铁路工程实务.docx

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铁路工程实务

铁路工程实务

制点点位选择不当、施工放样

台定位提供测量的基本控制

构物的施工放样。

第一章：

铁路工程技术

时放样条件不具备、各项误差

点，同时也可用于施工过程中

（5）

隧道的位移测量：

主

一、铁路工程测量

有50%以上大于限差的1/2、

的水平位移监测。

桥梁高程控

要解决围岩和结构物内部位

1．施工测量目的：

据施工需

记录中的计算错误对结果影

制网是作为高程放样的依据，

移变化和应变发展规律，

以及

要将线路桥涵隧道轨道等的

响较大，上交资料不完整、仪

也可作为施工过程中的沉降

洞壁各点间相对位移变化。

包

平面位置和高程按设要求以

器检验项目不全，检验结果有

观测高程标准。

括浅埋隧道地表下沉量的测

一定精度敷设地面，并在过程

轻微不符规定、观测条件掌握

（2）桥梁变形观测：

包括墩

定和新奥法施工的变形测量。

中进行测量，以衔接和控制各

不严、其它严重的差、错、漏。

台沉降观测和墩台的水平位

浅埋隧道常位于软弱破碎岩

工序施工达设要求。

轻缺陷：

记录字体潦草不规

移观测，必要时进行墩台的倾

层，稳定性较差，在

5-6

级围

2．测量组织实施：

人员组织、

整，数字或小数点错漏对结果

斜和扭曲观测。

方法有：

大地

岩中，当覆盖厚度对于单线小

仪器设备组织（仪器校验完

影响轻微，各项注记错漏，成

控制测量法（主要手段）、特

于20m，双线小于40m

时，

善、专人维护保养，仪器选用

果装订编号错漏，记录的计算

殊测量法（倾斜测量和激光垂

往往出现拱部围岩受拉区连

正确、标准选用得当）、周密

错误对结果影响轻微，各种资

直测量）、地面立体摄影测量

通，会造成洞体稳定的主要威

规划精心组织安排（做到反复

料整饰缺点。

法。

后两者具有外业工作少，

胁，必须进行监测控制。

用精

放样，注重步步校核、记录清

10．路基测量方法：

容易实现连续监控和自动化

密水准仪。

隧道变形观测是为

楚完整，计算复核检算、严格

（1）线路施工测量任务是在

的优点。

确定围岩稳定，掌握支护效果

执行规范，超限返工）、及时

地面上测设线路施工桩点平

（3）

桥梁竣工测量内容

而进行的，是对预先设计支护

整理测量资料，做好技术总

面位置和高程。

线路施工桩点

包括测定墩距、测量墩台各部

参数的确认或修正依据。

是对

结。

主要是指标志线路中心位置

尺寸、测定支承垫石尺寸和位

施工方法验证和改进的依据，

3．仪器定期1年国家部门检

的中线桩和标志路基施工界

置。

要贯穿于整个施工过程的工

定得合格证后使用。

线的边桩。

（4）

涵洞施工测量：

有涵

作。

现场采用星形观测点，

用

4．仪器校正满足的几何条件：

（2）线路施工测量的内容为

洞定位及轴线测设、施工放

收敛仪观测。

为防因管理不善而出现损坏，

线路复测、路基边坡的放样和

样。

可用直线延伸法、偏角法

（6）

隧道竣工测量包括

仪器须有专人保管，平时不用

线路竣工测量。

和极坐标法。

隧道断面净空测量、中线高程

的仪器箱要上锁，对于常用仪

（3）线路复测的内容包括中

12．隧道测量方法：

测量、控制中线基桩和永久水

器，使用中注意维护。

线测量、基平测量、中平测量、

（1）任务：

保隧道挖时能按

准点测设。

要求提供隧道长度

5．为减小或消除误差采取措

横断面测量。

复测的任务是检

规定精度正确贯通，并使各建

表、净空表、隧道回填断面图、

施：

尽量使前后视大致相等，

验原有桩点的准确性，而不是

筑部位的位置和尺寸符设要

水准点表、中桩表、断链表、

经纬仪测角时用正倒镜观测

重新测设。

求，不侵入建筑限界，确保运

坡度表。

取均值。

（4）路基边坡放样：

修筑路

营安全。

13．轨道测量方法：

6．关键测量科目必须彻底换

基前，在地面上标志路基的施

（2）

增加工作面的措施：

（1）高铁测量平面控制网在

手测量，一般测量科目应实行

工界限桩，作为线路施工依据

竖井、斜井、横洞。

框架控制网（CP0）基础上分三

同级换手测量。

彻底换手测

的桩为边桩。

测设边桩的工

（3）

贯通误差：

由于各项

级：

基础平面控制网，为勘测、

量，须更换全部测量人员、仪

作，就是路基边坡的放样。

其

测量中都存在误差，致相向开

施工、运营维护提供坐标基

器及计算资料。

同级换手测

内容是测设路基的施工零点

挖中具有相同贯通里程的中

准；线路平面控制网，为勘测

量，须更换观测和计算人员。

和测设路基的边桩。

方法有断

线点在空间不相重合，此两点

和施工提供控制基准

;轨道控

7．测量实行二级检查一级验

面法、逐渐接近法。

空间连接误差称贯通误差。

高

制网，为轨道铺设和运营维护

收制，施工单位对测量实行过

（5）线路竣工测量任务是最

程误差对坡度有影响，而横向

提供基准。

程检查和最终检查，前者由测

后确定线路中线位置作为铺

误差对隧道的质量有影响。

（2）

轨道施工控制网方

量队（或班）检查人员承担，

轨依据，并用以检查路基施工

（4）

隧道测量包括洞外

法：

A施工前按要求建立轨道

后者由质量管理机构负责实

宽度、标高等是否符设要求，

控制测量、洞内外联系测量、

控制网CP3（用自由测站边角

施。

验收工作由监理组织实

同时将中线里程和高程全线

洞内控制测量、隧道洞内施工

交会法施测，应在线下竣工，

施。

贯通，消除断链和断高。

包括

测量、隧道施工中位移测量。

通过沉降变形评估后施测，

在

8．测量成果评定采用百分制，

中线测量、高程测量、横断面

洞内外联系测量：

在隧道挖

测前，对CP1CP2进行复测，

按缺陷扣分法和加权平均法

测量。

前，须据洞外控制测量结果，

用合格后的成果进行

CP3测

得分。

11．桥涵测量方法：

测算洞口控制点坐标和高程，

设，应附合于CP1CP2控制点

9．严重缺陷：

伪造成果、起

（1）桥涵施工测量包括桥梁

同时按设要求计算洞内待定

上，每

600m联测一个

算数据采用错误、施工控制网

控制测量、墩台定位及其轴线

点设计坐标和高程，并放样出

CP1\CP2点，自由测站至原控

测设不合要求、施工控制网现

测设、桥梁结构细部放样、变

洞门内待定点点位。

隧道洞内

制点不大于300m，当CP2密

场复测误差超限、计算程序采

形观测和竣工测量。

桥梁平面

施工测量包括洞门施工放样、

度和位置不满足CP3要求时，

用错误、仪器未经计量检定或

控制测量目的是测定桥轴线

洞内中线测量、腰线测设、掘

应增设CP2控制点。

CP3应设

经检定不符要求。

重缺陷：

控

方向、长度，并为施工时墩、

进方向和测设、开挖断面及结

置强制对中标志，标志加工件

精选文库

误差不大于0.05mm）。

B施工

器和设备、固定观测人员、固

作用等级确定。

瞬态激振时域频域分析法

（小

前对线下工程竣工测量成果

定基准点和工作基点、在基本

4．钢筋：

钢筋60t，钢丝30t，应变）（基桩、简便、快速精

进行评估，检查线路平纵断面

相同的环境和观测条件下工

钢绞线30t。

项目：

普通：

外

确）、地质雷达法（大面积、

是否满足轨道铺设要求。

必要

作）（11）变形监测频率应根

观、极限抗拉强度、屈服强度、

隧道初砌、快速、厚度、准确）。

时对线路平纵断面进行调整，

据监测目的，变形量大小和变

伸长率、冷弯试验。

钢丝：

外

10．砼质量因素：

质量包括凝

满足铺轨要求。

C高铁施工应

形速率因素进行设计。

观、拉力（含伸长率）、反复

结时间和和易性。

影响凝结时

以轨道控制网为基准，进行轨

15．变形控制点的选择原则：

弯曲试验、松弛性能。

钢绞线：

间的是水泥品种和外加剂，

影

道施工测量；D轨道铺设精度

每个独立的监测网应设置不

外观、拉力试验、包括整根据

响和易性的是流动性、粘聚

应满足设计轨道静态平顺允

少于3个稳固可靠的基准点，

的最大负载、屈服负载、伸长

性、保水性和泌水性。

许偏差要求。

且基准点的间距不宜大于

率、松弛性能。

11．流动性因素是单方用水

14．构筑物变形测量方法：

（1）1km。

工作基点应选择在比较

5．评定方法：

普通：

外观质

量，粘聚性是含砂率（灰砂

高铁在施工和运营间，应据设

稳定的位置。

对观测条件或观

量（表面无裂纹、结疤、折叠、

比）。

保水性是水泥品种、用

计文件要求对高铁及其附属

测项目较少的工程，可不设立

凸块和其它缺陷的深度和高

量和细度。

泌水性是水泥品

建筑物进行变形测量。

（2）高

工作基点，在基准点上直接测

度不大于允许偏差）。

评定有

种、用量和细度。

保水性好的

铁变形测量的内容包括路基、

量变形观测点。

变形观测点应

极限抗拉、屈服、伸长率、冷

泌水量小。

涵洞、桥梁、隧道、车站以及

设立在变形体上能反映特征

弯试验。

钢丝：

外观（表面无

12．砼质量的因素：

强度取决

道路两侧边坡和滑坡地段的

的位置，并与建筑物稳固地连

裂纹、小剌结损伤、氧化铁皮、

于水灰比，水灰比小，强度高。

垂直位移和水平位移的监测。

接在一起。

油渍、麻坑。

拉力（含伸长率）、水泥品种对水泥强度的发展

（3）在设计阶段，应对高铁

二、铁路工程材料

反复弯曲试验。

钢绞线：

拉力

直接影响。

砼弹性模量受骨料

变形测量的内容方法范围和

1．水泥：

散装500t、袋装200t

试验（包括最大、屈服负荷、

弹性模量影响最大，骨料弹性

监测频率进行规划和设计，监

一批进行强度、细度、安定性

伸长率）。

模量大，砼弹性模量高。

砼的

测实施前，应制定监测技术方

和凝结时间等检验。

对超出厂

6．吊环采用未经冷拉处理的

徐变与干缩受水泥品种、

水泥

案。

（4）变形监测工作应根据

时间3月的，要进行复检。

检

1级圆钢、余热处理钢不用于

用量影响。

强度越快，早期强

线下工程施工的开工时间进

验项目有：

细度、标准稠度用

桥梁，热处理钢不用于焊接和

度越高，徐变越小，收缩与徐

度以及工程需要适时开展，首

水量、凝结时间、安定性、胶

点焊。

变由水泥石收缩引起。

水泥量

次观没，宜获取监测体初始状

砂强度。

评定方法：

合格及不

7．理论砼配比：

配合比确定：

越大，收缩与徐变越大。

抗渗

态的观测数据。

（5）变形监测

合格、废品三种。

废品：

（凡

1、Fcu,0大于等于

性由砼水灰比影响。

骨料级配

网可采用独立坐标和高程坐

氧化镁含量、三氧化硫含量、

Fcu,k+1.645。

2、水灰比根据

也影响抗渗性。

抗冻性因素是

标系统，按工程需要的精度等

初凝时间、安定性）、不合格：

水泥、砂石质量由施工配制强

水泥石中气孔含量与孔径分

级建立，并一次布网完成。

（6