TSOC127a座椅系统.docx

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TSOC127a座椅系统

TSO_C127a座椅系统

技术标准规范

1.目的:

此技术规范规定了下列几种类型的旋翼机，运输机以及通用飞机座椅系统的最低性能要求;

TypeA–运输机

TypeB–旋翼机

通用飞机–机务人员座椅TypeC1–

TypeC2–通用飞机–乘客座椅

座椅系统必须满足该性能要求以标识合适的技术规范标识

2.适用范围:

此规范使用于该规范生效后提交的新申请。

此规范生效后旧版规范不再有效。

在本规范生效后的六个月内接受与旧版规范冲突的申请提交。

旧版规范批准的座椅系统依然允许生产。

旧版规范批准的座椅系统的主要更改需要根据14CFR21.611（b）由本规范重新审核批准。

3.要求:

此规范生效后进行标识和制造的新座椅系统，必须满足材料标准，质量要求和汽车工程协会，汽车工程师协会，航空标准，AS8049A号文件《私人旋翼机和运输机座椅的性能标准》（1997年9月版）以及本规范的附录1修订的最低文件要求。

a.座椅系统动态试验的附加信息见资讯通报（AC）20-137（座椅约束系统的动态

评估），AC23.562-1（23部中飞机约束系统和乘员保护的动态评估），以及AC

25.562-1A（运输飞机座椅的约束系统动态评估和乘员保护）。

获得本规范（TSO）

批准的并不一定需要满足这些通报的要求，但是为了获得座椅在飞机上的安装资

质，座椅安装批准申请者可能需要满足这些通报的规定。

b.环境指标:

本标准及SAEAS8049A没有提及环境试验过程。

c.偏差:

美国联邦航空局已使用本TSO的MPS的标准规定的替代或等效手段规范。

申请人须证明符合这些条款，也就必须要证明能够维持同等的安全水平，并按照

14CFR21.609申请偏差。

4.标识:

根据14CFR21.607（d），根据本规范制造的产品必须按照以下规则打标识:

a.至少有一个主要部件按照14CFR21.607（d）所列的信息打永久易读标识，但不包

括14CFR21.607（d）（3）提供的可选项，这些地方需要使用制造日期来代替可选的

数字序列。

（1）座椅类型:

“TypeA-,”“TypeB-,”“TypeC1-”或“TypeC2-”，后面须注明座椅

的朝向:

“FF”-向前;“RF”-向后;“SF”-侧向。

（2）座椅系统，安全带，座椅垫的批号。

（3）A类乘客座椅系统，须按照AC25.562-1A，附录2的要求，座椅齿距须合适，

以保证应急逃生的空间间隙。

合理选用以下说明:

“安装控制按照[部件维

护手册或图纸上的数量（安装数量）]”或“座椅齿距[最小值或允许范围（如

适用）]（安装数量/范围）。

”

（4）允许使用可选标志，以说明飞机专用安装的限制条件，比如:

“仅用于安装于

（飞机类型和架次）”或“仅用于飞机安装的91部件操作”。

b.除了14CFR21.607（d）的要求外，每个易拆卸单独的组件（无需手持工具，除非

是4.a

（2）章节里说明的TSO产品），每个可更换单元，以及每个单独的产品子装

配都需要打永久易读标志，标志应至少包括制造商，制造商子组件零件号以及技

术标准规范号码。

c.除了需要符合14CFR21.607（d）的要求,对于A类和B类飞机的乘客，服务人员和

观测员的座椅系统，每个需要认证的座椅系统的座椅垫须标志“符合14CFR

25.853（c），1995-02-02日生效，或符合14CFR25.853（c），1984-10-26日生效，根

据具体情况”。

实验须符合SAEAS8049A3.4.2章节的要求，同样需要符合本技术文件附录1的关于2.2.3内容修订的要求。

5.数据要求

a.应用数据:

须符合14CFR21.605（a）

（2），如果联邦航空管理局（FAA）的管理部门

拥有制造厂的地区管理权，那么制造商需要向飞机合格审定办公室（ACO）提供以

下技术数据的副本，以支持联邦航空管理局进行设计和产品的核准:

（1）操作指南和设备限制。

设备限制须能够充分说明座椅系统的加工能力。

（2）安装步骤和限制。

安装限制须充分说明座椅按照安装步骤安装能够达到本技术

文件的要求。

同时需要充分说明座椅安装的特别需要注意的地方。

安装步骤和

限制须包括座椅在飞机上安装时的相关限制或其他条件。

尤其需要提供可能影

响应急逃生的SAEAS8049A中5.3.10.3章节实验数据:

b,h,j,k,o,和p段所说明

的安装限制，以及本技术规范附录1的2.2.4章节修订中的说明和任何头部撞击路

径或永久结构变形安装限制说明，见5.a（12）（iv）章节。

（i）如下述描述的注释:

“本产品TSO核准的状况和实验要求为最低标准。

这样要求的职责是为了产

品安装在某型或某类飞机上确定能够达到TSO标准的要求。

TSO产品的安装

也需要核准。

只有在满足14CFR43部或有效适航规范的要求的产品才可以

进行安装”

（3）安装步骤适用的示意图。

（4）安装步骤适用的接线图。

（5）符合本规范标准规定的座椅系统组成零部件的零件号清单。

（6）持续航行的部件保养规范中详细的定期清理，维护和维修说明。

这里包括座椅

垫和安全带织物的材料的磨损和破坏容限的具体指导，如说明这些材料是如何

或何时失去其系统功能，以及织物的强度何时将会降低至规定的损坏强度以下。

这些材料是需要进行互换性认证的。

这里还包括建议的检查间隔和服务寿命。

（7）材料及其加工说明。

（8）根据14CFR21.605（a）（3）和21.143（a）要求的质量控制系统的说明。

包括用于检验

每个产品符合本技术规范的功能检验说明。

（9）制造商的TSO质量检验报告。

（10）铭牌图纸。

（11）图纸清单，列出所有定义产品设计的必要的图纸和工序和其修订版次，这是为

了在任何一个小的改动的情况下，所需的图纸版次只在需要的时候才有效。

（比

如新版图纸只在某/某些架次有效）

（12）详细的用于审批的座垫图纸及实验结果如下:

（i）根据需要，构型图纸包括泡沫，防火层，座椅椅背的覆盖材料和座垫。

（ii）座椅椅背和座垫的材料规格。

（iii）典型坐垫的易燃性测试结果，测试结果须符合SAEAS8049A的3.4.2章节，

以及本技术规范附录的2.2.3段的修订内容。

（iv）座椅系统的静态和动态质量实验结果，测试结果须符合SAEAS8049A第5

章，以及与本技术规范附录1的2.1.3章节规定的任何等效程序的说明。

b.制造商数据:

除了需要直接提供给FAA的数据外，制造商还必须向ACO（飞机合

格审定办公室）管理部门提供下述的制造设备技术文件:

（1）用以检查产品符合本技术规范的功能认证说明。

（2）设备校准程序。

（3）技术规范认证后12个月的设备保养过程。

（4）示意图。

（5）接线图。

（6）段以及（12）段所述的信息数据副本和其他c.供给数据:

本技术规范段落5.a

（1）至

符合本技术规范的，必要的，用于座椅系统安装认证及持续适航的信息数据。

6.相关文件的获取

a.SAEAS8049A和SAEJ211副本可以向汽车工程师协会采购，Department331,400

CommonwealthDrive联邦通道，沃伦代尔，PA15096-0001.

b.联邦航空条例，14CFR21部及其O部分，14CFR23部,14CFR25部,14CFR29

部，以及49CFR572部可以向这些文件的美国管理人员采购。

政府出版社，华盛

顿20402-9325

c.资讯通报（AC）20-110（取消），“航空技术标准指令索引”AC20-137（取消），AC

23.562-1（取消）和AC25.562-1A（取消，见B版）可以从美国交通运输部获取。

SubsequentDistributionOffice,ArdmoreEastBusinessCenter,3341Q75thAvenue,

Landover,MD20785.

/S/JamesC.Jones

Manager,AircraftEngineeringDivisionAircraftCertificationService

附录1.运输机和通用飞机座椅系统

1.目的.本附录说明了FAA修订的座椅系统的MPS的规定，作为本技术文件的参考。

要求.本技术文件适用的标准已经在文件段落3里说明的工业标准中列出。

SAE2.

AS8049A，“民用直升机和运输机的功能标准”1997年9月版，在这里是适用的，并进行了以下修订:

2.1例外.

2.1.1SAEAS8049A第1部分的“范围”和第2部分的“参考”的信息是相同的，

可以忽视。

2.1.2除了SAEAS8049A的3.1.4,3.1.8,3.1.11,3.1.14（仅限乘客座椅）,3.1.15以

及3.1.17至3.1.20的内容外，第3部分指导部分的其他内容不要求遵守。

2.1.3须符合动态试验的步骤。

须符合SAEAS8049A从5.3.1章节“动态冲击试

验参数:

”到5.3.9.2小节“冲击脉冲形状:

”的内容，或证明等效的程序，例

如那AC23.562-1或25.562-1A描述的等效过程。

也可以使用政策函TAD-96-002

（日期1996年2月16日）简述的头部伤害指标（HIC）简化程序来代替SAEAS

8049A5.3.6.2章节描述的实验条件，选择使用任何等效程序都必须由申请人提

出申请，并由管理申请人的设施所在地范围（见本技术规范附录1的2.1.3章节）

的飞机认证办公室（ACO）或联邦航空管理局（FAA）的管理层提前批准。

2.1.4永久变形极限，头部伤害指标和结构载荷不要求遵守SAEAS8049A的

5.4.3，5.4.4和5.4.9节的动态冲击试验通过/失败规范。

但是按照本技术规范

5.a（12）章节的要求，试验数据需要汇报。

2.1.5不要求遵守SAEAS8049A段落6标识的标识要求。

产品的标识应符合本技

术规范段落4的要求。

2.2增加的内容

2.2.1如适用，申请人须在进行所有的TSO测试及根据14CFR21.605（a）递交TSO

授权申请前至少30天，向FAAACO管理层提交制定的计划，以证明符合本TSO

的以下要求:

2.2.1.1申请人在考虑本附录2.1.2节所述的SAEAS8049A部分的设计指导

后确定了程序;

2.2.1.2申请人提出将要使用的这些等效程序已经证明符合本附录2.1.3节的

动态测试要求。

2.2.2SAEAS8049A的3.2章节“要求”下，增加3.2.15小节如下:

除了后向的座

椅，骨盆的约束系统应设计成相对于骨盆约束中心线沿线和座椅参考点（SRP）水平线的垂直夹角不大于55度。

SRP水平线是一个通过SRP与地板水平线平行的线/面。

骨盆约束中心线是一条连接骨盆位置点和座椅参考点前9.75inch高7.00

此外，骨盆位置点（S）不能超出座椅参考点的位置（参考SAEinch的点的直线。

AS8049A的图1A）前方2inch。

2.2.3更改SAEAS8049A的3.4.2小节的内容并作以下规定:

A类-运输飞机和B类-运输旋翼机的乘客，空务，和观察员座垫系统须进行试验，须符合CFR第25部

并须符合14CFR25.853（c）（1995年2月2日生效）或14CFR附录F的防火规定，

29.853（b）（1984年10月26日生效）或其他已证实有等效防护作用的等效文件。

B类正常旋翼飞机在测试是否符合14CFR27.853（b）（1980年2月4日生效）防火规定时，内饰应具有自熄性。

根据14CFR23.853（D）（3）（ii）（1995年2月9日生效），C1类和C2类通用飞机座垫在测试是否符合CFR第23部分附录F段落（c）的防火规定时，座垫具有自熄性。

2.2.4SAEAS的8049A的5.3.10.3章节“测试数据”添加以下两项:

o.救生工具快速找取实验;和p.座椅出口评估（参见SAEAS8049A“可调机构”和3.2.7小节“行李装载”）。

这两项也属于本技术规范5.a（12）（iv）章节要求提供的数据。

2.2.5根据附录A评价脉冲形状程序，SAEAS8049A的A.6章节步骤5（参考图A5）作以下修订:

构造一条平行于理想脉冲（最低调整要求）形状的直线，在T和1T之间的时间内，该直线幅度低于理想2g。

同样在T

在T1

附录2.实验条件

SAEAS8049A包含的下述实验标准（仅作参考）可能会在当地的联邦航空局ACO

被取代。

管理层批准的最新版本里

1.SAEJ211-冲击试验的仪器。

.美国联邦法规第49部，第572部分，试验模拟用假人。

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