建环生产实习报告自己实习后整理的精华版.docx
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建环生产实习报告自己实习后整理的精华版
前言...........................................1
实习方式、目的和要求..........................2
实习主要内容.........................3
实习具体内容...................................
1、LNG、CNG加气站、天然气门站、燃气锅炉
2、供暖及热水供应系统
2、空调系统
3、阀门厂
4、地下车库
5、实习总结
前言：
从大一到现在，学习建筑环境与设备工程已经三年了，通过三年的学习，对这个专业的了解也逐步加深。
随着了解的加深，同学们也产生了进一步具体观察设备及专业应用现场的愿望。
大四开学初，老师带我们进行了本专业的生产实习。
实习方式：
生产实习期间，学生在指导老师的带领下，通过参观在建或已建成的典型建筑物，施工现场和施工企业等地点，采取集中实习方式，指导老师，现场工程技术人员和工人师傅讲解和答疑。
实习目的：
生产实习是建筑环境与设备工程专业教学计划中必不可少的综合性实践环节，本课程的任务是通过生产实习对本专业的各个方面的知识有一个感性的认识，对专业设备从外观上有所了解，使同学们明确自己的专业范围，了解专业一些简单的设计、施工、维护管理、调试等方面的知识。
通过生产实习，使学生了解专业方面的知识，使同学们在以后的学习以至今后的就业对本专业的范围有所明确，通过现场管理体系和与工人，技术人员的接触，更进一步的了解自己的专业；同时要求学生在现场认真的参观学习，在参观中遇到不懂的问题，及时记录下来，在今后的专业基础课和专业课的学习中带着这些问题学习，使学习的目的和目标更加具有明确性。
实习纪律要求:
（1）实习师生必须树立安全第一的思想，进入现场参观前必须了解有关的安全知识；
（2）严格遵守学校和学院的有关实习纪律，遵守企业或工地的规章制度和作业规程，遵守国家法律法规；
（3）实习期间不得迟到、早退、无故缺勤；不准单独外出。
原则上不允许请假，如有特殊情况确需请假的要经主管院长批准；
（4）对严重违反实习纪律者，指导教师有权终止其实习，并由学院根据情节严重程度，给予纪律处分。
2、实习过程要求
（1）一切行动听从指导教师和现场工程技术人员的指挥；
（2）认真记录和收集有关技术资料；
（3）谦虚谨慎，戒骄戒躁，勤学好问；
（4）未经允许不准擅自乱动各类机械设备，不准在工地、车间内乱跑和嬉闹；
（5）尊重他人，特别是现场技术人员和工人，务必搞好与实习现场的关系；
（6）每天晚上撰写实习日记。
新的学年已经开始，在大四之初，我们迎来了期待已久的生产实习。
从中我们学习到许许多多课堂上无法接触到的东西，开拓了视野，巩固了专业知识，更重要的是，发现了我们自身存在的许多不足之处，为今后全面的专业课程学习找准了方向。
通过本次实习，我学到了一些平时很多关于建环专业的知识。
以前只在课本上见过的装置或设备在今天都看到了实物，对燃气、空调和暖通设备有了感性的认识，在写实习日记的过程中，我了解了很多关于本专业的知识，真是受益匪浅。
同时，我深刻地知道了，实践源于真知，而只有更好更牢固掌握知识，多想多问多查，学会自己上网找资料，学会去观察设备上的参数，学会思考各种设备的工作，才能在实践中有较大的收获。
为期三周的实习很快就结束了，在指导老师和师傅的帮助下我们解决了许多问题,巩固了专业知识，发现了许多不足，明白了专业重心所在，专业运用于何处。
对于自己专业知识掌握不扎实，缺乏独立思考探索的意识等等缺点，我将在今后的学习与工作中不断加以改正，认真学好专业知识，以求真正地将理论运用于实践，用实践指导理论。
L-CNG加气站、天然气门站
LNG是液化天然气（liquefiednaturalgas）的缩写。
主要成分是甲烷。
将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）常压液化就形成液化天然气。
LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。
天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。
LNG是一种清洁、高效的能源。
CNG即压缩天然气（CompressedNaturalGa）是天然气加压并以气态储存在容器中。
压缩天然气与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷。
CNG可作为车辆燃料使用。
实习去的XX燃气加气站属于L-CNG加气站，这类加气站综合性能比较强，既能充装LNG，又能充装CNG。
LNG加气站的工艺流程可分为4个部分：
卸车流程、调压流程、加气流程、卸压流程。
①卸车流程。
将槽车内LNG转移至加气站LNG储罐内。
②调压流程：
卸车完毕后，须对储罐中的LNG进行升压方可给汽车加气。
③加气流程。
储罐中的LNG通过低温泵加压后送入加气机，由加气枪给汽车加气。
④卸压流程。
储罐在使用过程中，罐内压力会升高。
当储罐压力大于设定值时，紧急泄放装置启动，相关阀门打开，释放储罐中的气体，降低压力，确保储罐安全。
CNG加气站包括母站、标准站和子站。
实习去的是属于CNG加气子站，它的工作流程是：
用车载储气瓶运进压缩天然气（CNG），为CNG汽车充装压缩天然气的加气站。
LNG标准式加气站布局
团结路燃气门站：
<一>城镇燃气管网系统的压力级制：
（1）单级系统：
仅有低压或中压一种压力级别的管网输配系统。
（2）二级管网系统：
具有两种压力等级的管网系统组成。
（3）三级管网系统：
由低压、中压和次高压三种压力级别组成的管网系统。
（4）多级管网系统：
由低压、中压、次高压和高压多种压力级别组成的管网系统。
<二>城镇燃气门站、储配站和调压站
城镇燃气门站一般具有接受气源来气并进行净化、加臭、贮存、控制供气压力、气量分配、计量和气质检测等功能。
当接收长输管线来气并控制供气压力、计量，向城镇、居民点和工业区供应燃气时，称之为门站。
当具有储存燃气功能并控制供气压力时，称之为储配站。
（1）门站
城镇燃气门站是长距离输气干线或支线的终点站，城市、工业区管网的气源站。
在低峰时，由燃气高压干线来的天然气一部分经过一级调压进入高压球罐，另一部分经过二级调压进入城镇管网；在用气高峰时，高压球罐和经过一级调压后的高压干管来气汇合经过二级调压送入城镇。
（2）低压储配站
当城镇采用低压气源，而且供气规模又不是特别大时，燃气供应系统通常采用低压储气与其相适应，需建设低压储配站。
低压储配站的作用：
在用气低峰时将多余的燃气储存起来，在高峰用气时通过储配站的压缩机将燃气从低压储罐中抽出送到中压管网中，保证正常供气。
储配站通常是由低压储罐、压送机室、辅助区（变电室、配电室、控制室、水泵房、锅炉房）、消防水池、冷却水循环水池及生活区（值班室、办公室、宿舍、食堂、浴室等）组成。
（3）调压站
调压站在燃气输配系统中的主要作用是调节和稳定系统压力，并控制燃气流量，防止调压器后设备被磨损和堵塞，保护系统，以免出口压力过低或超压。
调压站由调压器、阀门、过滤器、安全装置、旁通管以及测量仪表等组成。
有的调压站装有计量设备，除了调压以外，还起计量作用，故称做调压计量站。
供暖及热水供应系统
一、供暖系统的组成
供暖系统由热源、热媒输送管道和散热设备组成。
热源：
制取具有压力、温度等参数的蒸汽或热水的设备。
热媒输送管道：
把热量从热源输送到热用户的管道系统。
散热设备：
把热量传送给室内空气的设备。
在这次生产实习中，我们主要参观了XX蒸汽换热站和水水换热站，XX酒店地下机房换热设备，了解换热系统管道及换热设备的构造及安装。
板式换热器
在XX酒店地下机房我们看到了板式换热器。
板式换热器是一种高效、紧凑的换热设备。
它是由一组波纹金属板组成，板上有孔，供传热的两种液体通过。
金属板片安装在一个侧面有固定板和活动压紧板的框架内，并用夹紧螺栓夹紧。
板片上装有密封垫片，将流体通道密封，并引导流体交替地流至各自的通道内。
流体的流量、物理性质，压力降和温度差决定了板片的数量和尺寸。
波纹板不仅提高了湍流程度，并且形成许多支撑点，足以承受介质间的压力差。
二、XX酒店热水供应系统
热水供应系统的组成：
（1）热源供应设备
热源是由市政热网供热。
（2）换热设备和热水贮存设备
换热设备主要通过容积式换热器和板式换热器，它们用蒸汽或高温水把冷水加热成热水。
热水贮存设备用于贮存热水，有热水箱和热水罐。
（3）管道系统
管道系统有冷水供应管道系统和热水供应管道系统。
冷水供应管道系统主要任务是向锅炉、换热设备和用热水设备供应冷水；热水供应管道系统主要任务是向用热水设备（如洗脸盆、洗涤池、浴盆、淋浴器等）供应热水。
管道系统除管道外，还在管道上安装有阀门、补偿器、排气阀、泄水装置等附件。
（4）其他设备
在全循环、半循环热水供应系统中，其循环管道上安装有循环水泵。
为了控制加热水温，在换热设备的进热媒管道上安装有温度自控装置，在蒸汽管道末端安装疏水阀。
热水供应系统的分类：
XX酒店的热水供应系统属于集中热水供应系统：
在热交换站处将水集中加热，通过热水供应管网输送至整幢或更多建筑的热水供应系统。
三、校园太阳能热泵洗浴中心
校园太阳能热泵洗浴中心概述：
太阳能空气源热泵复合热水工程，由太阳能集热器系统（平板式）、空气源热泵热水机组组成的多热源热水工程。
太阳能集热系统与空气源热泵等多热源复合热水系统，把太阳能热利用技术和热泵技术有机结合起来，向用户供应40-70℃的中温热水。
弥补了单热源单独工作时存在的不足。
太阳能集热系统阳光照射强度充足的情况下，具有结构紧凑、形式多样、运行可靠、节能明显、寿命长等优点，由于可以采用多样化的、廉价的集热方式，太阳能热泵系统中的集热器可以适应其与建筑一体化结合的需求。
太阳能热利用技术的本质主要是利用太阳能集热器将低品位太阳能转化为高品位热能。
但由于其自身具有不连续性且随季节变化较大，因此目前不能单独满足大量热水需求，必须与其他稳定性较大的热源结合使用；空气源热泵热水系统是利用少量电能把不能直接利用的低品位热源（空气）转化为可以直接利用的高位热能的节能设备。
由于在全年四季中均能充分利用低品位热能，使组合后的太阳能空气能复合系统较之单一系统更具节能潜力，太阳能热水系统与空气源热泵热水机组联合供热水工程近年来获得更加广泛的应用。
空调系统
一、中央空调系统
组成：
1冷冻机组：
通往各个房间的循环水由冷冻机组进行“内部热交换”作用，使冷冻水降温为5~7℃。
并通过循环水系统向各个空调点提供外部热交换源。
内部热交换产生的热量，冷却水系统在冷却塔中向空气中排放。
内部热交换系统是中央空调的“制冷源”。
2冷却水塔：
冷冻主机在致冷过程中，必然会释放热量，使机组发热。
冷却水塔用于为冷冻主机提供“冷却水”。
冷却水在盘旋流过冷冻主机后，将带走冷冻主机所产生的热量，使冷冻主机降温。
3外部热交换系统由以下几个系统组成：
a冷冻水循环系统。
由冷冻泵及冷冻水管道组成。
从冷冻主机流出的冷冻水由冷冻泵加压送入冷冻水管道，通过各房间的盘管，带走房间内的热量，使房间内的温度下降。
同时，房间内的热量被冷冻水吸收，使冷冻水的温度升高。
温度升高了的循环水经冷冻主机后又成为冷冻水，如此循环不已。
从冷冻主机流出，进入房间的冷冻水简称为“出水”，流经所有房间后回到冷冻主机的冷冻水简称为“回水”。
无疑回水的温度将高于出水的温度形成温差。
b冷却水循环系统。
冷却泵、冷却水管道及冷却塔组成。
冷冻主机在进行热交换、使水温冷却的同时，必将释放大量的热量。
该热量被冷却水吸收，使冷却水温度升高。
冷却泵将升了温的冷却水压入冷却塔，使之在冷却塔中与大气进行热交换，然后再将降温了的冷却水，送回到冷冻机组。
如此不断循环，带走了冷冻主机释放的热量。
流进冷冻主机的冷却水简称为“进水”，从冷冻主机流回冷却塔的冷却水简称为“回水”。
同样，回水的温度将高于进水的温度形成温差。
在XX酒店中，我们看到的是空调水系统,它主要是由制冷机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等组成的一个系统。
该系统的工作原理是制冷剂在制冷机组的蒸发器中汽化吸收冷冻水的热量，从而使载冷剂——冷冻水的温度降低，然后，在蒸发器内被汽化的制冷剂经制冷机组的压缩机时被压缩成高压高温的气体，当高温高压的制冷剂流经冷凝器时被来自冷却塔的冷却水冷却变成低温高压的气体，低温高压的制冷剂通过膨胀阀后重新变成了低温低压的液体，而后再在蒸发器内气化，完成一次循环。
通过不断的循环，载冷剂不断地输送冷量到空气处理单元，同时，制冷机组产生的热量不断的被冷却水所带走，在流经冷却塔时散发到空气中，冷却塔上装有风机，对流经冷却塔的水进行降温。
制冷机组运行实况图
二、空调系统的削峰填谷运行
长期以来，我国夏冬两季都是用电的高峰时期，空调用电已经占到了整个电力负荷的１／３。
各地政府主管部门为此制定了峰谷用电不同价格的政策，鼓励大家主动在低谷用电。
我们知道，虽然在高峰时期，其实也有峰谷时段，白天作时间出现用电高峰，夜间休息进入用电低谷。
如果能够实现在低谷多用电，而尽量避免在高峰凑热闹，达到用电的相对平衡，就会从整体上实现 节能的效果。
如果有这样一种节能产品并能够得到普及，其效果是具有社会性的，并具有一定社会意义。
这次在XX酒店实习参观时，发现酒店的空调系统也采取了削峰填谷，用以降低损耗。
因电厂全天候持续发电，如果发出来的电不用掉，用于发电的能源也就浪费掉了。
一个发电厂发电能力通常是固定的不轻易改变的，但是用电高峰通常在白天，造成白天电不够用，晚上则是低谷，多余用不掉的电就浪费了，针对此现象，电力系统就让部分用电设备躲过系统高峰期，使其在负荷低谷时段运行。
从而就利用了晚上多余的电力，也就达到了节约能源的目的，从供电企业方面讲，削峰填谷对降低主变、线路有功和无功损耗也有重要。
三座椅送风
这次在XX大剧院我们参观了观众厅的座椅送风系统。
近年来，随着国内外置换通风理论的深入研究，座椅置换通风系统已广泛应用于电影院、剧场、音乐厅、报告厅等公共建筑中。
座椅下送风在人体附近送风，不仅节约能源、热量利用率较高，而且由于送风口处设有的送风静压箱空腔大，有效降低了送风不均匀性。
由于送风速度小，空气湍流度低，进一步控制了噪声的产生。
因此，为保证向观众提供良好的空调效果，座椅下送风系统则成为观众厅常见的送风方式。
观众厅空调噪声与送风速度密切相关，风速越高，噪声越大。
上送风方式出风口速度为3～8m/s，风口处的噪声为40～5OdB或更高，采用下送风，出风口速度不超过0.2m/s，不到上送风方式的1/10，因此可大大降低空调噪声。
阀门厂
在观XX阀门的过程中，公司的工作人员热情的为我们讲解了球阀的用途，带领我们观看了球阀的生产加工过程，是我们对专业中的阀门有了更具体清晰的认识。
球阀：
启闭件（球体）由阀杆带动，并绕阀杆的轴线作旋转运动的阀门。
工作原理:
球阀它具有旋转90度的动作，旋塞体为球体，有圆形通孔或通道通过其轴线。
球阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方向，它只需要用旋转90度的操作和很小的转动力矩就能关闭严密。
球阀最适宜做开关、切断阀使用。
优点：
1．流体阻力小，全通径的球阀基本没有流阻。
2．结构简单、体积小、重量轻。
3．紧密可靠。
它有两个密封面，而且目前球阀的密封面材料广泛使用各种塑料，密封性好，能实现完全密封。
在真空系统中也已广泛使用。
4．操作方便，开闭迅速，从全开到全关只要旋转90°，便于远距离的控制。
5．维修方便，球阀结构简单，密封圈一般都是活动的，拆卸更换都比较方便。
6．在全开或全闭时，球体和阀座的密封面与介质隔离，介质通过时，不会引起阀门密封面的侵蚀。
7．适用范围广，通径从小到几毫米，大到几米，从高真空至高压力都可应用。
8．由于球阀在启闭过程中有擦拭性，所以可用于带悬浮固体颗粒的介质中。
阀门固定球球阀
地下车库通风
一、概述：
地下车库位于地下，车库内行驶或停泊的汽车排出的废气不易扩散。
车库废气以CO为主。
车库的通风就是排除汽车尾气,并向车库送入新鲜空气,把有害物的含量稀释到国家规定卫生标准要求。
地下车库一旦发生火灾,会产生大量的烟气,如果不能迅速排除,极易造成人员伤亡事故,也给消防人员进入地下车库扑救带来困难。
车库防排烟的目的就是满足火灾时的排烟要求,以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气,限制烟气的扩散,保证人员和车辆安全撤离现场,减少伤亡。
二、车库的通风系统的布置
1、车库通风机一般风量较大，风压较小，故都采用离心风机。
由于风机运行时间长，全年不停，从节能考虑应选择运行效率高的风机，在工程中常采用双速混流风机代替离心风机。
2、车库通风要求有全面均匀的机械排风装置，并尽量利用车库出入口车道及外窗自然进风;为保证此进风方式气流组织的合理性，在设计排风、排烟系统时，应将排风口、排烟口布置在远离车库出入口处，以防止气流短路。
诱导通风系统包括送风风机、诱导风机（多台）和排风风机，其中诱导风机由超薄箱体、低噪音前向多翼离心风机、可任意调节方向的喷嘴三部分组成。
系统的流程是由主送风机提供清洁空气源，诱导风机将其与室内污染空气进行混合，并沿预定的方向流向排风口，由主排风机排出车库。
三、诱导通风系统
诱导通风系统与传统通风系统的比较在保证车库内良好换气，减少风管占用车库有限层高等方面有明显的优势，而且系统设计简单美观，日常的运行费用有所降低。
诱导通风系统由送风风机、多台诱导风机机组和排风风机组成。
其原理是由诱导风机机组喷嘴射出的定向高速气流，一方面稀释室内的有害气体，一方面带动室内空气流动，沿着预设的空气流线运动，从而确保车库内良好的通风换气。
地下车库采用诱导通风系统能减小风管高度，因为风管只需考虑火灾时的排烟情况，风速可以增大一倍，风管截面可以减少一半，可以节省占用的空间。
排烟风管可以缩短，只需满足消防排烟30m要求，从而排烟口减少。
排风时设一台大风量、小风压的排风风机，大风口开在风机房的墙面上，让诱导通风系统将气流输送到风机口，再经排风机排出；或者，在排烟风机的接入口处设一个三通，一头接排烟管，另一头接墙面上的排风口，但是风机须采用双速高温排烟风机，以保证风量不变，风压降低既可以满足火灾时将烟气迅速带走，又可以降低平时排风时的噪声。
前一种方法的缺点是需要两台风机，一台排烟，一台排风，初投资略高；后一种方法的缺点在于风机压头在平时还是偏高，不能降得很低，往往需要加设阀门来增加阻力。
诱导通风系统的特点:
1）节省空间，减少工程投资
一般诱导风机箱体仅250mm高，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，有效降低设计层高约400mm以上，减少地下工程开挖和浇筑混凝土等施工费用，降低投资;避免了风管与其他管线（电缆桥架、消防喷淋管道等）的交叉问题，也使车库内空间开阔，布局简洁美观。
2）施工简单，安装灵活
诱导风机体积小，重量轻，无需接管;安装形式灵活多样，纵吊、横吊、壁挂均可;单相220V电源，配线简单。
3）管理方便，节省运行费用
由于无通风管路，送、排风风机所需风压降低，电机功率随之下降，有效解决运行费用高的问题，避免采用传统通风系统形式，业主或物业分时段运行、甚至不运行带来的车库内部空气质量差的矛盾。
同时，诱导通风系统运行噪音低，维修量小。
4）通风效果好
诱导通风系统能够有效扰动周围空气，增加车库上、下部气流紊动，使沉积于车库下部的有害气体随气流向排风口流动，解决了下部排风口设置困难的问题。
同时，有利于排除车道两侧的有害气体，不易产生死角，空气品质好;喷嘴方向可以随时调整，以适应不同的建筑形式;室内空气分布均匀，有害物经稀释后平均浓度降低。
诱导器
三、开发区商场防火排烟系统
地下停车库排风的目的是稀释有害物质满足卫生要求的允许浓度，即排风量的计算与有害物的散发量和散发时的浓度有关，与房间的容积并无确定的关系。
“一般排风量不小于6次/时，送风量不小于5次/时”。
这与《地下车库设计规范》中规定的排烟量不小于6次/时的规定相吻合，符合《地下车库设计规范》中排风、排烟系统的合二为一的要求。
在去开发区开了几个大型商场的地下车库，我们也看到了排风、排烟系统的合二为一的设计。
地下车库的布置：
排烟和排风系统合用的车库宜每个防烟分区设置一个排风机房，风管系统按排风风速和需要的排风口来确定，再按排烟要求的室内任一点至最近排烟口的距离不应大于30m的要求复核，考虑到排风的全面性要求时会将排风口布置得多一些，这样就自然能满足消防要求。
按传统的风管高宽比为1：
4至1：
6来确定风管尺寸，建议风管高度不宜超过500mm。
排风口设置在顶棚，为常开风口，火灾情况下，不用动作，直接转为排烟，整个防烟分区内的排风口一起排烟，这也就是为何地下车库适宜将一个防烟分区作为一个排风系统的缘故。
排风口的风速一般取3~4m/s。
一般情况下，车库不设吊顶，有吊顶时，当吊顶内有可燃物时，吊顶内的排烟管道应采用不燃烧材料进行隔热，并应与可燃物保持不小于150mm的距离。
排烟口应设在储烟仓内，应采用挡烟垂壁、隔墙或梁划分防烟分区，有人会以为超过顶棚500mm的梁就可以作挡烟垂壁，其实因为风管安装在梁底，所以梁就无法作为挡烟垂壁，而应设置超过梁底500mm的不燃的分隔（如10mm厚的双层玻璃）作为挡烟垂壁，这样才能保证排烟口设在储烟仓内。
排烟口的设置宜使烟流方向与人员疏散方向相反，排烟口与安全出口的距离不应小于1.5m（尽量远离安全出口）。
4排烟口与排风口的布置
按《采暖通风技术措施》的规定，汽车排出的有害物一些比空气轻，而另一些有害物比空气重，所以排风口应在汽车库的上部及下部分别布置，宜上部排出总风量的1/3，下部排出总风量的2/3。
但是汽车有害物的排放温度高，且随汽车的行驶处于强烈的扰动与混合状态，排放物沉积于汽车库下部的理论不足;而地下停车库的净高仅2.8~3.3m左右，这样的高度上下都布置风口，不便于设计施工，所以考虑全部排风均由上部排出，这样排风与排烟系统的风口可以合二为一。
假设采用上下均有风口的方案，一旦发生火灾时，按排烟要求，则下部风口要全部关闭，让所有的烟气从上部排出。
这种做法似乎正确，但实际上有很大隐患。
原因在平常的风管系统与风机的工作点是匹配的，即风机的静压和风量与风管的阻力损失、风量、风速相匹配，其工作点在最佳工作点。
但一旦起火关闭了下部风口，则风管的管网性能曲线发生变化，风口减少，每个风口的风量增加，管道的阻力损失加大。
此时，风机的工作点发生漂移，即风量减少，静压增加，这样就不能保证基本的6次/时换气排烟量。
而且，此方案控制复杂，所有的下部风口均需要电控、手动风口，投资巨大，维护管理困难。
若平时排风的风量选大一点，如8次/时换气，在起火时风口减少、风压增加、风量减少情况下，似乎可以保证6次/时的排烟量。
但按风机的性能曲线变化的风量与风压是很难与风管匹配的，肯定达不到风机的最佳工作点，这是投资及运行费用的浪费。
若将排风口全部布置于上部，于风机前设置280℃的防火阀，则系统完全满足排风和排烟要求，且不需作任何切换，工作点也不会发生任何变化。
实习总结
本着认真，积极的态度，我按照实习指导书上的要求基本完成本次实习，对专业知识有了更全面的了解，通过对实际设备的参观及老师、工人师傅讲解和答疑，使我们对L-CNG加气站、天然气门站、、各种燃气设备、中央空调的工作原理及地下车库通风等有了较深的理解，在了解这些知识的过程中，我联想了很多以前学过的关于天然气和建环专业的很多知识，对这些知识有了更进一步的理解，感觉这次实习使我进步很大。
1、实习总结及体会：
为期三周的生产实习收获很大。
通过本次实习，我学到了一些很多关于建环专业的知识。
以前只是模糊的了解了本专业的就业方向，对具体的工作内容一无所知，本次实习让我对本专业有了更感性的认识，让我了解了很多关于本
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