某铁路局物流信息系统的设计与实现.docx
《某铁路局物流信息系统的设计与实现.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某铁路局物流信息系统的设计与实现.docx（72页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
某铁路局物流信息系统的设计与实现
硕士专业学位论文
某铁路局物流信息系统的设计与实现
TheDesignandImplementationofRailwayBureauLogisticsInformationSystem
作者：
XXXX
导师：
XXXX
北京交通大学
2016年4月
学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。
特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。
学校可以为存在馆际合作关系的兄弟高校用户提供文献传递服务和交换服务。
（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）
学位论文作者签名：
导师签名：
签字日期：
年月日签字日期：
年月日
学校代码：
10004密级：
公开
北京交通大学
硕士专业学位论文
某铁路局物流信息系统的设计与实现
TheDesignandImplementationofRailwayBureauLogisticsInformationSystem
作者姓名：
XXXX学号：
XXXX
导师姓名：
XXXX职称：
XXXX
工程硕士专业领域：
XXXX学位级别：
硕士
北京交通大学
2016年4月
致谢
首先要感谢我的导师XXXX教授，XXXX教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了极大的帮助和影响。
XXXX教授渊博的专业知识、一丝不苟的工作作风使我在学术道路上获益匪浅，他不仅教会了我科学的研究方法还使我明白了很多为人处世的道理，在我最困惑的时候XXXX教授给了我莫大的鼓励和支持。
在这我还要感谢帮助过我的同学们，谢谢无私的帮助，祝你们在今后的学习与工作中心想事成，事事顺利！
我还要特别感谢我的家人，没有他们的支持和关怀，我或许没有动力走到今天，今天我所取得的所有成绩都离不开他们的理解和鼓舞，谢谢你们！
最后，谨向各位答辩组成员表示我衷心的感谢！
摘要
为适应铁路总公司货运组织改革，做好接取送达“门到门”物流业务，完善服务链条，实现对客户、订单、仓储、接取送达等的科学、规范化的管理，实现铁路物流服务信息化、业务处理电子化、作业流程规范化、业务环节单据化、订单追踪实时化，打造具有铁路特色的铁路局综合物流信息服务、支撑平台，加快推进铁路货运向现代物流转型发展，紧紧围绕市场营销、仓储、装卸搬运、接取送达等物流业务运作实际，规范货运中心业务、作业、信息处理流程，前店后厂界面清晰，使铁路货运业务信息流融入到整个物流作业全过程。
系统与现有铁路生产系统的数据进行共享，实现订单与运输计划、请求车、承认车、装车实际的数据共享等，实现平台的数据交换。
为了实现实时高效的与货运计划、运货五数据库的数据交换，平台使用oracle数据库的数据库链路技术来实现对远程数据库控制访问，通过Oracle通信软件SQL*Net，与远程数据库建立数据链路，使得对远程数据的访问和对本地数据访问操作完全相同。
系统采用B／S系统架构,结合了.Net多层架构和WebService及工作流（WorkFlow）技术，以现代管理设计理念为原型，结合铁路运输的特点及用户需求设计了适用于铁路局的物流信息系统。
本系统形成了科学、系统、完整的信息网络体系，建立适应铁路局及下属各货运中心的现代物流管理要求的综合性物流信息系统，实现企业内部的现代化管理和客户间信息的及时掌握以及实时的物流动态信息追踪，整合各种运输信息资源，实现全程化物流的专业化的管理，提高现代物流服务水平，树立铁路局的品牌形象。
关键词：
铁路物流货运改革仓储配送接取送达
ABSTRACT
Therailwaycompanyfreightorganizationalreformismovingforward.TheReformincludingPropellingthedoortodoorlogisticsservice,completingtheservicechainandTherationalmanagementofclients,contracts,storage,takingovergoodsanddeliveringgoods.Above-mentionedarepartsofthereform.ThePurposeisrailwaylogisticsservicesInformationization,businessprocesselectronization,processesStandardization,ordertrackingreal-time,creatinganintegratedrailwaylogisticsinformationplatformwithCharacteristicManagement..Themainobjectiveofthesystemstudiedisfocusonmarketing,transportorganization,storage,handlingandotherlogisticsoperations.Practical,standardizedcargocenteroperations,clearjob,informationprocessing,frontshopinterfacethatallowsRailwayfreighttrafficintothewholeprocessoftheentirelogisticsoperation.
Inordertomaintainconsistency,thesystemshareddatawithothercurrentInformationsystems,Thedateoforderscomesfromdifferentresource.
ThesystemusesB/Ssystemarchitecture,combinedwithamulti-layerstructureand.NetWebServiceandworkflowtechnology.DevelopaRailwayAdministrationLogisticsInformationSystem,whichbasedonmodernmanagementconceptandcombinedwiththecharacteristicsanduserperformancerequirements.
Thesystemformsascientific,systematicandcompleteinformationnetworksystem,andestablishingacomprehensivelogisticsinformationsystemofmodernlogisticsmanagementboardsofthefreightrailcenterrequirements.Createaimageofperfectlogisticsservicesbyinter-enterprisemodernmanagementandcustomerstimelyaccesstoinformationaswellasreal-timetrackingoflogisticsdynamicinformation,integratevarioustransportresources,professionalmanagementthroughoutthelogistics.
KeyWords:
Therailwaylogistics,freightorganizationalreform，storage,takingovergoodsanddeliveringgoods
1绪论
1.1研究背景
长期以来，由于铁路运输能力不足等多方面原因，铁路货运计划的组织与管理模式仍然延续着计划经济时代的以生产型为主的模式，思想观念陈旧，管理方式落后，服务质量不高,已经不能适应市场经济发展的需要。
同时，在运力不足而运输需求又十分旺盛的情况下，传统货运组织方式也会产生人工干预审批货运计划的现象，容易滋生腐败问题。
因此建成一套自成体系的具有鲜明铁路特色的现代化物流管理系统与国内及国际市场接轨，是铁路物流业务发展的客观需求。
转变铁路运输组织模式，改变营销政策，增强铁路货运市场的竞争力，实现物流增值服务就显得尤为重要。
借助网络化、数字化技术，依托当前成熟的计算机及网络技术，建设具有自身特色的网络信息平台，更好地适应经济社会发展和广大人民群众需求，是加快现代物流发展，提升铁路货运服务质量，打造面向社会公开、公平、便捷、高效的服务窗口。
如何依靠规范化、系统化、信息化的管理手段，提高工作效率，加大与客户的实时交互，提高物流服务质量也是当前铁路局所属的货运营销单位迫切需要解决的问题。
当前的铁路物流服务流程是从方便铁路内部各部门生产的角度来设计的,从方便顾客的角度来讲还需不断设计完善。
长期以来，由于铁路运输能力不足等多方面原因，铁路货运计划的组织与管理模式仍然延续着计划经济时代的以生产型为主的模式，思想观念陈旧，管理方式落后，服务质量不高,已经不能适应市场经济发展的需要。
由于管内煤炭运输需求旺盛，铁路企业职工市场观念差、服务意识淡薄，导致企业适应市场的能力不断下降，随着近几年公路、航空、水运等快速发展，铁路企业市场份额出现了逐年下降的不利局面。
同时，在运力不足而运输需求又十分旺盛的情况下，传统货运组织方式也会产生人工干预审批货运计划的现象，容易滋生腐败问题。
所以转变铁路运输组织模式，改变营销政策，增强铁路货运市场的竞争力，实现物流增值服务就显得尤为重要。
借助网络化、数字化技术，依托当前成熟的计算机及网络技术，建设具有自身特色的物流服务信息平台，更好地适应经济社会发展和广大人民群众需求，是加快现代物流发展，提升铁路货运服务质量，打造面向社会公开、公平、便捷、高效的手段之一。
积极探索开办网上货运业务，进一步完善铁路货运组织，全面打造公开公平铁路物流服务平台实现货运办理便捷高效，整体提升铁路货运服务质量水平，为企业用户提供网上提报订单、网上自动配置空车、网上业务咨询、网上自主选择物流服务等“一站式”综合服务，使铁路货运公平、公开、透明、便捷，最大限度满足用户需求，最大幅度地便民利民，提高社会对铁路的满意度。
最大限度吸引社会货源，实现铁路货运组织由内部生产型向外部营销型转变，进一步提升铁路货运市场竞争力，还可为铁路非运输企业在网上广揽业务创造条件。
同时，也可有效解决以车谋私问题，防止发生腐败问题。
因此，推行铁路物流服务平台提高铁路货运服务质量，是更好的服务地方经济社会发展的需要；是规范货运生产组织和管理，转变铁路运输发展方式的需要；是铁路企业走向市场，实现经济效益最大化的重要举措。
1.2研究目的和意义
现代物流是"以客户为中心"，指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，以减少顾客在物流运输中的成本为目的，为不同用户提供个性化的服务，并参与到用户企业的业务流程之中，与之密切合作并不断完善服务，使双方共同发展。
达到最大限度吸引社会货源，进一步提升铁路货运市场竞争力，实现铁路货运组织由内部生产型向外部营销型转变的目的，还可为铁路非运输企业在网上广揽业务创造条件。
我国许多专家学者则认为：
“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物品从供给地向需求地转移的过程。
它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。
本文从优化货运作业流程着手来研究如何提高我国铁路运输业的功能，不仅对提高铁路的服务质量和效益有很大的意义，而且对完善整个铁路物流服务链条也有很大的意义。
而仓储业务的现状又可概括为：
第一，虽然具有数量巨大的仓库，但是在规划方面还有待改善。
众多数量的仓库是由于各行业为满足各自的需求，都在不断的建设满足需要的仓库，这就造成了许多后果，如：
仓库数量众多，导致了仓储的需求和供应分布不均匀，有仓储过剩或仓储不足的分化现象。
第二，仓储技术发展不平衡，许多单位对机械自动化对仓储工作的贡献认识不足，没能够深刻认识到机械自动化的重大意义。
目前很多仓库作业仍靠手工作业，与先进的仓储设备相比，严重制约整体的工作效率。
第三，仓储管理方面的法制、法规不够健全。
已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。
针对以上问题，仓储管理在仓储基础设施建设方面要加强。
要提升现有仓储的基础水平，加大投入，替换旧有仓储设施，更新先进机械设备，不断学习国内外先进的技术经验，但是，同时也要根据自身的实际情况而定，不能贪多贪大。
最重要的是要加紧信息平台建设的脚步，有效合理的进行仓库信息的统计分析，积极推进企业仓储管理信息化的建设工作。
要有效的管理仓储，提高仓库的利用率，就要实现仓库信息的共享，通过数据对仓库进行实时的监控、部署。
近年来，在接取送达方面，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，由于我国物流业刚刚起步，还有巨大的发展空间。
中国的现代物流业已经起步，我们可以从下述几点进行分析：
工商企业慢慢已经不局限与传统的运输方式，将传统的运输方式向新兴的物流服务方式转变；工商企业内部的储运机构也向着独立化的趋势不断的发展；陆续产生了一批新兴的现代物流企业。
那么，针对目前物流业务企业库存期长、周转慢物流，物流经营成本上升的特点，接取送达的突出作用正日益彰显。
接取送达是运用现代信息技术构建公共信息平台，延伸铁路的服务触角，提升“门到站”和“站到门”的运输组织效率，提升“最先一公里”和“最后一公里”的客户体验和品质。
铁路部门为适应市场和客户需求，发挥自身的特点和优势，采取措施深化货运组织改革，构建“门到门”接取送达网络，大力发展铁路全程物流服务，提升铁路市场竞争力，推动铁路货运加快向现代物流转变。
在进行资源整合方面，铁路适应“门到门”的服务要求，对现有的资源进行整合、重组、扩建。
加强相关货运物流场站整合和能力建设，加快推进铁路物流业基础建设和资源整合。
他们以货运与物流服务高度融合发展为目标，统筹整合货运和物流服务及运输组织资源，对相关机构、资产、业务、人员、财务等逐步实行一体化整合，理顺管理关系，优化服务流程，完善管理机制，加强队伍建设，提供统一的对外服务。
在提升接送能力方面，他们构建了覆盖全局货源吸引区的接取送达网络，加强物流服务基础设施设备建设，整合管内物流资源，集中优势做强铁路物流企业，提升专业化、规模化的竞争实力；整合运用社会物流资源，通过合资、合作或委托代办等方式，与社会物流企业联合，向客户提供相关延伸和全程物流服务。
在跨局联合作业方面，他们发挥铁路整体联动的优势，按照统一的调度部署，建立起跨局物流协调机制与服务平台，负责跨局物流服务的组织实施。
形成了全路一盘棋、一体化的新格局。
通过深化货运组织改革，铁路货运正在向现代物流转变。
1.3研究方法
系统研究的主要目标是：
为了提高铁路局货运物流服务水平，探索开办网上货运业务，促进铁路党风廉政建设和多元化经营战略深化发展，实现客户网上货物运输办理功能，采用先进的信息技术，建立数据信息网络，实现数据信息的共享，为仓储信息的分析统计及操作搭建坚实的平台。
依托互联网以及铁路局TMIS网络，为奠定和推动铁路局物流事业的龙头地位提供保障，打造铁路局公开、公平、透明、便捷的对外货运办理信息服务平台，依托地缘优势和国家产业政策优势。
通过综合国际物流信息管理系统的建设，实现对仓储、配送、客户、代理等的科学、规范化的管理，最终形成具有铁路特色的国际物流系统。
通过现代化手段，在货运组织上实现让人民群众满意，使铁路货运公平、公开、透明、便捷，最大限度满足用户需求，提高社会对铁路的满意度。
贯彻多元化经营要求，进一步扩大铁路市场份额，通过网上公开受理货运业务，最大限度吸引社会货源，实现铁路货运组织由内部生产型向外部营销型转变，进一步提升铁路货运市场竞争力，实现铁路货运多元化经营的高度融合，提高铁路综合效益。
同时，从源头上堵塞漏洞、解决以车谋私，取消车皮计划审批，通过网上受理、系统自动配置、结果公开、全程服务、公开监督，有效消除人为干预因素，从源头上消除廉政风险，加强铁路党风廉政建设。
1.4论文主要内容
本文从优化货运作业流程着手来研究提高我国铁路运输业的功能的方法，分别从研究背景、意义、铁路局当前发展现状等着手，并对铁路局物流信息系统进行设计与实现。
1.5论文结构
本文设计为五部分，第一部分是绪论，说明研究的背景和意义；第二部分是分析铁路局当前物流发展的现状；第三部分是本文设计的物流系统的功能分析；第四部分是系统的设计和实现过程；第五部分是对本文的总结和展望。
1.6本章小结
本章阐述了铁路局物流信息系统开发的背景，进而引出研究的目的和意义，诠释了系统设计与实现的重要性，以研究方法等为契机，为后续系统的设计与实现做铺垫。
2开发环境与关键技术
本系统采用了当前主流.NET框架进行开发。
.NET框架是一个多语言组件开发和执行环境，使用此框架的目的是便于开发人员更容易建立web应用程序和web服务。
2.1开发语言
系统使用了VisualStudio.NET2010开发工具，采用面向对象的技术，自顶向下的开发方法。
VisualStudio.NET2010是微软公司推出的开发环境。
VisualStudio2010，代号为"Hawaii"，于2010年4月12日上市。
一个社区技术预览（CTP）版的VisualStudio2010以一个包含WindowsServer2008操作系统的预装虚拟硬盘的形式发布。
2009年5月18日，VisualStudio2010Beta1发布给Microsoftdevelopernetwork用户，而后在2009年5月20日向公众开放。
表2-1运行环境展示
序号
网络设备/
软件名称
用途
部署地点
状态
1
铁路广域网
内网数据传输，各级内部应用服务。
全路
[√]现有
[]新增
[]待定
2
铁路总公司外部服务网
与运营商互联通道，为互联网用户提供服务。
铁路总公司
[√]现有
[]新增
[]待定
3
铁路总公司内部局域网
内部网络服务
铁路总公司
[√]现有
[]新增
[]待定
4
铁路局外部服务网
与运营商互联通道，为互联网用户提供服务。
铁路局
[√]现有
[]新增
[]待定
5
铁路局内部局域网
内网网络服务
铁路局
[√]现有
[]新增
[]待定
2.2运行环境
系统在铁路广域网、铁路总公司外部服务网、铁路总公司内部局域网、铁路局外部服务网、铁路局内部局域网，如表2-1所示：
2.3数据库
系统使用了甲骨文公司的ORACLE11g数据库管理软件，Oracle11g是骨甲文公司在2007年年7月12日推出的最新数据库软件，Oracle11g有400多项功能，经过了1500万个小时的测试，开发工作量达到了3.6万人/月。
相对过往版本而言，Oracle11g具有了与众不同的特性。
2.4关键技术
1.内外网穿越数据交互技术
面向服务的架构SOA（Service-OrientedArchitecture），支持将企业业务转换为一组相互链接的服务或可重复业务任务，可在需要时通过网络访问这些服务和任务，该技术主要应用在铁路物流服务平台构建统一访问数据接口上，通过SOA架构外网访问业务数据，内网访问生产数据，都是可重用的、松耦合的，开放标准和无状态的，使得平台可以按照模块化的方式来添加新服务或更新现有服务，以解决新的业务需要，变得更加灵活，以适应业务中的改变。
WebService是基于网络的、分布式的模块化组件，它执行特定的任务，遵守具体的技术规范，这些规范使得WebService能与其他兼容的组件进行互操作。
它可以使用标准的互联网协议，像超文本传输协议HTTP和XML。
WEB服务技术应用主要体现在铁路物流服务平台的后台架构和内外网穿越数据交互上，内部业务处理平台通过WebService为业务提供数据接口实现数据交互，内外网穿越程序通过安全平台使用证书认证与安全策略访问内部业务平台WebService，实现安全控制访问，然后再通过WebService为互联网业务服务平台提供数据交换接口，实现业务处理。
2.工作流（WorkFlow）技术
工作流是针对工作中具有固定程序的常规活动而提出的一个概念。
通过将工作活动分解成定义良好的任务、角色、规则和过程来进行执行和监控，达到提高生产组织水平和工作效率的目的。
在铁路物流服务平台中，从用户提报服务订单，到系统自运审核受理，再到办理装车手续、提报装车申请等等，工作流技术对于业务流程控制的处理、跟踪、查询、统计等操作起到非常重要的作用。
3.三层架构技术
软件体系架构设计中三层架构就是将整个业务应用划分为：
表现层（UI）、业务逻辑层（BLL）、数据访问层（DAL）。
区分层次的目的即为了“高内聚，低耦合”的思想。
这样开发人员可以只关注整个结构中的其中某一层，也可以很容易的用新的实现来替换原有层次的实现，降低层与层之间的依赖，同时有利于标准化和各层逻辑的复用，结构也会更加的明确，而且在后期维护的时候，可以极大地降低维护成本和维护时间。
基于以上原因，系统在设计之初就使用了三层架构技术，这样在数据访问层提供的功能可以无差别的运用在内网业务处理、外网业务服务和内外网WEBSERVICE的业务逻辑处理，极大的提高了复用性，同时业务逻辑层的任何改动都不会直接影响用户展现，终端用户使用不受任何影响，有效的降低了程序耦合度。
4.LINQ语言集成查询（LanguageINtegratedQuery）
借助于LINQ技术，我们可以使用一种类似SQL的语法来查询任何形式的数据。
它支持的数据源有SQLServer、XML以及内存中的数据集合，也可以使用其提供的扩展框架添加更多的数据源。
其重要特点就是可以并行化执行，编写更少代码即可创建完整应用，无需求助奇怪的编程技巧就可合并数据源，让新开发者开发效率更高。
在平台开发过程中，业务逻辑层进行业务处理时，面临的是各种类型的数据，而使用LINQ则可以不用考虑底层数据库类型，数据结构如何，是关系数据还是XML文档数据或内存对象集合，都可以直接进行操作与关联查询，减少了数据库平台的依赖性，实现了跨数据类型的联合操作，使业务处理变的更加灵活，简洁、高效、易于维护。
5.RAD组件技术应用
RAD组件是TELERIK公司的一套功能强大的组件。
AJAX是异步JavaScript及XML（AsynchronousJavaScriptAndXML）。
它是一种用于创建更好更快以及交互性更强的Web应用程序的技术。
平台开发过程页面展示部分，通过使用RAD组件和AJAX技术的融合，合理的实现的数据展示大数据量分页显示无页面刷新，以及文件上传的简便易用操作，界面友好、操作方便，极大的提高了用户体验
升级会员 