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浅谈常见tronic命名变速器

翻开汽车宣传彩页的配置表或者在各式汽车广告中我们常会被诸如Tiptronic、Multitronic、Stronic、Steptronic等等这类专业术语搞得一头雾水。

对汽车知识了解较多的人可以说出这些词语代表的是不同类型以及不同厂家的自动变速器，但大多数人却对此知之甚少。

今天我以普及知识的角度为大家介绍市面上常见的八种带有“tronic”字符的变速器以及它们身上的特点，以便在购车或者日后驾驶时能够根据其特点去选择及合理使用。

●什么是“tronic”？

有人说“tronic”的意思就是变速器，而且在谷歌翻译中也是这样解释，但实际上这种说法是错误的。

tronic这个单词在各类英汉词典中都没有相应的中文注解，而且从语法角度讲它也是作为一个后缀紧跟在前面单词之后，由此我们可以推断它本身并不具有实际意义。

tronic来源于“electronic电子化”这个单词，由于早期的自动变速器主要由机械控制，各大厂家习惯以“matic”命名；而现代的自动变速器则主要依靠电子控制液压或马达驱动，而且要受发动机控制单元也就是ECU的控制，电子化水平相当高，所以命名方式便倾向于“tronic”。

我们大致可以判断：

带有tronic叫法的变速器绝大多数为自动变速器。

●“tronic”变速器有哪些？

手自一体变速器、连续可变传动变速器以及双离合变速器为常见的三种自动变速器形式，tronic叫法也基本上被用在这三种身上。

在手自一体阵营主要有大众集团、PSA等常用的Tiptronic、奔驰7G-Tronic、宝马Steptronic、沃尔沃Geartronic、阿尔法罗密欧Q-Tronic等。

无级变速器阵营有奥迪Multitronic、日产Xtronic、斯巴鲁Lineartronic等。

双离合有奥迪Stronic以及三菱Sportronic。

第一章：

手自一体变速器篇

●Tiptronic简介

Tiptronic技术变速器由保时捷发明并在1990年第一次出现在964Carrera2车型上。

其实早在1969年，911就使用了一台名为Sportomatic的4速“准手自一体变速器”。

但由于当时电控技术落后，大部分车型又被替换为手动变速箱。

现在，此项技术由保时捷授权给日本AW爱信、德国ZF采埃孚以及其他车厂生产。

Tiptronic是在传统的自动变速器基础上增加了一套手动换挡模式以及电子保护程序，结构并没有很大变化，都是通过液力变矩器以及行星齿轮进行扭矩传动和挡位变换。

手动模式通过一套可以进行升降挡控制通道及相应的电子程序予以实现。

另外，电子发动机保护程序是其一大特点。

目前，Tiptronic变速箱有4速至8速五个等级，形式也有横置式以及纵置式两种。

在刚刚结束的底特律车展上，ZF宣布将研发用于前驱车的9速手自一体变速箱。

●Tiptronic特点

   1.实用的手动模式：

首先，手动模式可以最大程度体现驾驶者的意志，按照自己的需求选择挡位。

追求激烈驾驶时可强制使用较低挡位与较高转速；在需要经济驾驶时亦可保持较低转速换挡。

其次，在遇到较陡下坡时，可将挡位维持在一挡或二挡以利用发动机本身阻力来控制车速。

   2.发动机保护程序：

在享受手动挡驾驶乐趣的同时电子保护程序会一直监测驾驶者的换挡动作。

Tiptronic原则上允许驾驶者在发动机红线转速以外区域进行各种操作，但当侦测到转速达到红线时变速箱会强制介入升挡以防烧毁。

若转速低至刻度起始线附近而挡位又较高时变速箱会采取降挡措施避免熄火。

由于各个车型扭矩、车身重量等差异，Tiptronic程序也会略有不同，例如奥迪的Tiptronic就不允许用一挡高转速行驶。

   3.自学习功能：

带有ECU控制单元的车辆都具有根据驾驶员习惯来调整自身动力输出的功能，以贴合其偏好。

同样，Tiptronic也会这么做。

它通过“模糊逻辑”控制程序和从ECU传回的信息来学习车主的驾驶习惯调整换挡时机，使车辆更为“听话”。

●带有Tiptronic技术变速箱的车型

大众6速手速一体、标致/雪铁龙的4速和6速手自一体、奥迪8速手自一体、丰田5速手自一体等众多车型均使用的是Tiptronic技术变速器。

其中大众POLO、速腾、途观、斯柯达晶锐、明锐、福特蒙迪欧、宝马MINI等的6速手自一体车型全部使用的是由大众、宝马和保时捷共同研发并委托日本爱信公司制造的TF60-SN（大众、奥迪编号为09G，零件代号AQ250）前驱横置式6速Tiptronic手自一体变速器。

它具有S运动挡，其承受最大扭矩为310N·m。

标致307、408、雪铁龙世嘉、凯旋使用的是PSA集团联合雷诺与西门子合作研发的AL4横置前驱Tiptronic4速手自一体变速器，带有雪地以及运动模式，可传输最大扭矩为210N·m。

雪地模式能够以二挡起步并快速升挡避免出现车轮打滑现象。

新奥迪Q5、Q7则使用一台德国ZF采埃孚8HP纵置式全时四驱Tiptronic8速手自一体变速箱。

其最大特点第一是200毫秒的换挡速度可与双离合变速器媲美；第二是可以跳过两至三个挡位直接换挡，极端状态下可从八挡跳至二挡。

●7G-Tronic简介

7G-Tronic是梅赛德斯-奔驰在2003年秋季推出的一款纵置式7速手自一体变速器，其最大承受扭矩为735N·m，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，适用于后驱或4MATIC四驱车型。

由于最大扭矩不及上一代5G-Tronic的1079N·m，故S600以及S65AMGV12车型没用采用这台变速器。

7G-Tronic与传统纵置式自动变速相同，使用液力变矩器以及串列行星齿轮进行扭矩传动和变速。

有别于传统变箱离合器只能在高挡进行锁定不同，7G-Tronic的锁止离合器在一挡就可投入工作，避免打滑而损失动力。

除了标准的M手动及C自动模式外还提供了S运模式。

●7G-Tronic的特点

   1.宽泛变矩范围及紧密尺比：

7G-Tronic七个挡位尺比从4.377至0.782，比上一代5G-Tronic的3.59至0.83更为宽泛，使得百公里加速时间减少0.3秒，油耗百公里降低0.6升。

三挡以后的挡位间尺比落差逐渐减小，特别是最后三个挡位甚是绵密，换挡十分平顺。

   2.可进行跳挡的手动模式：

7G-Tronic可以不按顺序依次减挡，最大可跳过四个挡位进行换挡操作。

这使得急加速时挡位变换更为直接，能够最大程度发挥发动机的动力。

手动模式在转速进入红线区间时同样会自动升挡以保护发动机和变速箱。

   3.两速倒挡：

该款变速箱与众不同地提供了两个倒车挡，传动比分别为3.416和2.231。

第二个倒车挡尺比接近前进第三挡，时速可达80km/h，在遇到紧急情况时可能才会体现出它的价值。

●装备7G-Tronic变速器的车型

简单的说，装备3.0至5.5升自然吸气发动机以及柴油发动机的奔驰车型均配备的是7G-Tronic变速器。

其中较典型的车型为：

C300国产与进口车型、国产E300车型以及进口E350车型、进口S级300/350/500、进口SLK300/350、进口R300/R350以及GLK300/350等等车型。

●Geartronic简介

Geartronic是沃尔沃旗下车型所装备Tiptronic技术的手自一体变速器名称。

6速手自一体变速器实际为日本爱信TF80-SC。

最大可承受440N·m扭矩，传动比从4.148至0.686。

●Geartronic的特点

   1.与Tiptronic相同的安全手动模式：

由于此变速器同样带有Tiptronic技术，手动模式同样会受到电脑监控以保证安全。

   2.体积小巧：

该款变速箱采用将五个小型行星齿轮组与复合辅助齿轮组相结合的方式有效减小了变速箱的体积和重量。

   3.寿命更长：

有别于传统自动变速器的外置控制模块，Geartronic的TCM控制模块被置于变速箱内，使得变速箱油可以帮助其冷却，同时较少的外部布线降低了受外力损坏的风险。

●装备Geartronic变速器的车型

引进国内的沃尔沃C30、S60、S80L以及XC60、XC90等带有6速手自一体变速箱的车型均装备此款Tiptronic技术TF80-SC变速器。

第二章：

无级变速器篇

●Multitronic简介

Multitronic是1999年奥迪与LuK公司共同研制的链条传动CVT无级变速器。

现被应用于奥迪A4、A6等纵置前驱车型上，其结构同发动机均为纵置式。

得益于油冷技术及新的合金钢带，新款变速箱已经可以承受最大400N·m扭矩。

在结构上Multitronic与其他品牌的无级变速器差异不大。

TCM变速器控制系统会感知车辆是否为下坡，控制器一旦发现车辆正处于陡坡下坡状态时会自动降低“挡位”来依靠发动机阻力控制车速。

早期的Multitronic变速器只能模拟六个挡位；2004年奥迪将其升级到七挡并加入S挡运动模式；而最新的变速器可模拟出八个挡位。

●Multitronic的特点

   1.模拟8速并带有运动挡：

最新型的Multitronic变速器能够模拟出八前进挡和S运动模式，这就使得它的驾驶感觉更趋近于传统有极变速车型。

   2.承受的扭矩更大：

早期的Multitronic变速器只能承受310N·m的扭矩，这就使其应用范围受到很大限制。

现在，新的技术将扭矩提高到了400N·m，远远高于其他品牌的无级变速器，它可装备在动力最为强劲的奥迪A62.7TDI车型上。

●装备Multitronic变速器的车型

Multitronic变速器可以用于奥迪MLP纵置前驱平台的车型上，例如：

奥迪A4/A4L、A5、以及A6/A6L。

搭配的发动机可以是自然吸气或涡轮增压汽油机，也可以是涡轮增压柴油发动机。

●XTronic简介

XTronic是日产研发的CVT无级变速器。

1997年首次应用于2.0升车型；2003年装备于3.5升V6的天籁上，最大可承受扭矩高于300N·m。

目前，日产有三款XTronic变速箱，它们分别是为搭配1.5、2.0以及3.5升自然吸气发动机使用。

匹配1.5升发动机的XTronic变速器不提供手动模式，传动比从2.561至0.427。

搭配2.0与3.5升的XTronic变速器可以模拟六个前进挡。

2.0升传动比区间为2.349至0.508，而3.5升变速器的传动比为2.371至0.439，范围较搭配2.0的更广一些。

但如果与手自一体变速器相比，我们可以看出无极变速器的传动比范围非常有限，尤其在起步时输出扭矩要小很多。

这是由于它只使用两个固定大小的锥型盘结构所造成的。

●XTronic的特点

   覆盖车型丰富：

日产为1.5升低端车型配备了XTronic，令家用轿车也能够享受到无级变速器带来的平顺驾驶感受以及更低的油耗。

这点与本田相似。

同时，大排量V6以及SUV车型同样有XTronic得以使用。

●装备XTronic变速器的车型

可以说日产的大部分车型都配备了无级变速器，这也满足了其力求将这种变速器推广到全线产品中的发展的方向。

我们熟悉的日产新阳光、轩逸、逍客、奇骏、天籁均使用了XTronic变速器。

另外，雷诺科雷傲与日产奇骏两款相同平台的SUV车型同为横置发动机全时四驱系统，没有分动箱，所以XTronic也装备在了这两款车型上。

●Lineartronic简介

Lineartronic是斯巴鲁研发的纵置式链条传动无级变速器。

由于斯巴鲁一直使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统底盘结构，所以该款变速器的内部零件排列与日产的横置式有一些不同，它提供了前后两个动力输出轴。

该款变速器能够模拟出6速手动模式，并可在下坡时使用发动机阻力进行制动。

●装备Lineartronic的车型

2.0及2.5升力狮、2.5升傲虎均装备Lineartronic无级变速器。

由2.5升自然吸气发动机最大扭矩为229N·m推断，斯巴鲁的这款变速器可承受的扭矩应该不会高于250N·m，使用范围受到了一些限制。

第三章：

双离合变速器篇

●Stronic简介

双离合变速器以其更低的油耗和较为连续的换挡过程在自动变速器和手动变速器中取得了良好的平衡。

Stronic是奥迪双离合变速器的名称。

有人说Stronic就是换了名字的大众DSG，这句话只说对一半，因为用于奥迪A3的7速以及TT上的6速横置双离合变速器的确是大众的干式DQ200和湿式DQ250，但是，用在Q5上的7速双离合变速器却是一款纵置式全时四驱双离合变速箱，大众的DSG产品线是没有这款产品的。

两款横置式Stronic7速与6速变速器分别可承受250N·m和350N·m，用于前驱轿车不成问题。

用在Q5上的纵置式Stronic变速箱能够承受超过500N·m以上的扭矩。

●Stronic的特点

   挡位多且承受扭矩更高：

除去超级跑车保时捷911以及日产GT-R的双离合变速器，纵置式Stronic可以承受的扭矩较其他车型更高。

横置式7速双离合变速器虽然挡位较6速的更多，但其干式结构影响了扭矩传递，使之性能不如6速，而Stronic既实现了7段变速又能承受更高扭矩，让舒适与性能两者兼得。

●装备Stronic的车型

装备横置式Stronic双离合变速器的车型为奥迪A3、TT；装备纵置变速器的车型为奥迪Q5、A5。

● Sportronic简介

Sportronic准确的名称应该叫TS-SST双离合运动变速器，这是由三菱汽车所开发的一款6速双离合变速器，2007年被首次用于三菱LANCEREVOX车型。

这台变速器专门是为了搭配横置高扭矩发动机和S-AWC全时四驱而设计，所以其结构同为横置式。

●Sportronic的特点

   1.三种驾驶模式：

该款双离合变速箱提供了换挡时机较早的D挡经济模式、高转速换挡以及适合山路行驶的Sport手动运动模式以及保持发动机最大输出的S-Sport超级运动模式。

在S-Sport下，Launchcontrol弹射起步功能得以激活。

   2.加速性能优越：

Sportronic变速器的尺比为3.655至0.775，各档之间尺比更为密集，提高了加速性能。

●装备Sportronic的车型

装备该款变速器的车型只有三菱的传奇车型LANCEREVOX，国内官方称之为蓝瑟翼豪陆神。

●编辑总结

   不论是手自一体变速箱还是双离合变速箱都在朝着更多挡位的方向发展，甚至就连CVT无极变速箱都要模拟出尽量多的挡位。

这样做是因为更多的挡位能使传动比更为密集，带来的好处一是让换挡更迅速、更顺畅；二是为了让动力高效传递以降低油耗。

   手自一体变速器的优势在于对发动机以及底盘结构适应性更强，用途广泛；劣势是液力变矩器会消耗一部分动力，燃油经济性较差。

无级变速器虽然连续性强，没有了换挡顿挫感，但合金链条能够承受的扭矩有限，锥型盘的尺寸也限制了传动比。

双离合变速器集合了手动变速器以及自动变速器的诸多优点，但其扭矩承受以及可靠性却不及传统自动变速器。

   三种变速器这种相互制衡的状态应该还会持续很长一段时间，短时间内是绝对不可能出现谁代替谁的状况。

但通过它们各自的特点我们在选车时或用车时应该要加以区分，例如看重越野性能时我们要尽量选择手自一体变速器；注重燃油经济性则可以选择双离合变速器；对舒适性要求较高的话建议选择无级变速器。

（文汽车之家朱黎）

●相关链接

8速自动变速箱车型介绍

就当有些厂商还在对别人鄙视的目光视而不见地为自家新上市的车型搭载那可怜的4速自动变速箱时，我们注意到越来越多的配有8速自动变速箱的车型已经来到我们身边。

尽管目前这些车型还多集中在中高端领域，但“我的车的挡位数是你的两倍”这句话已经可以成为朋友间相互调侃的内容了。

前两年当DSG双离合变速箱闪亮登场时，我和很多人一样认为通过液力变矩器传输动力的自动变速箱已经成为落伍的玩意，甚至有可能在十几年后就只能在有关汽车发展史的书籍中才能见到它们的身影。

但现在看来我错了，我们都错了。

   自动变速箱没有任何将被时代淘汰的迹象，反而正不断的在向更高端的层次发展，直接的具体表现就是挡位数量在不断增加。

从6速到7速再到8速，现在已经有消息称奔驰正在研发9速自动变速箱。

不但挡位数量是DSG无法追赶的，就连DSG变速箱引以为傲的超快换挡速度在新型8速自动变速箱面前也已经没有太多优势了。

挡位又多，换挡又快还能承受更大的发动机扭矩，现在到底哪些车型拥有这种新型变速箱呢？

下面我就为大家做个介绍。

不过可要看好了，有些车型是真的8速自动变速箱，有的则是“伪8速”。

●雷克萨斯LS460L——搭载爱信AW生产的8速自动变速箱

雷克萨斯LS？

虽然在2009年时改过款但毕竟是4年前出产且到了该换代的时候的老车型了，为什么一上来就是这个老家伙？

原因只有一个：

它搭载了世界上第一台拥有8个前进挡的自动变速箱——爱信AW公司生产的AA80E自动变速箱。

爱信这个名字相信大家都不陌生，而爱信AW是日本爱信集团下属的四个子公司之一，也许说“之一”都不恰当，应该说是最重要的一个。

“AW”是“Aisin-Warner”的缩写，而Warner代表的就是大名鼎鼎的BorgWarner。

1987年爱信精工集团和BorgWarner集团合资成立了这家公司，主要业务就是研发生产变速箱。

目前在国内能见到的全部丰田车型和部分大众、铃木以及三菱的车型都搭载的是爱信AW的自动变速箱。

雷克萨斯作为丰田集团的高端品牌，旗下的顶级旗舰车型雷克萨斯LS成为爱信AW尖端产品的首批装配车型。

而LS460L也在2006年就被冠以“世界上第一辆搭载8速自动变速箱车型”的头衔。

这款变速箱型号为AA80E，AA是AisinAutomatic（爱信自动）的缩写，8代表挡位数量，0代表这是该系列的第一代产品，E表示的是Electroniccontrol（电子控制）。

目前这款变速箱只能用在前置后驱车型上，或许正是因为这个缘故，采用四驱结构的雷克萨斯LS600hl没有装备它，而是使用了CVT无级变速箱（当然，使用CVT也有出于燃油经济性和传输效率的考虑）。

『AA80E变速箱解剖图』

   采用了压铸制造工艺的AA80E的刚性比爱信以前的6速自动变速箱超出了30%，同时最大可承受扭矩也提升了22%，应对雷克萨斯LS460L的455N·m的最大扭矩是绰绰有余，甚至连雷克萨斯ISF的5.0升V8发动机的503N·m也在这台变速箱的可承受范围之内。

而在增加了2个前进挡后，这台变速箱的重量只比爱信的6速自动变速箱多了10%。

不过由于是4年前的产品，AA80E的换挡速度只有350ms，这比一般DSG双离合变速箱的200ms还是有差距的。

   在日常驾驶中，这台8速自动变速箱的表现可以用“平顺温和”来形容，而这一特性完全符合雷克萨斯LS460L的定位要求。

换挡动作虽然不快，但动作轻盈平顺，驾驶者如果不用心感觉似乎是察觉不到的。

而且这台变速箱调教的偏向注重燃油经济性，正常驾驶时电脑会控制变速箱持续升挡，发动机转速一般只保持在1500rpm上下，如此油耗和行驶噪音的表现就会更好一些。

   在加速测试中，雷克萨斯LS460L跑出了7.3秒的成绩，对于一款体长超过5米的豪华车来说已经可以令人满意了。

不过更值得注意的是加速过程的曲线图，可以看到车速攀升的特别平顺，这直接反映出变速箱的换挡特性。

让车辆在不被察觉的情况下完成换挡以取得更好的乘坐舒适性，想必这就是雷克萨斯LS这类车型后排乘客最想得到的乘坐感受。

当然这款旗舰车型在舒适性的表现上远不仅如此，更多高科技豪华配置我们在测试文章中已经有过详细展示了，有兴趣的读者可以点击下图查看雷克萨斯LS460L的更多内容。

●奥迪A4L1.8TFSI和2.0TFSI车型——也是8速的，不过有点不一样

   奥迪A4L在刚刚上市时，人们的注意力大多被它加长了61mm的轴距所吸引。

增大不少的后排空间是奥迪A4L在市场上克敌制胜的利器，不过也应该被同样关注的是，奥迪A4L是目前国内中型车市场里唯一装备了8速可自行换挡变速箱的车型。

就像奥迪的Stronic和Tiptronic一样，这款变速箱也有一个听上去就是属于奥迪的名字——Multitronic。

   虽然它也有8个前进挡位，虽然它也无需驾驶者费神就能自己完成加减挡的动作，但奥迪A4L车型上的这台Multitronic和雷克萨斯LS460L搭载的AA80E有着本质的不同。

Multitronic是奥迪公司在1999年正式发布的一个变速箱系列，但这并不是奥迪一家的成果。

德国的舍弗勒集团是欧洲著名的汽车部件供应商，旗下的LUK公司主营汽车用离合器和变速箱业务，我们熟悉的大众车型采用的7速双离合变速箱就是出品于LUK公司。

而Multitronic也是LUK和奥迪共同的研发成果。

『Multitronic实质是一款CVT无级变速箱』

   Multitronic变速箱是一款CVT无级变速箱，内部没有液力变矩器，没有行星齿轮，主要部件只有看上去很简单的两个锥形盘和一条传动钢链。

就和所有的CVT变速箱一样，Multitronic实质上是没有任何挡位的，而奥迪宣传的8速只是通过电脑控制被划分出来的8个虚拟挡位，也可以说奥迪A4L的这台变速箱是“伪”8速。

如果还不了解CVT变速箱的工作方式，可以看看上面这篇文章

『奥迪A4L搭载的变速箱是Multitronic的最新型号』

   尽管我们可以戏称奥迪A4L搭载的是“伪”8速变速箱，但也不能因此而小看它。

第一代Multitronic首先是被装备在奥迪A6上，当时是被划分了6个挡位，随后增加到7个，而奥迪A4L搭载的是最新型号。

在传统观念中，CVT变速箱由于是通过摩擦力传递发动机动力，所以无法和大排量高扭矩的发动机匹配。

但这款8速Multitronic变速箱却令人完全忘记了心中对CVT的固有偏见，其最大可承受扭矩为400N·m，这比之前的6速Multitronic提升了90N·m。

如果不是因为还无法与Quattro四驱系统相匹配，8速Multitronic也完全可以用在3.2L旗舰奥迪A4L上。

『搭载Multitronic变速箱的奥迪A4L运动型0-100km/h加速只需7.4秒』

   根据奥迪官方的说法，搭载最新的8速Multitronic变速箱的车型的0—100km/h加速成绩是和手动挡车型相同的。

由于国内并没有装备手动挡的奥迪A4L，所以这个说法暂时无法验证。

不过可以看到的是，Multitronic变速箱的确没有成为使用211马力高功版2.0TFSI发动机的奥迪A4L运动型在性能上的拖累。

从测试仪输出的加速曲线来看，整个加速过程非常平顺，曲线的斜率基本没有明显变化，这会给驾驶者一种缺乏激情的错觉，但实际成绩却很出色。

   但不得不承认的是，Multitronic在最大可承受扭矩方面和自动变速箱相比还是有一定差距。

因此即便是8速的最新版本也无法应对奥迪3.0T发动机的扭矩输出。

目前搭载Multitronic系列扭矩最大的车型就是奥迪A6L的2.7T柴油版，达到了380N·m。

●2011款奥迪Q5除动感型以外的2.0TFSI车型——越野能力或许会好些

   奥迪可以说是国内使用变速箱类型最全的一个厂商了。

不但有手动变速箱和刚才介绍的Multit