船模制作基础大全汇编.docx

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船模制作基础大全汇编

船模制作基础大全

（一）怎样看模型的工作图纸 

   我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。

有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。

因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。

下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。

   为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。

图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。

粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。

虚线往往表示被遮挡的轮廓线。

细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。

点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。

断开的地方用折断线表示。

物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。

断开的地方用折断线表示。

物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。

另外，在图纸上还常常见到M、Φ和R等字母符号。

M代表比例尺。

如M1：

1，表示图中物体的大小与实物一样大。

M1：

2，表示图中物体的大小为实物的1/2。

M1：

100，表示图中物体的大小为实物的l／100。

不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。

Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号。

这些符号都写在数字的前面。

长度单位一般用毫米（mm）。

（图96）

   舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。

有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。

简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。

下面就分别讲一讲：

总布置图总布置图又称总图。

主要根据投影的原理，在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。

它可以便我们了解全船概貌，船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。

看图时，应将总图中的侧视图、俯视图（有的还有前视图和后视图）对照来看。

同时要参考文字说明，结合平时学习的有关造船、海军及航海等方面的知识，搞清所做模型的基本情况，如名称、用途、有什么特点、船舶的尺度、几个推进器、几个舵以及船上有什么武器装备和各种设施等。

   船体型线图我们知道船舶在水中运动，为减小水的阻力，船体一般都做成流线型。

一种能正确表示船的流线型体的特殊图形，就叫船体型线图（简称型线图）。

型线图包括横剖线图、纵剖线图和个宽水线闻。

为理解这三个图形的形成、要首先了解船体的三个主要的剖面，即中横剖面、中纵剖面和基平面。

   在船体长度中点垂直船首尾线的横向铅垂平面，叫中横剖面。

通过船首尾端部的纵向船垂平面，叫中纵剖面。

它与中横剖面相互垂直，并把船体分为左、右两个对称部分。

通过船底的水平面叫基平面，它垂直于纵剖面和横剖面。

（图97） 

横剖线图（又称船体体型图）用平行于中横剖面的一组平面，按相等距离切割船体时，与船体曲面相交的线称横剖线。

将横剖线投影在一个平面上即组成横剖线图。

为了便于区别，一船从船尾至船首（或相反）按顺序编号，我们称之为站号。

有些船体的首、尾线型复杂，往往在船体首、尾每两个横剖而的中间增加—个横剖面，所得的横剖线可编为1/2、11/2、21/2……等。

因船体左右两部分对称，只要绘制一半即可。

习惯上在横剖线的中纵剖线右面绘出前船体的横剖线，左面绘出后船体的横剖线，可使图形大为简化。

横剖线是制作船体肋板的重要依据，因此又称为肋板线或肋骨线。

   纵剖线图用一组平行于中纵剖面且等距的平面切割船体时，得到—组表示船体纵向外形的曲线，称为纵剖线。

因船体左右两部分对称，当把它们投影到一个平面上时，船体左右相应的纵剖线重台。

投影到一起的这组纵剖线组成纵剖线图，纵剖线分别用罗马数字I、II、III等编号。

   半宽水线图用平行于基平面且等距的一组平面切割船体时，与流线型船体表面相交所得到的一组曲线，称为水线。

把这组水线投影到基平面上即成水线图。

因船体左右对称，故只需绘出一半即可，所以又称为半宽水线图。

半宽图中的水线要从下至上编出号码。

从半宽图可以较直观地看到船体流线的状况，有的还可从图上看到推进装置的轴线位置。

（图98）

在制作模型时，有时只有船体横剖线团，即船体肋骨线图，就能制成模型船体。

因此许多模型图纸只绘出总布置图、零件图和船体横剖线图，而将纵剖线图和半宽水线图省略了，

   初学者在看船体图时，除学习三面投影等基础知识以外，还应了解船体的一些主要名称及意义。

例如：

从船首和船尾的两个顶端，分别向船体基线作出两条垂线，这两条垂线间的距离就是船的最大长度，也叫总长。

在设计水线上，船首前缘至尾柱后缘或舵杆中心线间的距离叫垂线间长。

在设计水线处船体两舷表面最宽的距离叫型宽。

在船体中部，从主甲板边线到基线的距离叫型深。

从设计水线到基线的距离叫吃水深度。

从设计水线到主甲板边线的垂直距离是干舷高度。

在纵剖线图上，甲板边线在船首方向的弧形叫首舷弧，在船尾的弧形叫尾舷弧。

横剖线图上每个横剖线甲板的弧形曲线的高度为甲板的梁拱高，通常为船宽的l／50。

（图99）

   零件图和总布置图、船体型线图一样、都是按三视图投影原理绘制的。

它可以更具体地告诉我们零件的外形与结构。

但一般上面不标尺寸，需制作者按比例实际测量。

有的零件绘制成立体图或组装分解图，对理解和制作较复杂的零部件比较方便。

（图100） 

   一些特殊的舰船模型，如气垫船模型、高速水翼艇模型等，还常用剖视图的方法介绍某一部位的内部结构。

气垫船模型的柔式围裙还常用展开图的形式表示。

冲翼船模型的翼型还常用翼型型值表表示。

总之，航海模型的工作图纸种类多，形式也各不相同，可在参加航海模型的制作活动中多识图、多实践，就能较快地提高看图的

海模制作基础

（二）舰船模型船体的制作

   好的模型船体，不仅可以增加模型的精美程度，对能在水中航行的模型来说，还能保证其良好的航行性能。

因此，模型的船体应力求制作得线型准确、结构牢固、表面光顺、水密性强。

   简易和初级模型的船体，一般结构简单、加工容易。

简易实体船模可用实心木料削制。

纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作。

初级模型的船底和船舷比较平直，可用薄木板、薄木片制作。

（图l01）中、高级模型和各种专供比赛的模型，多用构架式方法制作。

有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑料注塑以及材脂与玻璃纤维布糊制。

这里重点介绍一下构架式船体及玻璃钢船体的制作方法。

构架式船体的制作方法构架式船体可用木料，也可用金属材料制作。

构架式船体由龙骨、船首住、船尾柱和船壳板组成。

现以木制为例，分述如下。

（图102）

   龙骨是贯通全船，连接首柱、尾住的纵向构件。

根据船模尺寸的大小，可分别选用截面为5×5～10×10（毫米）的长方形木料制作。

首柱与尾校分别位于船的首、尾端部，下龙骨相接，是支撑船体端部构架的支柱，一般可用与龙骨相同宽度的木板锯制。

有些模型的首部和尾部，还可用整块的实心木料挫削成形，或在首柱（或尾柱）两侧加粘实心木料再进行切削。

肋骨板是按船体体型因（横剖线图）的横剖线制作的。

它是保证船体线型、支撑龙筋的横向构件，通常用胶合板锯制（图103）。

龙筋是保持船体体型，连接船体首、尾柱和各个肋板的纵向构件。

龙筋，根据船模尺寸大小，可选用截面为3×3～R×5（毫米）的木条制作。

一艘模型要安装许多根龙筋，才能保证船体线型的准确和良好的强度。

   为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽，最好使龙筋木条刚好卡入槽内。

划分龙筋槽时，可在船体体型图一侧首端（或尾端）的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨线上，各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。

（图104） 

   制作构架式船体应首先做好构架。

先准备一块大于船长而且平直的木板。

板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。

模型的船体可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。

甲板朝下制作时，因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状（即有舷弧），为了保证舷弧的准确，可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块（称为船台杆）。

每个肋板船台杆的高度，可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。

固定肋板时，要注意肋板中线与船台板中心线相重合。

为拆起方便，肋板可用小钉临时固定。

制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。

有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘。

下一步是对称地固定龙筋。

粘接的每一步，都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。

构架制成后，要用小刀进行总体修接。

（图105）

船壳板可以用截面为2×10（毫米）的长木片或1.5毫米厚的木片粘制。

在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。

注意木片不要重叠，接缝要严紧。

接缠处要涂胶水。

船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。

为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。

用金属材料制作，方法大致与上相仿。

肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。

龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。

每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。

   各种构架基本完工时，要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。

有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板。

   玻璃钢船体的制作方法玻璃钢的船体，它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点。

一些持殊的模型船体，如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型，做成玻璃钢船壳更为适合。

   制作玻璃钢的船壳，可用阳模糊制，也可用阴模糊制。

阳模一般用实心木料削制，也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作。

做阴模，往往需要将船模的木型放在一个容器中（如木箱等）用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成。

糊制玻璃钢船壳，一般可以选用o．1毫米左右厚的玻璃纤维布。

   6101、F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。

各型号树脂的配制方法，可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。

糊制时，先在模内均匀涂沫脱模剂。

要带上薄橡胶手套。

可将玻璃布用树脂浸透（揉搓），也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。

不要出现气泡。

根据模型大小，可糊至1.5～3毫米厚。

如树脂调配准确，一般2小时可开始固化，24小时使可脱模。

较大的船模，在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等，以增加强度。

为了使表面光滑平整，也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。

制作玻璃钢船体的原料中，不少是易燃、易爆的化学品，要特别注意防火、防爆。

海模制作基础（三）舰船模型的动力装置 

   可在水中航行的舰船模型，都要安装动力装置。

除帆船模型靠风力航行外．其它的模型中常见的动力装置有橡筋、电动机、蒸汽机和内燃机等。

   橡筋束在拉伸和扭转过程中能储备能量，并在它恢复原来状态的过程中释放能量而作功，橡筋动力就是利用这个原理制作的。

它具有取材方便、价钱便宜、制作简单和能多次使用等优点；对初学者来说，掌握也比较容易。

缺点是储备能量有限，作功时间很短。

但是如果使用多绍橡筋束或使用齿轮装置．也可以增加模型的航行距离。

   使用橡筋动力时，可根据模型的大小选择截面为1×1、1×2、l×5（毫米）等规格的橡筋来作橡筋束。

橡筋束的制作方法见（图106）。

橡筋束的橡筋根数及最大容许扭转数一般要通过实验来确定。

扭绕橡筋束时可自制简易旋绕器，也可电手摇钻扭绕橡筋，效果很好。

为了获得最大的释放能量，在扭转前可将橡筋束拉长到原自然长度的2～3倍，再进行扭转。

为防止橡筋断裂，橡筋束应该用蓖麻油揉搓后再拉伸扭转。

橡筋束不用时应用肥皂水洗干净，洒上一点滑石粉，防止橡筋相互粘连；最后放入遮光的玻璃瓶内保存。

   电动机可以把电能转变为机械能，它带动模型的推进器旋转，使模型在水中前进。

电动机安全可靠、使用方便，在自航模型和