路基工程施工方案路基工程施工方案实例Word下载.docx

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　　——路基清表在路基填筑前，进行拓宽改造范围内的路基进行清表。

采用挖掘机和自卸车配合的方法。

　　1、首先根据现有边坡与老路沥青面的垂直高度计算出清表范围，并用白灰线标识。

　　2、挖掘机沿白灰线标识的宽度，将白灰线与原路肩范围内所有的地面附着物和垃圾等沿老路沥青边全部挖除干净，用自卸车运送至事先确定的弃土场。

　　——填土路基施工1、机械配备方案本段路基大部分为填方路基，采用外借集中取土方式，运输距离3-5公里左右，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机整平，振动式压路机碾压的施工方法。

　　2、施工准备测量放样：

首先主要施工控制桩进行保护。

按照核对后的测量数据资料，根据设计进行路堤施工放样，在路堤坡脚外50cm处钉设桩橛，其间距为直线段20m,曲线段10m。

　　场地清理：

路基用地范围之内的建筑物、障碍物以及树根、草皮等清理出路基填筑范围之外，填方地段清理出的种植土堆置于填筑范围之外，用地范围之内。

经监理工程师确认后方可进行填筑前碾压，经检测合格后方进行填筑。

　　填料试验与取土场的选择：

施工前对拟选用的路基填筑填料，按规范规定进行击实、液塑限、CBR值、颗粒分析、承载比试验，试验合格后作为路基填料。

　　试验路段：

在进行路基施工前，选择地质条件、断面型式均具有代表性的地段为试验路段，试验段施工确定出施工材料和机具，并通过试验段施工确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

　　3、路基填筑施工路基填筑按试验路段所确定的松铺厚度分层填筑，不同性质的土按正确的方式分层安排，填料的填筑宽度比设计宽度每侧超填50cm，以保证路基边坡的压实密度。

在填料摊铺平整的同时，其顶部做4%的双向横坡，以利排水。

填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则后填筑作业应先挖除先填作业交接处未压实部分，（顺路线方向不少于，然后再按1:

1的坡度分层开台阶，如两段同时施工，则分层应相互交叠搭接，其搭接长度不得少于2米。

　　4、路基碾压根据试验路段所有确定的压实参数，选择填料在接近最佳含水量时进行压实，当填料的含水量超过或低于最佳含水量±

2％时，采用翻晾或洒水的方法处理，压实采用自行式振动压路机进行，碾压时由路基两侧向中间进行，直线进退相邻碾压重叠1/3至1/2轮迹，碾压遍数及行进速度按试验段确定的数据控制。

详见“填土压实施工工艺流程”5、路基检测路基检测分两组进行，即自检和监理工程师抽检，当路基达到碾压遍数后，按规定自检，检测不合格，需重新进行碾压或换填料处理，直至再次检验合格，然后填写工序报检单，附上检测记录，报监理工程师进行抽检。

压实度检测按每200m每压实层4点，且满足最小评定点数。

每三层恢复一次中线，进行高程、宽度检测。

路基成型后，所有检测指标及弯沉检测若有不符合规范要求，自行处理至达到要求为止。

　　6、结构物台背回填主要采取以下技术措施：

　　——适宜的回填材料:

严格按设计要求或业主指定的回填材料，本合同段拟采用砂砾等透水性材料作为回填材料。

　　——明确回填范围:

台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；

　　底部距基础内缘不小于2m;

涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

　　——严格松铺厚度及压实度要求。

松铺厚度不大于15cm，压实度为96%。

　　——专用压实机具。

采用手扶振动压路机、重型蛙式打夯机、小型气锤等小型压实机械施工。

　　7、路基整修路基土填筑完工后,测量检查路基的中心线和标高,以及路基宽度和边坡,检查完毕后进行路基整修,整修采取人工刷坡、夯拍等方法，超高加宽部分每4～5层整修一次，整修完毕，报请监理工程师检验，同时做好取土场的整修工作。

　　路基土方填筑施工详见“路基填筑施工工艺框图”——填石路堤填石路堤是利用开采的石料填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是石料粒径大，强度高，填筑和压实都有特殊要求。

　　1、施工方案恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，进行填石路基施工。

　　填石路基的石料强度不小于15Mpa（用于护坡的不应小于20Mpa）。

填石路堤石料径最大不超过层厚的2/3。

填石路堤均分层填筑，分层压实，填筑厚度不大于40cm，填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚用粒径大于30cm的硬质石料码砌。

填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不小于1m；

　　当高度大于6m时，码砌厚度不小于2m。

　　逐层填筑时，首先安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。

个别不平处配合人工用细石块，石屑找平。

当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。

　　填石路堤的填料如其岩性相差较大，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。

如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，使用挖出的混合料填筑路堤，保证石料强度、粒径符合规范规定。

　　填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填筑符合路床要求的土（适当级配砂石材料或CBR值合适的土方）并分层压实，粒料最大粒径不大于10cm。

填石路堤选用50t的重型振动碾压实，压实时先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾纵向互相平行，反复碾压。

行与行之间重叠40—50cm；

　　前后相邻区段重叠100—150cm。

　　填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过50t振动碾进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉时，可判为密实状态。

采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。

填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要求施工。

　　2、工艺流程框图。

（见附图）3、主要机械设备：

推土机、装载机、挖掘机、振动压路机、三轮压路机、自卸汽车。

　　——石质挖方路基本合同段挖方量较大，须爆破施工，为确保工程质量和施工安全，特制定如下施工方法：

1、施工准备工作

（1）、施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，我项目部进行了现场核对和施工调查，对发现的问题根据有关程序提出修改意见。

根据现场收集到的情况、核实的工程数量、工期要求、施工难易程度合理投入人员、设备。

（2）、生活和工程用房,其位置考虑了爆破作业过程的安全,解决好通讯、电力和水的供应,修建供工程使用的临时便道,确保施工设备、材料、生活用品的供应,爆区干道、出入口设立安全标志。

　　（3）、详细调查与复查各石方爆破段空中、地面、地下构造物类型、结构、完好程度极其距开挖边界的距离和路基工程范围内的地质、水文、匾岩性、表层土厚度等。

　　（4）、重要地段应实测与地质、地形有关的爆破重要参数（k,α）。

　　（5）、向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况,并征询有关部门的意见,确保施工顺利进行。

　　2、控制爆破要求根据石方开挖工程特点及爆区环境,必须采用控制爆破技术保证施工的安全和高效。

（1）、严格控制爆破飞石范围、空气冲击波强度、地震波效应,确保周围建筑物、人畜、高压输电线的安全。

（2）、控制爆破坍塌范围，最大限度地保障即有线路的正常运营。

　　（3）、维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及诱发滑坡的可能性。

　　（4）、控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量,提高铲运效率，并最大限度满足移挖作填需要。

　　（5）、控制爆破噪音和次数，以减轻村民对爆破的恐惧和惊慌，减少辅助工时，提高施工速度。

　　（6）、提高机械化施工水平,科学管理文明施工。

　　3、爆破开挖类型与方法由于该线各爆破区周围环境、石方集中程度、地质、地形条件以及路基断面形状各异，方案选择时需结合各种爆破方法的特点进行全面规划、重点设计，并采取综合控制爆破技术以满足石方开挖工程的要求。

（1）、主要爆破开挖类型有:

a、既有线扩堑控制爆破;

b、双边坡路堑开挖控制爆破;

c、居民区路主开挖控制爆破;

（2）、各爆破开挖主要采用的爆破方法为:

a、深孔松动爆破。

　　b、预裂爆破、光面爆破。

　　c、浅孔松动爆破。

　　在上述爆破方法中，浅孔爆破主要应用于开挖深度小于的既有线扩堑，双边坡路堑以及路堑横宽较小，但开挖深度和自然坡度较大的石方区段，并作为综合爆破中用于改造地形，修建施工便道及大块孤石解体的辅助炮,其工效为1-3m3/工日；

　　中、深孔松动爆破用于开挖深度大于，方量集中，纵、横坡较缓的既有线扩垫、居民区路垫以及边坡路垫开挖，其工效为50-70M3/工日,炮孔延米爆破量10-25m3/工日。

深孔松动爆破时为控制边坡成型，减少爆破震动，控制飞石，必须采用预裂爆破、缓冲和微差爆破技术。

　　4、施工工艺

（1）、施工过程施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→安全防护（炮被、拦架、孔口堆码）→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造所造成的损伤及损失）→装运石方与整修边坡→减底至设计高程。

（2）、本线路石方开挖段路堑纵、横断面大小不同、环境各异,在开挖方案确定时,遵循以下几项原则:

a、岩石强风化带采用机械开挖,当开挖深度大于4M时,机械开挖后,基岩采用浅孔松动爆破。

采用纵向**开b、浅孔松动爆破主要用于改造地形,修筑便道和钻机平台,开挖深度小于4M的路堑。

　　c、既有线扩堑爆破开挖主要取决于开挖深度与宽度，开挖深度H4M时,采用中深孔、深孔松动爆破、横向、纵向分层、纵向**以及混合开挖方式.横向开挖适用于开挖深度小于6M,开挖宽度小于15M；

　　纵向分层开挖适用于H〉10M,开挖宽度小于15M,纵向**适用于开挖宽度〉15M，纵向**法开挖时,当**形成后,炮孔纵向布置、横向成排起爆，炮孔最小抵抗线方向指向**一侧。

既有线护堑孔深〉6M时,应采用预裂爆破控制边坡成型,陡壁侧炮孔采用缓冲爆破和准预裂爆破控制陡壁坍塌。

　　d、坡脚单边坡路堑采用横向开挖法,当开挖宽度大于10M,纵向较长且周围环境较好时,可采用纵向布孔,横向成排起爆的加强松动爆破。

　　e、双边坡路堑采用浅孔松动爆破〈H6时,应采用预裂爆破,缓冲爆破控制边坡成形。

　　f、当单边坡路堑横坡较陡,开挖深度大于10M,且开挖宽度小于8M时,采用浅孔分层松动爆破。

开挖宽度大于8M时,其上部采用分层浅孔松动爆破,下部采用中、深孔松动爆破。

　　g、各种爆破开挖中,均需利用微差爆破控制爆破震动,提高破碎效果。

　　横坡陡峻地段的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡脚挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不应小于1M.其中挖方一侧,在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽时,则应挖够一个行车道宽度,其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖作换填,并按上路床填方的要求施工。

　　（3）、爆破设计光面爆破网参数的选择，见下表：

　　孔径D（mm）孔深Lm孔距Am超钻Hm堵塞长度钻孔角度线装药密度100≤深孔爆破参数的选择，见下表：

　　参数类型底模抵抗线m孔距A排具B梯段高度m超钻Hm堵塞长度单位重kg/m单孔装药量g主炮孔缓冲孔、布孔、钻孔、装药与堵塞a、布孔按照设计的孔网参数,由技术人员进行布设,主炮孔采用梅花型、方格型,缓冲孔、光爆孔采用"

一"

字型布置,布孔方向为从边桩至中心。

　　b、钻孔按布设的孔位钻孔,钻孔误差主炮孔位置≤,光爆孔横向不允许位移、纵向允许位移,按设计方向和角度钻孔,光爆孔一定要平行于边坡,钻孔要在同一坡面上,钻孔达到设计深度要吹净残渣,作好记录,进行封口,以防异物落入孔内。

　　c、装药与堵塞严格按设计装药。

深孔爆破堵塞应达到设计要求的长度,严格不堵塞而进行爆破,不使用石块和易燃材料堵塞炮孔;

光爆装药结构,采用不偶合装药,按设计孔口堵塞长度作业。

　　（5）、爆破网路敷设与起爆a、网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、重量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。

　　b、网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定,网络经检查确认完好，具备安全起爆条件时方准起爆。

　　c、起爆点设在安全地带。

　　d、起爆后30分钟,待技术人员检查爆后情况,确认无瞎炮以及其他不安全隐患时,再解除警戒。

　　（6）、装运工作本路段开挖的石方全部为利用方,对不符合作填筑要求的石块进行第二次破碎、解小、装运采用机械化作法施工.即:

挖掘机、装载机配合自卸车作业。

　　5、边坡处理石方开挖主要利用裂爆或光面爆破，如岩石整体性较好，节理发育少，浮石爆后的坡面平整度不大于15cm，爆轰波也不会对边坡稳定造成多大影响，清理局部浮石完全可以满足监理工程师要求。

　　6、施工安全措施

（1）、爆破施工,安全第一。

爆破主持单位负责人及所有参与施工的人员,严格遵守国标《爆破安全规程》（GB6722-86）和《大爆破安全规程》（GB13349-92），认真贯彻执行。

（2）、爆破所用炸药、雷管、导爆索、导爆管等爆破器材,以及爆破专用电桥、起爆器等仪表进行质量与性质检验、合格时方可使用，炸药、雷管、导爆索、导爆管等爆破器材存放在专用库房中，安排专人管理,做好出入库记录。

　　（3）、作好测量与地质调查工作,若发现开挖尺寸、岩石特性与设计不符合及时更改设计。

　　（4）、爆区严禁明火,严禁吸烟和携带火种以及BP机、手机等入内。

　　（5）、建立健全爆破组织机构。

　　（6）、加强安全教育,做好技术交底。

　　7、石方爆破施工注意事项

（1）、禁止采用集中装药的大爆破

（2）、爆时确保质点振动速度不超过24cm/S（3）、临近边坡须采用预裂爆破或光面爆破，坡面平整度不超过20cm；

　　预裂孔穿孔角度应与设计坡率相同。

　　（4）、为防护破脚，严禁预裂孔或光爆孔超深，严禁超挖。

　　——路基不均匀沉降的防治措施路基不均匀沉降是路基施工的通病，我部对本标段内易产生不均匀沉降的路基，如横向半填半挖路段、纵向填挖交界地段、填河（塘）路段及高填土路段等按设计要求，分别制定了切实可行的施工方案，确保路基不产生较大的不均匀沉降。

（1）路基加宽段对于本合同段路基工程施工中，存在单侧加宽或两侧加宽路基段。

为保证加宽段路基的沉降均匀，首先挖除路基范围内所有非适用性材料，将老路边坡及边沟底淤泥全部挖除，并用车辆运出路基范围。

然后对挖淤后路基进行处理压实，并随时进行检测，确保压实度达到规范要求。

对新老路结合部分进行处理，用人工配合挖掘机对结合部分开挖台阶，台阶宽度不小于。

（2）横向半填半挖路段地面自然坡度陡于1：

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足压实设备操作要求，且不小于1米，台阶顶一般做成2%-4%的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但需将原地面以下200～300mm的表土翻松，然后再进行分层填筑，填筑时，必须从低处往高处分层碾压，特别注意填、挖交界处的拼接、碾压要做到密实无拼痕；

　　每层填料的铺设宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，经保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度；

　　不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。

　　半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

　　（3）纵向填挖交界地段纵向填挖交界处的路基填方，按设计要求分层填筑，避免因填筑不当，出现路基横向裂缝。

纵向填挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度根据填土高度及原地面坡度而定，纵向填挖交界处开挖，必须待填方原地面处理好并经监理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。

　　纵向填挖交界处填筑时，必须从低处往高处分层碾压，特别注意填、挖交界处的拼接、碾压要做到密实无拼痕；

　　纵向填挖交界处常伴随着半填半挖横断面，在施工时要合理安排，确保纵横交界填筑均衡、碾压密实无拼痕。

　　（4）填塘（河）路段水塘（河）地段填方施工选择在干燥和雨量较少的季节进行，施工时，根据地基情况进行分段处理，对地基较差地段采用先降水（挖沟降水与井点降水结合）晾晒，清除表层淤泥，换填40cm厚透水性材料作透水隔离层，起隔断毛细水和疏干土基的作用，在垫层加铺一层双向土工格栅后，以确保土基的强度；

　　然后再进行软基处理施工或正常填筑。

　　遇到路基半侧在水塘（河）中情况时，施工时，清除塘（河）坎侧的树根杂草，并将表面松土清除，拼填时按填**求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度，台阶处用人工或机夯压实，确保拼填部位密实稳固。

　　在水塘（河）地段填筑时，设置稳定和沉降观测标桩，按规定时限进行观测，观测断面的设置间距不大于50m，若路基只有一侧在水塘（河）中，则将沉降观测标桩设置在左右路肩和路中心处，靠水塘（河）侧水平位移标设置天坡脚、护坡道处缘，另一侧与正常路堤相同。

　　采用抛石挤淤方法填筑河塘时，抛填从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使淤泥向两侧挤出，当采用单侧抛填时，从高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台面，抛石顶面高于常水位50cm，然后用小石块和碎石填塞垫平，用重型压路机压实稳定。

　　（5）高填土路段填土高度在5m以上的高填土路段，由于高路堤的固结变形历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉降，对路面危害十分严重，施工时，要严格抓好粒径、分层和压实三个环节，采用大功率的振动压路机碾压，提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实，确保路基的强度和稳定性。

　　高填方路堤受水浸淹部分，采用水稳定性高及渗水好的填料，填料的最大粒径在底层控制在不超过层厚的2/3，并进行分层填筑、分层碾压，一层厚度不超过30～100cm；

　　如果高填方材料来源不同，其性能相差较大时，采用分层施工，严禁分段或纵向分幅填筑。

　　第三章质量保证措施本项目质量保证措施详见“质量保证体系工作程序”。

　　1、建立了质量“三检”制度，即先由各工序负责人自检，合格后报项目部自检员检验，自检员检验合格后，报请监理工程师检验，检验合格后方可进行下一道工序的施工。

　　2、建立完善的质量保证体系和质量信息反馈制度，及时分析影响质量的原因，形成了切实有效的制约机制，确保工程质量。

　　3、加大原材料的检验频率，杜绝不合格材料进场，提高试验频率，用试验数据检测施工、指导施工，确保工程质量。

　　4、制定严格的奖惩制度，对工作中出现质量问题的施工员进行罚款，奖励质量控制严格的施工人员，进一步加强全体施工人员的质量意识和责任心。

　　第四章安全保证措施本项目安全生产保证详见“安全生产保证体系图”。

　　1、组织保证措施项目部成立以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，下辖各业务口负责人，配专职安全员，全面负责施工安全管理工作。

　　2、制度保证措施

（1）严格按照交通部及**省有关保证安全生产的文件和规定执行。

（2）为加强施工中管理、保障施工人员和国家财产的安全，根据“谁主管谁负责”的原则，建立以项目经理为第一责任人的各级安全生产责任制，做到“纵向到底，横向到边”。

各级负责人签订安全生产责任状，谁出了问题，追究到哪一级的责任。

　　（3）各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程，实行单机包机制，安全责任到人。

　　3、思想保证措施

（1）全体施工人员严格执行党和国家有关安全生产方针、政策、法令和安全生产技术规程，自觉遵守交通部及业主的有关安全生产的管理规定。

（2）抓好安全岗位培训。

开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，分批培训，每人参加安全培训不少于两次，每次不少于四小时，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，对照实施，特种行业人员一律持证上岗。

　　（3）随时接受业主及监理单位对安全生产的督促、检查、考评，对提出的问题，马上确定方案组织实施，确保安全生产。

　　4、路基施工安全要点

（1）在施工路段设置明显的安全警示标志和安全生产标语。

（2）路基施工中所有车辆机械的操作人员必须经过考核合格，听从施工人员的指挥。

　　（3）运输车辆满载的情况下，禁止高速行驶；

　　在调头、倒车时，一定要注意观察车辆周围，确保安全。

　　5、其他保障

（1）加强天气预报的接受，随时掌握不利自然条件的影响，及时采取对策，防止因自然灾害的影响带来的伤亡损失。

（2）办妥保险手续，除工程一切险及第三方责任险外，对施工设备和人身安全投保。

　　第五章环境保证措施我项目部在施工中将严格遵守国家现行的有关环境保护的法律，控制新污染和逐步治理老污染。

坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，采用有效措施，防止污染和破坏自然环境。

　　1、防止水土流失和废料废方处理a.防、排水——施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。

　　——施工平面布置尽量利用已征用地，不随意搭建临时房屋，保持生态平衡，避免水土流失。

　　——雨季填筑路提随挖、随运、随填、随压；

　　每层表面筑成2～4%的横坡，不积水。

　　b.废料废方处理清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不影响排灌系统及农田水利设施。

按业主指定的适当地点设土场，力求少占土地，结合改地造田。