38M交通艇规格书讲解.docx
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38M交通艇规格书讲解
38m交通艇（80客位）
船号：
105#106#107#
合同号：
1122D-S
建造：
巴库船厂（阿塞拜疆）
设计:
SHIPTECHDTELT新加波成立于1976年）
第一章概述
第二章船体
第三章生活区
第四章管系
第五章设备概述
第六章轮机设备
第七章电气
11
12
15
20
第一章概述
1:
01提供规格书和图纸的目的是为了清晰说明一艘38米双推进交通艇更好展开商业务实和达到预期的作用（造岀符合要求的交通艇）
这艘艇建设在成为具有好的适航性，经得起风浪，且为了达到操作的灵敏性，应该安装
台首推进器（侧推器）
船体应使用低碳钢建造，而上建应使用铝合金建造，船体外型应是单体船，双推进,尾部甲板平直低落，首部甲板
升起（凸起）,带有倾斜线型的弯鼻型船柱，且尾部方形规整。
上建位置于首部，且乘客设施置于主甲板层，上方为驾驶台。
两台船用柴油机通过返向的减速箱分别带动两台定距浆进行推进，带有空调/加热的生活区,应充分满足8个船员
和80个乘客的需要
以防恶劣天气情况岀现造成影响，该船应能够在海上或港口，大约五天时间而备有充足的燃油、食物、淡水和生
活污水的储存能力。
1:
02工作环境条件
空气温度-15度--45度
相对湿度（夏天）80%
海水温度32度
机舱温度45度1:
03主尺度
总长36.22m
水线长36.35m
柱间长35.45m
型宽6.2m
型深4.18m
满载吃水2.25m
甲板面积100m2
航区50海里
最大载重2.4吨
燃油25m3
淡水10m3
货舱燃油25m3
货舱淡水30吨
滑油300升
污水（生活）6m3
舱底水/油污水1m31:
05性能
该艇航速应能达到20节,在最大持续工况下，且在静海区，艇上装载条件如下：
人员（80）6.8吨（85kg/人）
船员（8）0.8吨（90kg/人）
仓储2吨
燃油11吨
饮用水5吨
杂项2.4吨
航行时最大载重28吨
该艇应能够达到15节的航速,在以上条件下，但额外还有42吨的货物载重1:
06耐久性
在使用艇上舱柜的情况下可以正常运行最少三天，如果使用艇体货油和淡水舱室，最少可以正常运行五天
这种正常运行是基于每天6.42吨燃油消耗的估算而来的，如下:
锚定时间12小时*0.02吨/小时=0.24吨
发电机运行平均时间12小时*0.02吨/小时=0.24吨
每天总用量=6.42吨
船舶燃油21.2吨
储存物2.0吨
乘员5.0吨
总量34.0吨
这条船的燃油应达到31.2吨,才能维持五天的正常运转1:
07入级、检验和注册
这条船包括，船体结构和设备、推进设备、管路系统、电气安装、应当在俄罗斯船级社验船师和参照最新的法
规和要求的审查下进行建造,（类似于ABS的符号*A1AMSHS交通艇符号）
所有费用和支出，涉及入级检验的，都由建造方承担
这艘船应当被登记在阿塞拜疆，遵从以下方面：
a:
政府和它的法定当局
b:
尽可能应用SOLAS200国际协定
c:
国际吨位测定地方1969
d:
国际载重线公约1966
e:
MARD0国际防污染协定和修正案1973/1978
f:
IMO中对此类船舶的规定
g:
海上防腐规定
h:
IMO中稳性指南A469适用于该船舶部分
j:
对GMDS区域A2中无线电交流的规范1:
08证书要求
1:
船级社证书--船体和机械
2:
国际载重线协定（1966）
3:
国际吨位证书（1969）
4:
安全生产审查报告
5:
建造方证书
6:
外形证书
7:
安全和救生设备证书
8:
消防设备检验证书
9:
船舶无线电基站许可证书1:
09试验
在建造的最后阶段，通过试验和试航来证明设备系统和设施的功能是否令人满意的当然是基于规范、法规和船方的要求来进行的。
这些应当至少包含以下方面:
持续4小时的标准测速航程试验，同时检测其适航性、操控性（舵）等功能。
航速试验应在平静的海况下进行，同时可测量的距离，得到认可。
倾斜试验应当在验船师在场的情况下进行，且便验船师确认空船重量和空载重心。
试验和试航必须得到验船师和船东的的认可，包括以下项目以及规范要求的其他事
项:
第二章船体
2.01概述
船体和上建，应当使用焊接建造结构，在建造图纸和相应以下部分的指南中都有说明,尺寸应当遵照规范要求，船体形状应当根据型线图和线型坐标来定。
主船体结构应当是纵向肋骨，被一个横舱壁隔成八个部分（舱室）
在横舱壁上有5个水密门
侧边和底部纵向应当被横向加强肋板支撑，肋骨间距1200mm首尾部分应当排成900间距的横向肋骨
钢材:
船体应当使用A级的低碳钢进行建造
上建:
上建使用铝合金建造，使用以下船用等级:
板：
5086-H3
5086—H111/H112
5086-H116/H117
结构型材：
6061-T6
6063-T5
耐腐钢材：
AISI型304,316,316L或Aquatech17
铝合金上建与钢船体焊接，应当使用“DupontDetacoupie”或类似过渡件，该过渡件应获得船级社认可。
2.03甲板
尾部主甲板应当能够承受最少1吨/rf的甲板载荷
所有甲板开孔应当有圆角且考虑甲板扶强材应当被避免，由于开孔的影响，它们应当被加强或者替换成适当的尺寸和数量。
尾部甲板应当空旷且无障碍的，并铺上木头（大约25mn厚，粗糙的）
2.04甲板室和驾驶室
紧凑的上建和有效的布置，应当提供一个在各个方向上无障碍的全景视野的驾驶台
（尽可能）
船侧应形成向内的、并提供足够的内倾以防破损，在侧边靠泊的情况下，同时方便提供宽敞的船梯。
2.05防护
船甲板边缘应焊上一圈半管防护，再加上34个小航空轮胎挂靠船边，大的航空轮胎挂靠尾部，甲板上应安装足够多的凸耳，一遍用链子挂轮胎。
轮胎应当使用合适尺寸的不锈钢丝固定，辅助以卸扣和夹扣。
2.06大桅
在驾驶台顶甲板尾部安装一个被船级社认可的铝合金大桅，且带有导航灯，大桅还应
对肋板安装的N.U.C灯2X红和1个白的。
2.07系舶柱
8个双系舶柱应当被焊接在主甲板上，一边4个
首部甲板中线上应当安装1个系舶柱，首部船墙上应该安装一个巴拿马拖缆孔以便应急拖带，带缆盘得很容易。
靠近尾部船墙，在中线上布置1个单系舶柱，为应急拖带使用，巴拿马拖缆孔应被布置在尾部船墙上。
2.08舱口盖和人孔
机舱应急逃生孔配有600*600舱口盖，舱口围600,位于左舷主甲板尾部机舱顶部。
2个嵌入式的舱口盖应当被提供，在尾部甲板，1个机舱顶上1个，应当足够大以保
证使用配备的传动装置能够很容易移动机械设备。
电缆，管路和其他设施最大可能避开该区域，（机械被搬移的路劲上和舱口盖下方）
在首部甲板区域，船员室逃生舱口盖应当装有600mm仓口围，开孔大约600*600mm
所有舱口盖必须水密，加垫片。
水密人孔应当被安装以便到任何舱内和空舱区域，人孔盖应当使用不锈钢螺栓和垫片关闭。
2.09登船/下船平台
1个登船/下船的平台应当被提供，安装在船的尾部，平台顶部应当稍微低于尾部船墙顶即可。
2个踏步应当被安装以方便乘客上下，2个扶手也应当安装起来，平台尺寸
4000*1100mm在这个平台下方，应当做一个储存间，以储存杂物。
第三章生活区
生活区应被布置成能够容纳总计80个乘客和8个船员，生活区后备有空调和加热设施，
乘客区、驾驶台和船员住舱
的卧室应当尺寸最大化，但不能小于2000mm
驾驶台应被设计成布置在工作甲板区上方，且提供360度无障碍的开阔视野（尽可能）
重量控制非常重要，以便船舶性能可以达到预定的目标
所有面板、天花板应使用轻型材料
天花板系统应当“Dampa或同等,每平方米总的重量,包括支撑应当不超过3.8kg
所有壁板、隔板应使用合金蜂芯材，“Ayres”轻型面板系统或同等
无额外支撑的分隔应当每平方米不超过5.5kg,在合金舱壁上方的隔板重量不应超过3.7kg/m2
所有内装木工（材料）件，例如：
内部门、锁、床柜、格柜、书桌、长沙发和书架应当使用“Ayres”轻型面板系统
面板和铝合金制作或同等材料3:
02房间/生活区布置
生活区应按下列方式布置
注:
1个洗衣机/烘干机应当布置在合适的位置,80个乘客座位倾斜式的，且每个不超过11kg3:
03驾驶台
这条船应有首部和尾部控制区，在驾驶台前部布置有主控制台和操舵区，配有仪表,根据制造商的标准,
1个驾驶台值班报警应当被提供，以防值班人员没有懂得在驾驶台有报警按钮，船长房间应当有一个可以使用的报
警按钮
1）主控制台（在驾驶台前部）
所有仪表盘亮度全部备有调光开关，一个舵角指示器应当被配备在每个舵操间
这一控制台应能控制主机和减速齿轮，以及侧推器，仪表面板应采用黑塑料制作，带有刻凹的标志和符号，且应被
布置在控制台的右舷，航行设备的控制开关应该布置在控制台上，一个组合式的声光报警应被提供
a）冷却水温度太高
b）进主机滑油压力太低
c）进齿轮箱的滑油压力太低
d）1个声音报警的复位按钮
每台主机备有模拟仪表以显示航行信号，且应显示以下参数
i）滑油进机压力
ii）主机转速
iii）冷却水温度
iv）主机当前负载
V）主机燃油流速
2）第二控制台（在驾驶台后部）
位于驾驶台后部，有开阔的视野，可以俯视尾甲板，放置第二控制台和舵操站，这个站应当提供以下控制
a）主机和减速齿轮箱控制
b）舵机控制
c）主机应急停车
3）其它配备
以下最可量的项目应当被安装
中间的驾驶台窗户装有高清屏，左右舷的窗户装有雨刷器，前,后窗户玻璃加热通过电
吹风扇实现
固定式的
方的窗户，应该是透明类型，所有其它的窗户都应该是古铜色的。
防浪舷窗应当被提供，且螺母应当被焊接在窗四周以便紧固用。
3:
05外部门
所有铰链应当装有油脂嘴。
所有门在开启位置必须可以被保护。
第四章管系
无论哪里尽可能避免螺纹连接管的使用，除了内部的淡水系统。
所有的管路应当使用拉拔的无缝类管材如下
a）舱底水一镀锌管使用青铜阀门或者不锈钢阀门。
b）海水，主消防一镀锌管使用青铜阀门或者不锈钢阀门。
c）淡水一316L不锈钢或塑料管。
d）淡水（货舱）-316L不锈钢或塑料管。
e）灰水-PVC
f）污水-PVC
g）液压油-钢，sch40/不锈钢
h）燃油/滑油
i）泄放（落水）-镀锌
j）空气，测深和注入-镀锌
k）排烟管-GRP或GRE（玻璃钢）
l）燃油（货舱）-钢（黑管）
4:
03主机排烟管
布置应当考虑避免任何水进入主机。
排烟应当使用水雾进行冷却，排烟管应当自泄放至舷外。
排烟管从主机出口到喷水器位置应当使用玻璃钢管。
排烟管应当连接到排烟阀块，通过不锈钢补偿器，并且应当被包裹耐热绝缘材料。
4:
04管路色标
所有机舱管路和甲板管路应当被贴有色标按照ISO标准选择。
第五章设备概述
SOLAS要求。
5:
01所有设备，救生设备，消防设备，必须满足最新的5:
02锚，链和缆
锚-HHP类型，2个*226.77kg
链/缆-12.5m*19mm直径，二节，和155米钢丝绳，其断裂强度107..81KN拖缆-180m*96.1KN的最大断裂强度。
止链器-2套
5:
03锚机/钢丝绳绞盘1台
类型-电动/液压，双绞盘，双滚筒
速率-10米/分钟，拉力为1.53吨
驱动-电马达驱动动力单元5:
04伙食吊1台
1吨安全吊重，10米吊臂，折臂吊，位于左舷甲板室后面。
5:
05消防设备
所有消防设备必须符合国家权威部门和SOLA®范要求。
a）1套消防栓配有10米长的水龙带（机舱内为6米）。
b）左右舷各1个国际通岸接头。
c）一套灭火器，有填充备用，满足船级社要求。
d）2个消防水桶。
e）一套消防员消防服。
f）机舱手动C02灭火系统。
g）一套消防报警，烟雾探测器，通用报警铃，火灾报警激活器，热探测器，防火风闸和旋转灯。
h）一套报警监控系统。
5:
06救生设备
所有的救生设备必须满足船级社和SOLAS勺要求，这些设备包括如下种类:
a）6个*30人的救生筏。
b）8个救生圈。
c）1个救援艇附带艇架。
d）
d）97个救生衣。
M）2套呼吸器。
5:
07导航设备
a）2个雷达-24海里范围，1个有白天视图，带陀螺仪稳定的，且配备电子方位指示
器（EBI）和可调范围的功能（VRM。
b）1个测深仪，白天晚上都可视的，装备有最小深度报警和远程遥控的LEO或信号读取器使得深度可以被读取，在前方或后方的探测位置。
c）1个陀螺仪，带有2个中继器。
d）1个自动驾驶仪（自动舵）带有陀螺仪。
e）1
个磁螺径，带有反射器，调光器，修正器（非电子的）Danforth6"系列。
i）1
个Aidis信号灯，带有便携式的电池，存在一个电池盒中。
j）2
个探照灯，250mm（1000W可360度方向控制，从驾驶台前部和尾部位置（手动
控制）0
k）一套simrsdEct+lectronicAdmiraICchart/MAP（ARPA）电子海图。
l）1个风速/风向仪。
m）1个海钟（电池）。
n）1个气压表（无液体）。
0）1个温度计。
p）1个铅锤（3.2kg*46m）。
q）2副双筒望远镜。
全球海上遇险与安全系统（GMDSS无线电设备应在A2操作区域。
FURUN或船东认可的等同的设备应有如下内容:
a）1
套VHE/DSC无线电话内置于监视接收器（超频/数字选择性呼叫）。
e）1个Navtec接收器（518KHZ）。
f）2套VHF/FM2通道无线电。
g）1个扬声器。
h）3个手持对讲机。
i）1个对讲机（广播）应答系统（住舱和甲板）
5:
09娱乐系统
建造方应该提并安装1个电视天线和有线电视，有线电视应通到船员餐厅和乘员休息室。
3个电视机和录像机应当被安装，1个在船员餐厅，2个在乘客休息室。
第六章轮机设备
6.01概述
该船应布置两台不可反向柴油机，每台应设有带换向齿轮箱的定距螺旋桨。
机舱应布
置两台交流发电机，并设有两个出口，其中一个作为应急逃生出口。
主机设置为电启动。
主机及齿轮箱离合器应采用其厂商推荐的弹性底座安装在机舱甲板大梁上。
所有轮机设
备应适用于船舶系统，优质的同时也要能满足船级社要求。
柴油机应能在32摄氏度冷却水温度和45摄氏度环境温度的工作环境下易于操作。
6.02主机（2台）型号：
MTU12V4000M73tier2或相当）高速柴油机,
水冷，独立机械喷油，四冲程，涡轮增压，中冷。
最大持续功率：
1970R.P.M下2575匹齿轮箱：
ZF换向减速型，采用7600型弹性联轴器，预加热系统。
冷却系统：
淡水海水热交换器柴油机使用轻质燃油。
启动系统：
电启动6.03轴系与轴承（2套）
每根主轴应采用满足船级社要求的拉升强度的整根高强度不锈钢（Aquamet17或等同）.
螺旋桨轴应通过尾轴管，由前后轴承支撑，前端采用单一的油润滑轴封后轴承由水自然润滑。
6.04螺旋桨（2套）
螺旋桨和船舵在设计与布置时应考虑避免因离岸安装和manouvingsternto时的损害。
两套固定桨距，采用合适尺寸及倾斜角的多层镍铝镀层铜质桨，采用合适尺寸及倾斜角的多层镍铝镀层铜质桨，通过轴管安装在桨轴的锥形尾端，设计时应能吸收特殊工况下的主机扭矩。
6.05主机、齿轮箱及报警器主机应能在驾驶室操纵。
驾驶室操纵台上应安装主机厂商的标准设备。
机舱警示报警设备应满足船级社规范要求的声音警示。
每台主机应单独设置如下报警:
滑油：
低压
齿轮箱油：
低压应急停止：
主机上应设有人工紧急停止功能6.06发电机（2台）原动机：
高速柴油机，轴向布置in-line?
?
?
，涡轮增压
（或自然吸气），热交换器，燃油喷射器，电启动.
发电机：
无刷，自通风，自激，自调节，隔热型功率：
1500RPM99KW.
电压：
380V,50HZ,0.8P..F，4相.
6.07应急发电机（1台）机舱外应布置1台独立的应急备用20KW发电机，并能在两台主发失电情况下能有电缆可以使其自动启动。
6.08船舵及转向机构（2套）
1）船舵
每个螺旋桨要安装两套
（2）流线型钳型不锈钢船舵的板材。
2）转向机构
电液转向系统应按约0.80T.M.扭矩安装。
舵机系统应能提供100%余量。
舵机马达能在28内将船舵从一边35度转向另一边35度。
该系统需船级社认可。
驾驶室内需安置一台应急的手动舵轮泵用于应急转向。
6.09舱底压载泵（1台）
水平布置，离心泵，自吸。
6.10服务/消防泵（1台）
与舱底/压载泵相同
6.11燃油服务输送泵（1台）
型号：
水平布置，齿轮泵功率：
20M压头下30n3/hr驱动：
电动机
规定要求两台手摇式立杆泵。
型号：
水平布置，齿轮泵功率：
30M压头下3m3/hr驱动：
电动机
需配备计量系统。
6.14淡水压力水柜（1台）
功率：
3.2Cu.M/hr25M舱容：
100升驱动：
电动机
6.15真空厕所系统
厕所应能由真空系统操作。
6.16燃油分油机（1台）
型号：
10000升每天驱动：
电动机
6.17污水处理装置（1台）
1台快速型D-2（或等同）日处理12000升。
型号
型号：
水平布置，齿轮泵功率：
20M压头下3n3/hr驱动：
电动机
6.20艏推进器（1台）
型号：
液压驱动，固定桨距等级：
最小侧向推力-1.5吨驱动：
液压动力机组-从P.T.O.主发
6.21应急消防泵（1台）
型号：
手提式，离心泵、自吸功率：
3.2Cu.M/hr25M驱动：
柴油机
软管连接在泵吸口，并可置于舷外吸入海水，泵出口通过柔性联接联通到主消防统。
主机燃油供给管线上应安装双滤缸燃油滤器。
第七章电气
7..01通则电气设备安装须满足ABS及IEEE-45适用的规范。
所有电气装置应适用于船舶并能满足船舶的安全有效操作要求。
直流24V安装必须是两极。
所有电缆必须是至少1.5mm2绞合导体。
电子设备电缆使用电镀钢编织带。
。
电压低于100V的信号及通讯电缆导体横截面不小于0.75mm2所有电缆芯线必须提供接线片，或者类似的，芯线必须根据接线端子的标识做标记，所有的功能或应用不明显的电气设备必须提供警告。
在不影响电缆敷设的情况下，电缆配线应尽量远离甲板，舱壁以及设备维护的一边。
每个系统的所有附件都必须提供适当的熔断保护，以确保操作者的安全和保护设备。
7..02供给系统1）380V,3相50Hz-动力（马达）。
2）220V,1相50Hz-通用照明及小于0.5KW的动力。
3）24VD.C扌报警，应急照明，无线电航行辅助及航行灯。
7..03供电系统1）交流系统a）交流主供电由2个99KVy380/3/50，0.8P.F,4-线交流发电机提供。
2个交流发电机应能够并车运行，在正常的负荷状况下，每台发电机都能满足船舶电力需求。
b）应急供电由1台20KW柴油机提供，在船舶运行状态下，当两台主发电机关断时，应急发电机能够自动启动。
c）60安培，380V/3/50，4线岸电供电。
2）直流系统（24VDC
a）直流24V由2组2X12V200安时的蓄电池提供，蓄电池由安装在每个主机上的充电机充电。
b）无线电24VDC供电由1组2X12V200安时的蓄电池提供，蓄电池由无线电电池充电板充电。
C）航行灯24VDC供电变压器整流器供电，整流器通过220/1/50由照明分电板供电。
7..04主配电板主配电板应安装在机舱的安全区域，对于左右的主机，发电机，空调设备和所有的机舱泵等等设备，要有一套完整的配电指示灯。
安装一套漏电断路器。
主配电板前要放置足够长度的橡胶绝缘垫。
7..05电缆所有的电缆都要求EPF绝缘，PVC护套，要得到现场验船师的认可。
7..06电力分配-概述采用带有中性接地的四线配电，不需要船壳回路。
7..07分电盘分电盘通常按如下布置:
1）照明配电盘a）1套220VAC/1/50.,分电盘布置在甲板室。
b）1套12VD.C.应急照明分电盘布置在驾驶室。
2）动力分电盘
家居用设备回路，居住区的开关插座，厨房和卫生间的抽风机由驾驶室220/1/50分电盘供电。
3）航行辅助分电盘一套220V/1/50双极航行辅助分电盘安装在驾驶室一套24VDC双极航行辅助分电盘安装在驾驶室
7..08控制板控制板安装在驾驶室，所有的出线回路配置标识铭牌。
a）无线电控制板（24VDC无线电控制板由通过无线电充电板充电的无线电蓄电池供电。
控制板必须配置指示灯,电流电压表，熔断器，断路器和报警指示。
b）航行灯控制板（24VDC航行灯控制板必须配置内置220VAC/24VD（整流器，指示灯，开关，蜂鸣器，熔断器，故
障报警指示，转换开关。
航行控制板由220/1/50或主电池供电。
7..09马达所有马达必须能在所有气候下工作，能完全满足规范要求。
所有马达必须至少是TEFC电机。
7..10马达启动器所有的启动器必须满足规范测试。
0.5HP及以上的马达须提供启动器。
达到15HP等级的马达采用直接启动。
15HP到50HP之间的马达采用星三角启动，50HP以上的马达采用自耦降压启动。
机舱及居住区的泵和风机启动器须在机械及居住处所外配置遥控停止站。
7..11变压整流器一套降压全波整流器安装在航行灯控制板中，输入220VAC输出24VDC此套变压整流器给航行灯正常供电。
7..12蓄电池充电器一套40安培，24VDC俞出的静态电池充电器必须安装给主电池充电。
7..13蓄电池和充电器
主机系统启动配置24V双组电池，发电机设备启动配置12V电池。
7..14岸电设备380/3/50连接岸电到主配电设备须预备。
1套带有公插销插座的60A开关熔断盒安装在居住甲板便利处所，通过转换开关永久接线，并且有反相开关到主配电板。
岸电不能同时跟船舶发电机供电。
接线盒配置断路开关，相序指示器，指示灯，插座和50米的柔性电缆。
7..15熔断器和断路开关安装的熔断断路开关必须形式认可并且大小满足回路要求。
7..16开关所有居住区开关必须嵌入式安装。
机舱，其他机械处所以及水密房间的开关必须是水密形式，金属铸造（船用形式）。
7..17插座和接线端子a）居住区
居住区插座为非水密，220/1/50,13A,3针开关插座，嵌入式或表面安装。
b）机舱机舱插座为水密，220/1/50,13A,3针开关插座，船用形式，表面安装。
7..18照明系统（220VAC220VAC电压照明回路须配置。
船舶室内需配置船用照明装置充分照明室外灯必须是船用防水形式。
自动应急照明（直
升级会员 