个人事迹材料中铁.docx

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个人事迹材料中铁

个人事迹材料中铁

篇一：

贺永乐20XX年度中铁一局个人先进事迹材料X0701********

路，在勤奋中筑起

——记三公司奉化项目部工程副部长、“桥梁专家”贺永乐同志

他20XX年毕业于河北农业大学，在学校他是一个品学兼优的学生，曾连续多次获得校级奖学金及国家奖学金，获得“三好学生”及“社会工作先进个人”等称号，并光荣的加入了中国共产党。

二00五年八月就在他刚和三公司签完“劳动合同”准备将这个好消息告诉家人的时候，母亲却因为一次意外事故离他而去。

当时有好多人劝他找个离家近、稳定的工作，照顾已近古稀的父亲，父亲多年来每到冬天脚肿的就下不了地；妹妹才上初中，面对家中的困难和失去亲人的痛苦，带着父亲那双期待的目光，踏上了东去单位的列车。

冬来暑去转眼两年，他没让父亲失望，更没让关心他进步的同事和领导们失望。

在平凡的工作岗位上，他以自己勤奋好学、不怕吃苦的工作态度；爱岗敬业、身先士卒的工作精神；兢兢业业，一丝不苟的工作作风；处处为他人着想的善良秉性，成为项目青年技术之星，赢得了同事、领导的认可，业主、监理的赞扬。

他就是奉化三高连接线项目部工程部副部长、人称”桥梁专家”的贺永乐同志。

一、勤学苦练迎接挑战

带着失去母亲的悲痛心情，20XX年8月刚到三公司报到的

他，主动找处长要求到最艰苦的青藏线工作，但当时青藏线已接近尾声，他被分配到了浙江诸永高速公路建设工地分管桥梁现场施工。

刚到项目部最让他困惑的是，自己学的专业是房建，到这里是搞桥，专业知识与桥梁相差甚远，一到桥梁现场都不知道干什么。

当时项目部工程人员奇缺，领导对新分配的大学生要求在三个月内基本掌握施工工艺，要独立进行工作。

贺永乐刚接手桥梁不久原来主管桥梁的工程师因故调走了，桥梁施工的担子一下全部压在他们几个年轻人身上。

他开始从学习熟悉规范、仪器、图纸入手。

白天到桥梁工地现场学习，晚上回来全身心的看资料、图纸。

一个月下来涉及施工的图纸、规范、施工工艺工序都能记下来。

现场施工经验不足，他不耻下问，项目总工程师、外协队伍的技术人员、现场作业工人都成为他的老师。

每天上工地时口袋装着手掌大的自制笔记本，随时记录不懂的问题。

听说桥队有一位姓谭的老工程师干过很多大工程，经验十分丰富，他就每天到谭工住的地方和他一起去工地，和他聊天。

看人家老工程师抽“555”香烟，他就买一盒装在身上，这样就有话题了。

开始问工程上的问题，慢慢地谭工看这年轻人上进好学，开始将自己的经验一点点的传授给他，并每天督促他看书学习，第二天见面后考考看他记住了没有。

他越学越有兴趣，每天晚上到谭工那请教，记录到十一、二点。

第二天早上再复习一遍，将自己专业知识结

合桥梁施工实际。

半年过去了他几乎没有看过电视，没有娱乐活动，几乎12点前没有入睡。

分管四座大桥，从桥梁的钻孔、立模、下钢筋笼、灌注、立柱、盖梁到梁板预制的各个工序，到桥面的铺设安装、施工放样、报检、现场管理、内业资料及内外部计量都能熟练的操作。

20XX年3月份他被任命担任桥梁组组长，开始主管桥梁梁场，在他的主管下372片30m箱梁，顺利预制并安装完毕。

在20XX年金华高速公路指挥部组织的桥梁梁板预制比赛中，他和同事带领桥梁工人浇筑的30米小箱梁一举夺得了11个标段第2名的好成绩。

桥梁组所管的下罗坑大桥也被评为全线“亮点工程”，并受了嘉奖。

在他主管的六座大桥没有发生任何质量事故。

他个人也被评为“项目部先进个人”，公司“优秀党员”称号。

二、刻苦钻研初显真功

在科技高速发展的时代，新技术、新工艺层出不穷。

要想成为一个拿得起放得下的专业桥梁工程师，就得博览群书、广纳知识，不断的充实自己，提高自己。

贺永乐把自己的目标订的很高，要在今后2-3年内全力掌握现有的桥梁施工技术，攻克自己未知的桥梁技术。

四处求学成为他工作之余的主题。

他充分利用网络传传媒寻求最新的桥梁技术，了解目前国内桥梁施工动向，使自己知识处在一个前沿状态。

桥梁队聘用了一位年已古稀姓李的桥

梁高级工程师，经过一年多在一起共事，这位高级工程师主动收小贺这个徒弟。

不论到那个桥位都可以看到师徒俩在切切交谈、指点。

去年武广客运专线开工后，老桥梁工程师到了武广线，他们几乎是天天电话交流，请教。

李高工逢人就说“我干了一辈子桥梁，遇到的人多了去了，象小贺这样好学的年轻人少见，小伙子将来必成大器，”他经常给小贺带一些新桥梁书籍。

夜深了，工程部灯黑的最晚，而小贺办公室的灯熄时都到后半夜。

今年项目部组织员工技术培训，他担任桥梁施工技术讲课，从理论到现场，把抽象的理论讲活了。

在他讲课时，除工程部的同行参加外，其他部门和班子成员都主动参加。

他经常讲：

我现在掌握的仅仅是桥梁的一般施工，要想成为一个真正的桥梁行家，就要下大功夫去钻研，要敢于负责，现在就要把自己现在涉及的桥梁知识搞清楚、理解透，多积累知识、经验，才能去做更新的。

梁板的预应力张拉是一道关键工序，而张拉用的千斤顶按规定的张拉次数要进行标定。

一次刚从宁波质检站标定完千斤顶，标定数据拿回来后，他像往常一样把每个数据重新计算一遍，发现一个线性回归方程中的一个系数不对劲，验算了一遍还是不对，仔细看了自己的计算过程，没有发现错误，他确定是标定证书上数据出了错，马上和标定单位联系，对方承认自己填错，同意更改数据。

一个数值避免了一次质量事故。

有一次灌注南山航道大桥7号墩2号桩时，灌到距离桩顶19米多时，他发现导管内有渗水的声音，可能是接头处橡胶垫圈出了问题。

混凝土灌不下去，现场监理要求把导管拔出。

这时拔出导管就等于这根桩报废掉了，他坚决不同意监理的意见。

在反复测量了导管埋深后，他决定试一下，让工人按他的要求上提导管到一定高度再迅速插下去。

堵住的混凝土“哗”的一声灌下去了后续砼跟着连续灌入，迅速拆导管，使渗水点上移，减小了水压。

顺利完成灌注，后经质检站检测为一类桩，桩身质量良好。

在遇到困难发现问题他没有退缩，而是迎难而上果断决定。

显示在桥梁技术上有了一定的功底。

不论是钻孔桩浇筑或梁板预制，只要是他在现场监理都放心。

上报的桥梁资料几乎没有返回的，桥梁监理工程师开玩笑说：

“只要小贺报来的资料不用看签字就行。

”与我们合作的一个桥梁老板郑重的给项目经理曹伟私下请求，要以年薪20万聘用他，曹经理说：

“我们是舍不得，看他本人的意思了。

”他得知后说：

“中铁一局培养了我，我现在仅仅掌握了一点桥梁技术，要学的东西很多，我不会因为钱而离开单位的。

”私下有些人说：

“你家那么困难，现在每月才1000多元，这么好的机会你傻呀！

”小贺说“我是需要钱，但是我还年轻，挣钱的时间多着呢，现在项目上技术人员这么缺，我走能对得起谁呢？

”。

同行们赞誉他是我们项目的桥梁专家。

篇二：

中铁公司青年岗位能手事迹申报材料

皖西中部、大别山东北麓，江淮丘陵西缘，这里曾是中国革命的摇篮，这里曾孕育了中国革命战争史上的108位叱咤风云的将军，大别山是个成就英雄的地方。

合武铁路是国家“十一五”规划建设的“沪－汉－蓉”快速通道的重要组成部分，也是安徽省内在建的第一条客运专线。

该条铁路沿线地质复杂、控制项目多、工程风险大、科技含量高、建设标准新，代表了当今中国铁路客运专线工程施工技术的领先水平。

合武i标第一经理部位于六安市城南镇，项目管段全长38.85km，总造价约4.2亿元。

20XX年9月开工以来，在合武建设工地，每天一个故事，每天一个速度，一个个先进典型有如雨后春笋般不断涌出。

××，1977年12月出生于安徽枞阳，中共党员，现任中铁四局合武i标第一经理部中心试验室主任。

一个干练、务实的技术骨干，在平和、成熟的气质下掩藏着一种执着和韧劲。

自1995年参加工作以来，一直在基层从事试验检测工作，不仅业务技术精湛，而且管理经验也相当丰富，凭借多年的行业经验和不断创新的职业精神，他连续担任了三个国家重点和难点工程项目的试验室主任的职务，并多次赢得了业主、公司领导及同行们的一致好评。

。

六安属皖西大别山区，山里的气候变化异常，白天烈日当头，夜里大雨滂沱。

因为紫外线的照射，每天跑工地的他，皮肤黝黑得像“非洲人”。

三、客运专线工程对现场试验室的硬件要求较高。

由于原材料、混凝土和路基的试验检测项目增加了许多，如水泥的游离氧化钙、碱含量，砂石碱活性、硫化物及硫酸盐含量，外加剂和外掺料的氯含量、碱含量，混凝土的抗裂性、电通量等等，试验检验所必需的仪器设备增加很多。

为满足规范规定和试验检测工作的正常运行，同时考虑到节约项目成本，他又开始忙于配合局指中心试验室的建设，局指中心试验室选定以一经理部试验室为主体，利用一经理部试验室现有的人员、场地、房屋和设备进行扩建，添置一批贵重仪器设备，光此一项就为项目节约成本近60万元。

四、客运专线工程施工中，原材料较以前质量要求更加严格，混凝土配合比设计也更加规范严谨。

在粗集料选购中，由于其针片状、空隙率、含泥量、碱活性等指标要求较以前大大提高，为避免质量隐患，他不知拒绝了多少供货商的威逼利诱。

在砼配合比的选配和调整过程中，他一方面刻苦学习新规范，一方面不停地向专家求教。

最终与试验人员一道选配并优化了27套适合本项目施工的砼配合比。

他的数据化语言已经牢牢地凝固在每一孔桩基、每一个承台、每一个墩身和梁体中。

五、客运专线工程施工过程的控制要求更加严格。

石灰改良土施工工艺与质量控制就是摆在面前的一大难题。

经理部所辖管段路基填筑320万方，采用的全是石灰改良土，而且土源全是膨胀土，如此大的工程量和施工难度在施工中将如何确定施工工艺？

如何进行质量控制？

一连串的问号在他脑海里缠绕，他陷入了深思。

俗话说：

“火车跑的快，全靠车头带”，在他的带领下，他们分别从全线的25个取土场取回原状土，开始在试验室分析、试验确定最佳配合比。

为了创造效益，他对不同的土质进行分析、试验确定最小石灰掺量，为单位节约成本，一干就是几个通宵，功夫不负有心人，终于把全线每个取土场，每种不同土质的最佳配合比确定下来。

但是，如何确定最好的施工工艺呢？

带着这个问题，他又着手路基试验段的工作。

在填筑路基试验段过程中，由于要及时的取得试验数据，他就住到现场收集大量的试验数据。

就这样，他把不同的填筑厚度、不同的机械组合方式、不同的碾压遍数所收集的数据进行了科学统计、分析、总结、并编制了〈〈石灰改良土施工手册〉〉，给全线的改良土施工进行了科学指导。

为dk80+775~dk80+975膨胀土路基试验段工程荣获20XX年上海局唯一的“标准示范段”称号打下坚实的基础。

耐久性砼施工与质量控制在合武铁路项目中应被列为最关键性的qc攻关项目。

经理部全线桥梁共计14座，耐久性砼共计19万方。

耐久性砼检测项目共计186项，如此多的检测项

目，在施工中将如何控制呢？

带着这个问题，他再一次查阅大量资料，收集信息，在集团公司中心试验室的正确指导和帮助下，终于设计出27套适合本管段的最经济、最适用的耐久性砼配合比。

并及时编制了〈〈耐久性混凝土施工与质量控制〉〉从技术上指导施工，从管理上规范现场。

20XX年10月21日，合武客运专线全线第一桥——西宁联络线特大桥连续现浇箱梁成功合拢，淠河上空架起了一座亮丽的彩虹，悠悠淠河水，滔滔东边流，倒映着这条巨龙，上下辉映，成为安徽省六安市一道壮丽景观。

现浇梁设计700方砼，属c50高强砼，一次浇注成型。

既要控制强度，又要控制耐久性能，同时还要保证砼的工作度。

在施工前他就对现浇梁砼用原材料进行了认真的挑选，配合比进行了优化。

整个过程中，他从砼拌和站着手，定人、定岗、定责，严格控制每一个操作环节，规范每一道施工工序，及时的联系沟通，一直跑在施工的第一线，及时的检测，及时的指导。

一干就是两天两夜，没有睡过一次觉，同事让他回去睡觉，他说：

“回去我也睡不着，我必须在施工的第一线，及时解决现场可能会出现的各种问题”。

篇三：

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安徽中铁公司青年岗位能手先进事迹申报材料

皖西中部、大别山东北麓，江淮丘陵西缘，这里曾是中国革命的摇篮，这里曾孕育了中国革命战争史上的108位叱咤风云的将军，大别山是个成就英雄的地方。

合武铁路是国家“十一五”