道路桥梁工程施工组织设计.docx

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道路桥梁工程施工组织设计

道路桥梁工程施工组织设计

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ﻩ

贵阳卷烟厂易地技术改造项目2号桥梁工程（施工）

施

工

组

织

设

计

投标单位：

贵州建工集团第五建筑工程公司

编制人：

何成科

审核人:

周涛

　　　　　　　　日期:

2０08年6月16日

ﻬ目　录

第一章　各分部分项工程的主要施工方法

第二章　关键工序及施工难点的具体施工方案

第三章工程投入的主要施工机械设备情况、主要施工机械进场计划

第四章　劳动力安排计划

第五章确保工程质量的技术、组织和控制措施

第六章确保工程安全生产的技术、组织和控制措施

第七章　确保工程文明施工的技术、组织和控制措施

第八章确保工程工期的技术、组织措施及工程施工总进度计划（横道图）

第九章工程施工现场总平面布置图

第十章工程施工环境保护措施

第十一章　冬雨季施工措施

第十二章新材料、新技术、新工艺的运用

第一章各分部分项工程的主要施工方法

本工程为六盘水茶叶林路１号桥工程，桥梁全长３1.11米,荷载等级:

汽车－２0,挂车－１00，跨径:

1-2１.３7,斜交角:

8４°１′9〞，结构形式:

桥梁部分采用现浇后张法预应力钢筋混凝土斜交空心板，下部采用混凝土U型桥台。

第一节主要分部分项工程的施工方法

一、人工挖孔桩基础施工

放线→定桩位→作桩顶部→挖第一节土方→支护壁模板→浇护壁砼→拆模板→设十字标志（在护壁上）→挖第二节桩孔土方→依次推进

每完成三节后用十字线吊锤，钢尺复核,校对一次，以保证桩的垂直度。

（一）人工挖孔桩的准备工作

１、熟悉图纸,提出设计问题，并求得解决。

2、编制预算及施工方案。

3、准备材料、机具进场。

4、准备安全设施及标志。

5、安装电线、机具就位。

6、准备暂设工程。

7、测量定位。

（二）施工方法

1、施工测量控制方法：

⑴根据已有建筑物控制桩进行复测无误后,投入基坑中进行测量放线,高程也从地面控制桩投入。

⑵精确测定人工挖孔桩中心位置是据上部投下点,进行放线。

⑶对桩位进行封闭复测。

⑷每挖三节都要用十字线测量桩中心位置。

２、排水

⑴地坑中水,四周排水井排除。

⑵孔中水

①在人工挖孔桩中排水,设8个排水井，该井先挖，给其它井孔降低水位,便于全部井孔开挖。

②挖孔井内水多时，在井内排水。

③孔井水排到基坑四角集水井中,再排到地面。

四角排水井用脚手架架设平台，用大型污水泵排除。

3、人工挖孔桩施工

⑴使用机具

　电动卷扬机、压缩机、通风机、手用挖掘工具。

⑵材料:

525＃水泥，钢筋、定型钢模板。

4、运土方法

基坑中人工挖出的土方，用自卸汽车运走。

5、孔桩开挖

⑴施工第一节护壁应高出地20cm,防止地面水流入孔内。

地下作25cm长40cm厚砼上墩。

地坪井圈处砼作150厚，保证井筒顶部有一定刚度。

⑵人工挖土，机械吊运,清孔壁,每节施工1.0米,支模、扎筋、浇砼。

⑶第二节开始：

排水、挖土……等同第一节。

⑷人工挖孔桩必须跳着开挖,不允许并排开挖。

⑸当挖深达到１0米时开始往下部送风，以保证操作人员正常吸氧。

⑹注重先开挖的八个降水井,这井比其它井施工难度较大。

⑺施工中遇到情况处理

①如遇积水层,采用护壁预留泄水管引流办法解决,并于浇注桩芯砼前堵塞。

②如遇到弧石、岩块，用打眼放炮办法解决。

③如遇到流砂,地质报告中未讲到流砂层,因地质变化多端,而且地下水较大,如遇到流砂时,采用如下办法解决:

减小模板高度，打入钢筋围护，加速排出孔内积水，用稻草或棉纱堵塞流砂。

⑻大于１0米处每日早晨开工前用仪器测孔内有毒气体程度，有问题时及时排除，无问题时人才能进入。

６、下部扩大头施工:

因为桩底是进入强风化层，作扩大头很困难，因此扩大头要分节开挖，每次高度不超过3０cm，而且每次挖完后用1：

2水泥砂浆抹好，待挖到１米高度时立即浇注护壁砼。

如土质松散,可缩短每次开挖高度。

7、钢筋绑扎

⑴钢筋在现场基坑内制作，现场绑扎。

⑵边扎筋边将钢筋笼放入人工挖孔中。

⑶如进行主筋焊接,必须在地面上进行，不允许在孔内焊接。

⑷安装好的钢筋经检查验收,合格后方允许进行下道工序。

8、桩芯砼浇注

⑴护壁作完后重新核对护壁边上的中心线，位置正确后才能进行浇注。

⑵浇注前排除孔内杂物及积水。

⑶检查钢筋笼,钢筋规格、尺寸、数量、位置是否正确、保护层是否安好。

⑷砼浇注

①用砼泵将砼送到基坑中的储存槽中，下部用手推车将砼送到桩孔中。

②灌注桩孔必须设有串筒,保证筒浇注高度。

③如遇大量地下水，可采用水下浇注方法。

④孔底部渗水不超过5cｍ时才允许浇注。

（三）质量安全措施

１、质量管理措施

⑴进行技术交底,分层次进行，按图交代技术操作内容。

⑵执行隐蔽验收手续。

⑶严格按照图纸要求施工,如有变更必须经过甲方或设计同意。

⑷各项厚材料必须执行进场二次化验制度。

２、安全措施

⑴专门对工人进行安全教育，配备专职检查人员进行检查。

⑵井口处采用人工放盘时必须用不小于16ｍm坚韧的尼龙绳，结扣要牢固，有安全制动和吊钩装置。

⑶井口操作人员必须带安全带。

⑷井口盖物扣架必须设置自动制动装置。

⑸孔井内经常检查有没有缺氧情况。

⑹经常检查井内涌水、塌壁等情况。

⑺井边设栏杆，井上下人员带安全帽。

⑻停挖时井口用盖板盖，井下作业面上用半个盖板盖。

⑼现场用电要有配电箱,必须设有漏电保护装置。

所有用电设备必须进行接地。

⑽桩孔井下照明用36V低压照明灯。

二、承台、竖墙、斜墙及盖梁施工

1、承台施工

孔桩施工完成后，人工清理淤泥及杂物，对孔桩头进行处理后,之后浇注10cm　厚混凝土垫层，待垫层混凝土凝固后在垫层上放线,安装承台钢筋,立模板及搭设模板支架系统,竖向分两次浇注完承台混凝土。

第一次浇注下部0．5m厚的混凝土，第二次在浇注上部1.０m高的承台混凝土。

在上层混凝土浇注时，于中部位置设置闭合循环水管对混凝土进行降温，同时在混凝土外表采取保温措施,防止承台大体积混凝土水化热引起混凝土内外温差大于２5℃而导致混凝土开裂。

承台水平分块浇注:

于承台中间位置附近留施工缝，待两端上下层混凝土均浇注完成并至一定强度后,利用湿接头方式在缝中填筑同级配微膨胀混凝土。

竖向分层和水平分块均要认真处理施工缝,防止混凝土开裂。

承台施工前，铺设块石垫层和浇注C10混凝土垫层，承台底层主钢筋净保护层厚度为15cm，其余主钢筋保护层厚度5cm。

承台模板仍采用定型钢模板,利用钢管脚手架加固后浇筑。

承台高2.5m,在浇筑混凝土前，于承台中部位置设置一层散热管道。

每一承台砼浇筑完毕,采用强制式搅拌机拌和，输送泵泵送浇筑。

2、竖墙及斜墙施工

在安装承台钢筋时需将竖墙、斜墙钢筋预埋。

竖墙、斜墙主筋上部锚入盖梁内,主钢筋保护层厚度不小于3.5cm，采用砂浆垫块支垫。

竖墙、斜墙模板采用定型钢模拼装,周边倒角用同型的倒角钢模拼装，一竖墙、斜墙砼采用泵送一次浇筑完成。

3盖梁施工

盖梁为钢筋砼结构，模板采用定型钢模拼装,周边倒角用同型的倒角钢模拼装。

砼采用泵送一次浇筑完成。

三、上部结构施工

㈠一般要求

1、预制块件保证底座和模板支架不产生不均匀变形，底模上涂脱模剂或设隔离设施,防止块件起吊困难。

2、浇注混凝土前按图纸准确安设预埋钢筋和预留孔，如防撞护栏的锚固筋、吊沟、锚下钢筋、泄水孔、人孔、加压孔等。

３、块件预制采用连续浇注法，即依次浇注相邻块件,已浇好的块件为相邻块件的端模。

4、预应力筋管道为铁皮波纹管成孔，并设置定位钢筋保证管道位置正确。

5、浇注块件混凝土时,特别在管道、钢筋密集部位振捣密实。

6、主桥中块件墩两侧１号块件下的支架必须有足够的刚度，以确保悬拼的基准块件1　号块件的平面位置、标高及坡度的准确。

7、环氧树脂粘结剂的配合比、配置方法、物理力学性能及固化时间等应通过试验选定。

注意胶结强度不低于C50　混凝土的相应指标,确保涂胶、加压等工序在固化前完成，胶层要求均匀，厚度控制在０．５~1mｍ,可利用胶层上下厚度不一调整悬拼时的上翘和低头现象。

临时加压措施为在０号块横隔板上开孔及在拼装块件端部用钢横梁和钢绞线加压，控制应力为200Ｋｐa，加压后胶液挤出为宜,以保证箱梁块件之间的密贴。

８、在拼装块件的过程中,应用测量仪器严密监测标高及位置,出现问题应及时处理，之后方再行拼装。

㈡悬臂施工法的特点

１、在跨间不需要支架搭设,在施工过程中，施工机具和人员的重量全部由墩台和已建的梁段承受，随着施工的进展，悬臂逐渐延伸,机械设备也逐步移置于梁端，始终无需用支架自下对梁做支撑。

2、能减少施工设备，简化施工工序,应用悬臂梁施工法易于做到施工时的受力与桥梁建成后的受力尽量一致。

3、多孔结构可同时开工,加快施工速度。

4、悬臂施工法充分利用预应力混凝土悬臂结构承受负弯矩能力强的特点，将跨中正弯矩转移为支点负弯矩,使桥梁跨越能力提高。

5、悬臂施工可节省施工费用,降低工程造价。

㈢块件的预制

箱梁块件预制常采用长线浇注和短线浇注的预制方法。

长线预制:

是在工厂或施工现场按桥梁底缘曲线制作的固定底座,在底座上安装底模进行块件预制工作。

箱梁节段的预制是在底板上进行的。

模板采用钢模，每块一段，以便于拆装使用。

为加快施工进度，保证节段之间密贴，采用先浇注奇数节段,然后利用奇数节段混凝土的端面弥合浇注偶数节段。

也可以采用分阶段的预制方法,当节段混凝土强度达到设计强度的70%以上后可吊出预制场地。

短线预制:

短线预制箱梁块件的施工，是可由调整外部及内部模板的台车及端模架来完成。

第一节混凝土浇注完成后，在其相对位置上安装下一节模段，并利用第一节的端面作为第二节的端模完成混凝土的浇注工作。

卧式预制:

桁架梁的预制节段采用卧式预制。

无论是箱梁还是桁架梁的预制，都要求相邻构架之间接触密贴,故必须以前面浇注块件的端面作为后面浇注构件的端模，同时必须采用隔离剂（薄膜、废机油、皂类等）使块件出坑时相互容易从接缝处脱离。

本工程采用短线预制的方法施工。

定位器和孔道形成器:

设置定位器的目的是使预制梁块在拼装时能准确而迅速安装就位。

块件运输：

箱梁块件自预制底座上出坑后，一般先存放于存梁场。

拼装时块件由存梁场至桥位处的运输方式，一般可分为场内运输,块件装船和浮运三个阶段。

场内运输：

当存梁场或预制台座布置在岸边，又有大型悬臂浮吊时,可用它直接从存梁场或预制台座将块件吊放到运梁驳船上浮运。

当预制底座垂直于河岸时，存梁场设于底座轴线的延长线上。

此时,块件的出坑和运输一般由预制场上的龙门吊机担任,块件上船也可用龙门吊机。

当预制底座平行于河岸时，场内运输应另备运梁平车进行,栈桥上也必须另设起重机,供块件运上船。

块件的运输:

当预制场与栈桥距离较远时，应首先考虑需要平车运输。

起运前要将块件安放平稳。

地面坡度不同的块件要使用不同厚度的楔形木来调整。

块件用带有花篮螺丝的绳索保险；当粗无转向架的运梁平车时,运输轨道不能设平曲线，纵坡一般应为平坡。

当地形条件限制时,最大纵坡也不得大于1%,下坡运行时，平车下部应用钢丝绳牵引保险，不得溜放。

块件的起吊应配有起重扁担,每个箱梁四个吊点,使用两个横扁担用两个钓钩起吊,如用一个主钩以人字千斤起吊时，还必须配一根纵向扁担以平衡水平分力。

㈣悬臂拼装

1、悬臂吊机拼装:

主桥各梁段采用悬臂吊机拼装。

悬臂吊机由主桁架、横向起重桁架、锚固装置、平衡中、起重系、行走系和工作吊篮等部分组成。

纵向主桁为吊机的主要承重结构,由贝雷片、万能杆件、大型型钢等拼制。

一般由若干桁片构成两组,用横向连接系连成整体,前后用两根横梁支撑。

横向起重桁是供安装起重卷扬机直接起吊箱梁块件之用的构件。

纵向主桁的外荷载就是通过横向起重桁传给它的。

横向起重桁支撑在轨道平车上，轨道平车搁置于铺设在纵向主桁上弦的轨道上，起重卷扬机安置在横向起重桁上弦。

起重系由5Ｔ电动卷扬机、吊梁扁担及滑车组成,吊机的整体纵移采用钢管滚筒,在木走板上滚移，由电动卷扬机牵引。

牵引绳通过转向滑车系于纵向主桁前支点的牵引钩上,横向起重桁架的行走采用轨道平车,用倒链滑车牵引。

工作吊篮悬挂于纵向主桁前端的吊篮横梁上,吊篮横梁由轨道平车支撑以便工作吊篮的纵向移动,工作吊篮供预应力钢丝穿束、千斤顶张拉、压注灰浆等操作之用,设上下两层，上层供操作顶板钢束用，下层供操作肋板钢束用,也可只设一层,此时,工作吊篮可用倒链滑车调整高度。

当河中水位较低运输箱梁块件的驳船船底标高低于承台底面标高，驳船无法靠近墩身时,双悬臂吊机的设计往往要受安装一号块件时的受力状态所控制。

为了不增大主桁架断面以节约用钢量,需采用斜拉法和对拉法。

2、挂梁吊装：

起重机拼装法：

采用伸臂吊机、缆索吊机、人字扒杆、汽车吊、履带吊、浮吊等起重机进行悬臂拼装。

根据吊机的类型和桥孔处具体情况的不同,吊机可以支撑在墩柱上、已拼好的梁段上或处在栈桥上,桥孔下。

悬臂吊机需满足以下要求：

起重能力能满足吊起最大块件的需要；吊机能便于做纵向移动,移动后又能固定于一个拼装位置;吊机处在一个位置上进行拼装时，能方便的起吊块件做三该方向的运动,以便调整块件拼装位置；吊机结构简单,便于装拆。

3、接缝处理和拼装程序：

一号块和调整块用湿接缝拼装,一号块件及墩柱两侧的第一块,与墩柱上的零号块以湿接缝相接。

一号块件是T型刚构两侧悬臂箱梁的基准块件，Ｔ构悬拼施工时，防止上翘和下挠的关键在于一号块定位的准确度，因此,必须采用各种方法确保一号块定位的精度,定位后的一号块由吊机悬吊支撑，也可用下面的临时托架支撑,为便于进行接缝处的管道接头操作，接头钢筋的焊接和混凝土振捣作业，湿接缝宽为0.１～0.2米。

施工程序为：

块件定位、测量中线和高程;接头钢筋焊接及安放制孔去器;安放湿接缝模板；浇注湿接缝混凝土；湿接缝混凝土养护、脱模；穿一号块预应力箱,张拉、锚固。

其它块件用干接缝拼装，拼装顺序为利用悬拼吊机将块件提伸,内移就位，进行试拼；移开块件,与已拼块件保持0．4　米的间距;穿束;双面涂胶；块件合龙定位，测量中线高程，检查试件出坑前所作跨缝弹线是否吻合；张拉预应力筋束,观察块件是否滑移,锚固。

４、穿束及张拉：

门型刚构穿束时先将钢丝束在明槽内摆放平顺,然后再分别将钢丝束穿入两端孔道之内,钢丝束在两端孔道伸出长度要相等。

张拉前要确定合理的张拉顺序，以保证箱梁在张拉过程中每批张拉合力都接近于该钢丝束总拉力重心处。

张拉顺序如下：

对称于箱梁中轴线，钢束两端同时成对张拉；先张拉肋束,后张拉板束；肋束的张拉顺序是先张拉边肋,后张拉中肋；同一肋上的钢丝束先张拉下边的,后张拉上边的；

板束的顺序是先张拉底板中部的，后张拉边部的。

㈤挂梁施工

1、管道采用Φ5.6cm铁皮波纹管,预应力筋置于波纹管中。

2、Φ5.6ｃm波纹管接长处应用PVC热缩套管包裹,热风机加热最高温度得大于125ＯC。

3、混凝土达到设计标号强度后方可张拉预应力筋。

安装板式橡胶支座时,必须保证梁底支承部位平整,水平。

同时应对T梁进行仔细有效的支护,特别是外梁，防止T　梁滑移倾倒酿成事故,吊装就位后应及时与相邻Ｔ梁进行整体焊拼。

㈥、张拉与灌浆

１、预应力钢绞线的张拉采用双控制。

２、施工中作好油压表的标定和施工记录,张拉时应对应主梁横截面中线,张拉次序先边后中，先下后上。

3、预应力钢绞线张拉中应注意安全，严禁在千斤顶后站人,严禁张拉结束后撞击锚具及钢绞线,钢绞线的切断，应采用切断或砂轮锯，严禁使用电弧。

4、钢绞线后应将锚具的开口缝隙用麻或棉纱及水泥浆封堵之后再压浆，压浆用C4２.５～52.5普通硅酸盐水泥掺微量铝制成。

㈦预应力混凝土空心板

1、梁体预制

外模采用钢模板。

空心板内模采用充气胶囊。

胶囊在未用前应检查，不得漏气。

绑扎的铁丝应弯向内侧,以免扎破胶囊。

每次使用完后应洗净胶囊。

从开始浇注砼到胶囊放气为止，充气压力应保持稳定。

为防止胶囊上浮偏位,应用定位钢筋与外模相连,加以固定。

在绑扎钢筋时,应每隔0.5ｍ设置孔道定位网一片,并与附近钢筋绑扎。

在钢筋与预应力钢束冲突时,钢筋应避开预应力钢束，但不得随意取消。

钢束管道采用波纹管,压浆孔及排气孔位置由施工单位自定,排气孔位置应相互错开。

锚固的锚固系统由厂家配套提供,锚固板下配置螺旋筋。

锚垫板位置及尺寸要求准确，锚垫板必须与预应力管道垂直，槽口适当调整。

砼应对称平衡地浇注，砼灌注连续进行,以450斜面逐步从梁一端向另一端推进。

砼振捣以插入振捣为主,平板式振捣器配合顶面找平,并注意不要碰预应力钢绞线。

施工时采取有效措施保证梁端砼浇捣密实。

砼养生采用浇水覆盖养护。

按规定要求，每次灌砼均做３　天、7　天和28天三组砼抗压强度试件。

砼强度达到设计强度的80％后,即可拆除模板。

内模拆除后即可浇筑封头混凝土,或用1２5　号水泥沙浆砌砖封头，务必封严。

钢绞线张拉由应力控制,延伸量校核,张拉完毕及时压浆,水泥浆标号不低于C５0。

预应力钢束采用采用ASTMA416－9２（27０Ｋ）高强度低松弛钢绞线,Ry

b＝18６0Mpa,Ｅy=1.95×１05MＰa,钢束控制张拉应力0．75Ry

ｂ=13９５Mpa

每束张拉控制力为１１７２.4KN（６Фj=15.24）。

放张后即可将梁吊出,存放在存梁场，进行封端。

封锚砼标号同空心板。

2、梁体吊装

架梁的关键是要保证梁位和支座安放质量,除必须遵守《公路技术规范》及《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还应符合下列规定:

①支座底面中心线与墩台支承垫石中心十字线相重合；

②梁端伸缩缝、连续缝符合设计要求;

③在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定；

④支座底面与支承垫石以及支座顶面与梁底均应密贴,整孔梁不准有三条腿现象。

板梁吊装就位后，在浇筑铰缝混凝土前,先用砂浆填底缝,待砂浆强度达到50％后方可浇筑铰缝。

3、桥梁的安装

机能双向架设作业、采取尾部喂梁、能整机吊梁横移,具有集中控制、重量轻、利用系数高、起重能力大、操作方便、安全可靠、适用跨度范围大、组装分解迅速、架设速度快、转场运输方便等优点。

它可架设跨度５0m及以下、重量160t及以下的公路桥梁。

根据现场条件，采作二台龙门吊（LMD75型）,同时用8ｔ吊车配合组装。

运梁采用卷扬机和运梁台车。

运梁时要把梁片用手拉导链联为一体,当距离较远时,要用几台卷扬机接力。

①工艺原理

使用双导梁原理，将2个桁架式导梁,安放在中、后部载重台车上，前端悬挑。

电力驱动其走行装置在轨道上滚动前行，导梁就位后，用液压装置顶升前支腿到位，双销固定,支撑在前方墩台上,再启动导梁顶部吊梁台车,将梁纵移到位，经落梁、液压滚道系统分次顶推、横移就位。

②架梁施工要点

A、架桥机试吊

架桥机组装后,在拼装场地做吊梁试验。

吊梁试验前,主机先空载行走与制动,检查机械电气设备及仪表是否正常,对吊梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊,检查重载时前、后、中支点最大工作反力。

符合设计要求后,方可架梁。

B、脱空前支架

架桥机运行前，运行轨道下的桥面板、横隔板须现浇完毕并达一定强度（掺早强剂后一周），并在前轮停车位置设限位器,以防止架桥机因惯性或其他原因溜车造成危险。

吊梁台车移至架桥机后端并可靠制动后脱空前支机悬臂前行至安装孔位,在轨面上作停止位置标记并派专人安放止轮器。

C、顶升前支腿，架桥机呈吊梁状态

在墩帽支承面上用橡胶支垫平,顶升支架呈铅垂状态,然后加双定位销，用5t倒链在支架两侧收紧。

D、架梁

架桥机只能将位于架桥机轴线上的一片梁不经墩顶横移直接放在支座上,其余梁片均需在墩顶横移后才能就位,故应按照先边梁后中梁的顺序架设。

架桥机就位后,将事先准备好的喂梁轨道平车，通过架桥机前端安放的5t卷扬机牵引运梁平车,使梁片进入架桥机腹巷至预定位置，吊梁台车移至大梁上方,挂好前后吊点的吊杆和底梁，检查无误后启动2台卷扬机组将梁吊起横移对中,前行到位后再横移到预定位置,两吊点卷扬机组动作一致地均衡使梁片落至距横移设备2０～３０ｃm时，再调整一次梁片纵横向位置,确保连续缝或伸缩缝达到构造要求,而后继续落梁至横移设备的走板上。

E、墩顶横移就位

在导梁下弦杆上装设液压泵站供油，采用液压滚道系统分次顶推方法实现预制梁在墩顶上的横移。

F、安放支座

当梁用液压杠顶进横移至支座上方,经检查前后左右无偏差后,利用千斤顶将梁顶起,撤除走板、滚架及滚道,安放支座，落千斤顶使梁片一端就位,然后用同样方法使梁片另一端就位。

④架梁施工安全措施

a.所有架梁作业人员均配戴安全帽,前端高空作业人员系安全带。

架梁时墩顶面设安全网，桥下禁止行人、车辆通过。

b．对架桥机设备、起吊钢丝绳、桁梁主节点、电力系统、液压系统、千斤顶等重要部位按规定进行保养、检查，使架桥机处于良好的工作状态。

c.雨天及六级以上大风天,停止架梁作业。

d．架桥机组装、解体、吊运、移梁严格遵守操作规程和工艺流程。

⑤架梁施工质量保证措施。

架梁的关键是要保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守JTＪ0７6－9５《公路工程施工安全技术规程》及JTJ０41-200０《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外,还符合下列规定：

a.支座底面中心线与墩台支承垫石中心十字线相重合；

b.梁端伸缩缝、连续缝符合设计要求；

c.在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定；

d.支座底面与支承垫石以及支座顶面与梁底均应密贴,整孔梁不准有三条腿现象。

㈧、桥面系及附属工程施工

主要包括支座、伸缩装置、桥面防水层、桥面铺装、桥面系施工等项目。

１、支座安装

本工程的桥梁支座为板式橡胶支座和四氟滑板支座,支座的安装工艺要点如下:

①板式橡胶支座的安装

A、清理垫石→处理预制梁支座底板，保证水平与平整→在墩顶上测量放样画出支座位置→安放橡胶板支座→架设预制梁,支座准确对位。

Ｂ、支座的调整及注意事项

当发现个别支座脱空，出现不均匀受力时应进行调整，调整的方法用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面铺设一层环氧树脂砂浆，再次落梁；在重力作用下使支座上下表面相互平行且同梁底、墩台顶面全部密贴,同时使一片梁两端的支座处在同一平面。

板式橡胶支座安装应注意:

a．安装前应对支座进行检查、验收,所有的橡胶支座必须有产品合格证明书。

制造支座的胶料、钢材和聚四氟乙烯料的物理机械性能、力学性能应符合设计要求。

b.检查支座垫石顶面标高,力求准确一致。

尤其是一片梁一端安置两个支座时,此两个支承垫石顶面标高的水平误差要严格控制。

c.矩形支座短边应与顺桥方向平行安置，以利转动。

②四氟滑板橡胶支座的安装

A.连接方式

a.封闭型四氟滑板橡胶支座下钢板的连接

在墩台支承垫石上预留凹坑,架梁时下钢板用环氧树脂砂浆粘结于凹坑之内。

b.四氟滑板橡胶支座上钢板的连接

现浇梁施工时，在上钢板焊锚固钢筋;就地浇筑时锚固钢筋同梁体连接。

c.上、下钢板同梁底、支承垫石用环氧树脂砂浆粘结时,配方应由试验确定,以下为参考配方（按质量计）：

环氧树脂（6106）:

100；

苯二甲酸二丁脂：

１２;

乙二胺：

８~１0或三乙烯四胺:

１４~１5;

水泥或石英粉或细砂：

2５０～300。

因乙二胺在夏季固化快,建议夏季用三乙烯四胺;春季、秋季用乙二胺。

B.四氟滑板橡胶支座的安装

ａ.安装四氟滑板橡胶支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位,梁底钢板与支承垫石（或下钢板）顶面尽可能保持平行平整，与支座上下面全部密贴。

同一片梁的各个支座应置于同一平面上，避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空