上海地铁车站值班员理论考试习题集qwq.docx
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上海地铁车站值班员理论考试习题集qwq
车站值班员理论考试习题集
一、判断题
1.列车在正线双线区段应按右侧单方向运行。
（√）
2.信号机的设置及编号一般由运营公司确定。
（×）
3.折返线主要用于常用折返站的列车折返，可提供存放列车。
（√）
4.联络线是用于列车从一条线路运行至另一条线路的配线。
（√）
5.正线道岔编号原则，从离车站较近的道岔开始编号。
（×）
6.电话闭塞就是车站值班员利用站间行车电话，以电话记录的形式办理闭塞手续的一种行车闭塞法。
（√）
7.电话闭塞法行车，站务员负责确认区间是否空闲。
（×）
8.电话闭塞法行车中，列车凭借路票发车。
（×）
9.行车组织工作应贯彻安全生产的方针，并应高度集中、统一指挥、协同联动。
（√）
10.电话闭塞法行车，手信号作为列车占用区间凭证。
（×）
11.严禁使用无录音的行车电话下达调度命令。
（√）
12.8级及以上台风可书面暂停行驶和变更交路。
（×）
13.口头命令发令时应用语规范、口齿清晰、语速中等。
（√）
14.口头命令发布时，应先告知受令者命令号；发令后，受令者应复诵，运营调度员确认受令者复诵正确。
（√）
15.书面命令号应由1至99顺序循环使用，循环期间内应不漏号、跳号和重号。
（×）
16.在车站不具备乘客安全乘降条件以及列车晚点可能或已经造成后续列车发生拥堵时，可采用载客通过的方式，安排载客列车在部分车站通过。
（√）
17.半自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。
（×）
18.存车线主要用于列车存放，部分存车线可提供列车折返。
（√）
19.ATP能实现联锁控制和列车运行间隔控制。
（√）
20.列车救援应遵循“正向救援、尽快恢复正线运营”原则。
（√）
21.ATO能够实现列车运行的监控和监督、实现列车运行自动调整。
（×）
22.出入场线是连接正线与车场的线路，一般设有两根，根据运营顺向定义出、入场线。
（√）
23.运营调度员负责组织实施运行计划，发布调度命令，各行车岗位应执行调度命令，服从调度指挥。
（√）
24.除救援列车在故障区段运行和列车进站落码外，与前行列车的安全距离应不得小于一站二区间。
（×）
25.手摇道岔布置进路时，应按手摇道岔次数最少的原则布置进路。
（√）
26.调度命令内容可以多事一令，由运营调度员先拟后发。
（×）
27.列车办理停站作业时越过规定停车位置，且列车冲出站台不超过2节车厢，后方列车距站台末端大于100米，方可组织列车退行。
（×）
28.整条线路最多允许同时两列车以切除ATP方式运行。
（√）
29.发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时，应实行行车闭塞方式降级运行。
（√）
30.进路解锁，道岔才能改变位置。
（√）
31.口头命令号按日由101至200顺序循环使用。
（√）
32.导致10-29人死亡（含失踪）或者危及30-49人生命安全，属于重大事故。
（√）
33.调度命令的站名、人名、处所应使用全称或全名。
（√）
34.造成1条已（试）运营区段单向中断运营16小时以上，或者双向中断运营12小时以上，属于特大事故。
（×）
34.造成30人及以上死亡的为重大事故。
（×）
35.事故直接经济损失2000万元，属于较大事故。
（√）
36.事故发生后，现场有关人员应立即向行车调度员及邻近车站、相关负责人报告。
（√）
37.事故直接经济损失7000万元，属于特别重大事故。
（×）
38.事故调查组及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任。
（×）
39.发车手信号：
指示列车发车，进入区间。
（√）
40.事故调查时可以采用录音、录像、照相或法律不允许的其他调查手段。
（×）
41.涉及多家责任单位承担损失费用是，事故调查组可以根据责任程度一次确定损失承担比例。
（√）
42.对事故的定性和处理如有异议，任何单位可向市政府申请复议，由政府安全生产委员会最终裁定。
（×）
43.事故报告原则上应在十个工作日内完成，不可延长。
（×）
44.紧急停车手信号：
指示列车在该停车信号前方停车。
（×）
45.造成1条已运营区段双向中断运营2小时以上3小时以下的，认定为一般事故B类。
（√）
46.集团运营安全监察室负责事故调查处理的管理工作。
（√）
48.信号是指示列车运行和调车工作的命令，是列车运行的安全保障。
（√）
49.各运营单位和个人对事故迟报、瞒报、谎报重要情况依照集团有关规定对有关责任人给予责任追究。
（√）
50.运营单位质安部门应按月、半年、年度、对本单位的安全情况进行分析总结。
（×）
51.末班车办理停站作业时越出规定停车位置，且列车冲出站台超过1节车厢，列车在该站办理通过作业。
（×）
52.行车组织工作应贯彻安全生产的方针，并应高度集中、统一指挥、协同联动。
（√）
53.调车作业分为场内调车和场外调车。
（×）
54.原则上载客通过的列车一次通过车站不得超过2站。
（×）
55.东西方向直线型线路：
自西向东为下行，自东向西为上行。
（×）
56.正线道岔编号通常以ATS上道岔相对位置的显示作为道岔编号的原则。
（√）
57.离车站距离相同的道岔，优先从下行开始编号。
（×）
58．上海地铁信号机一般设于线路左侧。
（×）
59.折返线主要用于常用折返站的列车折返，可提供存放列车。
（√）
60．道岔决定列车运行的路径。
（√）
61．信号机是防护列车运行进路、表示列车运行方向。
（√）
62.造成已【试】运营线路严重晚点1小时以上为一般C类事故。
（×）
63.一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故，同时根据轨道交通运营实际，设列一般D类事故、一般E类事故、一般F类事故。
（×）
64．运营时段正线列车挤岔为一般D类事故。
（√）
65.因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点30分钟以上为一般D类事故。
（×）
66．运营过程指列车运行的全过程，但不包括在其运行中的停车状态。
（×）
67.车轮脱轨后又自行复轨不算脱轨。
（×）
68.挤岔必须是车轮挤坏道岔才算。
（×）
69．在车门与屏蔽门、安全门之间夹物的情况下动车，未造成人员伤害、设备损坏的，不构成运营列车夹物动车事故。
（√）
70．擅自发车、开车、停车、退行、错办通过、错误通过或漏办全列车乘降为一般E类事故。
（√）
71.“十二五”时期，上海地铁践行“社会责任第一、安全质量第一、团队协作第一”的核心价值观，全面建成上海轨道交通基本网络。
（√）
72．申通地铁集团的公司使命是：
申城地铁，通向都市新生活。
（√）
73.申通地铁集团的公司愿景是：
成为具有一流城市轨道交通综合集成能力的公共服务企业。
（√）
74.申通地铁集团“十三五”规划的总体战略贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。
（√）
75.落实安全标准化长效管理机制，完善明查与暗访、专项与日常相结合的安全监督检查制度，构建隐患排查整治、危险源辨识、风险管控、事故整改等常态化安全生产检查评估整改机制。
（√）
76、城市轨道交通已成为城市规划、建设中优先实施的项目。
（×）
77、地铁属于大客运量的城市轨道交通系统，只适合在地下线路运行。
（×）
78、与其他城市公共交通工具相比，城市轨道交通存在：
车站的不可移动性、运行路线的固定性，不如其他城市公共交通工具的灵活和机动等特点。
（√）
79、工业化带动城市化，是近代城市发展的一个重要特点。
（√）
80、出租马车是中世纪时代欧洲城市中的主要公共交通工具。
（√）
81、2009年国家颁布的《城市公共交通技术规范》对轨道交通的定义是：
“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的大运量公共交通。
”（×）
82、2009年国家颁布的《城市公共交通技术规范》对轨道交通的定义是：
采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括：
地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
（√）
83、由于城市轨道交通采用电力牵引、效率高，能够实现大运量运输的要求，因此具有良好
的社会和经济效益。
（√）
84、城市轨道交通具有以下方面的特征：
安全、快捷、节能、大运量、全天候、无污染。
（√）
85、独轨、自动导向交通属于钢轮系统。
（×）
86、地铁、轻轨、有轨电车属于钢轮系统。
（√）
87.城市轨道交通地面车站建设中常用的施工方法是盾构法。
（×）
88.城市轨道交通车站自动扶梯的作用是引导乘客、组织客流有序流动，因此其运行方向具有不可变动性。
（×）
89.城市轨道交通线路的铺设型式主要有地下线路、地面线路和高架线路三大类型。
（√）
90、地下线路可采用混凝土整体道床或碎石道床。
（√）
91、地铁线路的轨距为1358mm。
（×）
92、停车线是用于车辆进行检修的线路。
（×）
93、城市轨道交通中，限界是可以在线路上看到的用东西分开的空间。
（×）
94、按线路结构的形式进行分类，城市轨道交通线路的类型有三种：
地面线路、地下线路和高架线路。
（√）
95、城市轨道交通线路限界主要有：
车辆限界、设备限界、建筑限界。
（×）
96、停车场内专门用于检修列车的线路叫检修线。
（√）
97、按线路结构的形式进行分类，城市轨道交通线路的类型有二种：
地下线路和高架线路。
（×）
98.城市轨道交通线路的标准轨距采用1435毫米。
（√）
99.标准轨的长度均为25m。
（×）
99、上海地铁采用的钢轨为60kg轨、50kg轨。
（√）
100、钢轨的成分是纯铁。
（×）
101、转辙机用来牵引道岔尖轨。
（√）
102、上海城市轨道交通高架线路铺设碎石道床。
（×）
103、城市轨道交通中，道岔是用来停车的。
（×）
104、在城市轨道交通轨道线路的尽头为了最大限度地增加行车的安全性，防止在遇到特殊情况时地铁列车冲出线路，都安装了挡车器。
（√）
105、“同站台换乘”的换乘站台应当能满足停靠多条驶往不同方向的列车，且站台面积足够大，可供乘客候车。
（×）
106、城市轨道交通牵引变电站失电会引起车站设备失电。
（×）
107、我国城市轨道交通供电系统的受电方式都为集中式供电。
（√）
108、城市轨道交通为满足用户需求供电系统的一级负荷采用一路供电。
（×）
109、双边供电时，接触网上的电能来自于一个变电站（×）
110、城市轨道交通中心变电站是为触网提供电力的。
（×）
111、架空式接触网可分为刚性接触悬挂与柔性接触悬挂。
腕臂与硬横跨相结合的悬挂形式属于刚性悬挂。
（×）
112、上海地铁接触网上通的是1500V直流电。
（√）
113、一段接触网正常情况下采用的是单边供电。
（×）
114、列车受电弓和接触网之间的关系称为弓网关系。
（√）
115、刚性触网没有馈线，是因为刚性触网的汇流排本身截面积已经很大，能承载很大的电流。
（√）
116、接触网分段绝缘器是用来将接触线进行物理隔断的设备。
（√
117、刚性接触网没有接触线（×）
118、柔性触网同刚性触网相比，柔性触网的结构复杂、零部件多。
（√）
119、接触网沿钢轨承“之”字型分布。
（√）
120、接触线位于承力索的上方。
（×）
121、弯道、岔区等地容易发生接触网“拉弧”现象。
（√）
122、刚性接触网没有馈线，是因为汇流排的载流能力大，已经满足了载流需要。
（√）
123、接触网接地线采用的也是“双线”形式。
（×）
124、接触网通过正定位和反定位来实现在受电弓上扩大摩擦范围（√）
125、城市轨道交通站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员提供直达通信服务。
（√）
126、城市轨道交通一般情况下信号机设置与铁路一样在线路的左侧（×）
127、城市轨道交通通过发车站和接车站之间的电话联系，来达到区间闭塞的方式为人工闭塞。
（√）
128、城市轨道交通停车场的入库处应设置入库信号。
（√）
129、对向道岔和顺向道岔是由列车的运行方向决定的。
（√）
130、城市轨道交通停车场中信号室外设备有电动转辙机、信号机和轨道电路。
（√）
131、城市轨道交通中央控制ATS系统是调度员对全线（或几条线）集中控制、监督设备。
（√）
132、城市轨道交通正线信号显示一个绿灯，表示前方道岔开通直向位置。
准许列车按规定速度通过该信号机。
（√）
133、闭塞系统是保证列车在区间运行安全的设备。
（√）
134、CBTC具有物理概念上的闭塞分区划分。
（×）
135、闭塞是为保证列车在区间安全运行的一种联络方式。
（√）
136、每个闭塞分区，只准许一列列车运行。
（√）
137、列车自动运行主要功能是自动形成列车牵引及制动等命令，从而实现列车自动驾驶。
（√）
138、TETRA数字集群无线系统组成的专用无线网，可以提供语音及数据通信业务。
（√）
139、城市轨道交通通信系统中各个子系统完全独立成网，相互之间没有任何联系。
（×）
140、城市轨道交通中拖车是带有动力、起驾驶和拖动其它车辆作用的车辆。
（×）
141、城市轨道交通采用全动车编组运行的车辆比较容易实现大的加减速度，有利于缩短停站时间。
（√）
142、城市轨道交通电动列车不同于铁路系统机车牵引，一般采用电动车组编列运行。
（√
143、城市轨道交通车辆中不带受电弓的动车称为M车。
（√）
144、在一条运营线路上运行多种车型情况下，为了保证联挂运行功能的正常，要求全自动车钩的机械车钩型式和尺寸相同，电气车钩的一些电气触头设置相匹配。
（√）
145、登乘司机室跟车监护人员可协助司机操作列车运行的按钮或开关。
（×）
146、作业过程中的联系应严格遵守呼叫应答及复诵制度，包括电话联系、对讲机呼叫等。
（√）
147、钩锁器是指将道岔锁闭固定位置的机械装置。
（√）
148、道岔安装钩锁器前均应打开遮断器。
（√）
149、不手摇道岔仅安装钩锁器则不用打开遮断器。
（×）
150、手摇道岔安装钩锁器前应打开遮断器，如不手摇道岔仅安装钩锁器则不用打开遮断器。
（×）
151、遮断器就也叫开闭器。
（√）
152、所有地下车站手信号显示原则上昼间与夜间都使用信号灯。
（√）
153、正线任何信号机均设有红灯。
（√）
154、车站应将所有路票都放在路票管理盒内。
（×）
155、列车迎着道岔尖轨运动称为顺向通过道岔。
（×）
156、使用过的路票保存期为1年。
（×）
157、显示调车信号时，需带黄色、红色信号旗或手信号灯。
（√）
158、当液压道岔无法手摇到位，可使用手板轴扳动道岔。
（√）
159、电话记录号码是列车站间行车的凭证。
（×）
160、车站派专人登乘列车司机室的凭证为路票。
（×）
161、列车以电话闭塞方式运行时，可以由任何人担任盯控作业人。
（×）
162、不用松开溢流阀也可以使用棘轮扳手扳动道岔。
（×）
163、电话闭塞法行车时，任何情况下同方向追踪列车的最小发车间隔均为两站两区间。
（×）
164、电话闭塞法的启用与取消应根据调度命令执行。
（√）
165、在安全色中，红色表示指令、必须遵守的意思。
（×）
166、燃烧一定有发光放热现象，但与压力无特别关系。
（√）
167、马斯洛需求层次理论中，安全需要属于第一层次（最低层次）。
（×）
168、人的安全素质分为2个层次，道德、安全观念属于人的基本安全素质。
（×）
169、木桶定律认为，一只木桶能盛多少水，取决于最长的那块木板。
（×）
170、安全文化里的制度文化，它是每个岗位人员所表现出来的，并带有群体特色的行为方式。
（×）
二、单选题
1.（A）就是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
A.半自动闭塞B.固定闭塞C.自动闭塞D.准移动闭塞
2.信号包括（C）、手信号和车载信号。
A.道路信号B.地表信号C.地面信号D.停发车信号
3.基于无线通信的列车运行自动控制系统的简称是（B）。
A.ATPB.CBTCC.ATOD.ATS
4.下列哪个不是列车的运行方案。
（D）
A.交路方案B.编组方案C.停站方案D.配备方案
5.运行图按时间分为：
一分格、（A）、十分格、小时格。
A.二分格B.三分格C.四分格D.五分格
6.列车运行图中，按列车运行方式：
连发运行图和（A）。
A.追踪运行图B.连对运行图C.连续运行图D.平行运行图
7.列车运行图中，按列车运行速度：
平行运行图和（C）。
A.差异运行图B.不同运行图C.非平行运行图D.追踪运行图
8.按积水区段的列车运行速度规定，积水面至轨面的高度（B）时，列车应限速20km/h的速度运行，并宜采用惰行方式；
A.不小于150mmB.不小于50mm且小于100mmC.不小于100mm且小于
150mmD.小于50mm
9.按（B）分类，列车运行图分为平行运行图、非平行运行图。
A.列车运行方式B.列车运行速度C.上下行列车数D.列车运行间隔
10.列车自动防护系统，简称（B）。
A.ATSB.ATPC.ATOD.ATC
11.调度命令应由当班（A）发布。
A.运营调度员B.值班站长C.运转值班员D.值班主任调度
12.书面命令号应由（B）至100顺序循环使用，循环期间内应不漏号、跳号和重号。
A.0B.1C.99D.以上均不是
13.工程车（轨道车、调机车）应以（B）*次命名车次。
A.试B.轨C.调D.转
14.遇早高峰时段为避免列车晚点，可采用调整始发站发点方式令列车提前发车，提前发车的时间应不大于（A）min。
A.2B.3C.4D.5
15.反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持（A）的间隔。
A.一站一区间B.两站一区间C.两站两区间D.三站两区间
16.原则上载客通过的列车一次通过车站不得超过（B）站。
A.2B.3C.4D.5
17.载客通过需提前一站改为（A）方式运行。
A.ATPB.ATOC.ATSD.CBTC
18.推进、牵引方式救援，救援连挂列车以切除ATP方式运行。
列车运行速度限速（A）
km/h。
A.20B.30C.40D.50
19.列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速（A）km/h，维持运行至终点站后退出运营;。
A.45B.30C.20D.5
20.线路设备冒火星但列车可通过时，运行速度应不大于（C）km/h的速度。
A.10B.15C.20D.25
21.如外来人员进入区间，发现外来人员后，应将其带上列车客室交（C）处置。
A.公安机关B.列车司机C.前方车站D.运营公司
22.列车运行过程中，发生人员、设备侵限或（A）等情况，需降低列车运行速度继续运行。
A.设备状态异常B.乘客按下紧急停车按钮C.车轮脱离钢轨D.冒进道岔防护信号机
23.如遇设备故障经维保中心确认在30分钟内无法修复，调度长向集团（副）总调度长申报，经审批，并授权同意后，发布调度命令启用（A）行车作业。
A.电话闭塞法B.半自动闭塞法C.固定闭塞法D.自动闭塞法
24.施工分为车站类施工、车场类施工、保护区类施工和（A）。
A.正线轨行区类施工B.轨道类施工C.工务类施工D.紧急施工
25.配线包括折返线、存车线、渡线、联络线和（B）。
A.停车线B.出入线C.车长线D.附加线
26.列车运行计划分为全日行车计划、列车运行方案、车辆配备计划和（C）。
A.列车时刻表B.断面客流图C.列车运行图D.列车运行表
27.按上下行列车数：
成对运行图和（D）。
A.差异运行图B.全车运行图C.等值运行图D.不成对运行图
28.一个以上站间区间红光带时作业要求，故障区段内的同一站间区间只能运行（A）列列车。
A.1B.2C.3D.4
29.一个以上站间区间红光带时作业要求，故障区段应发布自动闭塞法改为（A）法行车的书面调令。
A.电话闭塞B.半自动闭塞C.移动闭塞D.准自动闭塞
30.书面命令用于列车进出场时，应明确（D）及采用的行车闭塞方式。
A.渡线B.联络线C.车场线D.出入场线
31.施工列车车次号命名规则如下：
上行方向为（B），下行方向为（）。
A.单数，双数B.双数，单数C.单数，单数D.双数，双数
32.（D）扇屏蔽门无夹人夹物且不能正常关闭时，应下地故障侧屏蔽门弃用的命令。
A.1B.1或2C.2D.不少于3
33.异物未清除但列车可通过时，运行速度应不大于（B）。
A.10km/hB.20km/hC.30km/hD.45km/h
34.运营事故调查处理管理规定适用于集团（C）轨道交通线路运营事故的调查处理工作。
A.已运营的B.试运营的C.已运营和试运营的D.全部的
35.下列情形为一般事故D类的是：
（C）
A.造成一人重伤B.造成10万元的直接经济损失C.电客列车带电进入停电区
D.列车车辆碰擦侵限物
36.行车调度员、相关单位生产调度接到事故报告后，应立即向（A）报告。
A.COCCB.邻近车站C.集团相关领导D.市政府及相关部门
37.下列哪项不是事故报告应包含的内容。
（C）
A.事故概况B.设备损坏情况C.事故责任人D.伤亡人数
38.事故调查组根据事故性质确定，至少由（B）人组成。
A.2B.3C.4D.5
39.主要责任:
负有事故损失及不良影响（B）的责任。
A.60%B.70%C.80%D.90%
40.自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定（C）。
A.管理单位责任B.相关单位责任C.责任事故D.非责任事故
41.负有事故损失及不良影响（B）的责任，为事故次要责任。
A.20%B.30%C.40%D.50%
42.下列费用哪项不应列入事故的直接经济损失。
（D）
A.事故中死伤人员的处理、处置、医疗费用B.事故应急处置救援费用
C.设备设施的损失费用D.死伤人员的人身保险赔偿费用
43.事故责任单位接到事故认定书后（C）日内，填写事故处理报告表，及时报送集团运营安全监察室。
A.五B.七C.十D.十五
44.发生（D）情形，属于一般B类事故。
A.造成1条已（试）运营区段单向中断运营6小时B.造成1条已（试）运营区段双向中断运营3小时以上C.造成3人重伤D.造成2人重伤
45.COCC的全称是（B）。
A.路网监督和管理中心B.上海轨道交通网络运营协调与应急指挥室
C.城市轨道交通线路控制中心D.车控室
46.发生（D）情形，属于一般C类事故。
A.造成1人死亡B.造成
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