土方路基施工方案.docx
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土方路基施工方案
土方路基分项工程施工技术方案
一、施工准备
做好施工段的“四通一平”工作，对线路进行贯通测量，并依贯通测量成果测设路基开口、坡脚及原地面高程，对原地表及填料源进行取样，及时整理土工标准试验成果。
本着永临结合的原则修建必要的排水设施，以保证施工期间场地排水流畅；对进场设备做好运营前的检修、保养工作，以保证施工过程中运行正常。
对路基范围内原地面的树根、杂草、拆迁建筑物地基、坟墓、线杆等清除干净，原地面纵向或横向坡度较陡时，还应清除坡面的松散土层，并按施工图纸或技术规范要求挖出反向坡度的边坡平台。
二、施工方案
1、施工指导思想
1）土方路基分项工程是路基工程的重要组成部分，确保其具有足够的稳定性和耐久性，确保能承受车辆的反复荷载和抵御各种自然灾害。
施工中做到精心施工，确保质量。
2）施工严格按设计文件和技术规范执行，完善施工工序和施工工艺。
需要变更原设计或原施工方案的，及时上报业主或监理工程师审批。
3）施工中严格贯彻安全生产方针，加强安全教育，严格执行安全操作规程。
4）施工中严格遵守国家土地管理法规，节约用地，保护耕地和其他农用地。
5）施工中应保护好生态环境，尽量少破坏原有生态植被，弃土弃石严格处理，做到井然有序。
2、施工工序和工艺
本段土方路基工程以机械作业为主，人工配合为辅，多个作业面同时进行整段路基工程展开施工，每个作业面为一个流水作业线，配备齐全的施工人员和机械设备。
各队施工时，首先进行本段内的挖方施工，然后根据土石方调配方案移挖作填，安排填方施工，多余土石方弃入业主指定弃土场。
3、土方路基开挖施工方法
本工程段挖方线长，工程量分散不集中，而且大部分是石方开挖，土方集中开挖地段较少，主要工程量集中在沿老路基加宽，老路纵坡降低的开挖，具体施工方案如下：
土方开挖时，以人工配合挖掘机为主，沿公路纵向按设计边坡线自上而下开挖，人工修整边坡，分级加固，采用自卸汽车运输至弃土场或填方地段，对于开挖断面里的挖掘机械不能作业的坚石方用小型凿岩机钻眼，实施小型松动爆破，确保边坡的稳定和边坡的顺适性。
本段老路基纵坡降挖段较多，既要保证日常车辆的通行，又要确保施工期间的安全，给开挖施工增加了极大的难度，宜开工一段完成一段。
对于老路基宽度不满足半幅施工半幅通车的地段施工时，必须先进行加宽填方和挡土墙的施工，在满足半幅通车条件时再进行降坡施工；对于路基宽度能够满足边通车边施工的地段时，在施工时应按照沿公路半幅纵向施工，若降坡高度超过2m的路段应进行半幅交替分层开挖，以免保行车道因开挖形成的路基边坡不稳定带来行车隐患和危险。
路堑开挖施工工艺流程图
4、土方路基填筑施工
首先在全线范围内选定200-300米典型填方断面作为填方试验段，确定填料松铺厚度及粒径，确定最佳机械组合及每层的碾压遍数，得出检验标准，用以指导全线土石方填筑的大面积施工。
在路基填筑施工前，清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土，并将地表土30cm以内深度的土壤翻松，将路基范围内所有的树墩、树根和其它有机物彻底掘除，路基范围内的坑穴填平。
横坡较陡路段，严格按照设计文件挖土质台阶，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要。
用推土机将地面基本整平后，用振动压路机进行碾压，达到要求的压实度为止,具体要求见下表:
路基各结构层厚度和压实度要求
填挖类型
路基底面设计起深度范围（cm）
压实度（%）
二级公路
路堤
上路床
0-30
≥95
下路床
30-80
≥95
上路堤
80-50
≥94
下路堤
>150
≥92
零填和挖方
0-30
≥95
零填和挖方
30-80
≥95
1）零填挖及半填半挖路基
（1）零填挖路床面，若位于特殊路基土层上，按设计要求，进行换填或翻拌晾晒，换填材料宜为透水性良好的砂砾土，换填厚度由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，其压实度达到95%。
（2）纵向填挖过渡段路基按设计要求先开挖再分层回填、压实，并做好纵向和横向盲沟。
（3）半填半挖路基地段，严格按照设计原则先开挖后分层填筑、压实，先开挖首先要在填方斜坡地段挖台阶，台阶宽度不得小于2m，做好横纵向排水坡，然后在分层进行填筑，压实。
台阶必须深入半填半挖交线内2m。
2）土方路堤填筑施工
路基土方填筑施工中，应使每道工序互不干扰，并满足规范要求，便于作业和检查，确保每个施工段的填筑碾压质量。
（1）填筑施工时，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用人工精平。
将合格的材料均匀平整地摊铺在路堤的整个宽度上，然后进行碾压。
（2）填方作业要分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法现场试验确定。
不同土质的填料要分层填筑，且层数尽量减少,分层厚度为50㎝。
利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。
（3）路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成2～4%的双向横坡以利排水。
每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，削坡余土用作路基护坡。
（4）路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑；下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行。
（5）碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
（6）当路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位。
人工细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。
（7）为保证施工质量和压实效果，尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。
当含水量不适宜时，用洒水或晾晒的办法解决。
（8）填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:
1坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。
（9）整修。
路基填筑成型后，检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。
土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。
边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。
（10）填筑施工中使用灌砂法测定压实度,测量用全站仪进行。
（11）在整个路基施工中，严格控制“五度”。
即：
宽度、坡度、平整度、填筑高度、密实度。
重点是密实度。
路基填筑施工工艺流程图
四、工程质量保证措施
项目经理部成立质量领导小组，由项目经理任组长，总工程师任副组长，并对工程质量终身负责，实行技术人员岗位承包责任制，逐级责任到人，一级抓一级，确保质量工作的准确性、严密性与正确性。
各工区成立质量管理小组，第一管理者亲自抓，配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质检岗位责任制，推行全面质量管理和目标责任管理，从管理机构和措施上完善。
为确保工程的质量，成立以项目经理为负责人的现场质量跟踪监控小组，对生产全过程进行有效质量监控，在施工各个环节上严把质量关。
在施工过程中，对确保工程质量起着决定性影响的七个方面进行把关，七个方面是：
熟练的操作人员、先进的机具、良好的工程材料、合理的工艺参数、正确的加工工艺有效的监控手段、严格的验收标准。
由于施工人员和机械设备在施工开前可以选定，将首先选派具有丰富施工经验的施工队伍及施工管理人员，配备先进的机具设备投入施工，以确保工程质量。
并把好五个环节，五个环节为：
材料、工艺参数、加工工艺、过程监控、验收检测。
严格按工艺要求进行施工：
1）各工序的施工工艺都要严格按照规范要求进行操作；
2）各道工序严格按最佳工艺参数施工；
3）对难度较大，技术性强的操作，要组织工前示范和专门讲解，以便所有施工人员掌握要领；
4）加强工人的培训和考核工作，关键工序实行持证上岗；
5）严格执行岗位责任制，坚持标准化作业。
6）对生产全过程进行及时有效质量控制
工艺过程的质量控制：
1）工艺实施方法：
工艺过程质量监控主要是通过大面积施的“跟踪检测”来实现，具体作法分为“施工跟踪检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。
2）工艺实施程序：
在项目部内部分两级实施，“施工跟踪检”主要由各施工工区实施，项目经理部派人指导和督促；“复检”由项目经理部实施。
检测记录采用业主批准的格式，检测时首先由各施工工区检测人员认真作好记录，并及时将检测结果上报项目经理部，经理部根据情况确定“复检”，并由检测人员认真作好记录，在确认正确无误时，由两级检测人员签字，报送监理工程师审查并“抽检”，经监理工程师确认签字或同意后，方可继续施工。
3）检测频率和标准按技术规范要求进行。
4）工艺控制手段：
工艺过程质量控制的基本手段有两种：
一是试验，对物理力学指标进行监控；二是测量，对平面位置、高程和几何尺寸进行监控。
分项工程工序质量检查流程见下图：
监理工程师抽检
质量保证体系框图
质量要素的分配职责：
项目经理部质量要素分配职责表
质量体系要素
项目经理
项目副经理
项目总工程师
工程质检科
工程技术科
工程保障科
计财科
综合办公室
管理职责
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△
质量体系
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合同评审
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△
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文件和资料控制
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△
△
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采购
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△
顾客提供产品的控制
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△
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产品标识和可追溯性
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过程控制
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检验和试验
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△
△
检验、测量和试验设备控制
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检验和试验状态
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不合格品的控制
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△
纠正和预防措施
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△
搬运、贮存、包装、防护和交付
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质量记录的控制
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△
内部质量审核
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培训
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服务
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统计技术
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▲
△
五、安全保障措施
根据在众多公路项目的施工经验和安全控制的实际效果，我项目部在公路施工领域已有了相对成熟的工艺，施工安全管理特别是对施工过程中的危险点的预控和分析积累了一定的经验。
但是，安全生产始终是制约工期、影响工程质量的重要因素之一。
为搞好本合同段施工过程中的安全生产，在认真阅读了招标文件和施工图纸之后，依据本土方路基分项工程的特点、施工环境情况、投入的施工机械设备等，按照国家、地方有关安全生产法令、法规、规章制度的要求，编制本工程的安全生产保障措施。
本措施适用于本工程施工全过程的安全管理，接受业主、监理的指导和监督，并在工程施工过程中进一步细化和完善。
1、认真贯彻、落实业主关于安全生产的指令和要求，现场安全管理符合国家的劳动保护政策和施工技术规范。
2、成立专门的安全管理机构，设置1名专职安全员负责施工现场的日常安全管理工作。
3、落实项目经理部各级、各部门的安全生产责任制，层层签订安全生产目标责任制。
4、加强对全员的安全生产教育，提高全员安全生产意识，树立“安全第一，预防为主”的思想。
定期组织项目部、各工区、各施工队全体员工进行安全生产学习和教育，形成安全生产人人关心，个个重视的氛围。
5、加强事前预防和过程控制，根据工程特点编制路基施工作业、项目安全管理规定。
特别抓好关键工序安全预控方案的编制和现场落实工作。
6、制定各工种、各工序的安全生操作规程，加强安全教育和培训。
7、专职安全员每天进行跟班检查，发现隐患，及时排除，对发现较大安全隐患不能解决的，要及时上报项目经理，以制定专项方案，将事故隐患消除在萌芽状态。
8、加强施工过程的安全技术交底，使操作者熟悉、理解施工过程中的危险因素和安全操作规程，提高操作者的安全应变技能。
9、加强职工的劳动保护教育，提高全员的安全生产劳动保护意识。
安全保障检查程序
不合格
不合格
合格
合格
六、交通保畅措施
由于本分项工程施工都是在原老路上扩建加宽，施工期间，施工与通行之间相互干扰较大，尤其在机场正式开工会更为突出。
为了保证本段在施工期间的交通不被中断，拟采用如下保障措施：
1、积极配合当地政府、上级主管部门采取的区域交通分流措施，让部分可以绕行的过往车辆避开施工线路，缓解施工区域的交通通行压力。
2、建立工区长为组长的交通保障专班，工区设组员一名，施工队安排兼职一名，以确保机构健全，层层管理、人员落实，以便对路段的交通情况能够随时了解，及时发现问题，及时上报和处理，争取主动。
3、施工前，对工区、各施工队所有成员进行文明施工保畅通的宣传教育，把保障交通畅通作为本项目部的重点工作，形成齐抓共管、人人参与的良好氛围。
4、在施工路段设置广告牌，向过往车辆驾驶员及行人告示项目部投诉电话，接受监督，以便于在接到交通阻碍投诉电话后能迅速处理，确保交通通畅。
5、组织好维护交通所需要的机械设备，防滑防坍的相关物品和材料，并做好机械设备的日常维修与保养，确保在施工或交通中断的情况下，机械设备和材料能够第一时间到位，以确保交通的畅通。
6、施工期间，结合本段工程量、地形、公路现状等实际情况，制定详细的施工与交通组织方案，做到有序施工；并且还要制定相应的应急预案，以保证任何意外发生带来的情况能够及时得到处理。
7、对于施工路段，尽量不在行车道路面堆放砂、石及其它材料，减少堆放面积，最大限度的保证公路行车空间，确保车辆顺利通行。
8、施工期间，尽量保证扩建路段路面完好，对施工造成的路面损坏及时修补，确保车辆顺利通行。
9、在施工路段的沿线应充分设置明显的导向、警示、提醒标志标牌和告示，做到让过往车辆对各路段的行车条件充分了解，以免因过往车辆不清楚情况而造成一些不必要的影响。
10、加强对所有施工人员、管理人员和司驾人员的文明礼貌教育，要做到文明施工，文明行车，对过往车辆主动让行和提供方便的服务，为公司树立良好的企业形象。
11、在施工期间，每天都应安排专职人员对全线的行车情况进行巡视，做到及时发现问题及时解决问题，纠正不当行为，调整不妥方案，全力保证交通的畅通。
七、环境保护措施
本项目是我省专用旅游公路，项目处在旅游区的特殊环境中，从路线设计、施工期的施工以及施工后期的恢复处理等方面均须全面、周密、系统、严格的进行方案优化，以期达到环境保护的目标。
1、建立健全施工现场的环保体系，成立以项目经理为环保组长，总工为环保副组长的环保领导小组，项目部设小组成员2名，各工区各设2名成员。
开工前，组织全体员工进行环境保护学习，熟悉本项目的环境保护要求和目标，了解国家环保的相关标准，提高全员环保意识，严格遵守国家有关环境保护的法规法令，认真研究，调查现场情况，分析制定环保的具体性方案。
在施工现场的入口处设置广告牌，使项目周围的居民进一步了解项目建设的重要意义，向受影响的群众宣传有关的环保要求、目标、政策等，争取广大群众对项目建设带来暂时干扰的理解和体谅，并向群众告示工程承包单位、施工监督单位和环保单位的电话，自愿接受当地群众的监督和建议。
2、路基土方施工前，对在施工区域的国家重点保护植物和古大珍稀树种，由项目部环保专业人员进行统一挂牌、移植或包裹，防止人为活动、爆破施工或机械作业对植物的损伤。
对于沿山体切割路段的森林考虑设置防火带，按森林防火带的要求留出位置，加强对施工人员的防火知识教育，杜绝危害森林安全火种的产生。
在施工中加强施工管理，对路界以外的植被不破坏或尽量少破坏，以保持公路沿线景观和环保作用。
3、尽量采用低噪音工程施工机械设备，事先对其进行常规工作状态下的噪音测量，超过国家标准的机械禁止入场施工。
在施工过程中经常对设备进行维修检查，避免由于设备性能差而使噪声增强现象发生。
4、在施工现场张贴通告和投诉电话，并且在接到报案后及时处理各种环境纠纷。
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