汽车服务周讯10231029第216期.docx
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汽车服务周讯10231029第216期
后市场行业及服务商动态
□2010年中国汽车用户满意度“零增长”
□我国汽配市场规模超万亿元
□广东汽车投诉20万以下车型成“重灾区”
□点火系统缺陷，日产全球召回214万辆汽车
□美NHTSA拟调查吉普大切诺基
海外风
□J.D.Power：
电动车前景不容乐观
□J.D.Power调低明年美国汽车销量预期
□雷诺CEO预测西欧车市2012年将反弹
□日元升值将给日本车企带来危机
□日媒：
日期待经合协议有助开拓印度“巨大市场”
□底特律三大将在美国密歇根州投资20亿美元
□俄政府收紧汽车政策，大众反对未果终接受
□欧盟将出台电池容量标签规定
□德国汽车行业对稀土供应表示担忧
□欧盟明年推“欧五”，韩国汽车被亮“红灯”
□美国权威杂志公布2010年汽车可靠性报告
□美经销商协会：
政府及车企关闭经销商不合法
□传克莱斯勒将获美能源部节能技术贷款
□大众集团瞄准俄罗斯汽车市场
□马尔乔内：
菲亚特没有意大利工厂会更好
□阿尔法·罗密欧近期难盈利，曾拒大众收购
□雷诺日产与北爱尔兰签署电动车合作协议
□戴姆勒联手沃尔玛，将推出节能电动卡车
□马来西亚企业计划在缅甸生产汽车
□丰田回收利用电动车电池中的镍
□马恒达旗下Reva电动车计划进军中国市场
□俄或要求所有汽车安装全球导航卫星系统
□通用汽车将从财政部回购21亿美元优先股
□斯柯达十年内欲将年产量翻番至150万辆
□宝马销售政策涉嫌违法，瑞士当局展开调查
□纯电动汽车日产聆风在日本正式投产
□日产推出首款独立开发的风雅混合动力车型
文摘
□欧美日扶持新能源关键零部件政策一览
□丰田汽车金融贿赂案难触行业潜规则
□“合资式自主”潮涌，二三线市场成圈地重点
□宁夏“汽车工业旗舰”3年仅造4辆车
行业动态
□车船税法草案征求意见，最低60最高5400元
□多名人大常委会委员建议改按车价征收车船税
□国务院参事建言北京限制购车，遭业内专家反对
□中国汽车行业景气指数发布
□同比增长近八成，前9月整车出口形势喜人
□预警机制缓解库存压力“0.8:
1”或成最佳比
□国家统计局：
每百户城镇居民拥有近26辆汽车
□工信部：
中国明确以纯电动作为汽车业转型取向
□车联网将列为国家重大专项
□美日欧联手施压中国稀土
□德国品牌汽车在华销量首超本土
区域市场动态
□江苏酝酿限私车，汽车产能过剩预期加重
□上海市嘉定区将建成新能源汽车示范区
□价格连续第三月走高，沪车牌拍卖均价破4.3万元
制造商动态
□上海大众第600万辆轿车下线
□比亚迪减速：
与汽车市场持续坚挺背道而驰
□长安PSA合资公司计划在中国推出豪华车
□长安与福特欲扩大合作关系，在印度销售汽车
□长城汽车新技术中心保定开工，总投资50亿
□奥迪或在中国建新厂，三年内销量达100万辆
□华南市场占有率15%，大众数款新车年底亮相
□北京现代未来五年车型增至20款
□五菱出让SGMW股权与通用达成一致，仅待审批
□昌河正与铃木商谈新战略合作
□蔡澈：
2015年前中国将成为奔驰最大市场
□捷豹路虎正与中国车企谈判，拟在华建厂
□一汽轿车16亿元投建设自主发动机项目
□雷诺年底前将全面接手在华进口大权
□华泰汽车将再建100家全系列产品经营4S店
□长城汽车保加利亚合资工厂明年2月投产
□江淮汽车将于明年3月开始在巴西售车
□福田进军高端SUV，新车将从2013年开始投放
□中欧国际工商学院汽车研究中心启动
□前10个月法士特产销收入均突破百亿元
□博世汽车测试中心江苏东海奠基
□第10万台国产DSG变速箱下线
行业动态
□车船税法草案征求意见，最低60最高5400元
据媒体2010年10月29日报道，中国人大网昨日公布车船税法草案征求意见，乘用车根据排量划定七档征税。
车船税税目税额表显示，1.6升以上-2.0升（含）税额为660-960元，4.0升以上税额为3600-5400元。
草案规定，车辆适用税额由省区市政府按照规定，在车船税税目税额表规定的税额幅度内确定。
目前车船税的依据为2006年由国务院制定的车船税暂行条例，对于乘用车，无论排量和价值大小，统一征收60-660元的税额。
同时公布的车船税法草案说明解释，豪华车和普通车按相同税额缴税，未充分体现车船税的财产税性质和应有的调节功能。
□多名人大常委会委员建议改按车价征收车船税
据媒体2010年10月27日报道，昨天，十一届全国人大常委会第十七次会议议程进入第二天，会议分组审议了车船税法草案。
前天，车船税法草案议案首次提请全国人大常委会审议。
部分全国人大常委会组成人员昨天下午在分组审议时，针对车船税法草案展开讨论。
多名委员认为，车船税统一以排量作为计税依据缺乏合理性，车船税作为一种财产税，更适宜按照车价征收。
部分委员指出，车船税法草案的相关规定并非能够真正达到节能减排的目的。
此外，代表建议，车船税法草案目前的上调范围覆盖多数“有车族”，应该广泛征集车主的意见。
昨天，财政部相关负责人到会旁听委员和代表建议，对代表关注的部分问题做了相关回应。
会后，该负责人表示，将会充分考虑委员的建议和意见，积极配合车船税法草案的修改工作。
□国务院参事建言北京限制购车，遭业内专家反对
据媒体2010年10月29日报道，限制小汽车购买的声音沉寂多年后再次响起，昨日，国务院参事、北京市人大代表沈梦培向记者介绍，在10月14日，北京交通发展研究中心邀请5位国务院参事进行的“十二五规划研讨会”上，他建议北京应该限制购买机动车。
而多名交通和汽车行业的专家则持反对或谨慎的态度。
会上，“机动车总量”、“公共交通”等成为焦点议题。
沈梦培长期关注北京交通，他说，北京意识到地铁对交通的重大意义还是晚了。
“晚了五年，如果五年前开始广建地铁，现在可能什么问题也没有了。
”
沈梦培还提出限制机动车数量等9大建议，他认为，治堵要多重方式并重。
“不限制拥有，但引导合理使用”是北京官方近年来对机动车是否限制数量的主流表态。
2006年，北京市交通委负责人曾表示，北京市的交通发展规划已经明确提出不限制小汽车的拥有。
不过，到2008年，随着机动车的快速增长，官方开始重新审视这一政策。
当年，北京市对十一五规划实施情况进行中期评估，有关交通的报告中就表示要加强机动车总量控制。
此后，北京小汽车迅猛增加，至2010年9月3日，保有量突破了450万辆。
今年8月，北京交通发展研究中心预测，到2015年北京的机动车将达到700万辆左右。
这意味着早晚高峰的路网速度将低于15公里，低于人们可以承受的极限。
目前北京购买机动车的门槛低，对机动车购买未出台任何限制政策。
严峻的拥堵形势下，控制机动车数量的意见在多种场合被再次提出。
北京市规委相关负责人近日在第23届京津沪渝穗五城市规划工作交流会上透露，北京正总体研究如何改善交通问题的一揽子计划，其中也将研究限制机动车数量的政策。
□中国汽车行业景气指数发布
据媒体2010年10月27日报道，10月20日，国家统计局中国经济景气监测中心联合新华信国际信息咨询（北京）有限公司共同发布2010年第三季度“中国汽车行业景气指数”。
作为反映中国车市的“晴雨表”，景气监测指数包含四个方面，分别是汽车行业综合景气指数、汽车行业预警指数、企业家信心指数和汽车经销商经理人指数。
从最新发布的各项指数来看，从今年三季度开始，中国车市增速开始趋稳。
与此同时，车企、经销商一致看好今年第四季度车市。
第三季度，汽车行业综合景气指数为104.8，（数值大于100表示行业景气保持在较高水平），与上季度相比下降0.9点，景气指数继上季度的小幅回落后继续下行，但仍处于高位运行区间。
目前车市增速虽然放缓，但仍保持稳定增长，行业热度不减。
国家统计局中国经济景气监测中心表示，受去年三季度市场基数较高的影响，今年三季度市场景气程度略显不足。
不过，三季度汽车制造业生产经营状况仍持续向好。
一是宏观经济面向好，居民购买力增强，为汽车行业的发展奠定了坚实的基础；二是随着城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也带动了汽车市场的增长，成为持续推动汽车快速发展的后续动力；三是汽车行业利好政策依然延续，节能与新能源汽车补贴新政的推出进一步刺激了汽车市场。
汽车行业预警指数是用以反映汽车行业运行状态的重要指数。
2010年三季度汽车行业预警指数为126.7，与上季度相比下降6.6点，终结了一年多以来的连续向上势头，表明汽车行业库存减少、出口好转，运行情况进一步趋稳。
□同比增长近八成，前9月整车出口形势喜人
据媒体2010年10月28日报道，在9月份整车出口高速增长之后，今年前三季度中国企业出口迅速得以恢复，同比增长近八成，形势十分喜人。
根据中汽协10月发布的《中国汽车工业产销快讯》显示，9月份我国汽车企业出口4.79万辆，比上月增长1.54%，比上年同期保持高速增长态势，增速达到57.24%。
9月，商用车出口环比明显好于乘用车，分别出口2.42万辆和2.37万辆，商用车比上月增长16.24%，而乘用车比上月下降10.04%；与上年同期相比，商用车与乘用车分别增长54.49%和60.14%。
在9月汽车企业出口的主要品种中，轿车和载货车仍是两大主要出口车型，共出口3.33万辆，占汽车企业出口总量的69.52%。
今年前9个月，我国汽车企业出口整车38.43万辆，比上年同期增长76.79%。
乘用车出口同比明显好于商用车，分别增长118.69%和47.24%，分别累计出口19.66万辆和18.77万辆。
前9个月，出口前十名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风、北汽、江南、华晨、广汽、江淮、中兴，出口量分别为6.79万辆、4.70万辆、4.23万辆、3.37万辆、2.72万辆、2.21万辆、2.09万辆、1.87万辆、1.65万辆、1.28万辆。
上述十家企业共出口30.91万辆，占汽车出口总量的80.43%。
数据显示，9月出口数量前十位的汽车品牌是：
瑞虎、旗云3、旗云2、QQ3、哈弗H、奇瑞A3、奇瑞A1、比亚迪F3、力帆520、中兴无限。
1-9月月出口数量前十位的汽车品牌是：
瑞虎、众泰5008、哈弗H、QQ3、奇瑞A1、旗云3、旗云2、众泰2008、力帆520、比亚迪F3。
今年以来，国际汽车市场出现回暖迹象，我国汽车出口逐步增长。
前9个月的数据证明，随着汽车出口企业受惠政策支持力度进一步提高，出口产品竞争力明显提升。
与此同时，国内快速增长的需求促使中国汽车企业逐渐融入全球分工，我国汽车出口已经度过了最困难的时期，进入了恢复性增长。
业内预计，未来出口规模有望达到销售总规模的10%，优势零部件出口比例更高，将有助于打开行业需求空间，提升行业估值水平。
□进口车库存大幅增加，前三季度超10万辆
据媒体2010年10月26日报道，根据中国进口汽车贸易公司发布的消息，1-8月海关累计进口52.1万辆，与上牌量累计差额108505辆，逐月升高，显示出在进口车高速提升销量的背景下，有一部分进口车已经出现了库存大幅增加的趋势。
据了解，1-8月上牌量超过41万辆，同比增长95.5%。
在已经进口的汽车中SUV仍是其中主力，上牌总量达到了23.28万辆，超过了轿车15.54万辆的上牌量。
MPV车型相对比较稳定，前八个月上牌量为2.41万辆。
中国进口车贸易公司分析认为，8月3.0L以上和3.0L以下分别实现同比增长100.2%和104.4%，环比变化4.2%和-0.7%，说明3.0L以上继续保持强劲向上的增长态势，同比增幅放大，大排量车型的向上突破显示进口车市场潜在空间还很大。
□车企“十二五”规划产能预计超4000万辆
据媒体2010年10月25日报道，近期，国内整车企业纷纷制定雄心勃勃的产能规划，到“十二五”规划最后一年的2015年，仅从已经统计的汽车集团的信息来看，已经达到3800万辆，加上未统计在内的（如福建汽车集团、众泰汽车、陕西汽车等），总体规划产能在4000万辆，远超过中国汽车工业协会、工信部乐观估计的3000万辆。
在国家鼓励“抓大放小”的格局下，四大汽车集团上汽、东风、一汽和长安在未来的汽车格局中将扮演更为重要的作用。
上汽今年前9个月销量接近270万辆，将挑战350万辆，在未来五年再增150万辆产能是小菜一碟。
一汽也不甘落后，将2015年的产能规划提升至500万辆的规模，今年有望挑战240万辆。
相比之下，东风汽车尽管尚未发布规划，但目前势头比一汽更盛、走势更为稳健，预计不会落后，怎么也要500万辆。
去年才迈入“四大”汽车集团的长安汽车野心最大，在全国新建多个生产基地，原计划是2020年将达到500万辆，一不小心可能提前到2015年实现了。
四大汽车集团的总体规划产能接近2000万辆，占据未来中国车市的半壁江山。
而就在去年年初出台的《汽车产业调整与振兴规划》中“通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内”，这一目标已在今年实现了。
面对四大集团的庞大规模，“四小集团”北汽、广汽、奇瑞和中国重汽也不甘落后，其中最想冲入第一阵营的北汽扩张势头最为明星，在广州、重庆设立生产基地、旗下的核心业务福田、北京现代都正在大举扩张，就是明年才能投产、基于萨博平台打造而成的自主品牌2015年也要实现70万辆的销量。
广汽和奇瑞也将是在200万辆以上级别。
目前在规模上并不占优的中国重汽因为在成都兴建一个40万辆的轻卡基地，未来产能也得以大幅增长。
力争2015年实现“国内第一”的比亚迪2015年保守估计也要达到300万辆，而长城汽车公开声称要达到200万辆产能，华晨和江淮还算比较保守，目标仅为150万辆。
国家相关部门正在制定汽车业“十二五”规划，未来五年，中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力，具体来看，一方面提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车；另一方面，提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。
按照目前的规划草案，2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，预计2015年产销量达到2500万辆。
自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。
2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。
此外，中国汽车业将从依靠内需市场，转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。
中汽协秘书长董扬月近日在汽车产销会上表示，工信部组规划十二五期间汽车产能，到2015年规划产能为2300-3100万辆，与中汽协预计的2500万产能一致。
□预警机制缓解库存压力“0.8:
1”或成最佳比
据媒体2010年10月23日报道，“从我们与会员经销商的沟通结果看来，经销商普遍认为当月末的库存数除以当年从年初到统计月截止的平均月销量，该比值在0.8左右是最为合理的，经销商的压力也是最小的。
”中国汽车流通协会副秘书长陈递红在接受本报专访时说。
此前，业内更多的声音认为，国内4S店的库存比与销售比在1.5:
1更为合理。
显然，这一次中国汽车流通协会的呼吁多少有些“离经叛道”。
日前，中国汽车流通协会公布了《首批库存车预警调查报告》，其中涉及20家车企的487家4S店，数据显示三季度的月平均库存车，仅有3家车企的库存与销售比在1.5:
1以上，分别为吉利汽车、北京奔驰、华晨宝马，而其他17家均低于1.5:
1。
这意味着，如果按照“传统观念”，即1.5:
1的库存比看来，绝大多数企业的终端车库在合理区间。
不过，如果库存比例在0.8比值区间的话，则有超过17家企业不及格。
“如果库存与销售比可以下调至0.8的话，经销商压力就不会那么大，相应事件的发生率就会大大降低。
”陈递红说。
按此描述，未来一旦“0.8概念”得以普及，似乎能创造“共赢盛世”，但其矛盾点在于，这要求车企可以迅速调产，而经销商话语权增加，无疑将削弱车企的统治力。
亚运村车市副总经理颜景辉认为，库存比在0.8区间对于经销商而言，显然是压力更小的，但厂商肯定不愿轻易做出妥协。
“我觉得月库存与销售的合理比值应在1.2-1.4:
1。
”
今年年初，中国汽车流通协会对外宣布，将考虑建立“汽车经销商库存预警机制”，借鉴国外成熟市场的经验，建立一个模型，设立不同等级的库存警戒线。
彼时，其发言人声称：
“库存预警机制倒不完全是为了经销商利益，也想为关注车市的车企与政府管理部门提供一个参照指标与判断依据。
”
该项目在5月份正式启动后，共调查了如上海大众、上海通用、一汽-大众、一汽轿车、一汽丰田等20家车企的月库存指数，涉及全国共487个4S店，其中华北151家、华东102家、华南43家、东北63家、中南39家、西北89家。
□国家统计局：
每百户城镇居民拥有近26辆汽车
据媒体2010年10月23日报道，据国家统计局广东调查总队调查显示，2010年前三季度，广东城镇居民人均可支配收入18101.13元，增长10.4%，增幅同比上升0.8个百分点；扣除物价因素影响，实际增长7.5%。
人均消费性支出13671.38元，增长9.4%，增幅同比上升1.4个百分点；扣除物价因素影响，实际增长6.5%。
随着收入和消费支出的增加，截至今年9月底，广东城镇家庭每百户家用汽车拥有量已达到25.8辆。
□工信部：
中国明确以纯电动汽车作为汽车业转型取向
据媒体2010年10月29日报道，工业和信息化部新闻发言人朱宏任28日在北京表示，中国相关部门对节能与新能源汽车的技术路线已经基本形成了共识，即以纯电动汽车作为汽车工业转型的主要战略取向。
新能源汽车有多种技术方案，包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车、燃气汽车、生物乙醇汽车等。
朱宏任在新闻发布会上说，国家发改委、科技部、工信部等部门正在进行技术路线的研究论证，现已基本形成共识。
中国要重点突破动力电池、电机与电控技术，推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化，实现中国汽车工业跨越式发展。
朱宏任援引数字说，目前中国千人汽车保有量为48辆，而世界平均水平为140辆，发达国家是600辆。
因此，中国汽车工业还有一定发展空间。
2002年至2007年，中国汽车销量年均增长25%。
2008年受金融危机影响，汽车销量增长率一度下降到6.6%。
2009年增长速度又回升到40%左右。
今年前9个月，中国的汽车产销量都超过1300万辆，预计全年汽车产销达到1700万辆左右，同比增长25%。
中国对节能与新能源汽车采取了补贴政策。
2009年1月，中国在13个城市启动公共服务领域节能与新能源汽车推广计划，当年推广4700辆，今年试点扩大到20个城市。
2010年，上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
□车联网将列为国家重大专项
据媒体2010年10月29日报道，28日在无锡举行的中国国际物联网（传感网）大会传出消息，汽车移动物联网（车联网）项目将列为我国重大专项第三专项的重要项目。
目前相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿。
与会专家中国科学院院士何积丰表示，设立车联网项目的初衷在于公共交通安全，并将拉动多产业联动发展。
“我们国家是全球最大的汽车生产国，也是最大消费国。
做智能汽车前景远大，如果我们大力发展汽车内部智能控制部件，相关产业可以再上一个台阶，并一举开拓国民经济在新型智能领域的经济增长点。
”何积丰说。
对于车联网的发展前景，中国科学院院士邬贺铨深信不疑。
车联网的发展将串起一条长长的产业链，涵盖汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域。
不过，邬贺铨表示：
“车联网的实现并非一朝一夕，特别是汽车电子产业，正面临国际巨头的竞争，国内公司进入这一领域还需克服一定的困难。
”
物联网的发展被认为是衡量一个国家和地区的综合实力、国际竞争力和现代化程度的重要标志，同时也隐含着巨大的创新空间和市场潜力。
在中国，物联网已被列入七大战略性新兴产业之一。
如何加快物联网在中国的发展，与会人士积极建言献策。
国际电信联盟副秘书长赵厚麟认为，中国应该抓住机遇，推动物联网标准化的制定，形成物联网的国际标准，从而推动物联网走向世界，并在引导世界潮流方面取得更大的成就。
国家重大科技专项02专项总师叶甜春则提醒，在大力发展物联网的同时，更应关注网络安全问题。
□美日欧联手施压中国稀土
据媒体2010年10月29日报道，10月27日，白宫表示总统奥巴马可能在二十国集团首脑峰会（G20）上提出中国稀土出口配额问题。
媒体报道称，自由贸易问题将成为首尔峰会的焦点话题之一。
在上周末的热身会议上，虽然G20成员承诺不打汇率战，国际货币基金组织（IMF）改革也进展顺利，但贸易问题有可能被提上11月10-11日在韩国首尔举行的G20会议桌上。
2010年10月27日，美国和日本开始拉拢欧洲国家施压中国，要求中国放开稀土自由贸易，德国经济部长布吕德勒称，将加入“施压”行列。
德国的借口是，稀土是生产电动汽车锂电池的重要材料，没有稀土，电动车就无法运转，试图将不履行节能减排的“罪名”强加给中国。
然而，不管是美国、日本还是德国，他们都喜欢避重就轻，丝毫不提稀土开采对中国农林、水资源和人身健康带来的污染危害，只是强给稀土戴上“自由贸易”的帽子。
彭博社报道说，美国和日本会拿稀土贸易问题在G20上刁难中国，预计一些发达的欧洲国家也会相继跟风。
□工信部：
不会把稀土作为讨价还价工具
据媒体2010年10月29日报道，28日，在国新办举行的2010年前三季度工业通信业运行情况发布会上，工信部新闻发言人朱宏任表示，中国稀土生产应用和出口既要考虑促进经济发展，又要考虑保护资源环境等各方面的综合因素。
中国不会把稀土作为讨价还价的工具，中国希望在合作、发展和共赢中实现与各国在稀土资源利用上的互利合作，同时保护好这样一个不可再生的资源。
中国是世界上最大的稀土生产、出口国。
已查明的稀土资源储量占世界总储量的55.7%，出口量占国际市场份额的90%以上。
朱宏任表示，在中国以往的稀土生产过程中，确实存在着开采方式粗放、资源浪费严重等一系列问题，特别是一些企业环保意识薄弱，环境污染比较严重。
针对这种情况，中国对稀土的开采、生产和贸易都实行有序管理，这样的做法符合世贸组织规则。
□德国品牌汽车在华销量首超本土
据媒体2010年10月28日报道，德新社10月24日报道，德国品牌汽车在华销量今年将首次超过德国本土市场。
报道称，2010年大众、宝马及奔驰在中国销量预计将达210万辆，超过在德国的200万辆。
预计至2025年中国市场轿车年销量将达3000万辆，而德国仅为300万辆。
报道还称，至2020年在华生产的德国汽车有望出口德本土市场。
□欧盟将上调向中国铝合金轮胎征收的关税
据媒体2010年10月26日报道，据国外媒体报道，欧盟在本周一对外表示，将调高向中国出口的铝合金轮胎征收的关税，为期五年。
欧盟表示，上调关税是捍卫欧洲汽车车轮制造商利益的权宜之计。
此举将有助于德国、法国、意大利等其他的欧洲汽车制造商可以更好的与那些进口成本低廉的国家竞争。
欧盟委员会表示，中国汽车铝车轮出口商的产品价格太低，是一种倾销行为。
这将会对欧盟相关行业及制造商造成的冲击。
欧盟表示，将会把中国铝车轮进口关税上调至2
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