监理工程质量评估报告.docx

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监理工程质量评估报告

浩源高速公路互通立交桥梁工程

监理质量评估报告

一、工程规模

1．工程概况：

武清南京路及延长线快速路工程向北接塘承高速公路，向南接规划穿港公路，是滨海新区的骨架路网的组成部分；近期作为东西向集疏港通道的重要联系道路。

武清南京路及延长线快速路二期工程范围为京港高速公路～上海路段，为双向八车道快速路，设计行车速度为80km∕h，全长10.6km，二期工程共分两段：

京港高速公路～浩源高速公路、浩源高速公路～上海路段。

本标段为浩源高速公路～上海路段第一工程段，工程修筑范围为k9+700～k11+500，即为浩源高速公路互通立交。

浩源高速公路互通立交位于西中环与浩源高速公路相交处，为主线上跨浩源高速公路苜蓿叶互通式立交，主线同时跨越杨北公路，桥梁工程包括西中环主线、A、B、C、D、E、H、J匝道共计9条线位，其中西中环主线上跨浩源高速公路和杨北公路，A～D匝道为左转环形匝道，E～J为右转匝道，均为单车道标准。

本立交桥主线桥长1053m,桥梁总面积52407m2，引路面积：

4998m2。

2、主要设计标准

2.1设计车速：

80km/h；

2.2标准：

公路-Ⅰ级；

2.3桥梁断面形式：

2.3.1主线桥梁由北向南依次上跨浩源高速公路和杨北公路，分为左右幅桥布置，单幅桥标准断面均为全宽为20.5m的横断面，布置为0.5m（防撞护栏）+19.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）+3.0m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+19.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。

断面全宽44m，桥梁净宽41m。

2.3.2A、B、C、D匝道桥为左转环形匝道，标准横断面均为8.9m，布置为：

0.5m（防撞护栏）+7.9m（车行道）+0.5米（防撞护栏）。

2.3.3E、H、J匝道桥为右转匝道，标准横断面均为8m，布置为：

0.5m（防撞护栏）+7m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。

2.4引路标准横断面

A线、B线、C线、D线、E线、H线、J线均为单向单车道断面：

0.75米（土路肩）+1米（硬路肩）+（3.5+a）米（行车道）+2.5米（硬路肩）+0.75米（土路肩），总宽（8.5+a）米。

a为行车道内侧加宽值。

纵坡：

桥梁纵坡最大为4%。

横坡：

西中环线均为标准1.5%双向坡，匝道正常段为标准2%单向坡，局部设有超高。

地震等级：

地震动峰值加速度系数为0.15g。

3．工程结构：

3.1基础结构

3.1.1桩基：

桩基采用钻孔灌注桩基础，数量为679根，混凝土标号C30，D级防腐。

其中φ1.2m的182根，φ1.5m的497根，桩长为46m～64m。

3.1.2承台：

承台总计160个，承台形式分为A、A1、B、C、C1、E、F、G、I、J、K共计十一种形式，其中A型的39个；A1型的2个；B型的16个；C型的2个；C1型的4个；E型的56个；F型的1个；G型的为5个；I型的16个；J型的7个；K型的11个。

承台混凝土为C30混凝土，D级防腐.

3.2下部结构

桥台11个；墩柱共计270根，包括A型、B1型、B2型、B3型、C型四种类型。

其中匝道中墩采用C型，共计56个；匝道连接墩采用A型，共计23个；A型和C型均采用双柱墩，中间用1m高系梁连接。

主线墩柱类型无盖梁处为B1型、连接墩扩大头处为B2型、有盖梁处为B3型，其中B1型有59根；B2型有8根；B3型有124根。

墩柱高度在0.843~13.570m之间。

混凝土采用C30，D级防腐。

盖梁共计46个，分别为Z3~Z9、Z12~Z14、Z25~Z34、Y3~Y10、Y12~Y14、Y16~Y22、Y25~Y28、Y31~Y34高度包括1.4m、1.6m、1.7m、1.9m和2.1m五种形式。

混凝土采用C30，D级防腐。

3.3上部结构

本标段所有匝道和主线Z9-Z12、Y10-Y12均为普通箱梁，混凝土强度为C35，主线Z0-Z3、Z14-Z15、Z15-Z19、Z19-Z22、Z22-Z25、Y0-Y3、Y14-Y16、Y22-Y25、Y28-Y31为现浇预应力连续箱梁，其余均为预制小箱梁，混凝土强度为C50，跨度在20～40.2m之间，多为三跨一联和四跨一联。

西中环主线8联，A匝道3联，B匝道3联，C匝道3联，D匝道3联，E匝道4联、H匝道3联，J匝道4联，总共34联。

预制预应力小箱梁24.599m、28m、30m、30.968m、32.01m和35m六种形式，除35m预制预应力小箱梁梁高1.8m外其余梁高均为1.6m，总计234片。

3.4桥面系及附属结构：

3.4.1支座：

采用普通板式橡胶支座，其中伸缩缝位置采用聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座，特殊位置采用盆式橡胶支座。

3.4.2伸缩缝：

采用GQF-MZL80型和160型两种全封闭式伸缩装置。

其中80型伸缩装置43道，160型伸缩装置13道。

伸缩缝桥面铺装为18cm厚C50钢纤维混凝土。

3.4.3防撞护栏：

全桥机动车道两侧均设防撞护拦，防撞护拦均采用现浇C35普通混凝土；在跨浩源高速公路及杨北公路位置，都设置防护网，网高1.5米，与护栏连接一体。

3.4.4桥面铺装：

桥面铺装层分为两层，下层为8cmC50防水混凝土，在混凝土铺装内设置一层φ10@10cm冷扎带肋钢筋焊接网片，顶层为4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土。

3.4.5桥面排水及防水系统：

桥面低得一侧护栏内侧安装泄水孔，并设置20cm宽无砂混凝土碎石排水层。

全桥桥面采用SBS热撒布沥青防水层，防水层在防撞护栏根部处刷5cm高防水材料，以防节点渗水。

3.4.6搭板：

后台设8米长搭板，与行车道同宽，搭板以上铺设40cm厚路面结构（4cm细粒式沥青混凝土、6cm中粒式沥青混凝土、12cm沥青稳定碎石、18cm水泥稳定碎石），搭板的纵、横坡与道路相同。

3.4.7桥台后地基处理：

桥头路基填土须多填筑至桥台桥跨向5～10m范围，待预压沉降完成后，再反开槽进行桥台施工。

台后填筑12%灰土、分层夯实，每层厚度不大于20cm，密实度≥96%（重型击实标准）。

3.5引路工程

3.5.1引路挡土墙为钢筋混凝土结构，其上为甲乙型钢筋混凝土台帽，挡墙K11+077.008～K11+160，施工长度82.982m；甲型台帽K11+077.008～K11+160，施工长度165.964m；乙型台帽K11+160～K11+200、K9+928.714～K10+023.897，施工长度270.366m；混凝土采用C30。

3.5.2引路路基结构：

一般路段采用土工格栅+50cm碎石垫层+三步20cm水泥石灰土；池塘沟渠段采用土工格栅+60cm混渣+6%炝灰土+30cm碎石+三步20cm水泥石灰土。

桥头引路地基采用水泥搅拌桩或高压旋喷桩对原状土进行加固，填料采用石灰粉煤灰（12：

88）。

基层及面层（自上而下）：

4cm细粒式沥青砼（AC-13c，5%SBS改性沥青）+6cm中粒式沥青砼（AC-20c，5%SBS改性沥青）+12cm沥青稳定碎石（ATB30）+18cm水泥稳定碎石（水泥含量3~5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（8：

12：

80）+18cm石灰粉煤灰土（12：

35：

53）,总厚度为76cm。

4、工程特点及难点

4.1本工程由于多处处于高压线下，因此施工中受安全距离制约，是施工难点。

4.2本工程跨越浩源高速公路及杨北公路，由于杨北公路同样进行拓宽改造，与本工程形成穿插作业，合理安排分项工期和施工协调，保证施工均衡、顺利推进，是施工重点。

5、主要工程量：

部位

工程量

桥梁基础

灌注桩

强度：

C30；浇筑数量：

59044.3m3；钢筋吨数：

3854.17t

承台

强度：

C30；浇筑数量：

13060m3；钢筋吨数：

2297.35t

桥梁下部结构

桥台、墩柱、盖梁

桥台强度C30，浇注数量;642.3m3；墩柱强度：

C30；浇筑数量：

5920.8m3，盖梁强度：

C50：

2833.51m3；钢筋吨数：

2063.446t。

桥梁上部结构

现浇箱梁、简支梁

强度：

C50，浇筑数量：

23935.27m3；C35，浇筑数量：

7993.3m3；钢筋吨数：

7797.5t；钢绞线数量：

675.26t；锚夹具数量：

6618套。

桥面

与

附属

伸缩缝

强度：

钢纤维C50；GQF-MZL80伸缩缝738.67m，GQF-MZL160伸缩缝289.68m。

防撞护栏

强度：

C35；共计7434m；

浇筑数量：

3286.5m3；钢筋吨数：

438.471t。

桥面沥砼铺装

总面积为52407m2。

桥面铺装

强度：

C50防水混凝土（W6抗渗）；共计52407m2；

浇筑数量：

4192.56m3；钢筋吨数：

646.678t。

泄水管

材料：

PVC管，共计158套。

支座

普通板式：

473个；F4板式：

481个；盆式59个。

共计1003个。

引路工程

挡墙及甲乙型台帽

强度：

C30，浇注数量：

450.42m3，C15浇注数量：

128.37m3；钢筋用量：

45.2t。

路基部分

路基填筑3711m3,软基处理4517m3,水泥搅拌桩40252m,高压旋喷桩7512m,土工格栅8649m2，水泥石灰土：

13742m2，石灰粉煤灰：

4020m2

路面部分

石灰粉煤灰土：

6392m2，石灰粉煤灰碎石：

5933m2，水泥稳定碎石：

5473m2，沥青稳定碎石：

5192m2，中粒式沥青混凝土面层5067m2，细粒式沥青混凝土面层4998m2

3.7工程特点及难点

3.7.1本工程由于多处处于高压线下，因此施工中受安全距离制约，致使施工难度增加。

3.7.2本工程跨越浩源高速公路及杨北公路，由于杨北公路同样进行拓宽改造，与本工程形成穿插作业，因此对本工程的施工进度及组织安排形成了一定的影响。

二、监理组织机构及进、退场时间

1、总监办根据工程特点，为便于对工程实施监督和管理，采取直线职能式组织结构设置，总监办及驻地办共配备15名监理人员。

总监办设总监1名，顾问1名，合同管理、试验、测量、和安全文明施工监理工程师共4名，驻地设专业监理工程师3名，监理员6名，能够满足监理工作需要，使工程质量、进度、造价得到了有效的控制。

监理组织机构框图

2、本工程实际开工时间为2004年2月24日，完工时间为2008年7月25日。

我总监办于2003年12月1日正式进入施工现场，开展前期准备工作，并实施监理工作，至2009年3月31日竣工资料验收时，历时1948天。

三、监理委托合同履行情况

（一）进度控制管理

1、做好单位工程开工前的审批工作

在各分部工程开工之前，驻地办要求施工单位提交开工报告，监理工程师根据合同规定工期，组织检查施工单位开工前的各项准备工作，考察是否具备开工条件，一切准备就绪后，批准施工单位按期开工。

2、监理对进度计划的控制

1）．审核承包商上报的月进度计划：

每月我驻地办会根据气象情况、施工现场环境、整体施工能力及工期要求，审核施工单位上报的月进度计划。

主要考虑其是否具备实质的可操作性，对于不切合实际的计划我驻地办责令施工单位进行调整。

经我驻地办审核后上报总监理工程师，经总监理工程师复审后予以签认。

2）．编写施工进度月报告：

每月20日我驻地办会以编制施工进度月报告的形式向总监办汇报当月工程进展情况。

报告中会对月进度计划完成情况进行总结评估；分析进度滞后或超前的原因；说明施工单位所采取的措施及我监理对改善工程施工计划的合理意见。

按照合同文件要求，监理依照合同14.1条的规定，定期要求承包人对其工程进度进行调整，以符合实际的施工进度，并须满足整体合同工期的要求。

（二）投资控制管理

1、我监理办在每期的计量工作中均严格审查施工单位上报的工程量，仔细与现场实际完成情况、合同清单、设计图纸进行核对。

当图纸工程量与实际发生量不符时，我驻地办在确定属图纸错误或非施工操作影响后，以现场实测实量确定数量现场签认施工数量确认单，并以此作为签认工程洽商、变更的依据。

同时将每月计量工程量记入台帐，以避免多计、漏计、重复计量等问题的发生。

根据支付有关规定，认真核对了质量保证资料，如中间交工证书，混凝土强度报告，桩检报告，核对每个桩号、规格，填报“现场确认单”。

根据工程量现场确认单、合同、图纸及市政工程技术规范的规定对“中间计量单”、“月计量汇总表”进行了认真的审核，签认。

针对工程洽商设计变更，要求施工单位与设计院沟通，完善手续。

监理根据现场具体情况，审查洽商是否合理，并严格按计量程序及规定进行把关，以保证计量工作的严肃性、准确性。

2、工程款审批情况及支付情况

本工程合同造价为33600万元，截止到2011年6月20日审核计量款319795142元。

（包含道路、桥梁、排水工程，实际工程造价以竣工结算为准）

（三）合同管理情况

1、工程变更情况

1）、根据天津滨海新区投资控股有限公司2010年4月27日的《变更设计通知单》（院技690号）文件进行变更。

主线Z14#～Z15#、Y14#～Y16#预应力箱梁张拉工艺调整；

2）、根据天津滨海新区投资控股有限公司2011年2月16日的《变更设计通知单》（院技190号）文件进行变更。

主线Z19#～Z22#墩预应力箱梁施工工艺调整；

3）、根据天津滨海新区投资控股有限公司2011年1月17的《变更设计通知单》及天津市市政工程设计研究院技45号文件，对西中环二期浩源高速公路~上海路段浩源高速公路互通立交B、E匝道桥头引路特殊路基进行变更。

以上变更手续齐全，变更后结构安全可靠，满足设计及规范要求。

2、延期审批情况：

本工程没有延期申请

3、本工程没有审核费用索赔。

（四）质量控制管理

建立质量管理体系

为确保工程质量、确保监理合同的认真执行，在整个监理过程中一合同监理办结合实际情况下设道路监理组、桥梁监理组、试验组、测量组，各组由专业监理工程师任组长并配制相应的监理人员，监理办由驻地监理工程师统一领导协调，并肩负起技术指导、监督、督促各监理组工作、抽查施工质量的职责，使工程质量、进度、造价得到了有效的控制。

驻地办组成后，前期进驻现场，开展监理准备工作，召开本标段第一次工地会议，审查承包商报送的总体施工组织设计及人员、材料、设备情况。

并按以下程序开展监理工作：

审查（方案、设备、材料）过程检查（旁站、巡视、抽检）　完工验收（检测）

一）前期准备阶段监理工作

总监办组成后，前期进驻现场，开展监理准备工作。

组织全体监理人员掌握和熟悉设计图纸、技术规范和质量验收标准等，了解工程情况，分析工程的重点部位。

审查承包商报送的施工组织设计，工程进度计划；检查原材料的出厂合格证和复试报告，对不合格的原材料不准使用；对施工单位的施工人员、机械、供材情况、质保体系、安全保证措施进行了审查；建立了工程质量抽检工作的统计台帐，并对试验工作实施动态控制。

二）施工过程中的监理质量控制

1、工程测量及试验控制

⑴做好测量复核工作。

首先在开工前根据施工单位的放线，对沿线的水准点、导线点进行复核，保证所使用的基准点准确、可靠。

定期组织测量人员对水准点、导线点进行复核联测工作，及时对破坏的基准点进行恢复，而且监理人员进行跟踪检查，这样为确保工程质量打下了良好的基础。

⑵严把材料控制。

对工程所需的原材料、设备质量都严格把关和控制，实行原材料审批制度。

并将这一工作贯穿施工全过程。

在对进场材料的现场抽验中，对不合格品决不放过。

2、关键工序的质量控制

总监办将隐蔽工程的检查验收，作为监理控制质量工作的重点。

将灌注桩、承台、墩柱、盖梁、钢筋混凝土箱梁、预应力混凝土箱梁、桥面系等作为主要质量控制部位。

重点检查的有关内容有：

⑴桩基施工过程中，实施旁站监理，检测孔径、孔深、孔位偏差，随机抽查混凝土和易性（塌落度）、导管埋置深度、监督试块留置，确保灌注桩质量满足和符合规范要求。

⑵预应力混凝土箱梁施工过程中，对混凝土的两次浇筑进行严格控制，第一次浇筑顶板以下部分的底板和肋板，第二次浇筑顶板。

在进行第二次浇筑前对第一步混凝土进行凿毛处理，并冲洗干净。

二次浇筑顶板过程中，要求做到平整、密实，表面做搓面处理，以确保顶板混凝土与桥面铺装混凝土的结合质量。

⑶预应力张拉施工前首先对张拉机具的标定及张拉队伍的资质、人员持证上岗情况进行严格审查，并审查钢绞线、锚具、夹片、连接器等出厂质量合格证并在使用前进行了复试及见证，钢绞线复试合格后根据弹性模量值计算出张拉时钢绞线的理论伸长值。

千斤顶使用前进行千斤顶、压力表配套校验。

根据校验结果绘制张拉应力曲线，得出张拉时的压力表读数。

对混凝土强度及弹性模量等试件进行试验，其箱梁砼抗压强度符合设计要求，弹性模量达到标准强度100%时，方可进行张拉；预应力张拉时，要求张拉由专业人员操作，并在张拉前进行技术交底，预应力钢绞线束的张拉按对称原则从中间向两边张拉，至下而上进行。

每次张拉不少于两束，保证施工过程按照规范、图纸要求进行。

两端张拉时要求相互响应、保证张拉的同步性。

张拉采用应力控制为主（应力全部合格，合格率100％），以伸长值进行校核的双控方式，实测伸长值与理论值之差均在±6%范围内，合格率100%。

注浆施工检查其压力满足规范要求，并监督在施工现场按照图纸要求留置试件。

三）执行现行标准与国家强制性标准情况

1、监理依据：

监理合同、施工图及设计变更图、监理规划及细则。

2、执行的标准、规范：

《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；

《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

《天津市市政工程施工技术规范（道路部分）》J10405—2004

《天津市市政工程施工技术规范（桥梁部分）》J10406—2004

《城市道路工程质量检验标准》DB29-50-2003

《公路工程技术标准》JTGB01-2003）

《城市桥梁工程质量检验标准》DB29-51-2003

《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2006

《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006

《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004

《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004

《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007

《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008

《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-2006

《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》J10862-2006

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB/T50204—2002

《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-201）

《天津市建设工程文件归档整理规程》DB29/T-86-2004

《天津市市政公路工程施工技术质量文件管理规定》

《天津市市政工程竣工验收备案及质量监督规程（试行）》

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008

四）主要原材料见证，独立平行抽检控制

本工程所用原材料均为国家正规厂家生产，并附有出厂合格证，按照规范检验频率要求进行了30%见证试验及5%抽检试验，并签认《永久材料报验单》，具体试验如下：

1、桥梁工程主要原材料抽检、见证情况

混凝土抗压强度试验抽检312组，见证取样810组，合格率100%；

净浆抗压强度试验抽检45组，见证76组；合格率100%；

混凝土抗渗性能试验见证取样11组，合格率100%；

钢筋力学性能试验抽检81组，见证取样326组，合格率100%；

钢筋焊接性能试验抽检47组，见证取样324组，合格率100%；

钢铰线见证19组，合格率100%；

波纹管见证16组，合格率100%；

钢筋网片抽检1组，见证18组，合格率100%；

锚夹具见证21组，合格率100%；

支座见证2组，合格率100%；

静载锚固试验见证取样1组，试验结果全部合格，合格率100%

水泥抽检3组，见证33组，合格率100%；

SBS改性沥青见证2组，合格率100%；

伸缩装置见证1组，合格率100%；

水见证1组，合格率100%；

膨胀剂见证4组，合格率100%。

2、引路工程主要原材料自检、见证情况

土抽检3组，见证12组，合格率100%；

水泥抽检6组，见证33组，合格率100%；

生石灰抽检2组，见证1组，合格率100%；

粉煤灰抽检1组，见证8组，合格率100%；

碎石抽检2组，见证7组，合格率100%；

无侧限抗压强度抽检3组，见证34组，合格率100%；

沥青混合料见证14组，合格率100%；

土工格栅见证4组，合格率100%。

压实度检测路基压实度检测85点，合格85点，合格率100%；

基层（底基层）压实度检测40点，合格40点，合格率100%。

五）、监理抽检情况

1、检验批：

经监理抽检满足设计及规范要求，检验批主控项目全部合格。

钢筋加工、钢筋连接、钢筋骨架和网片成型与安装符合设计及规范要求；混凝土的强度及其它性能符合设计要求，浇筑振捣密实，无露筋、漏振和蜂窝麻面等缺陷，混凝土结构安全、可靠，质量达到规范标准；预应力筋、锚夹具、连接器等材料符合设计要求和国家现行技术标准的规定，张拉应力和伸长值符合设计要求，预应力筋施工时顺直，无扭转。

引路各结构层施工平整度、宽度、厚度、压实度、高程等符合设计及规范要求。

一般项目监理抽检平均合格率为96.07%，所有检验批检验全部合格。

2、分项工程检验全部合格。

3、分部工程：

桥梁工程共划分为五个分部工程，分别为基础工程、下部结构、上部结构、桥面及附属、砌体及加筋挡土墙。

分部工程检验全部合格。

桥梁工程检查数据统计表

单位

工程

分部工程

分项工程

检验批

检查

点数

合格

点数

合格率

桥

梁

工

程

基础

灌注桩

钢筋加工、焊接及安装

28577

27412

95.9%

混凝土

5803

5594

96.4%

承台

钢筋加工、焊接及安装

10015

9514

95.0%

模板加工及安装

630

616

97.8%

承台基坑

160

160

100.0%

混凝土

822

781

95.0%

下部

结构

墩柱、盖梁、桥台

钢筋加工、焊接及安装

16235

15513

95.6%

模板加工及安装

1526

1496

98.0%

混凝土

2674

2578

96.4%

上部

结构

现浇箱梁

钢筋加工、焊接及安装

40122

38182

95.2%

模板加工及安装

3408

3257

95.6%

混凝土

1407

1378

97.9%

后张法预应力混凝土结构

3021

2961

98.0%

孔道灌浆与封锚

1423

1378

96.8%

预制梁

钢筋加工、焊接及安装

24894

24148

97.0%

模板加工及安装

2206

2189

99.2%

混凝土

1385

1333

96.2%

后张法预应力混凝土结构

9018

8682

96.3%

梁板吊装

204

204

100%

孔道灌浆与封锚

1356

1322

97.5%

桥面与

附属

桥面铺装及桥

面防水设施

混凝土

368

352

95.7%

桥面排水设施

泄水管安装

301

285

94.7%

支座

支座安装

3215

3215

100%

防撞护栏

钢筋加工、焊接及安装

2316

2185

94.3%

模板加工及安装

376

363