TSOC127a座椅系统.docx

1、TSOC127a座椅系统TSO_C127a座椅系统技术标准规范 1. 目的:此技术规范规定了下列几种类型的旋翼机，运输机以及通用飞机座椅系统的最低性能要求; Type A 运输机 Type B 旋翼机 通用飞机 机务人员座椅 Type C1 Type C2 通用飞机 乘客座椅 座椅系统必须满足该性能要求以标识合适的技术规范标识 2. 适用范围:此规范使用于该规范生效后提交的新申请。此规范生效后旧版规范不再有效。在本规范生效后的六个月内接受与旧版规范冲突的申请提交。旧版规范批准的座椅系统依然允许生产。旧版规范批准的座椅系统的主要更改需要根据14 CFR 21.611(b)由本规范重新审核批准。

2、3. 要求:此规范生效后进行标识和制造的新座椅系统，必须满足材料标准，质量要求和汽车工程协会，汽车工程师协会，航空标准，AS8049A号文件私人旋翼机和运输机座椅的性能标准(1997年9月版)以及本规范的附录1修订的最低文件要求。 a. 座椅系统动态试验的附加信息见资讯通报(AC)20-137(座椅约束系统的动态评估)，AC 23.562-1(23部中飞机约束系统和乘员保护的动态评估)，以及AC 25.562-1A(运输飞机座椅的约束系统动态评估和乘员保护)。获得本规范(TSO)批准的并不一定需要满足这些通报的要求，但是为了获得座椅在飞机上的安装资质，座椅安装批准申请者可能需要满足这些通报的规

3、定。 b. 环境指标:本标准及SAE AS 8049A没有提及环境试验过程。 c. 偏差:美国联邦航空局已使用本TSO的MPS的标准规定的替代或等效手段规范。申请人须证明符合这些条款，也就必须要证明能够维持同等的安全水平，并按照14 CFR21.609申请偏差。 4. 标识:根据14 CFR 21.607 (d)，根据本规范制造的产品必须按照以下规则打标识: a. 至少有一个主要部件按照14 CFR 21.607(d)所列的信息打永久易读标识，但不包括14 CFR 21.607(d)(3)提供的可选项，这些地方需要使用制造日期来代替可选的数字序列。 (1) 座椅类型: “Type A-,” “

4、Type B-,” “Type C1-” 或“Type C2-”，后面须注明座椅的朝向:“FF”-向前;“RF”-向后;“SF”-侧向。 (2) 座椅系统，安全带，座椅垫的批号。 (3) A类乘客座椅系统，须按照AC 25.562-1A，附录2的要求，座椅齿距须合适，以保证应急逃生的空间间隙。合理选用以下说明:“安装控制按照 部件维护手册或图纸上的数量(安装数量)” 或 “座椅齿距最小值或允许范围 (如适用) (安装数量/范围)。” (4) 允许使用可选标志，以说明飞机专用安装的限制条件，比如: “仅用于安装于(飞机类型和架次)” 或 “仅用于飞机安装的91部件操作”。 b. 除了14 CFR

5、21.607(d)的要求外，每个易拆卸单独的组件(无需手持工具，除非是4.a(2)章节里说明的TSO产品)，每个可更换单元，以及每个单独的产品子装配都需要打永久易读标志，标志应至少包括制造商，制造商子组件零件号以及技术标准规范号码。 c. 除了需要符合14 CFR 21.607(d)的要求, 对于A类和B类飞机的乘客，服务人员和观测员的座椅系统，每个需要认证的座椅系统的座椅垫须标志“符合14 CFR 25.853(c)，1995-02-02日生效，或符合14 CFR 25.853(c)，1984-10-26日生效，根据具体情况”。 实验须符合SAE AS 8049A 3.4.2章节的要求，同样

6、需要符合本技术文件附录1的关于2.2.3内容修订的要求。 5. 数据要求 a. 应用数据:须符合14 CFR 21.605(a)(2)，如果联邦航空管理局 (FAA)的管理部门拥有制造厂的地区管理权，那么制造商需要向飞机合格审定办公室(ACO)提供以下技术数据的副本，以支持联邦航空管理局进行设计和产品的核准: (1) 操作指南和设备限制。设备限制须能够充分说明座椅系统的加工能力。 (2) 安装步骤和限制。安装限制须充分说明座椅按照安装步骤安装能够达到本技术文件的要求。同时需要充分说明座椅安装的特别需要注意的地方。安装步骤和限制须包括座椅在飞机上安装时的相关限制或其他条件。尤其需要提供可能影响应

7、急逃生的SAE AS 8049A 中5.3.10.3章节实验数据:b, h, j, k, o, 和p段所说明的安装限制，以及本技术规范附录1的2.2.4章节修订中的说明和任何头部撞击路径或永久结构变形安装限制说明，见5.a(12)(iv)章节。 (i) 如下述描述的注释: “本产品TSO核准的状况和实验要求为最低标准。这样要求的职责是为了产品安装在某型或某类飞机上确定能够达到TSO标准的要求。TSO产品的安装也需要核准。只有在满足14 CFR 43部或有效适航规范的要求的产品才可以进行安装” (3) 安装步骤适用的示意图。 (4) 安装步骤适用的接线图。 (5) 符合本规范标准规定的座椅系统组

8、成零部件的零件号清单。 (6) 持续航行的部件保养规范中详细的定期清理，维护和维修说明。这里包括座椅垫和安全带织物的材料的磨损和破坏容限的具体指导，如说明这些材料是如何或何时失去其系统功能，以及织物的强度何时将会降低至规定的损坏强度以下。这些材料是需要进行互换性认证的。这里还包括建议的检查间隔和服务寿命。 (7) 材料及其加工说明。 (8) 根据14 CFR 21.605(a)(3)和21.143(a)要求的质量控制系统的说明。包括用于检验每个产品符合本技术规范的功能检验说明。 (9) 制造商的TSO质量检验报告。 (10) 铭牌图纸。 (11) 图纸清单，列出所有定义产品设计的必要的图纸和工

9、序和其修订版次，这是为了在任何一个小的改动的情况下， 所需的图纸版次只在需要的时候才有效。(比如新版图纸只在某/某些架次有效) (12) 详细的用于审批的座垫图纸及实验结果如下: (i) 根据需要，构型图纸包括泡沫，防火层，座椅椅背的覆盖材料和座垫。 (ii) 座椅椅背和座垫的材料规格。 (iii) 典型坐垫的易燃性测试结果，测试结果须符合SAE AS 8049A的3.4.2章节，以及本技术规范附录的2.2.3段的修订内容。 (iv)座椅系统的静态和动态质量实验结果，测试结果须符合SAE AS 8049A第5章，以及与本技术规范附录1的2.1.3章节规定的任何等效程序的说明。 b. 制造商数据

10、:除了需要直接提供给FAA的数据外，制造商还必须向ACO(飞机合格审定办公室)管理部门提供下述的制造设备技术文件: (1) 用以检查产品符合本技术规范的功能认证说明。 (2) 设备校准程序。 (3) 技术规范认证后12个月的设备保养过程。 (4) 示意图。 (5) 接线图。 (6)段以及(12)段所述的信息数据副本和其他c. 供给数据:本技术规范段落5.a(1)至符合本技术规范的，必要的，用于座椅系统安装认证及持续适航的信息数据。 6. 相关文件的获取 a. SAE AS 8049A和SAE J211副本可以向汽车工程师协会采购，Department 331, 400 Commonwealth

11、 Drive联邦通道，沃伦代尔，PA 15096-0001. b. 联邦航空条例，14 CFR 21部及其O部分， 14 CFR 23部, 14 CFR 25部, 14 CFR 29部，以及49 CFR 572部可以向这些文件的美国管理人员采购。政府出版社，华盛顿 20402-9325 c. 资讯通报(AC) 20-110(取消)，“航空技术标准指令索引” AC 20-137 (取消)，AC 23.562-1 (取消)和AC 25.562-1A (取消，见B版)可以从美国交通运输部获取。Subsequent Distribution Office, Ardmore East Business

12、Center, 3341 Q 75th Avenue, Landover, MD 20785. /S/ James C. Jones Manager, Aircraft Engineering Division Aircraft Certification Service 附录1. 运输机和通用飞机座椅系统 1. 目的. 本附录说明了FAA修订的座椅系统的MPS的规定，作为本技术文件的参考。 要求. 本技术文件适用的标准已经在文件段落3里说明的工业标准中列出。SAE 2. AS 8049A，“民用直升机和运输机的功能标准” 1997年9月版，在这里是适用的，并进行了以下修订: 2.1 例外.

13、2.1.1 SAE AS 8049A第1部分的“范围”和第2部分的“参考”的信息是相同的，可以忽视。 2.1.2 除了SAE AS 8049A的3.1.4, 3.1.8, 3.1.11, 3.1.14 (仅限乘客座椅), 3.1.15以及 3.1.17至3.1.20的内容外，第3部分指导部分的其他内容不要求遵守。 2.1.3 须符合动态试验的步骤。须符合SAE AS 8049A从5.3.1章节“动态冲击试验参数:”到5.3.9.2小节“冲击脉冲形状:”的内容，或证明等效的程序，例如那AC23.562-1或25.562-1A描述的等效过程。也可以使用政策函TAD-96-002(日期1996年2月

14、16日)简述的头部伤害指标(HIC)简化程序来代替SAE AS 8049A 5.3.6.2章节描述的实验条件，选择使用任何等效程序都必须由申请人提出申请，并由管理申请人的设施所在地范围(见本技术规范附录1的2.1.3章节)的飞机认证办公室(ACO)或联邦航空管理局(FAA)的管理层提前批准。 2.1.4 永久变形极限，头部伤害指标和结构载荷不要求遵守SAE AS 8049A的5.4.3，5.4.4 和5.4.9节的动态冲击试验通过/失败规范。但是按照本技术规范5.a(12)章节的要求，试验数据需要汇报。 2.1.5 不要求遵守SAE AS 8049A段落6标识的标识要求。产品的标识应符合本技术

15、规范段落4的要求。 2.2 增加的内容2.2.1 如适用，申请人须在进行所有的TSO测试及根据14 CFR21.605(a)递交TSO授权申请前至少30天，向FAA ACO管理层提交制定的计划，以证明符合本TSO的以下要求: 2.2.1.1申请人在考虑本附录2.1.2节所述的SAE AS 8049A部分的设计指导后确定了程序; 2.2.1.2申请人提出将要使用的这些等效程序已经证明符合本附录2.1.3节的动态测试要求。 2.2.2 SAE AS 8049A的3.2章节“要求”下，增加3.2.15小节如下:除了后向的座椅，骨盆的约束系统应设计成相对于骨盆约束中心线沿线和座椅参考点(SRP)水平线

16、的垂直夹角不大于55度。SRP水平线是一个通过SRP与地板水平线平行的线/面。骨盆约束中心线是一条连接骨盆位置点和座椅参考点前9.75 inch高7.00 此外，骨盆位置点(S)不能超出座椅参考点的位置 (参考SAE inch的点的直线。AS 8049A的图1A)前方2inch。 2.2.3更改SAE AS 8049A的3.4.2小节的内容并作以下规定:A类-运输飞机和B类-运输旋翼机的乘客，空务，和观察员座垫系统须进行试验，须符合CFR第25部并须符合14 CFR 25.853(c) (1995年2月2日生效)或14 CFR 附录F的防火规定，29.853(b) (1984年10月26日生效

17、)或其他已证实有等效防护作用的等效文件。B类正常旋翼飞机在测试是否符合14 CFR 27.853 (b)(1980年2月4日生效) 防火规定时，内饰应具有自熄性。根据14 CFR 23.853(D)(3)(ii) (1995年2月9日生效)，C1类和C2类通用飞机座垫在测试是否符合CFR第23部分附录F段落(c)的防火规定时，座垫具有自熄性。 2.2.4 SAE AS的8049A的5.3.10.3章节“测试数据”添加以下两项:o. 救生工具快速找取实验;和p.座椅出口评估(参见SAE AS 8049A“可调机构”和3.2.7小节“行李装载”)。这两项也属于本技术规范5.a(12)(iv)章节要

18、求提供的数据。 2.2.5根据附录A评价脉冲形状程序，SAE AS 8049A的A.6章节步骤5(参考图A5)作以下修订:构造一条平行于理想脉冲(最低调整要求)形状的直线，在T和1T之间的时间内，该直线幅度低于理想2g。同样在T t T + 1.33( T- T)时间33131段内，在另一边构造一条平行于理想的脉冲的线偏量为2g量级且小于理想(最低监管要求)脉冲的直线: 在T1T T1 +1.33(T3-T1)期间的任何时刻，如果所获取的脉冲的幅度在任何点比理想的脉冲形状少2g，那么这个脉冲是不合格的。 附录 2. 实验条件 SAE AS8049A包含的下述实验标准(仅作参考)可能会在当地的联邦航空局ACO被取代。 管理层批准的最新版本里1. SAE J211-冲击试验的仪器。 . 美国联邦法规第49部，第572部分，试验模拟用假人。 2