乌什文本1.docx
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乌什文本1
一、概述
1.项目背景及建设意义
乌什县位于新疆塔里木盆地西北缘的天山南麓，濒临我国边境，是一个以农牧业为主的国家级贫困县。
全线土地面积8889m2km，其中牙曼苏柯尔克孜民族乡是乌什县贫困程度最为严重的边境乡。
由于受托什干河阻隔，与最近的经济点乌什县城的差距正在逐步加大。
改善路桥基础设施，尽快使农牧民脱贫致富是当前迫切需要解决的头等大事。
因此，2010年，交通厅立项作为农村公路建设项目修建小阿和雅乡至牙曼苏乡（在县城对岸）的农村公路，使牙曼苏乡得以通过新建的跨河公路与乌什县城联通。
本项目为该跨河公路中的大桥和引道工程。
项目的建设对当地社会经济的发展和乌什县托什干河对岸五万多农牧民的脱贫致富有不可替代的作用。
建设意义重大。
2.现有通行状况
自上世纪70年代以来，亚曼苏乡及托什干河对岸其他村镇五万多农牧民一直靠水利部门修建的电站大坝桥通行。
该桥位于乌什县以西约7km的水电站，系水电站的分水闸兼过河桥梁。
为长120m、孔径10米的板桥，桥面宽3.5m，车辆荷载标准为汽-15级。
经近30年的使用，桥面及主体结构已破损不堪，被定为危桥，限制车辆通行。
目前只允许非机动车、农用车等轻型车辆通行，较大型的车辆无法通行。
因此，本项目做为乌什县城附近托什干河上的唯一桥梁，对当地社会经济的发展有着不可替代的作用，项目的建设迫在眉捷。
3.路线起讫点、中间控制点及全长
本项目为亚曼苏乡-小阿合亚农村公路的一部分，该农村公路已开工。
大桥桥位选定后，引道与两端的道路顺接。
设计路线全长5002.54m，其中跨托什干河为一河两桥，中间河心岛路基长724m，两座大桥长分别为1桥426米，2桥396米，两端引道长4180.54m。
4.主要技术标准
主要技术标准（路线）表1
序号
主要指标
单位
K4+899.11-K9+869.55
1
公路等级
二级
2
设计速度
Km/h
60
3
路线长度
m
5003
4
路基宽度
m
10
5
路面宽度
m
8.5
6
最小圆曲线半径
m
300
7
最大纵坡
%
4.32
8
最小坡长
m
232.1
9
凸形竖曲线半径
m
6000
10
凹形竖曲线半径
m
5000
11
汽车荷载标准
%
公路I级
主要技术标准（大桥）表2
序号
主要指标
单位
K4+899.11-K9+869.55
1
环境类别
I类
2
设计洪水频率
1/100
3
桥梁全长
m
822米（1桥426米，2桥396米）
4
孔数-跨径
1桥14-30米，2桥13-30米
5
上部结构
预应力钢筋混凝土T梁
6
下部结构
钻孔灌注桩
7
抗震设计
%
VIII
6
桥面宽
m
净9+2*0.5
7
桥面铺装形式
混凝土
乌什岸大桥为14-30m简称“1桥”引道长2.12km
亚曼苏岸大桥为13-30m简称“2桥”引道长1.31km
上部结构：
30米预应力钢筋砼T梁
下部结构：
钻孔灌注桩墩台
5、外业勘测工作简介
2010年9月，我公司接到该项目一阶段施工图设计的设计任务，总公司分管技术的副总经理、总工程师和总工办主任及项目负责人等立即赶赴现场进行实地踏勘，会同乌什县交通局领导及相关技术人员详细察看了路线上下游地形，调查历史洪水和河道、岸坎冲刷情况，并对上游分水闸的历史过水情况进行详细分析后，选定桥位，确定了导流坝方案，对地勘钻探工作提出了指导性意见，并下发了外业勘测事前指导书。
随后项目组开始外业测量，外业工作按照总公司的质量管理流程进行了中间检查、互检和终检等工作，外业勘测工作于10月20日完成。
1、外业测量完成的工作量
1控制点测量：
本项目测量等级为二级，GPS控制点布设在距离中线50-1000米范围，沿路线布设，GPS导线点控制在1000米以内布设一个，并保证通视，公布设4个，导线点采用50×20cm×15cm混凝土桩埋设。
2地形测绘：
根据路线位置，我公司按1:
2000的比例对路线走廊进行测绘及控制测量，绘制地形图。
3水准测量：
采用五等水准仪测量，精度满足规范要求。
4横断面测量：
该组分2队进行测绘，测量宽度为路线两侧各15m宽。
5大桥调查勘测：
采用全站仪、水准仪进行外业测绘，进行了河床比降、形态断面和汇水面积等测量。
对历史洪水情况、最大洪水位、等水文资料进行了调查。
收集了历年的水文资料。
6沿线调线：
由于本项穿越农田区对沿线的土质、种植情况、路线范围内的建筑物等进行了调查。
7综合勘测调查：
该组对当地主要材料价格，气象、气候资料，征地及拆迁资料进行了勘测调查。
完成的主要工作量表3
序号
项目
单位
数量
1
勘测里程
Km
5.003
2
地形勘测面积
Km2
3.5
3
埋设导线点
个
4
4
GPS控制点
个
4
5
中平
个
300
6
横断面
个
300
8
涵洞
道
6
9
沿线情况调查
Km
5
10
托什干河水文资料调查
30年
二、沿线自然地理概况
1.地形地貌
乌什县地势西北高东南低，地形分为三部分：
北部天山带和南部卡拉铁克山带，属山区，是主要牧场；北山和南山山前是戈壁带；托什干河谷带，是主要农业种植区。
项目区所处托什干河河床，地形地貌较简单，地势总体由北向南稍倾，地势开阔，地形较为平坦，植被茂盛，大量植被为人工种植。
2.气象
乌什县属大陆性暖湿带干旱气候。
光照时间长，全年可达2750—2850小时，全年日照百分率62-65％。
全县年平均气温9.1摄氏度，七月最热，平均气温21．5摄氏度；—月最冷，平均气温零下7摄氏度；气温年较差28.5摄氏度；气温平均日较差12—16摄氏度，冬季变幅小，夏季变幅大，无霜期183—206天，气温日较差大。
全年降水量24毫米，平均蒸发量1540毫米，相对湿度55％。
蒸发量虽大，但夏季水源充足，可做灌溉补给水。
全年风速较小，年平均1.4—2.0米／秒，春夏季风速较大，但仍不足3米/秒。
项目区最大冻土深度为1.0米。
3.水文地质
乌什县主要河流为托什干河和库木艾日克河，均发源于吉尔吉斯境内，流经乌什县。
其中本项目跨越的托什干河年经流量260亿立方米，流经阿合奇、乌什后汇入阿克苏河。
其中在乌什县境内的流域长度约240km，在乌什县城以北约5k由西南向东北经过。
项目区地层主要为第四系沉积物，表层0-1.0m左右为粘土，1.0-30m为砾石和角砾，项目区场地类别属Ⅱ类，地基承载力300KPa。
4.地震
根据中国地震动参数区划图（GB18306－2001），拟建区地震动反应谱特征周期0.35S。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），地震动峰值加速度0.20g，设计地震分组为第一组。
相应的地震烈度为Ⅷ度，构造物抗震设计按Ⅷ度设防。
三、路线
1.设计原则
本项目为新建道路，路线大部分穿越农田、荒地。
平面技术指标按二级公路标准执行，设计速度60Km/h。
本项目为跨越托什干河大桥项目，路线布设主要根据桥位确定，路线共设置3个交点，均满足二级公路标准，路线总体顺直。
起点位于乌什县亚曼苏乡-小阿合雅农村公路改建工程JD7处即K4+899.11处敦其格村，乌什岸引道基本按现有老路布线，终点接于亚曼苏-英阿瓦提道路，终点里程为K9+869.55。
路线长度5.003千米。
注：
乌什县一岸引道
K4+899.11-K7+000段为引道，基本按原有老路布设，局部路段地表植被茂密，土质呈黄色，需做清表0.3米，
K8+800-K9+869.55段位于北岸引道，路线穿越林带，农田，沿线地表植被茂密，需做清表处理。
注：
亚曼苏一岸引道
四、路基路面
1.路基横断面
根据公路工程技术标准，设计速度60Km/h，引道路基宽度确定为10.0米,路面宽8.5米,土路肩宽2*0.75米。
在起终点设渐变段与现有公路顺接。
注：
乌什岸现有公路路基宽7.0米，亚曼苏岸已有公路路基宽7.0米。
2.平曲线加宽、超高方案
全线路面横坡为1.5%，路肩横坡为1.5%。
路基设计标高为路面中心线标高，平曲线上路面无加宽，超高方式绕路中心线旋转。
3.边坡
本项目路基采用天然砂砾填筑，局部高填方路基为减少占地边坡采用1：
1.5，挖方边坡均采用1：
1。
4.工程地质勘察
本项目在勘测期间，对沿线地质情况进行详细勘察，由于本项目为新线，穿越农田，本次勘测时每隔0.5km布设一个路基探坑，探坑深2.0m，共10处。
桥位采用钻探。
经挖探原地基土以砾类土为主，较密实，根据探坑情况取样作易溶盐、液塑限、筛分相关等实验。
大桥基础采用钻探方式，共布设8个钻孔，钻孔深度25.0米,钻孔结果全部为卵砾石土。
5.路基防护及排水：
本项目路基防护形式有三种：
（1）浆砌护坡：
用于河心岛上游路基边坡防护，河心岛上游由1桥尾端护至河心岛，以防回水掏刷路基。
（2）浸水挡墙：
用于亚曼苏岸沿河路基的岸坎防护，由于岸坎土质疏松，受股流掏刷，坍塌较严重。
因此，沿岸坎设浸水挡墙，起点与2桥尾端的护坡相接，终点插入岸坎。
（3）在挡墙迎水面授股流顶冲段设石笼挑坝，以防水流顶冲。
本路线位于平原微丘区，路基、路面排水统一考虑，结合自然冲沟，利用边沟、涵洞、导流坝正确引导水流，避免造成水土流失。
6.路面设计原则
本项目为新建工程，设计土基E0值根据承载比试验确定之后根据公路等级要求及公路用途确定合理的路面结构层。
7.路面结构
全线结构组成设计时，主要依据原土基的模量和公路等级对路面面层及结构整体强度要求，当地沿线气候水文地质、潮湿情况、挖探资料综合分析后进行路面结构组合设计，本项目采用半刚性路面结构，其路面结构为：
4cm细粒式沥青砼面层+1cm下封层+20cm水泥稳定砂砾基层+30cm天然砂砾底基层。
五、桥梁涵洞
1．大桥
1．1桥位
乌什县距托什干河南岸7km，目前乌什县城通往墩基格乡为三级公路，在K4+900处有一岔路通往河岸，为等外路，路基宽6-7m，两侧为树木和耕地，乌什县要求尽可能利用此等外路通向桥位，可少占耕地。
经踏勘，此处河道宽1900km，河中间有一宽约700m的河心岛，长有树木和较密集的灌木，乌什岸的水流较散乱，河道宽约800米。
此处做为桥位的优点是路线较顺，距乌什县的过河距离最近。
缺点是此处河道较宽。
乌什岸水流总体较散乱。
股流游荡性明显，所需调治构造物较长，桥梁总长度也较大。
但考虑到上游均为耕地，不宜做桥位，下游对岸泥石流冲沟发育对桥位更加不利。
因此，桥位仍选择在距乌什县城最近又便于与已有公路相接的乌什县桥位处，且此桥位已经专家多次咨询论证，是可行的。
1.2水文计算
经计算，托什干河百年一遇的设计洪水流量为2250m3/s。
靠乌什岸（即小桩号一岸）流量分配占总流量的60%，亚曼苏岸（即大桩号一岸）流量分配为总流量的40%。
百年一遇的设计洪水位为1016.7km，根据计算，乌什岸1号桥长不小于399米，设计确定为14-30m，总跨长420米。
亚曼苏岸2号桥长不小于371米。
设计确定为13-30m，总跨长390米。
1.3桥型选择及桥孔布设
（1）桥面标高
根据设计水位计算出百年一遇的流量，其流量分摊比的最大水位应为河心岛的最大标高，河心岛最大标高为1016.39m，加涌水、浪高及安全高度等，经计算的桥面标高为1020.60m。
因此，设计桥面标高应大于等于1020.60m。
（2）孔径确定
对于本项目，30m跨径的经济结构为T梁，结构稳定性较好，下部结构桩基数量适中，过水面积也较大，因此本项目选定孔径为30m。
乌什岸采用14-30m简称“1桥”
亚曼苏岸采用13-30m简称“2桥”
（3）上部结构
30m跨径上部结构的合理型式为T梁。
T梁优点：
造价较低，比小箱梁低约10%。
施工简便，质量易于控制。
（4）下部结构
根据钻探资料，桥位处河床0-30m均为卵砾石，地基承载力较高，但考虑到河床冲刷较大，根据冲刷计算，一般冲刷加局部冲刷接近8米（7.78米）因此下部结构采用钻孔灌注桩基础。
1.4桥面宽度
2010年9月15日交通厅关于此桥的会议纪要决定，桥面宽度为净9+2*0.5m。
1.5桥头引道
根据乌什县道路规划，本项目测设起点接于小阿合亚农村公路的K4+899，此点距桥位2.1km，路基宽度按二级公路标准建设，路基宽度为10.0m，本设计作为桥头引道，设置变宽段与已有公路顺接。
1.6导流坝布设
根据一河两桥的主流方向和岸坎情况，在乌什岸上游设导流坝长285米，下游导流坝长153米；河心岛路基上游设护坡长724米，下游护坡由1桥2号桥头护至河心岛，长度254米，以防回水掏刷下游路基；两桥间设人字型分水坝，长1009米，亚曼苏岸上游设犁型坝长79米，下游设导流坝长117米。
本项目在亚曼苏岸（大桩号）由于股流掏刷，岸砍坍塌较严重，沿岸砍设置浸水挡墙护岸，挡墙长度788米。
起点接于二号桥大桩号桥台犁型坝护坡尾端，终点插入岸坎，在挡墙迎水面设石笼挑坝，间距30米，长度30米。
1.7综合选定
经综合比较，本项目选择在距乌什县城较近的河段跨河，桥位基本采用新疆交通厅2010年9月15日“关于乌什县亚曼苏乡-小阿合亚农村公路改建工程托什干河大桥方案的会议纪要”确定的桥位。
采用一河两桥的跨河方式，结构形式为：
1桥：
14-30m预应力钢筋混凝土T梁桥，钻孔灌注桩基础，
桥长426m。
2桥：
13-30m预应力钢筋混凝土T梁桥，钻孔灌注桩基础。
桥长396m。
两桥桥面宽10m，为净9+2*0.5m人行道。
乌什一岸引道长2874m，路基宽10.0m。
亚曼苏一岸引道长1306m，路基宽10.0m。
六、路线交叉
全线在终点与农村公路（三级公路）交叉一处，采用加铺转角式。
七、交通工程及沿线设施
根据本工程的特点设有:
标志、标牌、标线等交通标志。
1.标志、标牌：
本项目设指路标志3块；警告标志2块，标志标牌采用钢管单柱式和悬臂式结构，具体结构设计参照最新国家标准。
2.标线：
设在行车道中心线上，及路肩边缘，路中心线每个标线长400厘米，宽15厘米，间隔600厘米，在弯道处为实线，行车道边缘为有白色实线，标线均采用热熔反光标线。
3.看桥房：
根据当地政府要求，本项目为大桥，在桥头设值班房两座，分别设于乌什岸和亚曼苏岸桥头，每座面积18m2，就近架设电线，不通水暖，采用自取方式。
八、环境保护
本工程为新建工程，沿线设施与自然环境相协调，尽量减少对林业的砍伐；路基填料要按设计指定的位置进行取料，施工时会产生较大的扬尘，在人口稠密的环境敏感地区作业或运输、堆放粉状材料时，应采取帐篷等遮盖措施，并及时撒水以保持一定的含水量，防止飞尘对大气或农田的污染。
九、筑路材料
筑路材料料场共计两处分别为：
路面、混凝土用成品料场位于托什干河河床，在本项目下游5公里处，为商品料场，各项指标均满足规范要求质量及产量均能满足施工需要。
路基填料料场位于托什干河北岸戈壁滩，石质坚硬，成品率大于30%-50%，各项指标均满足规范要求质量及产量均能满足施工需要，有便道可直接通往。
可用于路面基层、底级层、路基用料。
自采料场储量满足要求，可以开采使用。
结构物用碎石，在阿克苏购买，平均运距120公里。
外购材料：
水：
托什干河抽取，水质洁净，可做工程用水，春夏秋三季可取水，平均运距0.5Km。
电：
用于各项工程，由施工单位自备发电机。
水泥：
阿克苏采购，平均运距114Km。
钢材：
由宝钢集团八一钢铁公司购买，平均运距1200Km。
木材：
乌什县采购，平均运距10Km。
沥青：
由克拉玛依供应，平均运距1500Km。
煤碳：
由乌什县购买，平均运距10Km。
沥青拌和站：
设在成品料场附近空地，平均运距7Km。
水稳拌和站：
设在自采料场旁。
平均运距5Km。
预制厂设置两处，分别在1桥桥头K7+000处，和2桥桥头K8+100处。
十、施工组织计划
1.施工计划
本项目拟按一个合同段施工，全线施工期暂定一年。
2.临时工程
由于托什干河常年有水，在河道架设临时钢便桥两座，预制厂、砼拌和站设在托什干河河床的空地上，需碾压整平后使用。
十一、造价估算
本项目总造价6811.8481万元,第一部分建安费6299.577万元,占总费用92.48％（其中：
1桥2桥建安费3978.9422万元,1桥每延米4.725万元,2桥每延米4.965万元）。
调治构造物1260.5760万元。
第三部分工程建设其他费313.8678万元，占总费用4.61％。
预备费198.4033万元，占总费用2.91％。
北京建达道桥咨询有限公司
2010年12月
河心岛图片：
亚曼苏一岸：
上游闸口图片：
导流坝设置：
1、乌什县岸
2、两桥间河心岛段：
3、亚曼苏岸
4、挡墙
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