路基工程施工方案.docx
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路基工程施工方案
中铁十五局集团本溪北地跨线桥
项目经理部
路基及防护工程方案
编制:
审核:
二零一三年十一月
本溪北地跨线桥路基工程
实施性施工组织设计
一、编制依据
（1）、天津市市政工程设计研究院的“本溪市北地跨线桥工程（K0+564.694～K1+036.388）施工图”。
（2）、本溪市城市建设办公室提供的本工程所在区域地形及规划资料。
（3）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；
（4）、《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；
（5）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；
二、编制范围
本施工组织设计适用于本溪北地跨线桥路基工程及附属工程。
三、工程简介
本溪北地跨线桥工程（一期）南起北地广场，向西北方向连续跨越本溪站、本溪铁路车辆段、本钢北部车场，接入滨河南路。
在现状的两条滨河南路（分上、下行）之间布设A、B、C、D四条匝道连接主桥与滨河南路。
本溪北地跨线桥的路基工程主要包括C、D匝道路基、A匝道和B匝道连接滨河南路的路基以及G、H加速车道的路基。
主要工程数量有：
破旧路面901m2，填方30771m3，挖方799m3，拆除砖石砌体（护坡）2218.4m3,玻璃纤维格栅2153m2，钢塑纤维土工格栅7452m2，挡土墙223.7m，浆砌片石护坡2834.6m3。
四、工期安排
⑴前期准备与备料：
2014年6月1日～2014年6月9日；
⑵路基工程：
2014年6月10日～2014年7月31日；
⑶路基附属工程：
2014年8月1日～2014年8月31日。
五、资源配置
㈠人员配置
本段路基拟上场一个路基工程施工队，其人员配置见下表：
表一劳动力组织表
序号
工种
施工队
分工
1
队长
1
负责本队全面工作
2
技术员
2
负责本队技术工作
3
安质员
2
负责安全工作和质量检查
4
测量员
2
平面位置及高程测量
5
试验员
1
现场试验检测及质量控制
6
机手
12
机械操作与保养
7
司机
10
汽车驾驶与保养
8
杂工
8
人工配合机械作业
合计计
38
㈡机械配置
遵循先进性、适用性、可靠性的原则进行机械设备选型配套。
针对工程特点，按多作业面平行施工，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好，确保设备的高效率运转。
对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。
同时，抓好材料的组织与管理，确保施工需要。
拟投入本工程主要施工机械见下表：
表二投入本工程施工机械表
序号
设备名称
规格
型号
数量
额定功率（KW）
生产能力
施工部位
1
挖掘机
WY-20
1
100
0.8m3/斗
土方
2
挖掘机
R300LC-5
2
147
1.3m3/斗
土方
3
履带式推土机
TY220
1
162
6.4m3
土方
4
推土机
TY160
1
162
4.5m3
土方
5
振动压路机
YX20
1
118
53t
土方
6
拖式冲击压路机
YTZ25
1
110
83t
土方
7
钢轮压路机
YZC16
1
118
36t
路基
8
装载机
ZL50C
2
162
3m3/斗
土方
9
平地机
PY160B
1
118
14t
土方
10
自卸汽车
CQ3322BM385
8
228
20t
土方
11
自卸汽车
CQ3300T5F9G
6
213
17t
土方
12
洒水车
EQ1092F
1
103
8000L
运输便道
13
砂浆搅拌机
HJ250
5
5.5
4m3/h
圬工
14
振动夯
HR-60
4
10
0.6T
土方
15
拖车
太脱拉
1
210
机械运输
16
冲击夯
SR65FW
4
10
土方
17
机动翻斗车
1T
2
10
运输
18
抽水机
40DL
6
16
基础
19
空压机
4L-20/4
2
132
土方
六、现场施工方法、工艺和技术措施
㈠、路基主要技术标准及相关设计规定
⑴路基结构型式
路基标准断面（见图一）
图一路基标准断面图
⑵路基压实标准与压实度及填料强度
一、施工前对原路面的破碎物、垃圾杂物和种植土等全部清除干净，并大致找平压实。
路基施工时保护生态环境。
路基压实度及相关要求见下表：
表三路基压实度、填料最小强度及最大粒径
项目分类
压实度（%）
（重型压实标准）
填料最大粒径
（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
路堤
上路床（0~30cm）
≥96
10
8
下路床（30~80cm）
≥96
10
5
上路堤（80~150cm）
≥94
15
4
下路堤（>150cm）
≥93
15
3
零填及挖方路基（0~30cm）
≥96
10
8
零填及挖方路基（30~80cm）
≥96
10
5
二、匝道及主线路床顶土基回弹模量达到40MPa，达不到要求则进行处理以达到该要求。
三、破旧路、平整场地、填筑路基和开挖挡土墙基础前，先弄清地下设施的种类、尺寸、位置和埋深，请有关单位派员现场监护指导施工。
当管顶至路床顶面厚度小于60cm，不得使用重碾碾压，采用人工或其他机具夯实，并采取加固措施。
㈡、路基施工程序与方法
⑴路基施工程序
现场清理测量放线现场核对开工报告工程实施施工自检报检签证试验检测质量评定工程验收现场恢复工程保修。
⑵路基施工方法
本标段区间路基本体（基床以下路基）填筑施工，按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行，施工工序说明如下。
三阶段：
准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段。
四区段：
路基填筑施工顺线路纵向按“填筑区—平整区—碾压区—检验区”等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按100～200m左右划分。
采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了使各工序能够相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工作业，互不干扰，充分发挥其生产效能，提高生产效率，确保工程质量。
八流程：
路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业：
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路基成型。
路堤施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：
中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层压实度；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水；控制路基施工时，填筑面应平整，并根据现场情况做必要的截水沟和急流槽等截、排水设施，防止雨水对坡面的冲刷。
㈢、土方路堤填筑施工工艺
⑴土方路堤填筑施工工艺框图见下图二
图二土方路堤填筑施工工艺框图
⑵施工工艺
a.施工准备
施工测量和放样：
在开工前进行恢复中线，然后根据设计进行施工放样，在施工范围内测量放出路基边缘、坡脚、排水沟等具体位置，标明其轮廓，并测绘出路线的横断面，为计算工程数量提供依据。
土质调查及填料的选择：
本段路基填土为借土填方，开工前在现场取有代表性的填筑土样，按设计标准进行试验，并将上述测试结果报监理工程师审批。
通过土质试验和调查，为下一步进行的基底处理、路堤填筑等提供依据，以便确定最佳施工方案。
施工中根据土工试验结果，进一步判定土壤或填料的名称、分类（分组），土的工程性质，土方量变化率等，与设计规定值、规定允许值加以比较，进而进一步确定施工组织方案，编制土方调配计划，选定机械设备。
b.基底处理
施工前对原路面的破碎物、垃圾杂物和种植土等全部清除干净，并大致找平压实。
路基施工时注意保护生态环境。
本段路基施工按公路路基施工规范和相关技术规范标准进行检测。
当挖至路基设计标高时，及时对基底土质情况进行检测，土基回弹模量如果达不到要求则进行换填并夯实。
换填底面应满足匀质地基的要求。
c.分层填筑
路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。
松铺厚度必须按试验段路基填土厚度确定，施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。
如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑，达到一定条件后再进行全断面分段填筑。
路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。
若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。
路拱在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。
为确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡外侧各超填0.5m，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。
每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。
d.摊铺整平
填筑段在卸料的同时，采用推土机推平，注意每层按要求设置路拱。
推土机从两侧纵向行驶，逐步向路基中心刮平，同时用人工配合填平凹坑，以保证压实质量。
e.洒水或晾晒
路堤填筑时，应随时检测填料含水量。
对于细粒土、粘砂土，碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的±2%。
当含水量较低时，应及时采取洒水措施，洒水量根据测试的填料最佳含水量按照公式计算。
洒水方式采用取土坑提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌两种办法。
当含水量超过规定值时，在取土坑内用挖掘机提前松土翻晒，或在路堤填料上用旋耕犁翻晒，并适当减小填层松铺厚度，降低填料的含水量，使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内，以保证最佳压实效果。
f.检验签证
填料检查：
在路堤填筑前，填方材料在土质变化时取样，进行颗粒分析、液限和塑限、有机含量和击实试验。
击实试验用重型击实法确定土的最大干密度和确定最佳含水量。
压实度检测：
路堤填土压实的质量检测，随分层填筑碾压施工同时进行。
为保证压实度检测的准确性，本标段采用灌砂法、K30、EVD法。
在施工过程中，按照试验段确定的分层松铺厚度、含水量、碾压遍数等有关工艺参数碾压达到要求后，由试验人员跟踪检测。
不同部位的压实度，应符合设计和施工规范要求。
g.路面整修
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。
恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，用推土机初平，人工配合平地机修筑路拱，并用压路机碾压，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
h.边坡整修
依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。
整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺。
边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。
㈣、土工格栅施工方法及工艺
本工程土工格栅包括用于路面结构搭茬处的玻璃纤维土工格栅与用于路基加宽处理的钢塑双向土工格栅。
玻璃纤维土工格栅见《新旧路面结构搭茬图》,钢塑双向土工格栅见《路基加宽处理图》。
图三新旧路面搭茬图
图四路基加宽处理图
玻璃纤维土工格栅技术要求如下：
断裂强度（KN/m）:
径向：
50；纬向：
50；伸长率：
≤4%；单位面积质量：
440g/m2；含胶量：
≥20%；网眼尺寸：
20±1mm；耐温性：
-100~280℃。
钢塑双向土工格栅采用凸结点型式，以保证结点连接牢固，其性能要求如下：
纵向抗拉强度：
≥80KN；横向抗拉强度:
≥80KN；伸长率:
≦3%;结点剥离力：
≥500KN。
土工格栅施工工艺如下：
⑴土工格栅铺设应垂直于路堤轴向方向。
⑵土工格栅之间的联结应牢固，搭接长度不应小于30cm。
⑶土工格栅铺设后应及时填筑填料，避免受阳光过长时间暴晒，间隔时间不应超过48h。
⑷施工中应采取措施防止土工格栅受损，出现破损时应及时修补或更换。
⑸土工格栅下承层应平整，铺设时应拉直、平顺、绷紧，紧贴下承层。
⑹土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机碾压。
㈤、碎石垫层的施工
⑴碎石垫层相关标准
应选用水稳性好，具有经干湿循环式水浸泡不易分解的特性的石料，其最大粒径不宜大于37.5mm，碎石垫层采用向两侧倾斜1.5%的横坡，使其内的水排向两侧，避免影响路基。
⑵配合比设计：
根据本工程设计的各项要求，碎石垫层级配应满足下表要求。
表四碎石垫层的级配
层位
通过下列筛孔（mm）的质量百分比（%）
液限（%）
塑性指数（%）
37.5
31.5
19
4.75
0.6
0.075
垫层
100
90~100
73~88
29~54
8~20
0~7
<28
<9
⑶碎石垫层施工
试拌和及检测：
根据设计配合比进行试验性拌和，拌和料检测是否合格，不合格重新调整，合格后方可使用。
级配碎石拌和工艺见流程见框图五
级配碎石施工如下：
施工准备：
级配碎石配比的确定，备好碎石料，调试好场拌设备。
检测、修整下承层：
铺筑基床表层前，对下承层进行地基系数和孔隙率复测，不合格地段进行处理，确保下承层无质量隐患。
拌和：
按选定的配合比拌制成级配碎石成品料。
运输：
采用自卸汽车上料，尽快运至铺筑地点，进行摊铺压实，减少成品料在路上的时间。
摊铺整平：
用推土机初平，人工配合平地机终平。
碾压：
级配碎石摊铺好后，及时碾压以防止水分散失。
用20t以上振动压路机或重型压路机错半轴分层压实，边洒水边压实，以压实层顶面稳定无轮迹，嵌挤密实，重轮碾压不松动，表面平整为止，且碾压遍数不少于5遍。
检测压实测量：
用K30载荷仪。
修整外形：
对局部不平整处进行洒水补平、补压并仔细修整，使路基外形质量达到设计要求。
㈥、过渡段施工
路基的过渡段类型主要有：
路桥过渡段等。
由于桥台与路堤的动静刚度相差较大，沉降量不一，处理不当，很可能造成裂缝、错台，给行车带来影响，因此，过渡段的施工要引起特别注意。
按照技术规范要求，台后基坑以混凝土回填或以碎石分层填筑压实。
碎石、级配等必须符合规范的要求。
⑴路桥过渡段施工方法
过渡段长度按L=A+2（H-0.6）计取，A取5m。
过渡段桥台基坑应以Ｃ20混凝土回填或以级配碎石掺3%水泥处理。
路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
大型机械碾压不到的范围及碾压后2m范围内用小型振动压实设计进行碾压，填料松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数通过工艺试孔确定。
过渡段路堤基床表层施工同于一般路基，表层以下以满足要求的级配碎石分层填筑，填筑压实标准K30≥150MPa／m和孔隙率n<28%。
基床表层以下级配碎石及台后20m范围内基床表层的级配碎石中应按设计掺适量水泥。
路桥过渡段断面示意见图六。
图六路桥过渡段示意图
⑵路桥过渡段填筑施工工艺流程
过渡段基底处理与桥台及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。
按设计要求对各种形式过渡段的基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层级配碎石填筑。
③大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20㎝，压实遍数应通过试验确定。
㈦、挡土墙施工
A、B、C、D匝道引路挡土墙段采用浆砌片石重力式挡土墙。
其结构设计见下图：
图七浆砌片石挡土墙结构设计图
挡土墙施工工艺如下：
1、片石使用前必须浇水湿润，并将泥土、水锈清洗干净。
应安放稳固，确保片石间砂浆饱满、粘结牢固。
浆砌片石施工时应先砌角石，再砌面石，最后砌筑腹石。
山下层石块应交错排列，避免竖缝重合，砌缝宽度不应大于4cm。
2、砂浆强度等级为M10，片石强度不小于Mu30，所用材料质量标准应符合混凝土工程相应材料的质量标准。
砂浆宜采用中、粗砂，最大粒径不宜超过2.5mm。
砂浆必须具有良好的和易性，稠度以为5~7cm，气温较高时可适当增大。
砂浆配置应采用质量比，随用随配，并保持适宜的稠度，一般应在3~4h之内使用完毕，气温超过30℃时，应在2~3h之内使用完毕。
3、砌体勾缝宜采用平缝，砂浆强度等级不低于M10。
勾缝深度不小于2cm，缝槽深度不足时应凿够深度后再勾缝，砌体应在砂浆初凝后，洒水覆盖养生7~14天，养护期间应避免碰撞、振动或承重。
4、挡土墙施做前应对基底充分夯实，达到压实度后进行碎石垫层施工，垫层顶面地基承载力要求大于130KPa。
5、挡土墙应按照设计给定长度进行分段，沉降缝间距不得随意更改。
6、挡土墙背后设反滤层和泄水孔，水平间隔2m，泄水孔出水口高于地表0.5m。
7、挡土墙必须满浆砌筑，达到砂浆强度70%以上才能回填墙后填料，基底应平整压实，砌筑基础及墙体时不能采用干灌浆，防止砌体水泥砂浆不密实，基础顶面与墙身应毛茬相接。
七、质量保证措施
㈠、健全质量管理机构，加大指挥管理力度，促进质量目标的落实。
项目部成立以项目经理蔡敏为组长、总工周国鹏为副组长的质量工作领导小组，督促各施工队落实项目部的质量工作安排。
施工前，将主要质量措施落实到人，明确各队、各施工班组的质量工作标准、任务，根据质量管理业绩实施重奖重罚。
㈡、围绕技术质量难题选定小组活动课题，对从事与质量有关管理、执行和验证工作的人员，编制管理层、作业层以及特殊工种人员的质量管理职责，核心是定责，以责定权，调动质量管理人员的责任心、主动性和创造性，使工程质量始终处于受控状态。
㈢、针对公路路基工程中常见的质量通病，依据总指印发的《防治手册》，结合现场实际情况进行有效预防和治理。
㈣、建立和落实各项质量管理规章制度。
1、坚持编制作业指导书及技术交底制度。
路基各单项工程开工前，项目部技术部根据设计和技术要求编制作业指导书，并向施工人员进行技术交底，讲清各项目操作要求、技术标准、工序间的相互关系、施工方法及作业安全注意事项，使全体人员在彻底了解施工对象和施工方法的情况下投入施工。
2、坚持“三检”和“三不交接”制度。
“三检”即：
施工中进行自检、互检、交接检。
工序交接检即：
每道工序完成后，必须进行合格检验，经质检工程师或监理签证，做到上道工序不合格，不准进入下道工序。
“三不交接”即：
无自检资料不交接；未经专业技术人员验收合格的不交接；施工记录不全的不交接。
3、坚持隐蔽工程检查签证制度和施工过程中的质量检验签证制度。
凡属隐蔽工程项目，首先由作业组、队、项目部逐级进行自检，自检合格后填写检验申请报告，连同有关资料，呈报检验签证，未经监理工程师签证，不得进行下道工序施工。
隐蔽工程不经签证，不能进行隐蔽。
4、建立原材料半成品、成品采购及验收制度。
根据施工进度提前安排原材料采购计划，同时严格执行质量鉴定和检查方法，按规定进行复试、检验，确认达标后方可接纳使用。
所有采购的原材料、半成品、成品进场必须由专业人员进行进场验收，不合格产品坚决禁止进入施工现场。
5、严格进行施工资料管理。
设立专业资料员，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像带）分类归档，做到数据记录真实可靠。
文件记录和整理工作由工程项目（单位工程）负责人填写整理，工程结束时装订成册。
质检工程师将全部工程质量签证文件和记录汇编成册，施工资料编撰做到与工程施工同步进行，工程竣工时竣工文件同时移交业主，作为工程移交不可缺少的组成部分。
同时保留一份完整文件记录，按规定进行内部存档。
6、坚持持证上岗制度。
钢筋工、电焊工、电工、喷锚工、混凝土工、爆破工、各种司机、材料员、技术员，均需经过考核，合格者持证上岗，保证工序、工种的管理质量。
7、坚持质量一票否决权。
项目施工全过程实行质量一票否决制。
派具有资质和施工经验的技术人员担任质检工程师，负责内部质检工作，并赋予质检工程师一票否决权力。
凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程，对工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理签认的项目，必须经质检工程师检验合格后方上报。
㈤、施工过程质量控制。
项目部成立工程质量检查小组，依据施工技术规范和工程质量验收标准，每月进行一次工程质量自检，及时处理质量隐患和消除影响质量的因素，必要时进行返工处理。
采用质量通报、开优质工程观摩会和质量事故现场会等形式，鼓励先进，鞭策后进，保证工程质量均衡发展。
八、安全保证体系及措施
本单位工程安全生产工作坚持“安全第一，预防为主”的方针，实行专管与群管相结合，加强预测和预控，做到安全生产，文明施工，实现“无重伤以上事故；无机械设备事故；无火灾事故”的安全生产目标。
（一）、成立以项目经理蔡敏为首的安全生产领导小组，实行项目经理安全责任制，施工队、工班设专职安全员负责安全教育和安全的超前控制。
安全员要持证上岗。
（二）、加强安全教育，提高安全全员意识。
把安全教育、培训列为项目施工的第一课程。
所有上场人员，在正式投入施工作业前，必须接受本职工作安全基本知识教育。
如：
操作规程、排除险情和应急措施、应遵守的规章制度和岗位作业标准、行车安全等知识的教育。
（三）、在安排、检查、落实施工任务的同时，必须下达安全技术措施，把安全贯穿于施工过程，质量、安全、进度同步抓。
（四）、制定具体安全作业规程。
（五）、建立安全巡查和检查评比制度。
项目部设专职安全监察长，定期不定期对施工队安全生产情况进行巡查，发现安全隐患及时消除，对重大安全险情提前预防，定期组织各施工队安全员对各队安全情况进行检查评比，消除安全死角和漏洞。
（六）、引入经济机制，把安全纳入承包内容，逐级签定安全生产承包责任书，明确分工，责任到人。
（七）、抓好现场管理，开展文明施工，对危险品按规定存放，严格看守和领发手续，做到不被盗、不丢失。
（八）、严格机械作业规程，非本司机不允许进行汽车、机械操作。
（九）、停工后要对所有的机械设备，指定专人经常检查、维修，确保其良好的状态。
（十）、从事作业的技术工人，上岗前要进行安全技术培训与考核，合格后方可上岗，并要按有关的安全操作规程进行作业。
（十一）、入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产（制造）许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。
（十二）、工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。
（十三）、照明线、动力线架设规范，人员可能触及的地方（高度）不得使用裸线或包皮破损。
（十四）、施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车时发生倾倒。
（十五）、加强运输及施工车辆的管理，经常检查其车辆，禁止带病作业。
（十六）、特殊工程的操作工人要做到有安全操作证才能上岗工作，指机械工、电焊、气焊、电工等工种。
（十七）、做好各种标志牌，在本工程现场周围，设置标志牌，包括警告与危险标志、指路标志等。
（十八）、进入施工现场必须戴安全帽，穿防滑鞋。
起吊设备正在施工时，吊物下不能站人，并安排专门现场指挥人员负责指挥。
九、工期保证措施
1、工期目标
确保按照总体规定完成全部项目工程。
2、组织保证措施
（1）、建立健全切实可行、确保工期的科学管理制度；
①坚持周施工调度例会；
②坚持管理责任制，减少中间环节。
（2）、对管理人员和作业班组制定工期的重奖重罚办法，确保工期的实现。
（3）、工程开工前，协调好与社会各职能部门的关系，为工期顺利实现创造前提条件。
（4）、据施工组织设计，编制科学、合
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