量核定，保证施工荷载准确。
1、支架预压方式1）底模安装前先安装好永久性盆式橡胶支座，按设计给定的部位、型号、方向进行对号入座安装；
2）进行箱梁底模安装，底模安装固定好后，检查支架各交接点的连接是否稳定和安全可靠；
3）测量定出桥面观察点和基础观察点；
4）在预压前采用胶合板或彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。
根据已经施工的经验。
支架施工沉留值暂定在15~30mm左右，待预压沉降观测后再作实质性的调整。
2、加载与卸载
1）桥面预压采用吨袋装砂，端横梁、中横梁预压采用钢筋预压，现钢筋长度9m，预压时，预压平台长不得小于9m。
2）支架预压前，应布置支架的沉降监测点；支架预压过程中，应对支架的沉降进行检测。
支架预压检测应符合《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194——2009）第6章的规定。
3）当纵向加载时，应从混凝土结构跨中开始向支点进行对称布载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧对称布载。
4）按设计要求，支架预压荷载应不小于支架承受的混凝土结构的恒载与模板重量之和的1.2倍。
5）支架预压区域应划分成若干预压单元，每个单元内实际预压荷载强度的最大值不应超过预压单元内预压荷载强度平均值的120%。
每个单元内的预压除横梁外可采取用均布荷载形式。
本桥采取一跨为一预压单元。
6）支架预压应按每跨进行分级加载，且设定为3级。
3级加载依次以为单跨内预压荷载值的60%、80%、100%。
7）每级加载完成后，应先停止下一级加载，并每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。
当支架顶部监测点12h的沉降量平均小于2mm时，可进行下一级加载。
8）第一跨加载步骤：
全桥砼方量
917.6m3
砼容重
2.6t/m3
全桥重
2385.8t
120% 重量
2863t
模型重量
1kN/m2
单个砂袋重量
1.6t
每跨加载重量Q
2863/4+0.1×28×7×1.2＝740t
第一级加载：
0.6Q
第二级加载0.2Q
第三级加载0.2Q
加载重量
444t
148t
148t
砂袋数量
203个
93个
93个
钢筋重量
40t（桥台）＋80t（1#墩）
说明：
砂袋堆放布置为每层6×24排，扣除预留测点位置，每层可堆放砂袋140个，第二层堆放砂袋130个，第三层堆放砂袋堆放砂袋120个，满足表中总数389个砂袋的要求。
第一级加载：
在预留观察点位置不堆码荷载，便于观测。
底模上第一层全部采用砂袋，按每排6个，共24排，全跨约需砂袋共142个砂袋，总重224t在第二层时，先在两端即桥台及墩左右用9m钢筋加载，钢筋横桥向堆放，每捆钢筋均应计量其重量，其中桥台处加载40t，桥墩前后加载80t，其余部位仍采用砂袋加载，此时先从跨中开始左右均匀加载砂袋61个，即达到第一级加载重量444t，此时停止加载进行沉降观测，并每隔12h进行一次沉降观测，待本次与上次测量的沉降值小于2mm时，可进行第二级加载；
第二级加载：
需93个砂袋，仍以每排6个，每层24排的布局进行加载，但应与第一层砂袋错位堆放以保证砂袋的稳固。
待砂袋均匀布置完毕后，即进行沉降观测，并每隔12h进行一次沉降观测，待本次与上次测量的沉降值小于2mm时，可进行第三级加载；
第三级加载：
需93个砂袋，即达到总预压重量。
仍以每排6个，每层24排的布局进行加载，但应与第二层砂袋借位堆放以保证砂袋的稳固待95个砂袋均匀布置完毕后，即进行沉降观测，并每隔12h进行一次沉降观测，待本次与上次测量的沉降值小于2mm时，即可结束加载预压工作。
9）支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。
加载主要事项1）沙袋法预压，沙袋逐袋称量，专人记录。
2）加载时对支架进行观察变化情况，一旦发生异常，立即停止施载及时对支架进行补救和加强。
3）实行分级加载，加载的顺序按箱梁混凝土浇筑顺序推进，不能随意堆放和施载，在分级施载过程中做好监测记录。
4）通过预压后将实测沉降量，地基沉降量、支架和其他组合节点变形量，作为一个参数值参照应用。
3、观察点布置
1）支架观测点布设，箱梁模板上的测点布设，按箱体的跨端，跨中、1/4跨共5个断面，每个断面分别在底板上布设左、中、右3个点。
2）沿混凝土结构纵向每隔1/4跨径布置一个监测断面；
3）对于基础沉降量监测，观察点对应与桥面对称布置，在支架基础条件变化处应增加监测点。
4、架预、地基预压的监测应包括下列内容：
1）加载之前支架、地基监测点标高；
2）每级加载后支架、地基监测点标高；
3）加载至100%后每间隔24小时支架、地基监测点标高；
4）卸载6小时后进行支架、地基监测点标高。
5、监测记录
1）预压监测采取水准仪进行监测。
2）预压支架、基础须用三等水准测量要求作业。
3）支架、基础沉降量基础记录与计算应符合下列规定：
①预压荷载施加前，应监测并记录个监测点初始标高；
②全部预压荷载施加完毕后，应监测并记录各监测点标高；
③每间隔12h监测一次，并记录监测点标高、计算沉降量；
④当支架基础预压符合《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194——2009）4.1.6条规定时，应判定支架基础沉降量达到验收合格要求，并可进行卸载；
⑤卸载6h后，应监测各监测点的标高，并计算支架基础各监测点的弹性变形量。
⑥应计算支架基础各监测点的非弹性变形量。
6、卸载及支架调整卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束观测绘出观测曲线，最终计算出每跨支架体系的沉降量及弹性变形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标高。
预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施进行补强处理，以保证施工时的各项安全。
7、测量结果记录表格每级荷载加载按《移动模架预压高程数据记录表》表格（附后）进行记录，为挠度分析提供数据。
根据测得的数据绘制弹性、非弹性曲线图。
四、质量保证措施
1、铺设底模后测量前应加强模板的全面检查，确保模板在载荷过程中无异常和变形现象。
2、加载及卸载过程应加强施工现场安全保障工作，确保施工期间的各方面安全。
3、沉降观测仪器为专用精密仪器必须由专职测量人员负责施作。
4、测点要固定稳妥，并用红油漆提前做好标识。
5、不能随意更换测量人员以防止出现人为误差影响6、负责对水准点位置进行保护。
7、如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性曲线。
如出现意外数据时应分析原因不得弄虚作假。
8、观测过程如局部位置变形过大时，应立即停止加载并卸载，及时查找原因并采取补强措施。
9、堆码砂袋一定要按施工设计方案正确堆码以确保预压状态接近实际状态。
五、安全保证措施1、进入现场必须遵守安全生产纪律。
2、吊装时必须有统一的指挥、统一明确的信号。
3、施作人员不得酒后上班和带病操作。
4、作业人员禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。
5、吊车行走道路和工作地点坚实平整，以防沉陷发生事故。
6、吊装区域设置警戒线，危险点指派专人监护。
7、吊车驾驶员必须持证上岗，指挥员要具备有相关经验的人员担当。
8、起重机工作前应检查距尾部的回转范围1m内无障碍物。
9、起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。
10、起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操作。
11、在高速公路上加载，按相关安全执行。
本方案有不当之处，请按《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194——2009执行。
附图：
单跨预压加载荷载分布示意图
附录A沉降监测
A.0.1支架基础沉降监测宜按A.0.1进行记录。
表A.0.1支架基础沉降量监测表
测点
加载前
加载后
卸载6h后
标高
0h
24h
48h
72h
96h
120h
标高
弹性变形量
非弹性变形量
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
注:
1表中沉降量均指相邻两侧监测标高之差.
2若支架基础预压监测120h不能满足本规程第4.1.6条的规定,可根据实际情况延长预压时间或采取其他处理办法.
监测:
计算:
施工技术负责人:
监理:
附录A沉降监测
A.0.2支架沉降监测宜按A.0.2进行记录。
表A.0.1支架沉降量监测表——顶部（底部）测点
测点
加载前
加载中
60%
80%
加载后
100%
卸载后
非弹性变形
标高
弹性变形
标高
0h
12h
24h
36h
0h
12h
24h
36h
0h
24h
36h
72h
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
标高
沉降量
注：
1表中沉降量均指相邻两次监测标高之差。
2加载过程中，支架预压监测不能满足本规程第5.3.3条的规定，应重新对支架进行验算与安全检验，可根据时间情况延长预压时间或采取其他处理方法。
监测：
计算：
计算负责人：
监理：
附录B钢管满堂支架预压验收表
表B钢管满堂支架验收表
工程名称
单位规程名称
分布规程名称
工序名称
检查项目
验收日期
验收范围
验
收
意
见
施
工
单
位
年月日
（施工项目部章）
监
理
单
位
年月日
（监理项目部章）
设
计
单
位
年月日
（设计部门章）
建
设
单
位
年月日
（建设项目部章）
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