高支模安全监理细则整理.docx
《高支模安全监理细则整理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高支模安全监理细则整理.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
高支模安全监理细则整理
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程
危险性较大分项工程监理细则B1.8
（2#盾构井高支模）
内容提要：
专业工程特点
监理工作流程
监理工作控制目标及控制要点
监理工作方法及措施
工程监理部（章）：
专业监理工程师：
总监理工程师：
日期：
一工程简况
1工程简况及特点
1.12#盾构井工程简况
将军路～佛城西路区间2号盾构井兼中间风井位于将军大道与诚信大道的南侧，东大金智科技园旁，为单柱双跨的地下两层结构。
风井右线起始里程为YCK26+443.6423，右线终点里程为YCK26+553.6423；左线起点里程为ZCK26+451.528，左线终点里程为ZCK26+561.528；全长为110m。
本段线路坡度为0.6%，起始里程处的轨面高程为-4.308m，终点里程的轨面高程为-4.968m，标准段基坑宽度为16.7m，地面高程约10.000M，覆土介于3～3.5M，轨面距离底板面高度为0.56m，底板厚度0.9m，垫层厚度0.2m，基坑深度介于16.1m～17.9m。
风井内部结构为钢筋混凝土箱型结构，采用钻孔桩围护结构，明挖顺做法施工，即开挖至基坑底后顺作底、中、顶板及侧墙和其他结构。
风井两端端头井作为盾构始发井，两侧区间隧道采用盾构工法施工。
本风井现状地面环境为将军大道及绿化带，建筑物距离基坑均较远。
场地范围内管线主要有一条埋深3.5M直径1000的砼雨水管、3条通信管、1条路灯管，对于影响风井施工的管线均采取改移至车站范围外处理。
对影响主体结构施工、与风亭主体结构平行的管线进行迁改或临时废弃，完工后尽量改移回原位，对于横跨风井管线根据管径、重量及管线权属部门意见选用钢管或钢桁架、钢梁悬吊处理。
对邻近风井的管线，特别是重要的电力、通讯等管线，在风井施工期间必须及时与管线权属部门联系，加强保护，并按管线权属部门要求做好监测。
根据本基坑功能，结合地址及周边环境，依据江苏省和南京地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本基坑安全等级为一级。
1.2工程地质
拟建场地主要位于将军大道及其绿化带中，场地地形平坦、开阔，地面高程9.90～10.50M之间，属于岗间坳沟区地貌单元。
本站场地范围内各岩土分层及其特征如下：
-1杂填土：
杂色，灰色，主要由水泥/沥青路面及其垫层组成，夹大量的碎石子、石灰渣等组成。
强度低，松散渗透性好。
埋深0.3～1.5m，厚度0.3～1.5m。
工程地质性质差，开挖易坍塌。
-2素填土：
灰色、灰黄色、灰褐色，杂色，稍湿，松散，由粉质粘土混砖石等少量的建筑垃圾组成，局部为砼块/历经路面及其垫层。
该层底部局部分布有淤泥质填土。
强度低，压缩性中等，渗透性不均匀。
层底埋深0.8～6.5m，厚度0.5~4.2m。
工程地质性质差，开挖易坍塌。
-1b2-3粉质粘土：
灰黄色～灰色，局部褐黄色，饱和，软～可塑，中压缩性，无摇振反映，切面光滑，干强度中等，韧性中等。
局部夹稍密状粉土及鉄锰质结核。
强度较低，压缩性中等，渗透性弱，为微透水地层。
层底埋深4～6.5m，厚度4.58～9.63m。
工程地质性质一般。
-2a4淤泥质粘土：
灰色，青灰色，饱和，流塑，高压缩性，局部夹薄层粉土、粉砂，摇振反应慢，稍有光泽，干强度中等，韧性低。
偶夹少量的姜结石和腐植物，具淤臭味。
强度低，高压缩性，渗透性弱，弱透水性。
层底埋深5.8～12m，厚度1.6～7.9m。
工程地质性质差，开挖易坍塌及产生涌土。
-3b3-4粉质粘土夹粉土：
灰色，青灰色，饱和，软～流塑，高压缩性，局部夹薄层粉土、粉砂，摇振反应慢，稍有光泽，干强度中等，韧性低。
其中在DJQ5G74孔10.90～13.60m处夹厚度加大的含砾中粗砂。
强度很低，压缩性中等偏高，渗透性弱，为微透水地层。
层底埋深9.0～17.9m，厚度0.8～14.2m。
工程地质性质较差，开挖易产生涌土。
③-1b1-2粉质粘土：
青灰色、灰色、灰黄色，饱和，可～硬塑，中压缩性，无摇振反映，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。
可见少量铁锰质结核及灰绿色次生粘土团块。
强度中等偏高，压缩性中等偏低，为微透水地层。
层底埋深13.6～18.9m，厚度1.5～6.4m。
工程地质性质较好。
③-4e含砾粉质粘土：
灰黄色、灰色，饱和，泥质胶结（局部为砂质胶结），可～硬塑，中压缩性，无摇振反映，干强度中等偏高，韧性中等。
砾石含量为20～30%，砾径多为0.50～5cm，少数大于5cm，呈次棱角状～次园状，成分多为石英质。
该层地步多夹有风化基岩碎屑。
强度中等，中低压缩性，土质不均匀，为弱透水地层。
层底埋深17.1～20m，厚度0.5～3.6m。
工程地质性质较好。
J3l2强风化安山质凝灰岩、安山岩：
灰褐色，灰黄色，风化强烈，岩石结构大部分被破坏，矿物成分显著变化，上部岩芯多呈密实砂土状、碎块状。
强度较高，压缩性低，为微弱透水地层。
层底埋深17.5～23.9m，厚度0.4～5.4m。
工程地质性质良好。
J3l3中风化安山质凝灰岩、安山岩：
灰色，风化中等，岩芯呈短柱状-桩状，斑状结构，基质间粒结构，岩石中班晶主要由斜长石和辉石组成，斜长石多为中长石，自行板状，辉石班晶自行粒状和柱状。
强度高，压缩性低，为弱透水性地层。
层底埋深22.4～30m，厚度1.2～3.4m。
工程地质性质良好。
J3l3p破碎状中风化安山质凝灰岩、安山岩：
灰褐色，青灰色，风化较强烈，岩石结构已被破坏，裂隙发育，岩芯多呈碎块状。
强度一般，裂隙发育，压缩性低，为微弱透水性。
层底埋深22.4～30m，厚度1.2～3.4m。
工程地质性质一般。
1.3水文地质
1、地下水类型：
本区场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙水主要赋存于①填土、②层新近沉积土中。
①-2素填土，松散，由软～可塑状粉质粘土组成，夹碎砖块等建筑垃圾及植物根茎，厚度不均，富水性较好，透水性一般。
②层新近沉积土，均为粘性土（局部夹粉土、透镜状），厚度较大、富水性差、透水性较差。
弱承压水主要分布在③-4e含砾粉质粘土中与强风化及破碎状基岩中，含水层厚度变化较大，且分布不均，不同钻孔钻探时水量变化较大，水位变化主要受地下水侧向径流补给影响。
其余土层属于微透水层，为相对隔水层。
根据钻探揭示，土岩结合面上土层的含水量略高，且局部混合土夹有粉细砂，状态略差。
基坑开挖时，注意上部孔隙潜水渗入，使下部基岩受水浸泡后降低其强度。
场地底部基岩主要为侏罗系龙王山组J31安山质凝灰岩、安山岩，强风化基岩及破碎状中风化基岩裂隙发育，赋存裂隙水，中风化基岩裂隙不甚发育（但局部破碎夹层段存在漏水现象）。
2、地下水补给、径流、排泄条件：
地下水的补给有大气降水入渗，地表水入渗，灌溉水入渗及区域外的侧向迳流不急，其中，大气降水入渗为主要补给来源。
丰水季节短时期内，地表水也有一定的补给作用。
潜水含水层在时间上把不连续的大气降水调整为地下迳流，部分水量又以越流渗透方式补给（微）承压水。
就地蒸发、泄入地表水体以及人工开采，是地下水的主要排泄途径。
基岩裂隙水主要接受侧向径流补给，亦以侧向径流排泄为主。
该场区潜水与牛首山河地表水无明显的水力联系。
3、地层渗透性：
场地土层大多为粘性土组成，透水性较差。
强风化基岩虽裂隙发育，但裂隙多呈闭合状或为细脉充填，其透水性较差。
4、地下水位：
勘察期间（5月份）通过干钻测得地下水初见水位埋深0.90～2.00m，地下水静止水位埋深为1.00～2.50m（随地面高程变化），地下水平均水位标高为+8.40M（吴淞高程），年水位变化幅度约1.50m。
勘察期间通过钻穿弱承压含水层隔水顶板后停钻，采用隔水措施，将潜水含水层隔开，抽干孔中水后，再在钻入含水层一定深度，要求稳定时间量测的③-4e含砾粉质粘土（及强风化和破碎状中风化基岩）中弱承压水水位标高约+3.90M（吴淞高程）。
5、抗浮水位：
本车站抗浮水位按吴淞高程9.0m考虑。
1.4不良工程地质评价
（1）经勘查和调查了解，拟建场地无活动断裂通过，未发现岩溶、滑坡、崩塌和地面沉降等不良地质作用和地质灾害存在。
（2）底板均位于J3l-2强风化安山质凝灰岩、安山岩（局部J3l-3中风化安山质凝灰岩、安山岩和J3l-3p破碎状中风化安山质凝灰岩、安山岩）中，由于上述岩层物理、力学性存一定差异，综合判定为不均匀地基。
（3）拟建场地涉及的特殊岩土主要为人工填土、软土以及破碎状中风化基岩，①-2素填土，湿润-饱和，由软-可塑状粉质粘土（局部流塑状淤泥质填土）组成，工程地质性质较差。
填土层厚度最大5.50m，对盾构井施工开挖影响较大；场区在浅部局分布②-2a4淤泥质粘土和②-3b3-4粉质粘土夹粉土，含水量高，高压缩性，流塑状，自立性差，高灵敏度，对基坑开挖有一定影响。
侏罗系龙王山组J3l-3p破碎状中风化安山质凝灰岩、安山岩，风化强烈，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，强度一般、压缩性低、渗透性为弱透水性。
施工时上述特殊性岩土应予以注意。
土层主要物理力学指示表
层号
土的重量
推荐强度指标
泊松比
基床系数
侧压力系数
渗透系数
土层
岩石
γ
Ccq
Φcq
C
Φ
水平
垂直
Ko
Kh
Kv
KN/m³
kpa
度
Kpa
度
MPa/m
Mpa/m
X10-6cm/s
①-2b2-3
18.5
25
10
（100）
（50）
②-1b2-3
19.2
30
13
0.31
（23.0）
（21.0）
0.45
（1.00）
（0.80）
②-2a4
17.2
12.1
9.5
0.40
8.0
7.0
0.60
5.13
3.28
②-3b3-4
19.5
8.7
16.1
0.33
15.5
13.3
0.49
7.37
4.93
③-1b1-2
19.9
30.5
14.1
0.30
35.0
33.3
0.42
（2.60）
（1.50）
③-4e
19.9
10
25
0.27
29.0
27.0
0.37
（800）
（700）
J3l-2
21.4
50
25
（0.25）
（75.0）
（80.0）
（0.30）
（200）
（100）
J3l-3
（25.5）
500
32
0.12
（400）
（400）
J3l-3p
（22.0）
100
45
（0.20）
（150）
（50）
1.5主体结构型式
本工程采用明挖顺作法施工，主体结构为地下两层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。
由三层板（底板、中板、顶板）和内衬墙组成，跨中设置立柱，站台层净高6180mm~7510mm，负一层净高4750mm。
主体结构尺寸见表1.2.1。
表1.2.1主体结构尺寸汇总表
序号
结构厚度（mm）
顶板
中板
底板
内衬墙
素砼垫层
1
800
400
900
700
150
1.6工程建设工期
计划土建工期2011年6月～2012年12月底。
由于前期征地拆迁、管线迁改及保护施工滞后，本标段土建工程实际开工时间为：
2011年10月18日；基坑开挖时间为：
2011年1月9日；为了实现总工期，监理部要求承包商务必加大人力、物力、设备等投入，合理安排好各工序的衔接工作，把前期滞后工期赶回来。
二编制目的
1编制目的
目的是有效控制2#盾构井主体工程高支模施工安全。
2综合依据
2.1采用的规范
2.1.1《铁路隧道设计规范》（TBlO003—2005）
2.1.2《建设工程监理规范》（GB50319—2000）
2.1.3《混凝土结构耐久性设计规范》（GB／T50476—2008）
2.1.4《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008）
2.1.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204--2002）
2.1.6《基坑工程设计规程》（DBJ08—61-97）
2.1.7《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007）
2.1.8《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）
2.1.9《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）（2006年版）
2.1.10《建筑抗震设计规范》（GBS0011-2001）（2008年版）
2.1.11《人民防空工程设计规范》（GB50225—2005）
2.1.12《人民防空工程施工及验收规范》（GBS0134—2004）
2.1.13《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）
2.1.14《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08—903—2003）
2.1.15《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
2.1.16《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
2.1.17《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）
2.1.18《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88-92）
2.1.19《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJl28-2000）
2.1.20《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJl30-2001）
2.1.21《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
2.1.22《建设工程文件归档整理规范》（GB／T50328-2001）
2.2相关的法律法规
2.2.1《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）；
2.2.2《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）；
2.2.3《安全生产许可证条例》（中华人民共和国国务院令第397号）；
2.2.4《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；
2.2.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299一l999）（2003版）；
2.2.6《危险性较大工程安全专项施工方案管理办法》
2.2.7《地下铁道工程施工及验收规范》（6850299—1999（2003版））；
2.2.8《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；
2.2.9《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）；
2.2.10《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；
2.2.11《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》
2.2.12《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJl30-2001）；
2.2.13其它国家、江苏省、南京市相关法律法规、规范、规程及南京市轨道办已经发布或在工程建设过程中陆续发布的相关安全技术标准、施工指导意见、管理办法等；
2.2.14工程监理部《安全监理实施细则》。
三监理工作流程
四监理控制目标及控制要点
1监理控制目标
方案审查可行，严格按方案实施，模板支撑稳定可靠，安全无事故。
2监理控制要点
1模板支架搭设及拆除人员必须经过按现行国家标准考核的专业架子工，上岗人员应定期体检，上岗人员须体检合格；
2搭设模板支架人员必须戴好安全帽，系好安全带，穿防滑鞋；
3作业层的施工荷载应符合设计要求，不得超载；
4模板试用期间，不得随意拆除杆件；
5支拆模板，应放置上下在同一垂直面操作。
必须上下同时作业时，一定要有隔离防护措施；
6高处复杂结构模板的安装与拆除，应按施工图的要求进行，实现应有切实可行的安全措施；
7多人抬运模板时，要相互配合，协同工作。
上下传送模板，应用运输工具或用绳子系牢后升降，不得乱扔；
8高处拆模时，由专人指挥，并在下面标出安全区，加派安全警戒，暂停行人过往；
9设在施工通道中间斜撑、拉杆等应高于路面1.8m，模板的支撑，不得撑在脚手架上；
10支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。
拆模间歇时，将已活动的模板、支撑等拆除运走并妥善堆放，以防因浮空、踏空而坠落；
11模板上如有预留洞，安装后应将洞口盖好。
混凝土模板上的预留洞，应在拆模后随时将洞口盖好；
12拆除模板时，操作人员严禁站在正拆除的模板上；
13模板的钢拉条不得弯曲，拉条直径不小于14.0mm，拉条与锚环必须焊接牢固，拆除外露螺杆、钢筋头时，应接住，放在安全处所，不得任其自由下落；
14混凝土浇筑工程中，应设专人负责检查，维护模板，发现变形走样，必须立即调整、加固，以防坍塌；
15钢模板对拉螺栓拧入螺帽的丝扣应有足够的长度，两墙面模板上的对拉拴孔应平直相对。
穿插螺栓时，不得斜拉硬顶；
16钢模板应边安装边找正，找正时不得直接用铁锤猛敲或撬棍硬撬；
17在钢模板上登高作业时，连接件必须放在箱盒或工具袋中，严防散放在脚手板上；扳手等工具应用绳索挂在身上，以免掉落伤人；
18组合钢模板装拆时，上下应有人接应，钢模板及配件应随装拆转运，严禁从高处扔下。
拆卸中途停歇时，必须把活动件放置稳妥，防止坠落；
19散放的钢模板，应用箱架集装吊运，不得随意堆捆起吊；
20用铰链组装的定型钢模板，定位后，必须如数装齐插销，顶撑等连接件，否则吊机不得摘钩；
21架设在钢模板、钢排架的电线和使用的电动工具，应用低压电源，110伏以上的照明和动力电线，不得直接钗挂或支架在钢模板上；
22大模板应按设计制作，每块大模板上应设有操作平台，上下楼道、防护栏以及存放小型工具和螺栓的工具箱，出厂前应认真检查，必须符合安全要求；
23放置大模板时，下面不得压有电线和气焊管线；
24大模板竖立存放时，必须将地脚螺栓提上，并使自稳角成70~80°，下部平放；
25未加支撑或自稳角不足的大模板，不得竖靠在其他模板和构件上，应卧倒平放；
26吊运大模板的起重设备的机构状况、安全数等必须符合起重规程规定，严禁盲目使用；
27安装和拆除大模板时，吊车司机、指挥挂钩和装拆人员应检查索具、吊环，吊运中严禁操作人员随大模板起落；
28大模板安装就位后，应将拉楔焊牢，支撑固定，未就位固定前，不得摘钩，摘钩后不得再行撬动，如需市政撬动时，应重新挂钩；
29在大模板吊运过程中，不得因吃饭、休息等原因，悬在空中引起危险；
30拆除大模板，应先挂好吊钩，然后割除顶部拉条。
拆模时，严禁在大模板或平台上存放任何物件；
31安装地面以下模板，要先检查基坑边缘是否稳定，支撑是否牢固，模板材料等要堆放在基坑边缘1.0m以下，深基础的支撑要分层进行，边安装模板，边安设支撑件。
下层模板支撑稳固后，再安装上一层模板；
32安装地面以下的模板，应根据灌注混凝土的数量，分段分层自下而上地安装，地下层模板支撑稳固后，再安装上一层模板；
33使用吊机吊装模板合缝时，模板低端用撬棍等工具拨稳，不得徒手操作。
每节模板就位后，要上好连接器和上下两道钢筋，打好支撑，保持稳定；
34模板拆除要等到混凝土达到一定强度后才能进行。
防止拆除过早，造成结构裂缝、断裂或坍塌。
拆模顺序应自上而下进行。
拆除模板时，先栓牢吊具挂钩，再拆模板。
拆后模板要清洗干净，垫平堆放整齐。
五模板及其支撑工程安全监理细则
1模板及其支撑工程安全专项施工方案审核
各类工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等；水平混凝土构件模板支撑系统及特殊结构模板工程均应编制安全专项施工方案。
对于高大模板工程、水平混凝土的构件模板支撑系统高度超过8ｍ或跨度超过10ｍ的，以及施工荷载大于10kN/㎡，或集中荷载大于15kN/㎡的模板支撑系统尚须经专家组予以论证。
施工单位应根据专家论证意见完善施工方案。
在向监理提交施工方案时，应将专家论证意见附于其后。
方案中的设计计算及安全技术措施必须符合强制性条文的要求，并应满足安全生产的需要。
对缺少安全技术措施或不符合强制性条文要求的应提出监理审核意见，要求重新编制或补充完善。
2方案设计应包括的内容
绘制配板设计图、连接件和支撑系统布置图、细部结构和异型模板及特殊部位详图；
根据结构构造型式和施工条件确定模板载荷，对模板和支撑系统做力学验算；
编制钢模板与配件的规格、品种与数量明细表；
制定技术及安全措施，包括：
模板结构安装及拆卸的程序，特殊部位、预埋件及预留孔洞的处理方法，必要的加热、保温或隔热措施、安全措施等；
制定钢模板及配件的周转使用方式与计划；
编写模板工程施工说明书。
3方案设计的有关规定
按照《组合钢模板技术规范》的要求，模板设计施工方案中应满足下列要求：
组成模板结构的钢模板、钢愣和支柱应采用组合荷载验算其刚度，其容许挠度应符合右下表的规定：
组成钢模板所有材料的强度设计值，应按国家现行规范有关规定取用。
并应根据组合钢模板的新旧程度、荷载性质和结构不同部位，乘以系数1.0－1.18。
当验算模板及支撑系统在自重与风荷载作用下抗倾覆的稳定性时，抗倾覆系数不应小于1.15。
支撑系统应经过设计计算，保证具有足够的强度和稳定性。
当支柱或其节间的长细比大于110时，应按临界荷载进行核算，安全系数可取3－3.5。
支撑系统中，对连续形式和排架型式的支柱应适当配置水平撑与剪刀撑，保证其稳定性。
简单的模板工程可按预先编制的模板荷载等级和部件规格间距选用图表，绘制模板排列图及连接件与支持件布置图，并对关键的部位做力学验算。
六模板及其支撑工程搭、拆安全检查内容
1结构复杂的模板，装、拆应严格按照方案中的安全技术措施进行，严禁任意变动。
2操作前应对作业人员进行安全教育和安全操作技术交底。
3支模应按规定的作业程序进行，应边安装边支撑固定。
特别是在安装预组装成片模板时，应边就位、边校正和安设连接件，并加设临时支撑稳固。
模板未固定前不得进行下一道工序，以防倾覆。
4严禁在连接件和支持件上攀登上下，并严禁在同一垂直面上装、拆模板。
5支设悬挑形式的模板时，应有稳固的立足点。
支设临空构筑物模板时，应搭设支架或脚手架。
6对于上方施工可能坠落物件的通道口，在其受影响的范围内，必须搭设顶部能防止穿透的双层防护廊。
7模板的支柱、纵横向水平杆、剪刀撑等均应按设计的规定布置。
当设计无规定时，一般支柱的纵横间距不宜大于1.5m；纵横向水平杆的上下步距不宜大于1.4m，纵横向的垂直剪刀撑间距不宜大于6m。
当支柱高度小于4m时，应设上下两道水平撑和垂直剪刀撑。
以后支柱每增高2m再增加一道水平撑，水平撑之间还需增加剪刀撑一道。
当楼层高度超过10m时，模板的支柱应选用长料，同一支柱的连接头不宜超过2个。
8模板支柱底部应夯实，设置木垫板，增加立柱的承压面积及稳固性，不得随意用砖头等作为垫板使用。
9现浇整体式多层房屋和构筑物安装上层模板及其支架时，下层楼板结构的强度应达到能承受上层模板、支撑系统和新浇筑混凝土的重量时，方可进行。
否则下层楼板结构的支撑系统不得拆除，且同一部位上下层支柱应在同一垂直线上。
10安装及拆除模板时，高度超过3.5m时，必须搭设脚手架及工作平台。
不准站在柱模板上操作和在梁底模上行走，更不允许利用拉杆、支撑攀登上下。
11登高作业时，操作人员应系好安全带。
连接件必须放在箱盒或工具袋中，严禁放在模板或脚手板上，扳手等各类工具必须系挂在身上或置放于工具袋内，不得掉落。
12模板的预留孔洞、电梯井口等处，应加盖或设置防护栏，必要时应在洞口处设置安全网。
13组合钢模板安装及拆除时，上下应有人接应，钢模板应随装拆随转运，不得堆放在脚手板上。
已拆活动的模板，必须一次性连续拆除完毕方可停歇，严禁留下不安全隐患。
14安装及拆除过程中，除操作人员外，下面不得站人。
高处、复杂结构模板的拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出作业区，严禁非操作人员进入作业区。
15拆模时，混凝土必须满足所需强度的要求，经确认已达拆模强度时，方可拆除。
16拆模时应按后支先
升级会员 