关于道路工程实习报告共五篇.docx
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关于道路工程实习报告共五篇
关于道路工程实习报告[共五篇]
时间：
2020年08月02日编稿：
作者三
第一篇：
关于道路工程实习报告
关于道路工程实习报告范文（精选5篇）
艰辛而又充中意义的实习生活又告一段降了，相信你一定有无数值得分享的收获，感觉我们很有必要对自己的实习生活做一下总结。
那么什么样的实习报告才是好的实习报告呢？
下面是小编整理的关于道路工程实习报告，欢迎阅读，希翼大家能够喜欢。
道路工程实习报告1一、实习目的：
通过对武咸一级公路实地实习认识，使我们对公路路基处理、道路设计与施工以及其它公路相关设施设计与布置，有了一次全面感性认识，加深了我们对所学课程知识理解，使学习和实践相结合。
二、实习时光：
20xx年4月6日——20xx年4月26日
三、实习地点：
武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村
四、实习内容：
实习，虽然不是真正工作，但却是我工作生涯一个起点，也是过度到工作人士一个不可或缺必经阶段。
当我第一天到工地时，面对这工作环境显是那么无助，但工程类实习似乎都是这样，惟独亲身体味才会懂，同时也会让你受益匪浅。
虽然我们是路基队，在这么短暂实习中没能接触到路面知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分好感。
通过相关资料和现场观摩等让我更加了解公路路基部分施工。
路基施工是实现理想设计方案重要过程，路基施工是检验设计合理性手段。
精心设计、精心施工是一个完整过程。
（一）施工时应实现基本要求：
1、路基位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关施工技术规范规定，以保证路基良好使用性能。
2、依据条件，挑选适用施工办法，合理调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，落低建造成本和确保工程质量。
3、路基施工各项工作要密切配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全要求，必须重视施工技术与组织治理。
（二）施工前预备工作：
组织预备、技术预备、物质预备工作。
（三）施工要点：
1、基本要求
（1）必须搞好施工排水。
（2）路基挖填范围内地表障碍物，事先应予以清除。
（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地举行操作。
（4）路堑开挖，应在全横断面举行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平。
（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基。
（6）土路堤分层填平压实，是确保施工质量关键。
（7）路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工根据及质量检验标准，必须严格执行。
2、填挖方案
填挖方案——沿路基深度或宽度施工顺序。
方案挑选根据：
当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具性能及施工要求等条件。
（1）路堤填筑应注意问题。
路堤基底（地基与堤身接触部分）处理。
填料挑选：
填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短土、石材料。
填土压实—保证质量关键。
（2）填筑规则。
不同性质土要分层铺筑。
各类土层安排，应考虑路基工作条件。
透水性较小土填在下层时，其顶面应做成4%双向横坡，以保证上层透水土有排水出路。
保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差土层封闭。
上下两部分填料颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间空隙中，引起路堤沉陷。
相邻两段用不同类土填筑路堤，应力求采纳歪面连接，以免交接处产生明显不均匀变形（差异沉陷）。
（四）路基压实：
路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性有效经济根本技术措施。
目的：
通过对路基举行仔细压实使土基获得一定密实度，以提高其强度与稳定性。
1、机具挑选与操作
压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。
不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。
对于砂性土：
振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。
对于粘性土：
碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。
压实办法：
先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段，先低后高）。
2、压实次数
压实机具重复作用下，土层压实变形累积过程服从对数规律。
也即，初次作用压实变形大，随后压实变形随作用次数增加而迅速落低。
普通，可采纳“薄层少压”方法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。
这种办法可收到很经济效果。
3、压实土层湿度
施工时，土天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。
这时，必须采取措施，或者改变土天然湿度，或者改变压实办法，使压实工作能经济有效地举行。
实际举行压实时，湿度同意比最佳值大或小1%～2%。
（五）特别路基施工技术：
1、软土路基施工技术：
所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高软弱土层。
在软土地基上修建路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。
软土特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。
含水量在34%—72%之间，孔隙比在1.0—1.9之间，饱和度普通大于95%，液限普通为35%—60%，塑性指数为13—30。
2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土办法：
在施工中经常碰到情况多数不是软土地基，因为假如有软土地基普通情况在设计时应该依据地质资料，提出处理办法。
多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，浮现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。
依据浮现这些情况普通常用办法主要有：
（1）换填。
这是最常用办法。
这种办法最大有效处理深度3米。
采纳人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。
换填深度要依据承载力确定。
（2）抛石挤淤。
片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：
10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。
（3）盲沟。
就是在要处理路段依据要处理路段长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。
也可以填入不同级配石块起到排水功能。
注意盲沟出口要与排水沟连接，以便把路基中水排出路基。
（4）排水砂垫层。
排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出水就可以从砂垫层中排走。
为确保砂垫层能通畅排水，要采纳渗水性良好材料。
砂垫层普通厚度为0.6—1.0米。
为了保证砂垫层渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。
在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出水通过排水沟排出路基外，保持路基稳定。
以上介绍几种工地常用处理软基础以及弹簧土办法，还要依据工地具体情况选用那种办法施工，有时几种办法可以交替或一起使用。
目主要是要保证工程质量，保证工期。
五、实习总结
路基施工是实现理想设计方案重要过程，路基施工是检验设计合理性手段。
精心设计、精心施工是一个完整过程。
通过这次道路实习，使我对高速公路路基设计与施工有了一次比较全面感性认识，进一步理解接受课堂上知识，使理论在实际生产中得到了运用。
近年来，我国公路事业特殊是高速公路得到了迅猛进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。
作为将要走出学校学生来说，更应该在有限时光内，掌握更多专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于未来进展，使自己在此领域内也有所作为。
道路工程实习报告2一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时光：
20xx年5月27日6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地xx至柞水高速公路起于xx绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。
本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的xx至咸阳高速公路向西延伸段，途经xx咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。
于是对原设计举行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先举行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理办法：
一是冲击碾压，二是强夯法。
对照二者机能后，该路段全部强夯处理。
处理办法工序是：
首先举行清表。
然后就是按照设计要求打网格，举行土方调配设计。
最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理办法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械举行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。
其机理是：
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和蔼体所占领。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位分量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
办法是先原地面举行碾压，用环刀法测定密实度。
再举行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
压实是应注意：
在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：
粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采纳羊脚碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。
我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2x85米T型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。
现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。
墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。
属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。
这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。
其路面由面层、基层、底基层组成。
面层分：
上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。
其材料有改性沥青、粗细集料等。
基层为二灰稳定碎石。
底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。
高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。
热拌沥青混合料材料种类应依据具体条件和技术规范合理选用。
应满脚耐久性、抗车辙、抗裂、抗水伤害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和延续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的分量，而后者则在计量各种材料之后延续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应依据确定的配合比举行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总分量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（延续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时光、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料举行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段举行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层预备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基举行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了操纵混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后举行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。
采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的操纵基准线。
高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100～200m。
试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采纳机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。
二者的构造和技术性能大致相同。
沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（3）碾压
沥青混合料摊铺平坦之后，应趁热及时举行碾压。
碾压的温度应符合规定的要求。
压实后的沥青混合料应符合压实度及平坦度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。
随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。
碾压速度：
三轮压路机为3km/h。
轮胎式压路机为5km/h。
复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。
复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。
终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平坦。
道路工程实习报告31、实习目的
初步认识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本知识有初步了解。
2、实习时光
20xx年8月30——31日。
3、实习地点：
城郊的一条城市道路和一条高速公路。
4、实习内容：
在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。
也指所建造的道路。
土木工程的一个分支。
道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。
按使用性子分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。
途中老师给我们讲解了道路的组成部分：
最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。
除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构：
（一）路基
路基的断面型式有：
填方路基。
路堑。
半填半挖路基。
从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。
（二）路面
绝大部分路面的结构是多层次的。
按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采纳不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
5、小结与体味：
这次短时光的实习中，我加深了对土木工程专业的了解。
通过到施工现场的认识实习，我加深了对所学知识的综合理解，并依据需要丰富和扩大专业知识领域，进一步培养了独立地观看问题，分析问题，和解决问题的能力，为今后参加工作打下一定的`基础。
通过实践活动，我建立起了初步的工作意识，激发了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。
通过在现场的实际感受和认识，以及各老师的仔细讲解，我了解了道路施工技术与施工组织治理的相关内容，同时学习了其他相关内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程项目治理等知识。
作为未来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，仔细学习，学牢我们的专业知识。
道路工程实习报告4一、实习目的。
1、通过毕业实习锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。
将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发觉问题、解决问题的能力。
2、更广泛的直接接触施工现场，了解施工现场的概况，加深对施工现场的认识，增强对工作的适应性，将自己融合到工作中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。
为以后早日适应工作打下坚实的基础。
3、熟悉、了解和掌握施工现场的组织治理知识及实践经验以及各种工种的基本操作流程与劳动力组织调配安排的基本办法。
二、实习时光。
20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。
三、实习地点。
重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站、合川涪江四桥、重庆西永立交及联结线、江北机场高速公路。
四、实习内容。
（一）重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站。
这是我们参观实习的第一站，重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站位于八公里，该拌和站的沥青混合料搅拌设备属于间歇强制式，由冷骨料储存及配料装置、冷骨料带式输送机、冷骨料干燥筒、热骨料提升机、热骨料筛分及储存装置、热骨料计量装置、石粉储存、沥青供给系统、搅拌器、成品料储仓、除尘装置等部分组成。
该拌和站的工艺流程与我们在学校所学的几乎是一样的。
1、沥青混凝土拌和流程。
（1）不同规格的冷砂石料。
冷骨料定量给料装置中的各料斗按容积举行粗配→粗配后冷骨料由皮带输送机传输→干燥滚筒内的火焰逆流将冷骨料烘干并加热到脚够温度→热骨料被提升机传输→热骨料有筛分机筛分后存入储斗临时存放（以上过程为延续举行的）→热骨料计量装置准确计量→搅拌器搅拌。
（2）矿粉。
矿粉储存→定量给料装置→搅拌器搅拌。
（3）沥青。
沥青保温罐→沥青定量装置→搅拌器搅拌。
（4）搅拌好的沥青混合料成品。
混合料成品储存或直接运往施工现场。
（5）干燥滚筒、热骨料筛分机等所产生的粉尘。
除尘装置将粉尘分离出来→粉尘储仓或矿粉定料给料装置再利用。
简单了解了沥青拌和设备组成以及拌和工艺流程，但是我发觉一个问题，这种间歇强制式搅拌设备如何能够保证拌和的骨料和沥青的比例达到相当精确的程度呢？
董强老师给我解答了这个疑问。
他解释道：
对于强制间歇式，初级配的冷骨料在干燥筒内采纳逆流方式烘干、加热，经筛分、计量后在搅拌器内与按质量计量的石粉、热态沥青搅拌成沥青混合料，所以能够精确地操纵骨料与沥青的比例，而且也易于依据需要随时变更骨料级配和油石比，拌制的沥青混合料质量好，课满脚各种工程的施工要求。
记得在学习施工机械时老师告诉我们间歇强制式拌和设备是通过操纵冷料来操纵级配，骨料经烘干后，通过搅龙，一边喷油，一边拌合，其缺点是骨料级配稳定性差，沥青用量不好操纵。
而做好拌合站质量工作相当重要，不仅能保证工程质量，同时能落低工程成本。
拌和站负责人对于间歇强制式搅拌设备如何操纵沥青混凝土的拌和质量给我们作了详细的讲解。
2、沥青混凝土质量的操纵。
（1）原材料质量操纵。
沥青混凝土的原材料主要包括：
沥青、矿粉、粗集料、细集料等。
沥青到货时，要附有炼油厂的沥青质量检验单。
试验人员要对每一车沥青举行检验，各项指标如针入度、延度、软化点等须符合《公路沥青路面施工技术规范（JTJ032―94）》（以下称《规范》）要求，方准许卸油人罐。
另外沥青要按要求贮存。
（2）冷料仓级配操纵。
冷料仓各仓电机转速确定。
依据实验人员提供的目标配合比中的各种材料用量比例，依照公式确定各仓电机的转速以及料门高度，这样可保证骨料输送基本上满脚配合比要求。
（3）热料仓级配操纵。
对间歇式拌合机，必须对二次筛分后的料举行筛分，以确定各热料仓的材料比例。
在热料仓筛分试验中要求冷料仓供料稳定后再取样筛分。
热料仓筛分所得生产配合比级配曲线应与目标配合比级配曲线相近，并且骨料的称量须通过电子称累计称量操纵。
（4）温度操纵。
沥青混合料成品料出厂温度，直接影响着摊铺质量和碾压质量，所以必须操纵好成品料出厂温度。
在生产中除要随时监控石料温度和沥青温度外，还要随时检测成品料温度，并及时反馈操作室，以及时操纵温度。
（5）沥青用量的操纵。
沥青用量即沥青混合料中沥青质量与沥青混合料总质量的比例。
在生产中，重要是提高沥青电子称的称量精度，比如用27C电子称，称量精度可操纵在0.1kg内。
另外应注意操纵矿料、矿粉的称量，惟独这两者都操纵好，才干操纵好沥青用量，而沥青用量操纵得好是沥青混凝土合格的关键所在。
（6）成品料的监控。
试验人员对每天举行不少于1次的抽查，通过试验来检验成品料的质量，发觉问题及时调整。
每车混合料都要举行出厂检查，由磅房人员检测其温度，检测时应采取不同点位测试，发觉问题及时反馈操作室举行调整解决。
（二）合川涪江四桥。
在涪江上已经建成了三座漂亮的大桥，在建的合川区涪江四桥也属于同于举行的沿江景观工程建设。
据该项目总工介绍，涪江四桥全长765m，位于涪江三桥以西1.5km，北连高校园区，南接小安溪生态产业园区，上跨金涪路，下穿铁路桥，道路等级I级，双向六车道，是重庆市重要的交通规划枢纽。
其中主桥全长328m，桥面宽31.5m，主桥北岸边墩及12#、13#两主墩均位于水中，水下基础采纳双壁钢围堰挡水方式施工。
近年来，重庆市领导提出建设跨江大桥应做到一桥一景，涪江四桥采纳的三跨84+160+84延续刚构拱组合体系，设计新颖，结构复杂，与周边环境融为一体，建成后将是涪江上的一道漂亮风景线。
涪江四桥的这种设计理念值得提倡推广，相信在之后的毕业设计中也用得到这种思想。
该项目建成之后，将提速高校园区及小安溪片区经济的进展，为合川外延拓展提供有力的基础条件，对加快小安溪、合阳片区进展步伐，增强全区进展后劲具有极其重要的作用，对推动我区经济进展以及产业结构调整也必将产生重大战略意义和深远影响。
同时该工程也是一项集护岸减灾、城市交通、环境绿化等多功能为一体的系统工程，同步举行沿江道路景观建设，同步实施岸线产业结构调整，同步开展旧城改造和成片开辟，实现对沿江景观、旧城面貌、码头泊位、绿化环境等多方面的综合改造管理。
工程建成后，堤顶滨江路可与下游已建高职教城滨江路一期工程和高职教城内侧道路连接，使合阳城片区及高校园区的交通变得更为便捷。
在与彭总的交谈中我了解到了一些关于涪江四桥钢围堰施工的情况，同时也扩展了我所学的关于钢围堰的知识。
去年九月底的时候，在涪江合川城区段岸边歪坡，一座重达100
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