福厦铁路闽江特大桥正桥钢梁安装施工作业知道书.docx

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福厦铁路闽江特大桥正桥钢梁安装施工作业知道书

福厦铁路闽江特大桥正桥钢梁安装

施工作业指导书

编制:

审核:

审批:

中铁大桥局二公司福厦铁路Ⅰ标闽江桥分项目经理部

二00七年八月

第一部分：

工程概况

一、结构设计特点

二、施工环境

三、钢梁技术资料

四、编制依据

第二部分：

钢梁安装前的准备工作

一、机械设备准备

二、架梁材料准备

三、人力资源配备

四、钢梁杆件的运输和管理

第三部分：

钢梁预拼

一、预拼场地布置及要求

二、杆件预拼前的准备工作

三、钢梁杆件预拼

四、钢梁预拼检查

第四部分：

钢梁架设

一、架设方案

二、膺架及墩顶布置

三、钢梁架设

第五部分：

钢梁合龙

第六部分：

钢梁调整就位和支座灌浆

一、顶落梁

二、钢梁纵横移

三、钢梁支座安装及压浆

第七部分：

钢梁架设中的质量控制

一、对钢梁架设过程中的测量要求

二、钢梁架设质量保证措施

三、钢梁架设中注意事项

第八部分：

钢梁架设中安全控制

一、钢梁架设中的安全措施

二、钢梁架设中的安全注意事项

第一部分工程概况

一、结构设计特点

新建铁路福厦线站前工程Ⅰ标段闽江特大桥钢桁（拱）梁桥跨形式为（99+198+99）m连续钢桁梁柔性拱结构，采用N型三角桁式，节间长度11米，其中边跨9个节间，中跨18个节间；桁高15米，斜腹杆倾斜53.7°,加劲弦高15米,支点两侧分别加劲一个和两个节间；拱肋采用圆曲线，矢高35米矢跨比1/4﹒4。

主桁中心距15米，桥面宽12﹒6米，刚梁全长398米梁端距支座中心1﹒0米。

轨底至主桁中心高度为2﹒896米；轨底至跨度间梁底建筑高度3﹒524米，轨底至边支座中心高度4﹒024米；实际通航高度24﹒253米。

钢梁简图

1、主桁：

（1）板厚大于40mm者由于Z向要求采用Q370qE，小于或等于40mm采用Q370qD钢；弦杆和拱肋、上下弦、加劲弦的基本截面为“□”箱形，内高1060mm～1660mm，内宽840mm，最大板厚44～50mm。

（2）直腹杆：

有箱形和工字形两种，翼板宽度为840mm，与横梁腹板对应，直腹杆采用箱形截面时，两腹板中心距540mm，采用工字形截面时在与下弦节点连接处采用加劲板加劲，两加劲板中心距也采用540㎜，外高统一采用838㎜。

（3）斜腹杆：

有箱形和工形两种截面翼板宽度为800㎜，外高838㎜。

（4）吊杆：

采用工字形截面，翼板宽度为800㎜，外高838㎜，翼板板厚20～36㎜，腹板厚度14～28㎜。

2、桥面系：

（1）横梁采用焊接箱形截面，外高2300㎜，翼缘板宽890㎜，两腹板中心距540㎜，上、下翼板厚度为40㎜，两腹板厚度为20㎜。

（2）纵梁采用焊接工字形截面外高720mm，翼缘板宽360mm，腹板厚度12mm，上下翼缘板厚度为16mm，全桥共四道纵梁，横向间距为（2.5+3.6+2.5）m。

3、连接系：

（1）主桁连接采用整体节点，最大节点板厚度56㎜，弦杆及拱肋与节点板在工厂焊接，相应与节点外四面拼接，腹杆与节点采用插入式连接，杆件采用M30高强度螺栓连接，φ33孔，箱形杆件下水平板设置手孔，位于拼中心处，宽300㎜，拼接板出厂时连接与节点板侧，与另一侧弦杆的连接通过手孔在工地进行。

（2）纵梁与横梁连接：

纵梁上翼板与横梁上翼板、腹板及下翼板与横梁上翼板及对应位置的加劲板通过拼接板栓接。

（3）横梁与主桁的连接：

从主桁节点板上通过部分焊接，部分栓接伸出一定长度的箱形杆件，其端部截面与横梁相同，横梁与该箱形杆件在节点外连接。

（4）上平纵联：

斜杆和横杆均采用相同截面，上下翼板宽度均为420mm，厚度16mm，外高420mm，腹板厚度12mm。

（5）下平纵联：

斜杆均采用相同截面，上下翼板宽度均为420mm，厚度24mm，外高420mm，腹板厚度16mm。

（6）拱肋平纵联：

斜杆及横杆上翼板宽度420mm，腹板高度372mm，

（7）加劲弦平纵联：

形式同上下平联。

4、桥门架与横联：

（1）上下弦间的桥门及横联：

从端斜杆处开始，每个节间设一道桥门或横联，其中桥门架设在A1、A1′及A11、A11′节间处，全桥共4道，其他位置设横联，共14道，桥门架及横联采用板式结构，其构成是在上平联工字形横撑下叠焊桥门架或横联构件、该构件也采用工字截面，上下翼板均采用500mm，横联端部最大高度6524mm，中部最小高度1600mm，A1及A1′处桥门端部最大高度7130.6mm，中部最小高度2072.6mm，A11、A11′处桥门端部最大高度7130.6mm,中部最小高度2420.6mm。

（2）加劲弦竖杆及拱脚竖杆之间的横联：

采用结构，其中中竖杆间横联形式为“”，加劲弦竖杆间横联形式“”。

5、其他辅助结构:

主要采用Q235qD钢材.

6、高强度螺栓：

全桥钢梁工地连接需用M30、M24及M22高强度螺栓约31余万套，

采用M30、M24及M22高强度螺栓，精度等级10.9级。

M30螺栓（高强度螺栓：

以下简称“螺栓”）主要用于钢桁梁主桁接点连接及横梁与主桁连接、柔性拱主桁接点连接，全桥约有17.62万套；M24螺栓主要用于上下平面连接系与主桁接点连接及拱平面连接系与柔性拱主桁接点连接，纵横梁之间的连接，桥门架与主桁接点的连接，横向连接系与主珩接点的连接，加劲旋平面连接系与加劲旋主桁接点连接，加劲旋横向连接系与加劲旋主桁接点连接,全桥约有12.2万套；M22螺栓主要用于两片纵梁之间的连接,全桥约有1.1万套。

所有高强度螺栓均为表面磷化处理，采用扭矩法施工。

7、支座：

（1）采用LGZJ型系列铰轴滑板支座，边支座、中支座的承载力分别为1100吨和6500吨。

（2）槽形梁采用EBP型隔震支座，共采用4种吨位的支座，容许承载力分别为110吨、160吨、1810吨、260吨，个片槽形梁沿纵向中支座处设置固定剪力榫，边支座处设置活动剪力榫。

8、涂装:

（1）杆件内表面喷砂处理达Sa2.5级表面粗糙度40～80μm。

HF-AL551高模数无机硅酸锌底漆，两道，每道干膜厚35μm,

HF-H04-1环氧封闭底漆，一道，干膜厚25μm。

（2）外表面喷砂处理达Sa2.5级表面粗糙度40～80μm。

HF-AL551高模数无机硅酸锌底漆，两道，每道干膜厚35μm。

HF-H04-1环氧封闭底漆，一道，干膜厚25μm。

HF-H06-1环氧云铁中间漆，两道，每道干膜厚35μm。

HF-ZB01-1聚氨脂面漆，一道，干膜厚40μm。

HF-ZB01-1聚氨脂面漆，一道，干膜厚30μm。

（3）高强度螺栓摩擦面表面喷砂处理达Sa3级表面粗糙度40～80μm，采用电弧喷铝，喷铝厚度200±40μm，钢梁出厂时表面抗滑移系数不小于0.55运输及安装过程应注意保护摩擦面。

二、施工环境

1、闽江大桥处于亚热带海洋性气候，7～9月为台风暴雨期台风时最大风速40m/s，极端最大风速可达47m/s，台风风力可达12级。

2、水文：

桥址处河面宽约700m，受潮汐影响，6～8月为洪水期，设计流量Q1%=9270m3/s，设计流速V1%=2.45m/s，设计水位H1%=5.37m，正常最高潮位3.71m，水文条件满足钢梁水上运输要

三、钢梁技术资料

1、工厂对其制造的钢梁、支座及高强度螺栓应提供以下资料：

（1）钢梁制造过程中的质量控制资料及工序报验资料

（2）钢梁试拼记录：

内容包括钢梁轮廓尺寸及主桁拱度，栓孔重合率，冲钉直径，磨光顶紧及板层间缝隙。

（3）钢梁杆件编号、重量、杆件发送表。

（4）钢梁支座检查合格证，内容包括材质化学分析，加工试装，涂装记录。

（5）高强度螺栓、螺母、垫圈产品工厂检验合格证。

2、工地安装时应填写的检查记录及具备的施工资料：

（1）桥跨中心位置及支座垫石标高检查记录表。

（2）钢梁上拱度检查记录表。

（3）钢梁中心线高差及拱度检查记录表。

（4）钢梁节点高强度螺栓扭矩值检查汇总表。

（5）钢梁油漆漆膜厚度检查记录表。

（6）钢梁支座压浆前检查证。

（7）高强度螺栓工艺性试验资料，高强度螺栓连接副工地复验资料、栓接面抗滑移系数工地复验资料。

（8）钢梁安装工程日志本。

（9）钢梁结构设计图、杆件重量表。

四、编制依据：

1、铁道第四勘察设计院施工设计图第二册

2、《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）

3、《高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1228～1231-91）

4、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002

5、《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527-1995

6、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB10415-98

7、《铁路桥涵施工技术安全规则》TBJ403-87

8、《铁路钢桥架设规范》

第二章部分钢梁安装前的准备工作

一、机械设备准备

1、架梁吊机

闽江桥钢梁架设选用QLY50/16全液压架梁起重机，该吊机为全液压驱动，全回转轨道式行走，最大起重力矩为1104t.m，最大起重重量为18m×50t，吊臂长40m。

全桥共投入该型号吊机3台，其中1台作为起重码头用于钢梁上下河，其余两台用于钢梁架设。

QLY50/16架梁吊机走行轨距为15.0m，拼装后的整机重量约为135t。

2、龙门吊机

闽江桥南岸边跨E0～E4节间采用75t龙门吊机架设，跨度为32m，高40m。

该吊机前期用于钢梁架设及架桥机安装，后期用于预制T梁架设。

3、塔吊

闽江桥北岸42＃～43＃墩边跨架桥机拼装，需在E0～E2节点安装后进行，北岸边跨钢梁上弦顶面距离水面最大高度为43m，经多方比较，闽江桥闽江桥北岸42＃～43＃墩边跨E0～E2节点采用塔吊架设，该两个节间架设完成后用塔吊安装架梁吊机。

塔吊技术指标：

高度60m，起吊力矩480t.m，臂长不小于30m。

4、运输船

钢梁采用2艘1000t铁驳运输进场，钢梁下河运输至架设点采用2艘300t铁驳运输。

5、油压千斤顶

闽江桥钢梁架设共需各种规格的油压千斤顶约64台，其中主要的500t千斤顶需40台，其它30t、60t小千斤顶需24台。

附件1：

钢梁架设需用机械设备及材料表

二、架梁材料准备

1、高栓：

闽江特大桥钢梁高强度螺栓共计2888523套，其中M22高栓11001套，M24高栓121512套，M30高栓176207套。

附件2：

全桥高栓数量表

2、架设辅助材料

闽江桥膺架墩顶需钢垫块16t，该部分辅助材料包括钢轨束、钢垫块、工钢束、滑车、倒链、撬棍、手锤、扁铲等。

三、人力资源配备

闽江桥项目部成立钢梁架设领导小组，负责闽江桥钢梁架设机械、材料、人员及技术准备工作，组建钢梁架设作业队承担全桥的钢梁架设工作，作业队下设预拼组、架设组、高栓施拧组、脚手架及安全网组、油漆组。

附件3：

劳动力配备表

钢梁架设组织机构框

四、钢梁杆件的运输和管理

（一）、钢梁的运输

钢桁梁杆件在中铁武桥重工制造完经验收合格后，经长江运输至上海港口，换乘海轮，经海上水运至闽江桥工地码头，然后由50t码头吊机起吊上岸，40t平板车运至预拼场进行预拼，每个航次运送6～8节间，约1000吨杆件。

闽江桥南岸边跨E0～E4节间杆件预拼好后通过平板车运至各架设点，利用南岸75t门吊进行架设，南岸边跨其它节间杆件由平板车运输至栈桥相应地点，50t架梁吊机起吊安装。

其它需水上架设的钢梁节点杆件在预拼好后，由平板车运输至码头，由50t码头吊机起吊下河，铁驳运至各架设点，50t架梁吊机（北岸边跨E0～E2节间利用墩旁塔吊）起吊安装。

（二）、钢梁的吊装运输注意事项

1、杆件吊装前要核查杆件重量，确保吊具、卡具、机械有足够的安全度，防止发生意外事故。

2、起吊杆件时，根据杆件的类形，分别使用专门设计卡具、吊具；与杆件接触的棱角应加垫胶皮或木板等，防止钢丝绳刻痕；装吊时杆件两端应拉缆风绳，防止碰撞。

3、装吊杆件时应防止油污杆件的摩擦面。

4、钢梁在运输过程中要根据杆件的类型设置专用支架，确保杆件运输过程中不产生变形。

同时，为防止杆件跌落损坏，钢梁运输过程中应用千斤绳或倒链滑车固定牢靠。

（三）、钢梁的管理

1、钢梁杆件的清点、发放工作应设置专人进行管理，杆件进场后要进行逐件清点记帐，及时核对钢梁制造厂随船带来的杆件发送单，当杆件数量、编号与发送单不符时，应速与厂方联系核实。

2、对零散小杆件、节点板以及抗滑移试验板等卸船后应及时运往预拼场或小件存放库，防止丢失。

3、单件重量不大于50kg的零散杆件应及时存入小件存放库，分类堆放整齐并挂牌，登记造册，建立健全的领用料制度，对单件重大于50kg的零散杆件应分类堆放整齐，便于使用。

第三部分钢梁杆件预拼

一、预拼场地布置及要求

1、钢梁预拼场地布置：

闽江特大桥钢梁预拼场布置在闽江南岸，预拼场占地约3325m2，场内设置弦杆预拼及存放台座2个，横梁存放台座1个，纵梁预拼及存放台座1个，斜杆预拼及存放台座1个，斜杆预拼及存放台座1个，桥门架及平联预拼及存放台座1个，节点板分类存放场地一处。

场地内还设置工具房、高栓库、电工房、油漆房、机具修理房、值班房等临时设施，场内还设有钢梁杆件运输通道及吊机走道。

钢梁预拼及倒用主要利用场内1台50t履带吊机，个别超重杆件利用2台50t履带吊机起吊倒运。

2、预拼及存放场地要求：

①预拼场地必须保持排水畅通，不允许有积水。

②预拼场内应设有水管路，用来冲洗钢梁上的污物。

③上下弦杆预拼台座设在弦杆存放台座附近，台座应具有一定刚度，承重后不发生沉陷、倾斜。

台座附近地面应打一层水泥砂浆地坪，防止拼装时泥浆等粘在节点板上。

④平联杆件存放台座用素枕搭设（严禁用油枕）。

在素枕下应铺设碎石垫层，垫层必须平整、密实，保证枕木垛的稳定性，防止杆件叠放后发生滑移倾斜现象。

⑤节点板存放场地应有砼（或砂浆）地坪。

场地保持整洁。

各种节点板、拼接板应分类存放，作好各种编号标记。

节点板、拼接板应立放，防止雨水进入板缝后引起喷铝层的变质，减少磨擦系数。

⑥杆件存放时，要特别注意保护摩擦面，杆件应置于垫木或素枕上，严禁施工人员和非施工人员践踏杆件，堆放时必须平稳牢固可靠。

杆件底面距离地面应不小于20cm的空间。

杆件放置时应将刚度较大的一面竖放，弦杆叠放不宜超过二层，其它杆件叠放不宜超过三层，各支点应在同一铅垂线上，防止杆件受弯变形。

杆件叠放时应使先用的杆件放在上面，后用的杆件放在下面，避免倒用。

⑦横梁存放时应并排立放（严禁平放）。

为防止倾倒，应设置支撑或临时联结。

⑧杆件间应留有一定的空隙以便起吊操作及查对杆号。

二、杆件预拼前的准备工作

1、钢梁进场后，应按设计文件及《闽江特大桥钢梁制造施工组织设计》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对并登记造册，经监理签认后，按规定处理。

主要检查以下项目:

①由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形。

②杆件缺陷在工厂漏查者。

③由于搬运过程中造成的杆件油漆或摩擦面的缺损。

④板边的飞刺、焊缝外观等。

⑤漆膜厚度及摩擦层厚度，因各种原因导致漆膜和摩檫面受损时要在工地进行处理，既是补喷铝层和油漆。

⑥桁梁杆件基本尺寸，其允许偏差必须满足《铁路钢桥制造规范》规定,进场杆件发现有不允许的缺陷时，应由中铁武桥重工返厂返工修理好后，方可安装。

2、主桁弦、斜、竖杆及纵横梁外形容许公差不得超过《铁路钢桥制造规范》的成品质量标准。

为保证节点磨擦力，对主桁杆件端头度宽及工字断面竖板厚度和填板厚度，在第一批钢梁进场后，应进行全部丈量，并做好记录。

3、由于运输，装卸过程中可能造成杆件局部变形，对不影响杆件质量的，必须在技术人员和厂家技师指导下，可用锤击或千斤顶冷作调整。

锤击时应垫衬板，不得直接击打钢板；当气温在5º以下时，不宜冷矫，若需要作业时应适当加温进行；非主要受力杆件的局部变形在冷矫有困难时可以热矫，加热温度不得超过600℃～800℃，作业时应有测温设备，并由有经验工人操作。

冷、热矫正均由中铁武桥重工来人处理。

对变形较大杆件的矫正必须上报可行的方案，并征得认可后方可进行作业，对矫正的杆件及部位应作好施工记录。

4、各杆件拼接部位的板边（包括杆件端部、填板、拼接板的四周）在预拼前必须用手触摸检查，对板边和钉孔的飞刺用锉刀锉平，以保证钣缝密贴。

锉时要注意方向，不能平锉而损坏摩擦面。

5、预拼前应将拼接板及杆件预拼部份板面油污用香焦水清除干净，杆件或拼接板表面潮湿或有积尘可用无油压缩空气吹干，钉孔内壁粘附的铝层及油漆和浮锈可用乔刀清除或用冲钉通孔，以确保孔径，操作时应带无油布手套。

三、钢梁杆件预拼

为便于钢梁安装,架设前在预拼场要将部分零小杆件组拼成一大部件，将拼接板、填板和其它杆件组拼成一个整体，在钢梁杆件吊装时不单独起吊拼接板。

1、预拼注意事项

（1）、预拼时要按照架设安装顺序图进行单元组拼，认真阅读图纸和设计变更通知单，清查杆件编号和数量，预拼中应注意各杆件（包括节点板、拼接板、填板等）的安装部位，要对方向对孔眼，以防搞错；如有漏钻孔要及时补钻，并在基本杆件上标出栓钉长度区域线，标线或写字时不得在高栓垫圈的范围内进行。

（2）、拼装冲钉的公称直径应与工厂试拼中的钉孔重合率相适应，暂定为：

φ33孔为φ32.8[+0.00，-0.05]mm，φ26孔为φ25.8[-0.00，+0.05]mm，根据前几个节间的安装情况确定是否予以调整。

冲钉材质可选用35号或45号碳素结构钢制作，并经过热处理方能使用。

冲钉圆柱部分的长度应大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，应予以更换。

（3）、待安装的钢梁杆件和组合单元应用油漆标出质量和重心位置，便于捆扎千斤绳。

同时也应在节点板上标出桥上拼装的螺栓长度、数量、拼装方向，但标示线不得进入高栓垫圈范围。

（4）、高强度螺栓的初拧、终拧值、螺栓拼装方向、标识颜色等工艺要求按《闽江特大桥高强度螺栓施拧工艺》办理。

（5）、组拼时在节点板和杆件连接部分，应先把浮土、油污、积水等清理干净，对栓孔内的铝皮、油漆、飞边、铁屑、浮锈等亦应清除，以保证栓孔直径。

（6）、在主桁杆件大节点组拼时，在组拼的一侧，用4～8个大直径的定位冲钉定位（冲钉直径较栓孔小0～0.2mm），其余孔用高强度螺栓及普通冲钉进行组拼。

（7）、节点板、拼接板与杆件组拼时，先均匀分布打入钉孔总数25%的冲钉，再上50%的高强度螺栓进行初拧，检查合格后以白色油漆在螺栓头作标记后，再装25%空孔的高强度螺栓，并作一般拧紧，然后逐个把冲钉换上螺栓，亦作一般拧紧，再将第二批高强度螺栓进行初拧，经检查合格后亦用白色油漆作标记。

然后按照《施拧工艺》规定，把全部高强度螺栓依顺序进行终拧，终拧后用红色油漆作标记，终拧的螺栓经过检查合格后，作出标记，组拼工作才算完成。

（8）、凡栓带的拼接板在穿高栓前必须在结构的四周打定位冲钉，观察顶孔对位情况，在顶孔完全重合时才能穿上高栓作一般拧紧，然后再退掉冲钉。

2、节点板预拼：

（1）上弦及下弦节点板预拼时接头拼接板组拼在已架设的弦杆上，组拼时拼接板和填板一起安装，穿上两个螺栓定位，作一般施拧。

（2）组拼下弦节点板与横梁连接的上下平面和横梁腹板拼接板，在每个拼接板及填板上穿上两个高栓，并作一般施拧。

（3）上、下弦节点板应在预拼场安装好拼装人员走行防护栏杆，以保证拼接时操作安全。

3、主桁斜杆及竖杆预拼：

（1）竖杆上端拼接板及填板与竖杆一起组拼，穿上两个高栓，作一般施拧；竖杆下端拼接板、连接角钢、补强板及填板与竖杆一起组拼，穿上两个高栓，穿上两个平头冲钉。

（2）斜杆两端拼接板及填板与斜杆一起组拼，穿上所有高栓，作一般施拧。

（3）端斜杆及A11E10斜杆与桥门架连接部分填板、连接角钢等均栓带在桥门架。

4、横梁预拼：

横梁不预拼，直接吊装。

5、纵梁预拼：

在预拼场的纵梁台座上，将两片纵梁Z1吊装竖立状态并分别用方木支撑好，保持两片纵梁间距满足安装纵梁连接系的距离，再以人工拼装纵梁连接系Z2，连接系上的所有M22*60及M22*65高栓均在预拼场进行终拧，经检查合格后即告纵梁预拼完毕。

（1）纵梁与横梁上下面连接拼接板与纵梁一起组拼，穿一个边角螺栓，不施拧，吊装时反转180°以方便安装。

（2）纵梁与横梁连接的侧面拼接板栓带在纵梁上，桥上安装。

6、下平联预拼：

用2根XP1（短杆件）与1根XP2（长杆件）组拼成一个整体，中间接点上的长杆件范围高栓在预拼场终拧，同时在预拼场进行高栓终拧后的检查，短杆件在中间接头上用高栓栓带，另一头用∮16千斤绳栓带在长杆件上。

下平联与下弦节点连接拼接板及填板与下平联组拼，穿一个边角螺栓，不施拧，吊装时反转180°以方面安装。

7、上平联预拼:

与下平联预拼相同，SP3杆件现场直接吊装。

8、桥门架及横联预拼：

桥门架与斜杆、横联与竖杆连接处的拼接板与桥门架及横联组拼在一起，穿上所有螺栓，作一般施拧。

9、拱节点预拼:

拱节点板预拼时接头拼接板组拼在后一安装拱节点上，组拼时拼接板及有关填板一起组拼，穿上所有螺栓定位，作一般施拧。

10、吊杆预拼:

（1）吊杆与上弦节点连接处的拼接板与吊杆一起组拼，穿上所有高栓，作一般施拧。

（2）吊杆与拱节点连接处的拼接板与吊杆一起组拼，穿上所有高栓，作一般施拧。

11、拱肋平联预拼

与下平联预拼原则相同。

四、钢梁预拼检查

杆件预拼需根据钢梁杆件预拼图进行，并注意拼装的顺序与钢梁的安装顺序一致。

各杆件、节点板等应仔细核对编号尺寸，确认前后方向及内外侧无误后，才能拼装，避免返工。

杆件预拼后应满足下列要求：

1、预拼单元重量不得超过吊机额定重量。

2、部件编号、数量和方向符合设计图和预拼图要求。

预拼时应将不同长度的高栓、冲钉的数量分区用记号笔按预拼图上的标记划分在节点板上。

3、拼装后的杆件、节点板、拼接板之间应密贴，其板层密贴程度满足0.2mm塞尺插入板缝间深度不超过20mm。

4、纵梁预拼，两片纵梁间尺寸的允许偏差为±1mm，平面对角线的允许偏差为±2mm。

5、栓孔重合率应达到《制造规则》对工厂试拼质量要求。

对板层较多而错孔大的孔眼，不得盲目用大锤敲打冲钉强行通过，应查明原因后再作处理。

6、杆件组拼单元栓合后，均应经值班技术人员检查，填写杆件登记卡，并经质检人员检查验收合格办理签证后才能出场架设。

7、组拼时，先在四角上打四个定位冲钉，穿几个高栓，将板缝夹紧后再均匀打入25%的冲钉，其余孔穿75%高栓并拧紧。

要注意高栓垫圈、帽子不能装反，冲钉的园柱部分（即有效长度）要穿过板束，预拼完的节点按高栓施拧工艺进行初拧和终拧，节点中心处留三排钉孔不上高栓，以利桥上安装。

第四部分：

钢梁架设

一、架设方案:

1、钢梁从制造厂家水上运输至南岸工地码头后倒运至预拼场，预拼后的钢梁杆件通过运梁平车运输至南岸架设点或通过码头下河运至水上架设点架设。

2、施工步骤为先梁后拱，先加劲弦、再下弦、后上弦、最后施工拱。

先在膺架上架设边跨钢桁梁；然后悬臂架设中跨连续钢桁梁；

3、边跨施工：

主要采用膺架法施工，在E1、E2、E4、E6下布置临时支墩膺架系统，南岸主要利用75吨龙门吊机安装E`0~E`2节间钢梁，在钢桁梁的上弦安装QLY50/16全液压架梁吊机，一直安装至E6节点后，悬臂安装至主跨合龙段。

北岸主要利用塔式吊机安装E0~E2节间钢梁，在钢横梁的上弦安装QLY50/16全液压架梁吊机，余下同南岸的安装。

4、主跨施工：

在边跨压重的情况下，利用QLY50/16全液压架梁吊机全悬臂架设钢梁。

5、柔性拱部分安装：

在钢横梁调整到位并合龙后，QLY50/16全液压架