汽车空调系统维修手册.docx
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汽车空调系统维修手册
汽车空调系统的维修
空调系统主要部件包括压缩机、平行流冷凝器、双蒸（前蒸和顶蒸）、系统管路及控制电路等。
该系统采用对环保无害的R134a作为制冷剂。
为保证该空调系统的正常使用和制冷效果达到要求，须及时对空调系统进行维护、预防和排除各种可能或已经出现的问题。
一.检修工具及其使用方法
1.岐管压力计
岐管压力计是测定系统压力的重要工具，一般采用两表头的结构形式，其中一块表用在系统低压侧，另一块表用在系统高压侧。
表和系统的连接是通过岐管和压力软管，岐管上有两个表头接口和三个软管接口，岐管的两端有手轮，用来控制制冷剂流量。
在低压表下接低压软管，在高压表下接高压软管，中间接口是用来进行抽真空、充制冷剂或其它维修之用。
低压端和高压端分别装有手动截流阀，顺时针把阀拧到头，则岐管截流，表上的读数指出该孔的压力值。
当两个手阀都置在关断的位置，这时，软管与对应的表头还是相通的，可读出高、低压的数值。
如逆时针转动手轮，则阀被打开，系统就与岐管的中间孔相连通。
这时，只是在容许制冷剂充入或排出系统才这样做。
假使低压截流阀打开只有低压与中间孔相通，低压表仍然可指示低压侧状态。
高压侧的截流阀关闭着，高压表还是显示高压状态。
如果高压侧的截流阀打开，而低压侧仍关断，结果也是类似的。
如果两个截流阀都打开，则都与中间孔相通，那么表上读数就不反映真实的情况了，这种情况一般是对系统抽真空用。
压力软管可承受7.5Mpa的工作压力，其破坏压力超过14MPa。
高、低压软管和中间孔连接的软管颜色各不相同，高压软管为红色、低压软管为蓝色、中间软管为绿色，避免连接错误导致损坏表头。
岐管压力计有R134a和R12两种类型，二者不能混用，以免影响汽车空调系统正常工作和制冷效果及损坏岐管压力计。
2.检漏仪
检漏是一项非常重要又频繁的基本操作技能。
在汽车空调系统中的检漏方法有肥皂水、卤素检漏灯和电子检漏仪等。
肥皂水检漏是最经济、最简单，也是最有效的方法。
当要检测定位小泄漏，如接头的缝隙和焊接点，卤素检漏灯或电子检漏仪的探头伸不进，无法定位出具体的泄漏处，而肥皂水检漏可发挥其效用。
用肥皂水进行检漏试验，只要少量肥皂的浓溶液，用小刷子涂抹在漏点，如冒肥皂泡，泄漏点就暴露出来，在渗漏点做上记号，待全部检漏完毕，再行补漏。
值得注意的是，气泡有大有小，大气泡容易发现，而细微的，甚至可能是间断出现的小气泡很难发现。
所以，检漏是一件比较细致的工作，要仔细观察，要反复检查。
另外，也可通过抽真空的方法检查出系统是否渗漏。
3.制冷剂注入阀
用小容器罐装制冷剂对系统充灌制冷剂时，则要用制冷剂注入阀，其使用方法如下。
（1）在把注入阀装在制冷剂罐上之前，先将注入阀手柄逆时针方向旋转，直到其中阀针完全缩回为止。
（2）把注入阀装到制冷剂罐上、逆时针方向旋转圆盘，使其升高到最高位置，然后把阀与罐中心凸台拧紧。
这时，注入阀嵌入制冷剂密封塞中。
（3）将圆盘顺时针方向旋转到底，起锁紧作用。
再将岐管压力计上的中间软管接到阀的管接头上。
（4）顺时针方向旋转手柄使阀针刺穿密封塞。
（5）如果要对系统充灌制冷剂，就逆时针方向旋转手柄,使阀针退出，同时把岐管压力计上的阀打开，这时就与空调系统连通起来，开始充灌制冷剂。
（6）当必须停止充灌制冷剂时，只要顺时针方向旋转手柄,让阀针再次插入密封塞，罐口就被封住，制冷剂不会漏出。
同时关闭岐管压力计的阀。
4.真空泵
拆检和更换冷气系统的零部件之后，冷气系统一定要抽真空，然后才能充注制冷剂。
真空泵的功能是抽真空，排除空调制冷系统内的空气和水分。
真空泵有两种：
（1）高真空泵。
为冷气系统抽真空的第一种方法是高真空法，须用高真空泵，这种方法只要用高真空泵本身一次性抽真空，就可以完成全部抽真空作业。
高真空泵有叶片泵和凸轮活塞泵两种。
（2）低真空泵。
用低真空泵对系统抽真空，需要先对系统抽真空到91KPa（686mmHg）,然后向系统充注无水氮气或干燥制冷剂，其含湿量应为5或10ppm，干燥气体应在系统内至少停留1h，以便让干燥气体在系统里扩散和尽可能多吸收一些潮气，直到系统内压力稍高于大气压力时为止。
如此重复三次，所以又称做三次抽真空法。
二.检修的基本操作技能
1.制冷剂排放
在拆卸空调系统中的任何零部件前，都必须先排出空调系统中的制冷剂。
（1）将岐管压力表接至空调系统，方法如下：
先关闭岐管压力表上高压和低压侧手阀，将压力软管接至充注阀，低压软管接至低压充注阀，高压软管接至高压充注阀，并用手拧紧软管螺母。
注意，不要对连接部位涂压缩机油。
（2）将岐管压力表的中央软管自由端放在一干净工作布上。
（3）慢慢地打开高压侧手阀调节制冷剂流量，打开手阀时只能轻微而切缓慢，以防制冷剂排放太快，压缩机油从空调系统中流出。
（4）检查干净工作布上是否有油，如果有应关小手阀。
（5）当高压表读数降到343KPa时，慢慢地打开低压侧手阀。
（6）随着空调系统压力下降，逐步将高压和低压侧手阀全开，直至两个表读数为0KPa。
2.空调系统抽真空
空调系统一经开放就必须抽真空，以清除可能进入空调系统的空气和水分。
（1）将岐管压力表与空调系统相连，将岐管压力表的中间软管接到真空泵进口。
（2）打开高压和低压侧手阀并启动真空泵。
如果打开低压手阀，高压表进入真空范围，说明系统中没有阻塞。
（3）大约10分针后，检查低压表真空值，若大于80.0KPa，关闭高压和低压侧手阀并停止真空泵工作。
5分针后，检查低压表真空值有无变化，如有变化则应检查和修理渗漏处。
如果没有渗漏，继续抽真空，直至低压表读数为0.07×102KPa。
（4）关闭高压和低压侧手阀，然后停止真空泵工作，5分针或更长时间后，检查低压表读数是否有变化，若无变化即可向空调系统充入制冷剂。
注意：
①抽真空时必须将高压和低压侧管接头与空调系统相连，如果只有一侧管接头与空调系统相连，空调系统会通过其它管接头与大气相通，使空调系统不能保持真空。
②系统抽真空后必须立即关闭岐管压力表手阀，然后停止真空泵工作。
如果这个顺序被颠倒，空调系统将暂时与大气相通。
③不要用压缩机抽真空，因在真空状态下运转压缩机，会造成压缩机损坏。
3.压缩机油的充入
（1）将岐管压力表接至空调系统，将空调系统抽真空至92KPa。
（2）将规定数量的压缩机油倒入油杯中，并将中间软管放入杯中。
（3）打开高压侧手阀，油从油杯中被吸入空调系统，油杯中油一干，应立即关闭高压侧手阀，以免吸入空气。
（4）加完压缩机油后，应再次对空调系统抽真空。
（5）每次更换零部件后，应该补充一定量的压缩机冷冻机油。
表1更换零部件时的冷冻机油补充量
更换零部件
冷冻机油补充量/mL
更换零部件
冷冻机油补充量/mL
冷凝器
40∽50
制冷循环管道
10∽20
蒸发器
40∽50
贮液干燥器
10∽20
4.液态制冷剂的充入
这种充入方法通常是把制冷剂以液态形式通过高压侧充入空调系统。
（1）完全打开高压侧手阀，并保持制冷剂罐倒置。
（2）制冷剂充入空调系统后，关闭高压手阀。
注意：
①空调系统中制冷剂数量足够时，干燥器液窗上应无任何气泡
流动。
②如果低压表没有显示读数，空调系统一定被阻塞，必须进行
修理。
5.气态制冷剂的充入
这种充入方法通常是把制冷剂以气态形式通过低压侧充入空调系统。
在
充入制冷剂时，可将制冷剂罐浸入热水（最高温度40оC）中，以保持罐
内蒸气压力比空调系统中的压力稍高。
（1）制冷剂罐竖直向上放置时，打开低压侧手阀，调节手阀使低压表读数不超过412KPa。
（2）将发动机置于快怠速，并使空调系统运行。
（3）充入规定数量制冷剂后，关闭低压侧手阀。
三.使用制冷剂的注意事项
1.处理制冷剂时注意事项
（1）不要在封闭的室内或靠近明火处理制冷剂；
（2）在操作时应戴安全护目镜；
（3）应小心不要使制冷剂进入眼睛或接触皮肤，万一液态制冷剂进入眼睛或沾到皮肤上时，应采取以下措施：
不要擦眼睛和皮肤，用大量冷水冲洗沾到制冷剂的部位后，用清洁的凡士林涂擦皮肤，并立即去医院治疗。
2.处理制冷剂罐时注意事项
（1）绝对不要直接加热制冷剂罐，其最高温度必须保持在40оC以下；
（2）如果用热水加热制冷剂罐，不要让罐顶部的阀浸入水中，否则水会渗入空调系统中；
（3）空的维修罐决不能再用。
3.充入制冷剂时注意事项
（1）如果空调系统中制冷剂量不足，则压缩机油作用减弱，从而可能引起压缩机烧坏；
（2）压缩机工作时，不要打开高压侧的阀门，否则制冷剂就会以相反的方向流动，从而引起制冷剂罐破裂；
（3）不要向空调系统中充入过量的制冷剂，否则会引起诸如冷却不足、油耗增大及发动机过热之类的故障；
（4）通过高压侧充入制冷剂时，决不能启动发动机，也不要打开低压侧手阀。
四.汽车空调冷气系统的故障诊断与修理
1.冷气系统的故障检查
一般来说，冷气系统的性能是否正常、车内的空气温度、湿度是否达到规定的指标，是判断冷气系统故障的主要依据。
在测试冷气系统性能之前，一定要先开动发动机，使其稳定在一定转速以上，持续两分针之后，再依次进行检查。
先启动冷气系统，将控制开关拨到最大制冷量和最小送风量的位置，检查有无冷气送入车厢。
再使发动机继续运转，用温度表检测蒸发器送风口的温度。
如果测得送风口温度在3∽11оC之间，此时车厢里的温度可保持在人体感到最舒适的温度20∽25оC。
注意，检查时车身的密封情况应该正常。
汽车冷气系统所发生的故障，大多是冷气不冷、不太冷或噪声太大等等。
故障的发生，离不开电器电路故障、机械故障或制冷剂故障等等。
可在两种状态下进行检查。
（1）静态检查
发动机停机，制冷压缩机处于静止状态下，按下列项目逐一观察，若发现故障即予以修复：
1检查压缩机传动皮带，要求松紧适宜。
可用两个手指压皮带中间位置，能压下7∽10mm为宜。
2检查压缩机皮带轮是否端正而不歪斜，检查压缩机安装是否牢固。
3翅片，应整齐无损、干净。
4检查蒸发器，应干净和通风良好。
5检查制冷剂管路和接头，如接口处有了油污，表示该处可能泄漏。
6检查制冷剂管路是否有擦伤或折断。
（2）动态检查
动态检查即开机检查。
此时，发动机和压缩机都处于运转状态，操作时必须十分小心，保证安全。
动态检查时，先开动汽车发动机，接通电磁离合器，使压缩机运转，此时蒸发器送风机会送风，冷凝器排风机也会排风，系统投入了运行，然后再检查其它问题。
若开始运转没有那么顺利，则要根据现场实际情况逐步去检查。
现列举一些故障项目说明：
1整个冷气系统不运转。
a.检查电源。
压缩机不运转，风扇也不旋转，很可能是电源方面的问题，例如保险丝熔断，电线接头锈蚀，开关损坏，电线断线等。
如果是保险丝熔断，说明电路某部位有短路处，应该查找短路的原因，千万不要先换保险丝，否则有可能会烧坏整条电路的电线，应该仔细检查各路电线的绝缘层有无破损，各种电器，例如风机的电动机、电磁离合器内部有无短路。
b.检查各风机的直流继电器，检查线圈有否烧坏，触头是否完好。
2噪音。
如果冷气系统有噪音产生，常常表示即将会有连带的故障发生。
例如压缩机的固定螺栓松动会产生噪音，若不及时修复还会有更大的麻烦。
此外，如果皮带太松、皮带轮歪斜、风扇支架松动、电磁离合器打滑，都会产生噪音。
3冷气不足。
一般情况下，环境温度为30оC以上时，蒸发器出风温度应为3∽11оC，如果高于此温度，就嫌冷气不足。
2.冷气系统的故障诊断
冷气系统故障的诊断需用的主要检测仪器是岐管压力表。
使用时先
将岐管压力表的高、低压侧开关关闭，将高压软管和低压软管分别
接在高、低压充注阀上。
然后利用冷气系统内的制冷剂将岐管压力
表内的空气排净，即可测得压力。
空调系统功能正常时，岐管压力表读数应为：
低压侧0.15∽0.25MPa，
高压侧1.37∽1.67MPa。
下表列出表压力异常时的故障诊断，供维修时参考。
表2对于压力异常的故障诊断
序号
故障现象
可能原因
诊断
故障排除
1
（1）工作期间，在低压侧
压力有时变成真空，
有时正常。
（2）间歇性制冷，最后不
制冷。
进入系统内的水分在膨胀阀管口结冰，循环暂时停止，但是当冰融化后，系统又恢复到正常状态。
（1）干燥剂处于过
饱和状态。
（2）系统内的水气
在膨胀阀管口
结冰，阻塞制
冷剂的循环。
（1）更换贮液干燥器。
（3）通过反复地抽出空
气来清除系统中的
水气。
（4）注入适当数量的制
冷剂。
2
（1）高、低压侧的压力都
偏低。
（2）在液窗出现连续的气
泡。
（3）制冷效能不足。
制冷系统内某些地方发生气体渗漏。
（1）系统中制冷剂
不足。
（2）制冷剂渗漏。
（1）用渗漏检测器检查，如有必要修复。
（2）充入适量制冷剂。
（3）接上表时，若压力
为0左右，检修渗
漏处，并将系统抽
真空。
3
（1）高、低压侧的压力都偏低。
（2）从贮液干燥器到主机组的管路都结霜。
（3）制冷不足。
在贮液干燥器中的污物阻塞了制冷剂的流动。
贮液干燥器阻塞
更换贮液干燥器
4
（1）低压指示在真空，高压侧指示压力太低。
（2）膨胀阀或贮液干燥器前后的管子上有露水或结霜。
（3）不制冷或间歇制冷。
（1）系统有水分或污物阻塞了制冷剂的流动。
（2）膨胀阀热传感管气体渗漏阻塞制冷剂流动。
制冷剂不循环
（1）检查膨胀阀和蒸发器。
（2）用压缩空气清除膨胀阀内污物，若不能清除则更换膨胀阀。
（3）更换贮液干燥器。
5
（1）在低压和高压侧压力都太高。
（2）即使发动机转数降低，通过液窗也见不到气泡。
（3）制冷不足。
（1）系统中制冷剂过量，不能充分发挥制冷效能。
（2）冷凝器散热不良。
（1）过量的制冷剂在循环。
（2）冷凝器冷却不足，冷凝器散热片阻塞或风扇电机故障。
（1）清洁冷凝器。
（2）检查风扇电机的运转情况。
（3）检查制冷剂数量，充入适量的制冷剂。
6
（1）在低压和高压侧压力都太高。
（2）感觉低压管路是热的。
（3）在液窗中出现气泡。
（4）制冷不佳。
制冷系统中有空气
（1）制冷系统中有空气。
（2）抽真空不彻底。
（1）检查压缩机油是否变脏或不足。
（2）排出空气并充入新的制冷剂。
7
（1）在低压和高压侧压力都太高。
（2）在低压侧的管路结霜或有大量的露水。
（3）制冷不足。
膨胀阀故障或热传感管安装不正确。
（1）低压管路制冷剂过量。
（2）膨胀阀开度太大。
（1）检查热传感管安装情况。
（2）检查膨胀阀，若有故障更换。
8
（1）低压侧压力太高。
（2）高压侧压力太低。
（3）无冷气。
压缩机内部密封不良
（1）压缩机故障。
（2）阀门渗漏或损坏，零件滑落。
修理或更换压缩机
五.空调系统部件检修
冷气系统发现故障后，需根据故障的现象及分析原因进行部件检修。
1.压缩机
1电磁离合器检查
a.外观检查。
检查离合器轴承润滑油是否渗漏，压力盘或转子上是否有润滑油痕迹，若有按要求进行修理或更换。
b.检查离合器轴承噪声。
启动发动机，闭合A/C开关，检查压缩机有否异常噪声，若有应检修或更换电磁离合器。
c.检查电磁离合器。
从电磁离合器上拆下接线插头，将蓄电池正极接至电磁离合器接线插头，负极接车身，检查电磁离合器是否吸合，如未吸合则应修理或更换电磁离合器。
2电磁离合器间隙检查
a.用百分表检查。
将百分表装到电磁离合器的压力盘上，将电磁离合器接线接到蓄电池正极上，蓄电池负极接至压缩机壳体时，检查压力盘和转子间的间隙。
b.用塞尺检查。
用塞尺检查压力盘和转子间的间隙。
各种车型压缩机电磁离合器的标准间隙不同，可查阅相关标准。
如果间隙不在规定范围内，则可用改变垫片数量的方法加以调整。
3压缩机检查
a.接上岐管压力表，使发动机工作在2000r/min左右的转速下。
b.压缩机工作时，检查是否有金属撞击声，若有应更换压缩机总成。
c.检查空调系统压力，高压表读数应不低于正常值，低压表读数应不高于正常值。
d.压缩机气体渗漏试验。
装上检测辅助阀，通过充注阀向压缩机充入制冷剂直至压力达到0.294MPa为止，用气体渗漏检测器检查压缩机是否有渗漏现象，如有渗漏应检修或更换压缩机。
2.制冷剂管道检查
1检查管子之间的连接接头是否松动，若松动应拧紧至规定力矩。
2检查管子或管接头连接处是否有渗漏现象，若有应查明原因并按要求修理。
3.冷凝器检查
1检查冷凝器散热片是否阻塞或损坏，如果散热片有污垢，则可用水进行清洗，并用压缩空气吹干。
如果散热片已弯曲，则可用夹子效直，但应小心不要损伤散热片。
2用气体渗漏检测器检查冷凝器接头是否渗漏，如有渗漏，应检查各接头的拧紧力矩是否达到规定值。
4.蒸发器检查
1检查冷凝器散热片是否阻塞，如果散热片被阻塞，则可用干燥压缩空气吹干净，但绝对不可用水清洗蒸发器。
2检查接头是否有裂缝和划痕，如有按需要进行修理。
5.膨胀阀检查
1检查空调系统中制冷剂的数量。
2安装岐管压力表，启动发动机，使之在2000r/min运转至少5分针，然后检查高、低压表的读数，如果膨胀阀有故障、被堵塞，低压表读数将落为0，同时贮液干燥器的进、出口管两侧无温差。
6.其它部件检查
1用气体渗漏检测器检查贮液干燥器各接头是否渗漏，如有渗漏检查各接头是否达到规定的拧紧力矩。
2检查高、低压充注阀阀芯、压力保护开关、温度传感器及放大器等是否有异常现象。
若有异常应及时修理或更换。
六.冷气系统检修注意事项
检修时必须严格按程序操作，注意安全。
详见表3
表3冷气系统检修注意事项
项目
内容
电路
1为了防止电线短路，应拆下与蓄电池负极的连接线。
2各个接线必须连接可靠。
3如电线穿过面板时，应将橡胶圈嵌入孔内，以保护电线。
4冷气系统的电线必须用塑料胶带或用原来的紧固件与汽车上原有的主要电线固定在一起。
5如在修理中拆除或移动汽车原有的电线时，修理后应予以复原。
6如果需要把电线和电线连接时，应该使用直径相同的电线，连接点要用专用胶带包好。
7不要让电线靠近高温部件或活动部件。
8电线连接部必须与燃油管路隔开。
9需检查整个线路是否与尖锐的棱角接触。
管道
1弯曲管子时，不得加热，管子的弯曲半径，应尽可能大些。
2拆下任何管路时，都必须立刻把孔堵塞。
3截断管子时，需用挫刀将管端挫光滑，并将锉屑排出。
4清扫管子时，应该用干燥的压缩空气吹扫干净。
5在连接管子或软管之前，接头处应滴几滴冷冻机油。
其它
1修理工作场地，务必清洁。
2拆开冷气系统之前，应将系统内的制冷剂缓慢排出，排出来的制冷剂和冷冻机油不能再用。
3拆开后应迅速修理，不能久放。
4如果要长时间的收藏已经使用过的压缩机时，为了防止发生腐蚀，应排除压缩机内的空气，再用制冷剂或是干燥的氮气灌满压缩机。
5不允许使用水清洗压缩机或清洁管道、蒸发器、冷凝器的内部。
6进行冷气系统检修时，须配备必要的通用工具（如：
各种扳手、钳子及钻头等），专用工具（如：
制冷剂管割刀、弯管工具），专用仪表（如：
岐管压力计、检漏仪、真空泵、制冷剂注入阀等）。
7系统拆开后重新装复，必须抽真空，加冷冻机油、充注制冷剂、测试冷气系统性能，并检查汽车各部件的动作是否正常。
8R134a空调系统的材料与R12空调系统的材料不能混用，同时检修R134a空调系统时必须采用R134a空调系统专用维修工具，以免混入R12，造成空调系统故障。
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