道路改造工程 施工组织设计.docx

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道路改造工程施工组织设计

第一章编制依据及原则

一、编制依据

（一）、广东省建筑设计研究院的《永顺大道东段（永和大道-新新公路）道路改造工程》施工图设计；

（二）、《工程测量规范》GB50026-2007；

（三）、《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87；

（四）、《公路水泥混凝土面层养护技术规范》（JTJ073.1-2001）；

（五）、《沥青路面施工及验收规范》GBJ50092-96；

（六）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；

（七）、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008；

（八）、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008；

（九）、《市政排水管道工程及附属设施》06MS201；

（十）、《预拌砂浆应用技术规范》广东省标准DBJ15-37-2004；

（十一）、《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-99；

（十二）、《道路交通标志和标线》GB5768-2009；

（十三）、《道路交通信号灯》（GB14887-2011）；

（十四）、《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）；

（十五）、《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；

（十六）、《广州市道路交通控制管线设计原则及施工规范》；

（十七）、《城市道路照明工程施工及验收规范》JJ89-2001；

（十八）、《园林绿化工程施工及验收规范》CJJ82-2012；

（十九）、住房和城乡建设部《建筑业10项新技术（2010）》；

（二十）、建筑工程质量通病防治手册（市政部分）；

（二十一）、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；

（二十二）、现行广东省、广州市及其它相关行业规范和规程；

（二十三）、现场实际情况、我公司实际施工经验能力、机械设备装备能力、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验；

（二十四）、依据GB/T19001-2008-ISO9001：

2008、GB/T24001-ISO14001：

2004、GB/T28001-2001质量、环保及安全管理的三维一体管理体系。

二、编制原则

（一）、安全第一的原则

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。

在安全措施及费用落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

（二）、优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高效。

根据施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9000质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中加强标准化管理，控制成本，降低工程造价。

（三）、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

（四）、确保工期的原则

根据业主对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。

（五）、科学配置的原则

根据本工程各分部分项工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派具有类似工程施工经验的管理人员，选择专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。

选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

（六）、合理布置的原则

从节省临时占地、减少苗木破坏、搞好环保工作，认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。

工程完成后，及时平整场地，恢复植被，搞好环境美化。

（七）、突出环境保护的原则

结合工程的特殊环境，我们采取积极、严密的环境保护措施。

认真执行有关环境管理、环境噪声污染防治等有关法规的规定，依法文明施工，尽量减少对环境的污染和对居民生活的影响。

第二章工程概况及特点

一、概述

永顺大道东段（永和大道-新新公路）道路改造工程位于广州经济技术开发区永和区中部，百眉山以北，永和河以南，西起长岭路，东至新新公路，线位与永和河基本平行。

永顺大道是广州经济技术开发区永和区的重要主干道，其连通了G324国道、永和大道及新新公路；同时也是永和区与增城永和镇交通联系的主要通道。

二、工程概况

本项目永顺大道规划为城市主干道，双向6车道，设计时速60km/h，现状路宽28～39.5米，全长5009米，永顺大道东段西起永和大道、东至新新公路，沿途跟永和大道、新安路、新庄三路、新业路、桑田三路、新元北路、井泉三路、井泉四路、民兵路、新新公路相交，其中永和大道至井泉四路路段属萝岗区管辖，井泉四路至新新公路路段属增城市管辖，根据施工合同、施工图设计的施工范围为KO+095.005～K5+008.281（永和大道至新新公路）。

永顺大道车行道每幅宽度为11.5米，路面结构为水泥混凝土结构，北侧人行道宽2.7～4米，南侧人行道宽5米，人行道砖为25x25x5cm高压机制砖，现状道路未设置专门的非机动车道。

现状永顺大道道路标准为城市主干道，双向6车道，车行道两侧设有紧急停车带，道路宽28～39.5米，西起永和大道、东至新新公路，全长5009米。

车行道每幅宽度为11.5米，路面结构为水泥混凝土结构，由于年久失修路面破损严重，水泥混凝土路面结构出现了接缝破损、交叉裂缝、破碎板块、角隅部分开裂、错台、板块脱空、磨损和露骨等破坏，道路侧平、石破损也比较严重。

中央绿化带宽4.5～5米，绿化带内部分苗木的规格偏小、灌木地被以及色带植物品种较单一、部分地段地被生长较差植株老化，新元路交叉口以东的中央绿化带布设了110kv高压电塔。

北侧人行道宽2.7～4米，且布设了10kv高压电塔，南侧人行道宽5米，人行道砖为25x25x5cm高压机制砖，老化破损严重，雨后局部存在积水现象，民兵路至新新公路路段未设置人行道。

位于人行道的各类井盖存在破损、变形、缺失的问题。

现状道路雨水口与雨污水检查井存在破损和错位的问题，严重影响项目沿线周边南侧周边居民及车辆的出行。

本次施工内容：

维持一般路段现状道路的车行道和中央绿化带宽度不变，对现状道路进行路基病害处理、路面沥青加铺、人行道升级改造、各种井盖、交通标志标线、交通监控、电子警察系统完善、雨水口综合整治、照明系统升级、绿化升级等。

三、工程地形地貌

项目地处富饶的珠江三角洲北部-广州市的东郊，萝岗开发区已建好的市政道路范围内，场地标高31.5～45.5m。

四、工程特点

根据合同工期经研究设计施工图等相关资料，结合现场实际情况，对周边环境等因素的调查，该工程具有以下几个突出的特点：

（一）、本工程路线长达5.009公里、任务特重、时间特短、工期特紧。

（二）、现状道路未设置专门的非机动车道，基础设施简陋，道路功能不明晰，难以组织起高效通行的交通流、人车混行、机非混行严重，交通安全指引不完善、与其相交的支路不完善，与其相交的支路不完善，本工程地处市郊连接城区与附近的广惠高速、沈海高速（北二环高速）及其它主要干道连接、沿线分布有工业区、办公、村庄、住宅等，属重要通道，车辆车流量大，交通逐渐繁忙，施工交通组织困难，干扰大。

（三）、由于是道路改造工程，安全生产、文明施工要求高。

（四）、在顾全交通组织的前提下，施工场地范围变得相当狭窄，须认真做好场内组织，科学合理地安排各工序的先后施工顺序，综合考虑土方平衡，余土外运，路面碎板拆除时间、线路，设备计划和各种材料的调配运入计划。

五、施工难点及对策

（一）、本工程在现有道路上进行改造，施工期间拟实行交通半封闭，交通组织及施工顺序的紧密协调、配合尤为重要，交通组织是本工程施工的最大难点之一。

经周密考虑，拟定采用“分幅、分阶段、分区段”施工，具体的施工分阶段交通组织措施详见后面章节。

（二）、管线保护是本工程施工重点之二，由于本工程是旧路改造，现状地上地下分布有雨、污水管、给水管、电力、通信等管线。

施工时应严格按照有关规定程序施工，施工前应对可能触及的地下管线进行详细探明，作好标志，采取科学合理的保护措施。

第三章各分部分项工程的主要施工方案与技术措施

一、施工试验与施工测量

（一）、施工试验

工程试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，为了安全、优质完成本工程的施工，本公司将严格控制各种原材料、成品、半成品的质量，按设计图纸要求及有关施工规范的要求，进行现场试验及原材料、构配件送检，工程试验取样采用100%见证取样制度，以确保工程质量达到合格工程。

1、试验单位的选择

（1）、本工程将委托广州市开发区建设工程质量检测中心对本工程所有原材料、构配件及现场相关检测项目进行检测。

（2）、对于广州市开发区建设工程质量检测中心检测质资无法承担检测的相关项目，则由本项目质量监督站监督员、监理机构进行汇报经协商后选择确定。

2、材料检验与试验

施工中将按质量手册的相关程序文件的规定，制定专项《工程检验与试验计划》，对进货检验和试验进行控制，验证产品是否符合有关规定及相关的技术标准，对产品检验和试验的不同状态进行标识，防止不合格产品的使用及加工。

（1）、采购部门负责进行检验和试验及其状态标识的管理；

（2）、采购部门严格组织实施进货检验和试验计划并做好记录；

（3）、对采购物资进行直观验证：

规格、外观质量、数量等；

（5）、对采购物资的技术证件（合格证、产品质量证明书等）验证；

（6）、经直观验证或检验和试验的产品，采取插挂标签、划分存放地点、记录等方法做好状态标识，并注意识别和保护标识，防止不同状态的产品误用或混用；

（7）、经直观验证或检验和试验为合格的产品，执行《物资搬运、贮存和发放程序》，不合格产品不得投入使用或加工；

（8）、按进货检验和试验计划对采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告等质量记录收集整理归档工作，使检验和试验工作始终处于可控状态。

3、试验项目计划表

（1）、水泥的初凝、终凝时间，抗压强度、安全性；

砂、碎石的压碎、筛分、紧固性及容重试验；

拌合用水的PH值及有害杂质试验；

各种标号砼的坍落度、强度、和易性、凝结速度、配合比试验；

砂浆配合比、砂浆抗压强度试验；

砖抗压抗折试验；

（2）、水泥浆的强度、凝结时间、防水性试验；

（3）、钢筋的拉力试验、冷弯试验、可焊性试验；

（4）、土方黄砂的最大干密度、最佳含水量及回填土密实度试验；

（5）、石灰土、稳定层混合料无侧限抗压强度试验；

（6）、基层回弹模量试验，弯沉测试；

（7）、面层厚度、压实度、弯沉测试；

（8）、沥青马歇尔试验；

（9）、沥青砼的专项试验项目等。

（二）、测量机构的设置

1、项目部设测量组，项目部测量组长由有多年类似工程测量施工经验的测量工程师担任。

结合本工程的实际情况，路线长达5.009公里，因此我公司准备投入测量组共配测量工程师2名，测量技术人员4名。

项目部测量组具体负责工程范围内的设计导线点、桩位、水准点、测量放样、复测，同步满足施工现场进度计划安排。

2、测量仪器的配备

本工程中配备拓普康GTS-701全站仪1台，S3型水准仪1台。

3、控制测量

（1）、交接桩

在业主主持下，由设计单位或控制点测设单位（勘测单位）负责向公司项目部提交本工程控制点的布置及书面资料，我们将派施工和测量技术人员实地接桩。

接桩时，对照资料弄清每个控制点的桩号、位置及其坐标，并检查各控制桩的稳定性，标注的清晰度，如有问题及时与业主联系，采取措施。

对已移交的桩位，要采取保护措施，防止施工过程中被移动或破坏。

（2）、控制网的复测

施工人员进场之后，首先组织进行控制点的复测工作。

复测分两部分进行，即平面控制点的复测和高程控制的复测。

①、平面控制网的复测

复测采用拓普康GTS-701型全站仪控制，外业观测过程中所有数据均应满足《工程测量规范》的要求，对不满足要求的数据应分析原因，并提交测设单位同共处理。

对外业采集的数据按条件平差法，由计算机进行平差计算，平差结果报监理工程师审核批复后做为施工测量放样的依据。

②、高程控制网的复测

高程复测按国家三等水准的标准进行，采用高精度水准仪进行复测，复测过程中同周边的改造道路联合复测，并且进行闭合复测确认各项数据后，经计算机平差后再报监理工程师审核批复拍作为施工测量放样的依据。

③、控制网的加密

为满足施工放样的需要，对原控制点进行插点法加密，即布设次级的施工控制网。

加密点可在施工现场附近选取较为稳固并不受施工影响的地点埋设，且满足通视条件，加密网中各三角形的内角座在30。

～120。

之间，困难地区也不应小于25。

。

对于布设的加密控制网，用三角测量法进行观测，并经内业平差，从而确定各点的坐标、高程，并绘制控制网点平面布置图，上报监理工程师复测审查后备用。

各个控制网点及加密网点均采用四周打钢管及护栏杆插旗挂牌作保护，以防止碰撞、碾压等外界原因影响其精度。

4、施工测量

（1）、道路工程测量

道路坐标及路口圆弧点等定位均由全站仪来进行定位，高程采用水准仪控制。

（2）、竣工测量

①、做好竣工后的贯通量测，包括道路的纵向、横向和方位角贯通测量误差以及高程贯通测量误差。

实测纵、横向贯通误差应分别投影到线路和线路的法线方向上。

高程贯通误差应由两侧控制水准点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。

②、积极配合监理工程师做好测量的竣工资料。

③、认真做好竣工后的复测，为工程提供真实、可靠的资料。

5、测量技术保证措施

（1）、配备高精度的测量仪器，提高测量精度

施工中所采用的测量仪器均送国家授权的法定检测部门进行检定，没有检定证书或超过检定期的仪器不得使用，平时应根据需要对仪器进行自检及常规保养，以确保仪器的正常工作。

（2）、施工过程中要加强对测量标志的保护，一旦发现有被破坏过的痕迹时，一定要重新校核后，确认无误方可使用。

（3）、施工过程中每隔一定时间，或未到时间但由于天气异常、施工影响等原因控制点有可能变动时，均应对控制多进行复测。

（4）、测量作业时，要按相应的测量技术规则进行，遇到超限时要认真检查，查找原因及时返工，不能存在侥幸心理。

（5）、一切原始观测值记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得私自涂改，不得凭记忆补记。

所有测量放样资料的计算，均须两人同时独立的计算复核，最后成果一致才能使用。

（6）、建立测量“三级复核”制度，严格测量操作规程，确保测量成果的准确性。

二、管线设施改造工程施工方法

（一）、管线设施改造工程

1、排水工程

目前广州正处雨季，经现场调查，里程K0+000～K3+280路段区域现状市政排水系统完善，未发现雨后积水现象，雨水系统出水口工作正常。

但是道路沿线雨水管道排水井井盖、路面雨水口、道路所服务地块的污水排水井井盖存在破损、缺失等问题。

里程K3+280～K5+008.281路段区域现状市政排水系统完善，未发现雨后积水现象，雨水系统出水口工作正常。

但是道路沿线雨水管道排水井井盖、路面雨水口、存在破损、缺失等问题。

1.1、里程K0+000～K3+280路段

1.1.1、雨水工程改造

根据施工图设计、相关物探资料及现状，该路段现状已建有雨水系统。

其中，道路北侧雨水主管设置在绿化带或人行道内，截面尺寸均为Φ300，每隔30～60m设置一个出水口排至永和河；道路南侧雨水主管设置在绿化带或人行道内，截面尺寸为Φ600～5000*1800，并分段横穿永顺大道排至永和河；道路南侧相交道路的雨水管道均排至永顺大道雨水主管中。

雨水主管每隔30m左右设置一座检查井和一个偏沟式双篦雨水口；检查井及雨水口井盖以混凝土井盖为主。

1.1.2、污水工程改造

（1）、现状污水管设置在道路南侧的人行道下，距车行道边线3.5m左右。

（2）、污水收集及排放出路原则上不改变现状主干管；改造目标主要为对现有道路路面污水井盖的改造。

（3）、检查井改造方案：

位于人行道的现状检查井井盖材料为球墨铸铁，具有防沉、防震、防盗功能的重型球墨铸铁井盖。

1.1.3、给水管线

（1）、道路上现状有3条给水管沿线敷设。

道路南侧的人行道下的给水管管径为DN300（铸铁管），距车行道边线5m左右；道路北侧的人行道下的给水管管径为DN1000（铸铁管）供水主管，距车行道边线3.5m左右；道路北侧道路里程K1+440~K3+280的景观绿化带下的给水管管径为DN200（铸铁管），距车行道边线6m左右。

（2）、按设计要求不改变现状管线，改造目标主要集中在现有检查井盖的改造。

位于人行道的现状给水检查井为手动型，井盖材料为球墨铸铁，本次改造井盖采用540x540的装井盖，个别设置在车行道的现状检查井改造为φ700的人工检查井，井盖采用重型球墨铸铁防盗型井盖。

（3）、因在道路里程K2+700左右增加港湾式公交车站，需改建一座室外消防栓及其供水管。

2、其它管线井盖工程改造

里程K0+000～K3+280路段结合道路人行道及非机动车道的改造升级，本次旧路改造将对供水、电力照明、通信工程等各类井盖进行整改，调整井盖标高使其与同一位置和人行道或非机动车道处于同一平面，并安装装饰井盖，井盖内填充材料与对应路段的人行道或非机动车道一致。

如上述工作井由于道路改造而位于车行道，则调整井口标高与车行道设计标高相匹配，并安装球墨铸铁防盗井盖。

装饰型井盖要求在井盖的一角隅位置安装标识铭牌，用于标记对应工作井的类型，球墨铸铁防盗井盖同样要求在井盖表面标识对应工作井的类型。

具体设计如下：

2.1、路灯管线

（1）、现状路灯管线为单侧敷设，设置在道路南侧的人行道下，距车行道边线1.5m左右。

（2）、本次设计不改变现状管线，改造目标主要集中在现有检查井盖的改造。

现状井盖材料为水泥混凝土，本次改造井盖采用1040x1040的装饰井盖。

（3）、现状井盖与改造后的装饰井盖对比：

现状井盖改造后的装饰井盖

2.2、电力管线

（1）、现状电力管线设置在道路南侧的景观绿化带下，距车行道边线5.5m左右。

（2）、按设计要求不改变现状管线，改造目标主要集中在现有检查井盖的改造。

现状井盖为装饰井盖，但为了整体美观效果，改造成与人行道铺装一致，井盖采用1680x1240和2840X1540的装井盖。

2.3、电信管线

（1）、道路上现状有多条电信管沿线敷设（包含有线、移动、网通、电信、公安交通、联通和通信）。

现状电信管线设置在道路北侧的人行道及非机动车道下，距车行道边线2~4.5m左右；道路北侧的车行道下（里程K2+676~本次设计止点），距中央绿化带边线1m左右。

北侧非机动车道部分路段人行道下方埋设的电信管线平均埋深不足50cm，该路段设置15cmC25混凝土基层加以保护。

（2）、本次设计不改变现状管线，改造目标主要集中在现有检查井盖的改造。

现状井盖材料为球墨铸铁，本次改造井盖采用640x840和1040X1540的装井盖。

个别设在车行道井盖采用重型球墨铸铁防盗型井盖。

3、里程K3+280～K5+008.281路段

3.1、雨水工程改造

根据施工图设计、相关物探资料及现状，该路段现状已建有雨水系统。

其中，道路北侧雨水主管设置在绿化带或人行道内，截面尺寸均为Φ300，每隔30～60m设置一个出水口排至永和河；道路南侧雨水主管设置在绿化带或人行道内，截面尺寸为Φ200～Φ800，并分段横穿永顺大道排至永和河；道路南侧相交道路的雨水管道均排至永顺大道雨水主管中。

雨水主管每隔30m左右设置一座检查井和一个偏沟式双篦雨水口；检查井及雨水口井盖以混凝土井盖为主。

3.2、其它检查井改造

结合道路人行道及非机动车道的改造升级，本次旧路改造将对供水、电力照明、通信工程等各类井盖进行整改，调整井盖标高使其与同一位置和人行道或非机动车道处于同一平面，并安装装饰井盖，井盖内填充材料与对应路段的人行道或非机动车道一致。

如上述工作井由于道路改造而位于车行道，则调整井口标高与车行道设计标高相匹配，并安装球墨铸铁防盗井盖。

装饰型井盖要求在井盖的一角隅位置安装标识铭牌，用于标记对应工作井的类型，球墨铸铁防盗井盖同样要求在井盖表面标识对应工作井的类型。

本工程所有新建与原有雨水井连接雨水口雨水管道管材采用HDPE中空壁缠绕管，管径为DN300,雨水检查井和雨水口采用砖砌井。

新建排水管道主要工程量为DN300的雨水管长度为264米，改造ф700雨水检查井347座，双篦雨水口217座，单篦雨水口19座、平篦式单篦雨水口井腔246座，ф700污水检查井66座及其它电力井、电信井、路灯井等（详细数量以图纸及现场实际为准）。

沟槽开挖断面示意图

对路面混凝土板进行切割相应尺寸的管道开挖位，沟槽开挖拟选用1.0M3挖掘机，以机械为主、人工为辅的方法，挖掘机挖至槽底以上20cm左右时，应采用人工挖底，严禁超挖、扰动基底原状土。

若有超挖，则用塘渣回填，宽度不小于垫层；若遇淤泥土或管基下为老河道及暗浜，若淤泥厚度小于1M时，则需挖除至原状土，超挖部分采用6%灰土分层夯实回填至沟槽底，然后再做基础；若淤泥厚度大于1M时，则采取块石加固槽基。

1.砂石基础

HDPE中空壁缠绕管管道基础先铺设10CM碎石垫层，用平板振捣器振密实。

再铺5CM粗砂垫层，用水沉法密实。

铺设时应控制其标高、厚度及宽度。

2.管道铺设和接口施工

待管道基础施工完毕且经验收合格后才能组织管道铺设工作。

管材进场后，质检人员应及时检查管道的质量，并会同监理人员及时验收,如存在质量问题坚决退还。

管道基坑底达到设计时，才能进行下管，下管时，采用吊机下管人工配合，排管前，清扫基础污泥，复核基础高程。

管道铺设的标高以管口底标高（流水标高）为准。

3.井盖改造更换

制定采购计划，严格按图纸设计及相应图集规定样式采购相应井盖，进场时检查相关质量证明文件并进行外观检查，进场报审经监理单位人员现场抽查后方准进行施工安装。

三、道路工程施工

道路工程施工总体设想进场后组织力量进行交通围护施工，实行分阶段施工、分段落组织交通；道路工程实施机械化施工结合作业，以机械为主，人工为辅的施工方案；石灰土底基层直接从场外用汽车运至施工现场摊铺碾压；稳定层混合料基层采用厂拌，自卸车运至现场，机械摊铺，振动压路机压实；道路面层混凝土采用商品砼，从场区外直接运输至工程所在地进行浇筑。

沥青砼采用业主品牌库厂家搅拌站进行厂拌，摊铺机摊铺，钢轮及皮轮压路机进行压实。

（一）、改造后道路标准

1、里程K0+000～K1+740

K0+000～K1+740和K2+630～K3+160段永顺大道现状横断面组成为：

2.7m（人行及非机动车道）+11.5m（机动车道）+5m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+5m（人行及非机动车道）＝35.7m。

该路段改造后横断面组成为：

1.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）+11.5m（机动车道）+5m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+3.5m（人行道）+1.5m（非机动车道）＝37m。

2、里程K1+740～K2+630

K1+740～K2+630段永顺大道现状横断面组成为：

2.7m（人行及非机动车道）+11.5m（机动车道）+4.5m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+5m（人行及非机动车道）＝35.2m。

该路段改造后横断面组成为：

1.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）+11.5m（机动车道）+4.5m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+3.5m（人行道）+1.5m（非机动车道）＝36.5m。

3、里程K2+630～K3+220

K2+630～K3+220段永顺大道现状横断面组成为：

4m（人行及非机动车道）+2.5（绿化带）+11.5m（机动车道）+5m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+5m（人行及非机动车道）＝39.5m。

该路段改造后横断面组成为：

1.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）+2.5（