路基高边坡安全专项施工方案.docx
《路基高边坡安全专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基高边坡安全专项施工方案.docx（85页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
路基高边坡安全专项施工方案
盛宁线（71省道）力洋至胡陈段公路工程
高边坡工程安全专项施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁五洲第二工程有限公司
盛宁线（71省道）力洋至胡陈段公路工程项目部
2017年4月
高边坡安全专项施工方案
1、编制说明
1.1、编制依据
1.1.1、盛宁线（71省道）力洋至胡陈段公路工程施工合同文件（协议书、招标文件、投标文件等）
1.1.2、盛宁线（71省道）力洋至胡陈段公路工程施工图设计（二O一六年十月）
1.1.3、现行的国家和行业技术规范、规程和标准：
（1）、《公路工程路基施工技术规范》JTGF10-2006
（2）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
（3）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
（4）、《公路工程技术标准》JTGB01-2014
（5）、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90—2015
（6）、《爆破安全规程》GB6722-2003
（7）、《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号；
1.1.5、《浙江省浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》
1.1.6、盛宁线（71省道）力洋至胡陈段公路工程《路基施工安全专项风险评估报告》
1.1.7、现场施工条件及我公司的管理、技术和机械设备水平
1.2、编制目的
本公司承建的盛宁线（71省道）力洋至胡陈段公路工程（主线K0+680～K1+020（机械开挖）、K3+623～K3+862（爆破开挖）、K7+278～K7+715（爆破开挖）K8+731～K8+900（爆破开挖）、K9+144～K9+252（爆破开挖）边坡最大高度达到70.3m。
按“一级防护一级”原则进行施工，高边坡防护属于高处作业；为此，特制定高边坡安全专项施工方案。
1.3、适用范围
本专项安全施工方案适用于盛宁线（71省道）力洋至胡陈段公路工程高边坡段落的开挖与防护工程。
2、工程概况
2.1、工程简介
盛宁线（71省道）力洋至胡陈段公路工程，起点在力洋镇与盛宁线一期工程相接，与创业路作平面交叉，路线向东布线，与X404力胡线平面交叉后，穿过燕楼山垭口，沿山体东侧向东北方向布线，于K2+288处设大桥跨越西仓溪，至海头村附近折向东南，路线跨过烟头墩山体垭口，沿胡陈港水库西侧布设，并避开海屿村房屋拆迁，在K7+670处设立大桥跨越胡陈港水库，之后线位沿正在改建的虎溪南侧布线，终点在胡陈乡东南侧位置与现状的力胡线相交，路线全长9.674公里。
1）K0+680~K1+020段左侧高边坡最大开挖高度52.5m，右侧高边坡最大开挖高度70.3m。
该段路堑长约340m，开挖深度两端高，中间低，路线中心最大开挖深度约36m，属深路堑，边坡为岩质边坡。
2）K3+623~K3+862段高边坡，采用爆破施工。
该段路堑长约239m，开挖深度前半段左高右低，后半段左低右高，左侧边坡最大开挖深度约28m，右侧边坡最大开挖深度约66m。
该段路堑最大开挖深度大于30m，属深路堑，边坡为岩质边坡。
3）K7+278~K7+715段高边坡，根据路堑边坡地质情况采取不同的开挖方式，全风化、强风化岩面等路段采用机械开挖，中风化硬质岩面采用光面爆破的开挖方式。
该路堑段穿越低山丘陵区的鞍部，地面标高约5～60m，表部植被稠密，主要为乔木和灌木。
该段最大开挖深度大于30m，属深路堑，边坡为岩质边坡。
4）K8+731~K8+900段高边坡，根据路堑边坡地质情况采取不同的开挖方式，全风化、强风化岩面等路段采用机械开挖，中风化硬质岩面采用光面爆破的开挖方式，该段路堑开挖深度右高左低，中心线最大开挖深度约15m，根据设计资料，边坡最大开挖深度约27m.
5）K9+144~K9+252段高路堑施工与沿溪傍山桥施工衔接。
该段路堑长约108m，开挖深度右高左低，中心线最大开挖深度约19m，根据设计资料，右侧边坡最大开挖深度约34m，左侧最大开挖深度约6m。
该段最大开挖深度大于30m,属深路堑，边坡为岩质边坡。
高边坡段落主要工程数量表表2.1
项目
单位
数量
备注
挖方
万m3
110.53
高次团粒防护
㎡
102496.5
锚杆格构梁
㎥
369.4
根据施工图设计阶段的地质勘察报告，对不同工程地质条件，不同坡率，不同坡高边坡采取不同的防护措施。
2.2、水文地质条件
本项目位于宁海县东部，地貌以剥蚀丘陵、冲洪积平原、海积平原为主，近山前零星分布坡洪—坡残积斜地，地形复杂。
剥蚀丘陵地貌是施工区域内主要地貌单元，地形较陡、植被稠密，以乔木和灌木为主，地面起伏很大，标高一般6~170m，坡度一般15~25°，局部可达30~40°。
工程起点至胡陈乡一带路线沿山脚与冲海积平原交汇带布设，平原区地形较为平坦，地面标高一般0.8~3.2m，沿线多分布村庄，农田以种植橘树、水稻、蔬菜等作为为主。
冲洪积平原主要分布于溪流两侧与山间开阔地带，地市较为平坦，地面坡度一般2°以内，局部分布有小陡坎，地面标高一般2~35m。
坡洪积、坡残积斜地多分布于山前及山坳，地形较缓，地面坡度一般3~5°，局部5~10°，地面标高一般3~50m，多分布有2~5m的陡坎。
合同段内5处挖方深度较大的为：
1）K0+680～K1+020段左侧高边坡最大开挖高度52.5m，右侧高边坡最大开挖高度70.3m。
该段路堑长约340m，开挖深度两端高，中间低，路线中心最大开挖深度约36m，属深路堑，边坡为岩质边坡。
该段路堑穿越低山丘陵区的鞍部，地面标高约8-80m，场地表部为含砾粉质黏土，厚度一般0.5-1m,性质一般，下伏层风化凝灰质砂岩，其中全风化层厚约0.5-1m，强分化层厚约3-5m，中风化层厚约15-20m，根据室内实验，岩石单轴饱和抗压强度约为47-69Mpa，属次坚硬岩~坚硬岩，以下为微风化层，岩质坚硬，性质较好。
该段边坡现状已局部开挖，从开挖山体看，岩体破碎严重，存在小崩塌现象。
本边坡开挖存在滑坡和崩塌风险，尤其是雨季施工，土体含水量增大，边坡自稳能力下降，潜在堆体滑坡风险，施工中建议可采用锚杆对不稳定结构面进行加固。
K0+680—K1+020段图纸设计
2）K3+623~K3+862段高边坡，采用爆破施工。
该段路堑长约239m，开挖深度前半段左高右低，后半段左低右高，左侧边坡最大开挖深度约28m，右侧边坡最大开挖深度约66m。
该段路堑最大开挖深度大于30m，属深路堑，边坡为岩质边坡。
该路堑段穿越低山丘陵区的鞍部，现状由于县道穿越该段，局部已开挖，地面标高约8~75m，场地表部为含砾粉质黏土，厚度约2-6m，坡脚处可达4~6m，夹有少量的砾石和碎石，局部夹有滚石，最大直径约1m，下伏层凝灰岩，浅蓝夹浅绿色，岩质较硬，其中强风层厚约0.5~2m，坡脚处稍后，中风化层厚度较厚，为揭穿，局部夹有少量凝灰质砂岩、砾岩，岩质较软。
根据室内试验，中风化凝灰岩岩石饱和和抗压强度可达40~110Mpa,为较硬岩~坚硬岩，土石等级为Ⅴ~Ⅵ级，土石类别为次坚石~坚石。
同时本路段为边施工边通车路段，滑坡产生对通车路段的车辆和行人产生较大的风险；施工爆破过程中产生的滚石和碎石对通行车辆和行人产生安全风险。
K3+631—K3+864段图纸设计
3）K7+278～K7+715段高边坡，根据路堑边坡地质情况采取不同的开挖方式，全风化、强风化岩面等路段采用机械开挖，中风化硬质岩面采用光面爆破的开挖方式。
该路堑段穿越低山丘陵区的鞍部，地面标高约5～60m，表部植被稠密，主要为乔木和灌木。
该段最大开挖深度大于30m，属深路堑，边坡为岩质边坡。
该路堑段穿越低山丘陵区的鞍部，地面标高约5~60m，场地表部为含砾粉质黏土，黄褐色，可塑，厚度变化较大，一般1~5m，夹有少量砾石和碎石，强风化状为主，局部表部为坡积的含砾粉质黏土及碎石土，厚度约10m，下伏层风化凝灰岩，其中强风化层厚约1~5m，灰紫色，碎块状结构，岩体破碎，节理发育，岩质相对较软，重击易碎；中风化层厚约15m，灰紫色，岩体较破碎，节理较发育~不发育，岩质较坚硬，根据室内实验，岩石单轴饱和抗压强度约为50~60Mpa，属较坚硬岩；以下为微风化层，灰紫色，岩体较完整，岩质较硬，性质较好~好。
K7+278～K7+715段图纸设计
4）K8+731～K8+900段高边坡，根据路堑边坡地质情况采取不同的开挖方式，全风化、强风化岩面等路段采用机械开挖，中风化硬质岩面采用光面爆破的开挖方式，该段路堑开挖深度右高左低，中心线最大开挖深度约15m，根据设计资料，边坡最大开挖深度约27m，表部植被稠密，主要为乔木和灌木。
该路堑段穿越低山丘陵区的山脊，局部已开挖，地面标高约5~60m，场地表部为含砾粉质黏土，黄褐色，厚度约1~2m，下伏层风化凝灰岩，其中强风化层厚约1~2m，灰紫色，节理极发育；下部为中风化层，厚约12~15m，灰紫色，凝灰结构，节理较发育，岩质较硬，根据室内试验，岩石单轴饱和抗压强度约为50~60Mpa,属较坚硬岩；以下为微风化层，灰紫色，岩质坚硬，性质好。
边坡为高次团粒防护。
K8+731～K8+900段图纸设计
5）K9+144-K9+252段高路堑施工与沿溪傍山桥施工衔接。
该段路堑长约108m，开挖深度右高左低，中心线最大开挖深度约19m，根据设计资料，右侧边坡最大开挖深度约34m，左侧最大开挖深度约6m。
该段最大开挖深度大于30m,属深路堑，边坡为岩质边坡。
该路堑段穿越低山丘陵区的山脊，地面标高约10~40m,表部植被稠密，主要为乔木和灌木。
场地表部为砾粉质凝土，黄褐色，厚度约0.5~2m，下伏层风化凝灰岩，其中强风化层厚约1~2m，灰紫色，节理极发育；下部为中风化层，厚约12~15m，灰紫色，凝灰
结构，节理较发育，岩质较硬，根据室内试验，岩质单轴饱和抗压强度约为50~60Mpa,属较坚硬岩；以下为微风化层，灰紫色，岩质坚硬，性质好。
K9+144—K9+252段图纸设计
2.3施工平面布置
5处高边坡段落位置详见总平面布置图。
2.4施工准备情况
2.4.1.组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
对路基高边坡防护工程施工等进行全面、详细的施工技术交底和安全交底；对挖掘机司机、运输车辆司机进行机械操作规程和安全交底。
2.4.2.组织有关人员完成对路线走向，料源、地形地貌、道路交通、涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查核对。
2.4.3.各项配合比试验及验证审批工作在分项开工前完成。
2.4.4.水泥和钢筋为公司统一采购材料，供应有保障；砂、碎石、植草、混合草种和基材等材料进行外购，厂家已联系，在分项开工前完成相关试验及验证、审批程序。
对于植壤土选择工程地原有地表种植土，施工用水取自附近水塘中水。
施工材料基本已准备就绪。
2.4.5.材料运输车辆可调用路基工区施工用自卸车，挖掘机等其他施工机械在需要时可从路基工程其他分项工程施工点调用。
对于路基工区没有的施工必备机械，将提前进行采购。
2.4.6施工便道计划以利用红线内土地为主，个别路段将根据实际情况借地修筑或临时借用地方道路。
目前进场需要通过地方道路，日后将根据交地情况在及时推进便道的施工。
我部从人员、机械设备、技术、场地、材料等方面已经做了大量具体而充分的前期施工准备，各项施工条件都已经具备。
2.4.7、人员配备
高挖方路段的管理及施工人员配备表
序号
职务
姓名
职责和任务
1
项目经理
任伦方
总体施工安排、协调
2
总工程师
王明晁
技术指导、数据整理
3
路基技术负责人
胡杰
施工技术管理
4
质检工程师
王佳富
负责施工生产质量检查
5
安全工程师
张炯健
安全生产管理
6
测量工程师
胡涛
负责测量放线
2.4.8、高挖方路段机械配置表
根据高挖方路段施工需要，我部已经进场了足以保证此路段开工的各式设备，且设备性能良好。
设备清单如下表。
序号
设备名称
单位
数量
1
液压破碎器
台
2
2
日立挖掘机
台
4
3
振动压路机
台
1
4
ZY50装载机
台
2
5
洒水车
台
1
6
自卸汽车
台
8
1.3、先恢复定线，放出边线桩，在高边坡路基正式开工前，先进行排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流入线内，造成坡面流水，并将线内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
2.4.9高边坡段落统计
高边坡段落汇总表表2.4
序号
高边坡段落
位置
最大高度
（m）
长度
（m）
方量
（万㎥）
开挖方式
防护形式
1
K0+680～K1+020
左侧
52.5
340
46.77
机械开挖
框格锚杆+高次团粒
2
右侧
70.3
3
K3+623～K3+862
左侧
28.7
239
17.45
爆破开挖
框格锚杆+高次团粒
4
右侧
67.8
5
K7+278～K7+715
左侧
30.9
437
32.87
爆破开挖
高次团粒
6
右侧
38.5
7
K8+731～K8+900
右侧
27.9
169
9.8
爆破开挖
高次团粒
8
K9+144～K9+252
右侧
42.1
108
3.64
爆破开挖
高次团粒
2.4.10对设计拟定的排水系统，随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
机械挖土，多台阶同时开挖土方时，应验算边坡的稳定。
根据规定和验算确定挖土机离边坡的安全距离。
3、高边坡段（深路堑）土石方开挖施工工艺
3.1开挖施工工艺流程
3.1.1开挖施工工艺流程
高边坡段落（深路堑）开挖施工工艺流程图如下：
高边坡段落（深路堑）开挖施工工艺流程图
3.1.2施工准备
3.1.2.1据设计图纸上横断面的桩号进行放样，定出中桩、边桩、碎落台及路堑顶的开挖位置。
3.1.2.2边沟、截水沟及排水沟的位置，断面尺寸严格按照设计图纸的规定或监理工程师的指示进行施工。
沟槽应保持排水畅通，边坡平整稳定，沟底纵坡符合设计图或监理工程师要求，平曲线处的沟底纵坡，与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象。
路堑与路堤连接处，边沟引向路堤两侧自然沟或排水沟，避免路基范围及附近积水，也不得冲刷路堤。
需铺砌的边沟，按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。
3.1.2.3高边坡段（深路堑）土石方开挖总体要求
开挖施工前，做好临时排水工作，及时开挖截水沟、排水沟等。
开挖过程中，及时做好防排水设施，以利排水和边坡稳定，特别在雨季挖方施工时。
及时跟进坡面水的引流措施，如坡面引流管、急流槽等。
对高边坡开挖及防护施工过程中，按图纸及参照规范要求，对坡面进行直率控制及监测，以保证坡面的稳定性及施工安全。
深路堑的开挖采用挖掘机与装载机配合作业，开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行施工。
对于石质路堑段落，根据施工图设计明确的段落分别采用机械开挖或爆破开挖施工工艺，开挖后的边坡上不得留有松石和危石，并及时进行边坡防护，避免岩体长期暴露而引发塌方隐患。
在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不乱开挖、不超挖，严禁掏洞取土。
边坡为台阶型，自下而上每隔8~10米设2米宽的平台。
在边坡外5米处按图设置截水沟。
开挖时按设计边坡线预留3Ocm开挖，每挖深2～4m时用挖掘机修刮边坡一次，确保边坡开挖一次成型。
为保证路堑的稳定性，施工中本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理，并避开雨季施工。
1）边开挖边排水措施：
每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，及时安排边沟施工。
2）边开挖边防护措施：
如果要完全做到边开挖边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。
具体做法是：
在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位，暂留30cm厚度的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中碎落台标高时，用挖掘机配合人工刷坡清方，开始做边坡防护，对已完工的坡面及时支挡和封闭，在每一级防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，则尽快安排植物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏。
3）裂缝处理措施：
对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，及时采用水泥砂浆灌浆处理，对于可能因其影响土体下滑的裂缝，提出处理措施报监理工程师批准，及时进行处理。
3.1.3、施工控制要点
1）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
土质变化时应及时与设计院联系，修改边坡坡度及施工方案。
2）开挖过程中，应做好截水、排水等配套工程，确保边坡稳定。
当路堑或边坡发生地下渗流时，设置必要的排水沟、集水井、盲沟、沉砂池等设施加以处理。
3）开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。
4）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。
边坡上稳定的孤石应保留。
5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。
6）挖方路基在挖至接近路基标高时，通过试验确定单位厚土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度。
用压路机碾压，平地机配合修整路基面，在整修施工期间确保路段排水畅通，防止泥水侵蚀良田、菜地、河流。
机械作业避免损害民房和用地范围以外其它构造物。
7）边沟与截水沟应从下游向上游开挖。
截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。
边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。
8）挖方路基施工遇到地下水时，应采取排导措施，将水引入路基排水系统。
不得随意堵塞泉眼。
路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施。
3.1.4高边坡稳定性监测
施工过程中，对施工开挖的地质情况、施工情况等信息进行动态监测。
根据地质情况判断边坡的稳定性，同时对高边坡进行稳定性监测。
观测桩设置根据地质资料及现场实际地质条件判断，选择在地质条件相对较差的段落内，参照施工图中的“高边坡沉降位移观测设计图”，纵向每隔20米设置一个观测桩，一般为3-4个点位，根据地质条件差的段落长度酌情增加观测1~2个，如实际地质条件与施工图设计差别较大时将第一时间撤离施工人员，并及时与设计联系，并报告总监办、项目公司，以便及时共同解决问题。
开始时观测频率采用一天两次，可以根据位移情况调整监控频率。
当发现边坡位移异常时，撤出作业人员及施工设备，采取措施后方可施工。
以九级坡为例，示意图如下：
3.2机械开挖
根据施工图设计结合岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造施工环境等因素综合考虑确定最佳开挖方案。
在施工图明确使用机械开挖的段落采用机械开挖施工工艺，主要设备有镐头机、挖掘机、装载机、装卸车辆等。
开挖中，先利用推土机从上而下清除覆盖层土并施工截水沟，再进行石方开挖。
要逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。
机械开挖的段落一览表表3.2-1
序号
高边坡段落
最大高度
（m）
长度
（m）
方量
（万㎥）
开挖方式
防护形式
1
K0+680-K1+020
70.3
340
46.77
机械开挖
框格锚杆及高次团粒
3.2.1、施工工艺流程
路堑开挖施工工艺流程图
3.2.3施工方法
3.2.3.1本工程的高边坡段落范围内的土方开挖一般是开挖体上部的覆盖层，厚度每个高边坡段不尽相同，根据地质资料显示，最大厚度为2m，在同一级边坡内作为第一层进行开挖。
3.2.3.2当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。
沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。
挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3~4m，每幅宽度控制在8~10m。
具体的开挖顺序见:
路堑开挖顺序示意图。
（1）K8+731～K8+900、K9+144～K9+252、K0+680～K1+000段落适用的开挖顺序示意图如下：
先行开挖“0”部分作业通道，然后依次从上至下，由外及内进行开挖，原则上参照示意图1、2、3~41、42、43的顺序开挖，实际开挖步骤根据每个边坡高度进行适当调整。
（2）K3+647～K3+858、K7+278～K7+715、K0+680～K1+000段落适用的开挖顺序示意图如下：
先行开挖“0”部分作业通道，然后依次从上至下，从中间向两侧边坡进行开挖，原则上参照示意图1、2、3~44、45、46的顺序开挖，实际开挖步骤根据每个边坡高度进行适当调整。
3.2.3.3当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低5~6m，再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。
挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。
3.2.3.4无论采用那种方法，施工都必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。
边坡修整时预留0.3m用人工修整。
每降低两层重新测量放样。
3.2.3.5在开挖过程发现土质变化较大时，应暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。
3.2.3.6挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。
3.2.3.7当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。
3.2.3.8深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。
3.3爆破开挖
3.3.1根据施工设计采用爆破作业开挖的段落为：
序号
高边坡段落
最大高度
（m）
长度
（m）
方量
（万㎥）
开挖方式
防护形式
1
K3+647～K3+858
67.8
211
17.45
爆破开挖
锚杆格梁及高次团粒防护
2
K7+278～K7+715
38.5
437
32.87
爆破开挖
高次团粒防护
3
K8+731～K8+900
27.9
169
9.8
爆破开挖
高次团粒防护
4
K9+144～K9+252
42.1
106
3.64
爆破开挖
高次团粒防护
在石方爆破作业前，委托爆破公司根据地形地质编制爆破施工方案、及相关爆破评估等，项目部及时按程序报批；待爆破施工所有程序完成后，由专业爆破公司负责爆破作业，爆破施工采用浅孔多排微差爆破法开挖。
正式的爆破施工及安全专项方案将另行上报，并在爆破路基开挖前完成相关评审及审批程序。
爆破方案暂定如下：
3.3.2爆破施工工艺流程图：
爆破施工工艺流程图
3.3.3石方开挖采用松动爆破和控制爆破相结合的方法施工，以确保周边环境的安全。
石质路堑的边坡采用光面爆破方法施工，以保边坡的美观和稳定。
3.3.3.1爆破开挖处爆破作业按以下程序进行：
施爆区管线调查→配
升级会员 