改建铁路广通至大理线扩能改造工程沙桥6号隧道斜切式洞门施工方案修改.docx
《改建铁路广通至大理线扩能改造工程沙桥6号隧道斜切式洞门施工方案修改.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《改建铁路广通至大理线扩能改造工程沙桥6号隧道斜切式洞门施工方案修改.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
改建铁路广通至大理线扩能改造工程沙桥6号隧道斜切式洞门施工方案修改
目录
1编制依据及目的1
1.1编制依据1
1.2编制目的1
1.3编制范围1
2工程概况1
3施工准备情况2
3.1技术准备2
3.2劳动力组织2
3.3机械配备2
3.4主要工程量3
3.5仪器设备3
4施工总体部署3
4.1施工进度计划安排3
4.2施工方案6
4.3洞门施工6
5安全质量措施10
5.1安全措施10
5.2质量措施11
八、文明施工12
1编制依据及目的
1.1编制依据
（1）广通至大理线扩能改造工程沙桥6号隧道进出口施工图。
（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和原铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
（3）洞口地形，地貌和地质条件及当地资源条件。
（4）施工单位拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。
（5）沙桥6号隧道实施性施工组织设计。
（6）《客运专线铁路隧道工程施工施工技术指南》。
（7）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》。
1.2编制目的
为确保隧道洞门施工质量满足设计施工作业和规范要求，达到多、快、好、省的目的，特编制本方案。
1.3编制范围
适用于沙桥6号隧道进出口斜切式洞门。
2工程概况
改建铁路广通至大理线扩能改造工程站前三标沙桥6号隧道设计里程范围为：
D2K76+845～D2K76+088线路长度243m。
进出口洞门为斜切式洞门。
本隧位于楚雄州南华县境内，按200km/h双线隧道设计，均为V级围岩。
本隧道施工段属剥蚀低中山缓坡地貌，地势左低右高，地形起伏较大，地面高程1940～2050m，相对高差30～110m，自然坡度一般5°～45°,局部较陡，地面植被较发育。
隧道进出口丘坡上覆土层较薄，地表多为松树林或灌木。
围岩岩性主要为质黏土、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩。
隧道无常年地表径流，地下水主要为基岩裂隙水，地下水对混凝土结构无侵蚀，环境作用等级均为T1,段内不良地质为顺层、顺层偏压及（软质岩）风化剥落，特殊岩土为泥岩的膨胀性。
隧区地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
隧道参数表
工程名称
支护里程
衬砌类型
施工方法
支护参数
沙桥6号隧道
D2K75+845~D2K75+860
斜切式洞门
明挖法
—————————
D2K75+860~D2K75+878
斜切延伸段
明挖法
—————————
D2K76+073~D2K76+088
斜切式洞门
明挖法
—————————
3施工准备情况
3.1技术准备
沙桥6号隧道进出口斜切式洞门施工技术交底和作业指导书均已下发到作业班组。
测量放样工作由专人负责做到准确无误。
3.2劳动力组织
沙桥6号隧道进口斜切式洞门施工劳动力配备表
施工队伍（负责施工项目）
管理人员
技术工人
普工
合计
第四隧道架子队
10
15
10
35
3.3机械配备
为确保工期和质量，根据工程内容和特点，配置性能良好、配套完善、数量充足的施工机械设备。
投入本工程的主要施工机械设备表
序号
机械设备名称
规格型号
数量（台）
备注
1
发电机
75KW
2
2
调直机
B922-14
1
3
弯曲机
HDXLY-20
1
4
切断机
Y112M-2
1
5
交流弧焊机
BXI-400
2
6
交流弧焊机
BXI-500
7
7
砼搅拌机
HZS120
1
8
混凝土罐车
3
9
挖掘机
220
1
10
自卸车
20T
2
11
装载机
ZLC50C
2
12
混凝土泵
HBT60A-1406III
1
3.4主要工程量
沙桥6号隧道进出口斜切式洞门主要工程量如下：
物资准备
序号
材料名称
规格及型号
数量
备注
1
钢筋
HRB400
69.312t
2
钢筋
HPB300
38.817t
3
混凝土
C35混凝土
1536m³
4
混凝土
C20混凝土
403m³
3.5仪器设备
在隧道洞口设一个仪器设备存储室，配备一些小型器具及测量仪器。
主要设备配置见表“主要测量、质检仪器设备配置表”。
主要测量、质检仪器设备配置表
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
全站仪
莱卡TS06
台
1
2
水平仪
DSZ2
台
1
3
皮尺
50m
把
3
4
卷尺
5m
把
5
4施工总体部署
4.1施工进度计划安排
（1）沙桥6号隧道进口洞门（包含斜切延伸段）施工时间为26天。
第一档衬砌钢筋施工，工期2天。
第一档衬砌模板施工，工期2天。
第一档衬砌混凝土施工，工期1天。
第二档衬砌钢筋施工，工期1天。
第二档衬砌模板施工，工期1天。
第二档衬砌混凝土施工，工期1天。
第三档衬砌钢筋施工，工期1天。
第三档衬砌模板施工，工期1天。
第三档衬砌混凝土施工，工期1天。
第四档衬砌钢筋施工，工期1天。
第四档衬砌模板施工，工期1天。
第四档衬砌混凝土施工，工期1天。
帽檐衬砌钢筋施工，工期4天。
帽檐衬砌模板施工，工期7天。
帽檐衬砌混凝土施工，工期1天。
（2）沙桥6号隧道出口洞门施工时间为20天。
第一档衬砌钢筋施工，工期2天。
第一档衬砌模板施工，工期2天。
第一档衬砌混凝土施工，工期1天。
第二档衬砌钢筋施工，工期1天。
第二档衬砌模板施工，工期1天。
第二档衬砌混凝土施工，工期1天。
帽檐衬砌钢筋施工，工期4天。
帽檐衬砌模板施工，工期7天。
帽檐衬砌混凝土施工，工期1天。
斜切式洞门正面图
斜切式洞门纵断面图
4.2施工方案
⑴根据台车长度及洞门长度，进口洞门均分四次浇注：
采用10.5m衬砌台车先浇注D2K75+869~D2K75+878、D2K75+860~D2K75+869、D2K75+851~D2K75+860段明洞衬砌，再浇注D2K75+845~D2K75+851段明洞衬砌及帽檐。
出口洞门均分二次浇注：
采用10.5m衬砌台车先浇注D2K76+073~D2K76+082段明洞衬砌，再浇注D2K76+082~D2K76+088段明洞衬砌及帽檐。
⑵帽檐模板：
在隧道台车上加设5cm木板，板间采用Φ14钢筋对拉牢固，对拉杆按0.6×0.6m梅花型布置，模板内侧设护理板。
⑶明洞衬砌外模：
采用厚5cm、长4m的木板，木板外侧采用Φ25钢筋圈进行加固，钢筋圈按间距1.0m设置，纵向采用Φ22钢筋连接成整体；钢筋圈下端锚入已浇注的边墙混凝土内。
⑷洞门施工顺序：
基础开挖→基础浇注（明洞仰拱浇注）→明洞衬砌及洞门浇注→洞顶回填→洞门绿化。
⑸洞门避开雨季施工。
4.3洞门施工
⑴基础处理（明洞仰拱及填充施工）
采用挖掘机及风枪开挖明洞基础；开挖完后，报请监理、设计进行现场勘察。
经核对，与设计图纸无误（达到规范要求）以及地基承载力符合要求后，再绑扎仰拱钢筋并浇注仰拱及填充混凝土至设计高程。
基础处理时，应将隧道中心排水管中的水流从距洞口最近的一个检查井截断，采用水泵抽排至洞外；且施工应迅速，避开阴雨天气，以防水流浸泡基坑。
⑵明洞衬砌及帽檐施工
A、边墙
在明洞衬砌混凝土浇注前，先浇注小边墙混凝土至沟槽顶面高程，即内轨顶面上30cm处。
B、洞门
衬砌台车就位并经测量无误后，利用衬砌台车按设计尺寸绑扎洞门钢筋，并按每平方米不小于4个安装垫块，确保钢筋净保护层不小于5cm。
钢筋绑扎完毕后，将边墙顶混凝土凿毛，采用高压风将模板及边墙顶面的虚碴、浮沉及焊渣等吹净。
在明洞钢筋外采用厚5cm木板、长3m做明洞衬砌外模，外模外侧每间隔1m采用Φ25钢筋圈扣紧，钢筋圈纵向采用Φ22钢筋连接成整体，钢筋圈下端采用Φ22钢筋锚入已浇注的边墙混凝土内。
外模两侧应刨平，并贴双面海绵胶，以减少模板拼缝；模板内侧设置护理板。
在衬砌台车模板面上，沿帽檐轮廓线每50cm放样平面位置点，再根据放样点位安设帽檐模板。
帽檐模板采用厚5cm的木板，板间采用Φ14钢筋对拉牢固，对拉杆按0.6×0.6m梅花型布置；模板内侧贴护理板，并每隔50cm采用木横撑顶紧；模板外侧每间隔50cm采用Φ22钢筋（方木撑）斜撑在衬砌模板上，以防跑模。
模板安设完毕后，应进行测量复核，并在模板内侧标明混凝土浇注高度。
衬砌及帽檐模板、钢筋等经监理检查合格后，开盘浇注混凝土。
混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土用料应严格按照配合比计供料，每次拌合时间为2.0～2.5分钟，以拌合均匀、色泽一致为度。
盛装砼的容器不能漏浆，运送时间在环境气温+20℃时不应超过45分钟，以防砼发生初凝。
混凝土采用输送泵、输送管末端接软管泵送入模。
入模的自由倾落高度应保证其不发生离析，一般不应超过2m。
灌筑拱圈应左右两侧对称分层进行，使用插入式软轴捣固器振捣时分层厚度一般为30cm，两侧灌筑高差最大不超过100cm，灌筑砼不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理；但浇注速度也不宜过快，且振捣时不得过振，严禁接触模板，以防涨模。
混凝土浇注完毕12小时内应对其进行养护，养护时间不得小于14d。
混凝土强度达到8MPa时，在保证混凝土表面棱角不受损伤的情况下，可拆除模板，混凝土拆模后不允许用涂料进行装修；当混凝土强度达到设计强度的100%后再施作洞顶回填。
C、洞门绿化
洞顶回填后，请专门的园林公司对洞顶回填及仰坡面进行绿化，绿化应结合地形、地貌进行，在满足设计功能的前提下，尽可能的体现“经济、美观”的原则。
D、质量验收标准
衬砌均采用模板台车作内模。
模板衬砌台车严格按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车必须在洞外试拼各种结构尺寸与强度验收合格后方可投入使用。
模板台车侧壁作业窗分层布置。
外模帽檐采用定制钢模。
采用钢支撑进行加固，支撑间距1米，架设必须牢固可靠，采用对拉杆将模板拉紧，用螺丝拧紧进行加固，以防止模板支浇注过程中发生位移及局部变形。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。
模板安装过程中，施工班组长、测量人员、质检人员经常进行检查、测量复核，当发现位置有偏差必须及时进行调整，确保为之准确无误。
模板表面按衬砌面曲率加工园顺、光滑，施工时表面须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前对模板进行检查，保证模板内无污染杂物，确保混凝土浇筑外观美观。
模板安装允许偏差和检验方法表
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙角
±15
尺量
2
起拱线
±10
尺量
3
拱顶
+10、0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均须清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
（1）钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表规定。
钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋顺长度方向的全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
检验数量：
按钢筋编号各抽检1
升级会员 