xxx隧道施工组织设计1 2.docx

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xxx隧道施工组织设计12

毕节隧道出口实施性施工组织设计

1.编制依据

⑴新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段（毕节隧道出口：

里程D3K371+000～D3K371+840）站前工程施工总价承包招标文件、补遗及设计文件、图纸等。

⑵国家、铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

⑶国家及贵州省相关法律、法规及条例等。

⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

⑸我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。

⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idtISO9001:

2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004idtISO14001:

2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011idtOHSAS18001：

2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。

⑺我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。

⑻其他有关文件、协议及相关规定。

2.编制范围

毕节隧道出口，里程D3K371+000～D3K371+840，全长840m，含范围内无砟道床。

3.工程概况及主要工程数量

3.1.工程地质

3.1.1.地层岩性

隧道段内上覆地层为第四系全新统坡残积粉质黏土（Q4dl+el）,下伏基岩为三叠系上统须家河组（T3x）砂岩夹页岩、炭质页岩及煤线；中统关岭组（T2g3）角砾状白云岩、泥质白云岩、白云岩及泥质灰岩。

各地层岩土特征分述如下：

⑴粉质粘土（Q4dl+el）灰黄、褐黄、棕黄色，硬塑至半坚硬状，含10～30%的碎石角砾，石质主要为石英砂岩、砂岩、白云岩等，厚0～2m、2～8m，属Ⅱ级普通土。

广泛分布于该段平缓地带及斜坡上。

⑵砂岩夹页岩、炭质页岩及煤线（T3x）：

浅灰、灰白、淡黄、灰绿色，局部黑色，中细粒结构，泥质胶结，砂岩为中厚层至巨厚层状，夹少许页岩。

强风化（W3）厚4～20m，多为褐黄色，呈块状、碎块状，属Ⅳ级软石；弱风化岩质较坚硬，节理裂隙较发育，岩体较破碎，属Ⅴ级次坚石。

⑶白云岩、泥质白云岩及泥质灰岩（T2g3）：

灰、浅灰色，少量深灰色，泥晶质结构，中厚层状，上部有较多角砾状白云岩，泥质白云及角砾状白云的泥质含量较高，岩质较软、较破碎。

整层强风化（W3）呈灰黄、褐黄色，碎块状、块状，风化节理发育，风化厚度4～16m，属Ⅳ级软石；弱风化（W2）节理裂隙较发育，岩体较破碎，属Ⅴ级次坚石。

出口段主要为泥质灰岩夹白云岩。

据区域地质资料，该地层在个别地方有少量石膏假象白云岩，隧道弃碴严禁用作骨料。

3.1.2.地质构造

隧道穿越区域属于单斜构造，无断裂构造发育。

层面较平整，岩层产状较稳定，产状为N70°～85°E/35～57°NW。

三叠系上统须家河组（T3x）砂岩夹页岩、灰质页岩及煤线与中统关岭组（T2g3）白云岩、泥质白云岩分界线与线路小角度相交，大致在隧道内D1K370+640附近附近通过，两地层为假整合接触，接触带宽约10～20m，为页岩、砂岩、泥质白云岩等混杂岩性，其胶结差、质软、破碎，围岩稳定较差，对隧道影响较大。

段内主要的节理产状为：

N5°W/90°，N15°W/75°NE，节理间距0.2～1.0m，节理面平整光滑，贯通性好，微张至张开性，少量泥质充填。

3.2.气候、水文

3.2.1.气象特征

沿线气候属亚热带湿润季风气候。

从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。

随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。

夏季漫长炎热，冬季短暂，年平均气温约13ºC，最高温度32.7ºC，最低温度-8.2ºC。

年平均降雨量872.2mm，雨量多集中在每年5～9月。

3.2.2.水文地质

1、地表水主要为大气降水，附近无流水沟渠。

大气降水受季节影响大，降雨季节主要在5～9月，降水以蒸发、下渗和径流等形式排泄。

2、地下水类型

地下水主要为岩溶水和基岩裂隙水，主要受大气降水补给，排泄基准面较低，以渗出形式排泄于沟谷中。

地层接触带附近局部岩溶发育，部分岩溶水受阻隔排泄不畅，雨季溶洞及岩溶管道中有积水。

基岩裂隙水以渗出形式排泄，水量弱至中等。

3、地下水涌水量

隧道涌水量采用大气降水入渗法进行计算。

全隧正常涌水量1234.2m3/d，雨季最大涌水量2468.4m3/d。

4、水化学特征

由于测区无地表水，地下水位较低，勘察期间为旱季，未取到水样作水质分析。

据1/20万毕节幅区域地质资料，隧道通过的三叠系上统须家河组（T3x）地层中偶夹鸡窝状煤或煤线，中统关岭组（T2g3）个别地方有少量石膏假象白云岩，由于含煤和石膏假象白云岩，在环境作用类别为化学侵蚀环境时，水中SO42-对混凝土结构有侵蚀性，作用等级为H2。

3.2.3.主要工程数量

序号

分段里程

围岩类型

单位

工程数量

起始里程

终止里程

1

D3K371+840

D3K371+815

明洞

m

25

2

D3K371+815

D3K371+720

Ⅴ围岩

m

95

3

D3K371+720

D3K371+610

Ⅳ围岩

m

110

4

D3K371+610

D3K371+240

Ⅴ围岩

m

370

5

D3K371+240

D3K371+190

Ⅳ围岩

m

50

6

D3K371+190

D3K371+060

Ⅴ围岩

m

130

7

D3K371+060

D3K371+000

Ⅳ围岩

m

60

3.3.隧道简介

本隧位于贵州省境内，镇雄—毕节区间。

毕节隧道出口位于贵州省毕节市梨树镇梨树村十八组，按旅客列车设计行车速度250km/h，客运专线双线隧道设计。

隧道起讫里程：

D3K370+160-D3K371+840，全长1680米。

中心里程为D3K371+000。

全隧为单面上坡，隧道进口内轨轨面高程为1443.8353m，出口内轨轨面高程为1448.8753m。

隧道主要以IVa、IVb、Va、Vb围岩组成，其中Ⅳ围岩650米占隧道进口施工段38.7%，Ⅴ围岩981米占隧道进口施工段58.4%，明洞49米占隧道进口施工段2.1%，隧道多分布偏压、顺层、浅埋、有少量瓦斯，全隧除D3K370+160-D3K370+507.735位于半径R=8000m的左偏曲线上外，其余地段位于直线段，隧道出口接路基工程。

4.施工总体方案

4.1.施工组织机构及施工队伍的分布

4.1.1.组织机构

尖尖山隧道进口组织机构见图1-1

图1-1组织机构

4.1.2.施工队伍安排

根据隧道各工作面的施工任务、工程特点、工期要求、投入的机械设备及所制定的施工方案，按照高度专业化、机械化作业的原则配备施工队伍，调遣有丰富施工经验的隧道施工专业队伍承担本标段隧道工程的施工任务，组成掘进作业班组、支护作业班组、衬砌作业班组、运输作业班组、辅助作业班组及技术室，实行弹性编制，周密安排施工，按24小时三班制安排施工。

4.2.大临工程的分布及总体设计

4.2.1.队伍设营

毕节隧道出口施工营地设在毕节隧道出口线路的右侧，位于D3K371+900处。

驻地建筑面积5200m2。

新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房，生产及生活、办公用房要结合文明工地的要求，既要牢固实用，又要美观大方。

生产、生活场区地面进行硬化，垃圾设垃圾箱集中处理，避免人为环境破坏。

4.2.2.施工便道

根据既有公路及地形条件情况作为交通运输主干道，对既有的乡村道路进行改扩建的方式修建便道，满足重型车辆及工程车辆通行要求。

便道路面宽5m，横向双侧排水便利，便道路基采用碎石、土填筑基本体，采用20cm厚的泥结石路面。

4.2.3.钢筋加工场

根据铁路总公司（原铁道部）要求，钢筋加工必须工厂化，根据现场实际情况在毕节隧道出口钢筋加工场设在毕节隧道出口线路的右侧，位于D3K371+900处。

场地采用钢结构厂房，地面进行场地硬化满足钢筋加工要求，钢筋加工场占地面积约为900m2。

4.2.4.木加工场

毕节隧道出口钢筋加工场设在毕节隧道出口线路的右侧，位于D3K371+900处。

场地采用钢结构厂房，地面进行场地硬化满足钢筋加工要求。

4.2.5.混凝土搅拌站

为确保混凝土质量和混凝土的及时供应，混凝土搅拌站位于D3K373+055距离毕节车站线路左侧400米处。

拌和站占地面积约11000m2，主机为双机120型（单机生产能力为120m3/h），满足生产高峰期时的混凝土供应。

4.2.6.火工用品库

毕节隧道出口设火工品仓库1处，严格按照公安部门管理要求和安全标准建设，通过对现场周边地区详细调查后，选择修建在远离居民区和施工生产、生活区域，并报经当地公安部门核准。

选址在梨树1号大桥D3K269+732.769左侧约1公里处，远离居民区和施工生产生活区并设专人看守已报经当地部门核准。

4.2.7.弃渣场

本着保护生态环境、水土保持及节约用地的原则，于隧道附近冲沟或空地设置弃渣场。

弃渣场采用先挡后弃，充分考虑渣场容量，控制弃渣堆放高度，确保挡护工程质量。

弃渣场按设计指定的地点设置，渣场坡脚设永久弃渣防护工程；弃渣前对弃渣场原地表植被移除并保护，底面进行平整，地面挖成1米宽平台状；做好渣场排水系统，以利于排水，并做纵向排水盲沟；渣场顶面回填厚度不小于50cm的种植土并植草绿化，尽量利用原植被，同时采用浆砌片石进行防护。

毕节隧道出口弃碴场位于D3K371+000，弃碴容量满足弃碴要求。

4.3.施工用电

施工前期每个洞口采用2组300KW发电机组供电，待永临线路通电后采用高压电。

毕节隧道出口施工任务840m，考虑高压进洞，安装800KW的变压器。

4.4.施工用水

地下水浅层水质较差，矿化度等多项指标超标，所以施工及生活用水极为缺乏，隧址区域地下水较为丰富，通过抽水化验，该处地下水对混凝土无腐蚀性，可以用做施工及生活用水使用。

施工用水根据现场实际情况进行选址，打井位置尽量靠近洞口，并在洞口上方设置集水箱以形成水压来满足施工用水的需求。

4.5.施工测试

4.5.1.施工测量

全隧施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，监控量测必须项目包括：

出口D3K371+240-D3K371+815浅埋段，洞身D3K371+060-D3K371+190浅埋段开展地表沉降观测。

观测点应在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程，布点观测断面不小于115个；对隧道IV、V级围岩段开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测。

其中，IV级围岩段量测断面间距为10m，V级围岩段量测断面间距为5m。

各项监控量测点的具体布置原则、量测断面、量测频率以及控制基准等要求详见”通隧（2008）0201-70～73”图及《铁路隧道监控量测技术规程》。

对监控量测数据应用应严格按《铁路隧道监控量测技术规程》进行分级，位移管理分级指导施工管理及支护等措施。

4.5.2.施工试验

混凝土与砌体工程检验项目

试验

项目

质量标准

施工单位

取样批量

检验方法

钢筋

《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）；《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2—2007）

以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。

每批抽检一次。

检查每批质量证明书和进行试验。

钢筋接头

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》（JGJ108）

焊接接头的力学性能以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。

冷挤压套筒以同等级、同规格和同接头型式每200个接头为一批，不足200个也按一批计，每批抽检一次。

钢筋接头外观质量全部检查，观察和尺量。

焊接接头和冷挤压套筒做拉伸试验，闪光对焊接头增做冷弯试验。

水泥

现行国家标准。

同生产厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的水泥，散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，不足此数亦按一批计。

每批抽检一次。

检查产品合格证、出厂检验报告并进行强度、凝结时间、安定性试验。

粗、细骨料

《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52）、本标准附录C

①对新选原材料产地，同产地、更换矿山或连续使用同一产地达到两年的粗、细骨料应做选料源检验；②同产地、同品种、同规格且连续进场每400m3或600t为一批，不足此数也按一批计。

每批抽检一次。

①检验内容包括：

颗粒级配、坚固性、有害物质含量和碱活性检验；

②观察和试验。

外加剂

《混凝土外加剂》（GB8076）《混凝土外加剂应用技术规程》（GB50119）

同生产厂家、同批号、同品种、同出厂日期且连续进场，每50t为一批，不足此数也按一批计。

每批抽检一次。

检查产品合格证、出厂检验报告并进行试验。

按批对减水率，凝结时间差、抗压强度比进行检验。

拌制混凝土用水

采用饮用水、《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）

同水源检查不应少于一次。

水质分析

矿物掺合料（粉煤灰等）

《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596）《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴粉》（GB/T18046）

同品种、同等级且连续进场每200t为一批，不足此数也按一批计。

每批抽检一次。

检查出厂合格证并进行试验。

按批对细度、含水率、需水量比、抗压强度比进行检查。

混凝土配合比

《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55）

对同强度等级、同性能混凝土进行一次混凝

土配合比设计。

配合比选定试验。

混凝土碱含量

《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T30504）

当使用具有潜在碱活性骨料时，施工单位对每一混凝土配合比进行一次总碱含量计算。

计算。

混凝土试件

《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）

1、抗压强度标准条件养护每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；每工作班拌制的同一配合比砼不足100盘时，取样不得少于一次。

每次取样应至少留置一组。

2、弹性模量试件的取样与留量应按设计要求和实际需要确定。

3、抗压强度同条件养护，隧道每200m衬砌取样不少于一次。

进行混凝土抗压强度和弹性模量试验。

预应力筋

《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）

以同牌号、同炉罐号、同规格、同生产工艺、同交货状态的预应力筋，每30t为一批，不足此数也按一批计。

每批抽检一次。

检查质量证明书和进行拉伸、弯曲或反复弯曲试验。

预应力筋用锚具、夹具和连接器

《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）

同一种类、同种材料和同一生产工艺且连续进场，每1000套为一批，不足此数也按一批计。

①外观检查：

每批抽10%，且不少于10套；②硬度检查：

每批抽5%，且不少于5套；③静载锚固性能试验：

每批抽检一次（3套）。

观察、检查产品合格证并进行性能试验。

砌体工程用石材、砌块

符合设计要求。

石材：

同产地的石材至少抽取一组试件进行抗压强度检验。

最冷月平均气温低于-5℃和浸水潮湿地区，应各增加一组抗冻性指标和软化系数检验的试件。

砌块：

同生产条件，且连续生产的砌块，其试件留置数量按混凝土标准养护条件留置。

进行石材强度、抗冻性、软化系数和砌块混凝土抗压强度试验。

砌体砂浆

符合设计要求。

同类型、同强度等级每100m3砌体为一批，不足此数也按一批计。

每批检验一次。

砂浆强度试验。

混凝土抗渗试件

《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（GBJ82）

每500m3混凝土制作抗渗试件1次（6个）；不足500m3时，亦制作1次。

当使用的材料、配合比或施工工艺变化时，均应另行制作抗渗检查试件1次。

进行强度试验和抗渗试验。

喷射混凝土试件

符合设计要求。

每喷射不超过100m3混凝土，制试件不少于1次，不足100m3时，也应制作一次。

试件制作可采用喷大板切割法。

高性能混凝土用矿物外加剂

《高强度性能混凝土用矿物外加剂》GB/T18736）

同生产厂家、同品种、同批号且连续进场的硅灰及其复合矿物外加剂每30t为一批，其他矿物外加剂每120t为一批，不足此数也按一批计。

每批抽检一次。

检查产品合格证、出厂检验报告并进行进场试验。

4.6.内业资料

⑴组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，编写审核报告，澄清有关技术问题；熟悉相关专业施工规范、质量评定标准；认真熟悉、核对施工图纸，核对地形地质资料，研究和优化施工技术方案，进行临时工程施工设计，编写实施性施工组织设计、管理计划，编写各种施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书；根据发包人管理办法，制定本项目技术管理办法；结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。

⑵对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施，提出应急预案。

制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，成立QC小组，针对质量控制重点开展活动。

⑶在设计进行技术交底后，对施工人员进行技术交底，对参加施工员工进行上岗前技术培训，考核合格后挂牌上岗。

⑷成立技术小组，对本标段工程重难点施工技术和工艺提前进行专项研究，提出施工方案。

4.7.施工程序

隧道施工工艺流程图

5.施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求

5.1.主要施工方案

⑴浅埋暗挖隧道或软弱围岩隧道施工以“管棚超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、衬砌紧跟”的原则进行施工。

施工中加强监控量测，确保施工安全。

⑵除明洞及洞口斜切洞门段施工均采用明挖法，设置明洞衬砌外，其余均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。

暗挖采用锚喷构筑法施工，光面爆破及湿喷技术，二衬台车拱墙衬砌一次灌注，仰拱先期施作并整体灌注。

⑶机械化配套：

机械化配套：

施工时选用以多功能作业台架、挖掘机、装载机、喷浆设备、注浆设备、全断面液压模板台车、大型出碴运输机械为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，瓦斯隧道配备有轨运输设备装、运，配备瓦斯隧道施工用设备。

严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。

⑷隧道穿越地表已建构筑物地段、水利设施及环境敏感地带、隧道埋深较浅地段等，采用控制爆破或非爆破开挖，确保施工安全。

⑸隧道防排水按照“防、堵、截、排结合，因地制宜,综合治理”的原则,对地表水和地下水进行妥善处理。

对岩溶发育段、岩溶侵蚀带及构造影响带等突泥高风险地段进行注浆预设计措施，对生态环境和工程环境可能产生不利影响的环境敏感地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则，并加强超前地质预报，必要时采取全断面帷幕注浆、超前周边注浆及开挖后径向注浆等措施堵水。

反坡施工地段配置足够的排水设施。

⑹对隧道洞口段穿越发育岩体、危岩，在明洞施工应采用控制爆破，降低扰动，采取放坡开挖，应分阶段进行开挖，避免边坡长时间暴露，加强临时边坡的防护，在边坡较高地段，设置锚固桩，避免过大变形，引起堆积体滑动。

对明暗交界段采用注浆预加固。

⑺瓦斯隧道严格按照《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120－2002）施工，当具有煤与瓦斯突出可能时，采取揭煤防突措施。

⑻施工作业组织：

为了加快进度、解决施工场地布置及施工中排水、通风、出碴、进料，并结合工期要求，瓦斯隧道的高瓦斯地段按能够形成巷道式通风的原则设置辅助坑道，高瓦斯隧道辅助坑道采用有轨运输。

具体各项目施工方案见表1-3。

表1-3主要项目施工方案表

施工项目

主要施工方案

开挖方案

⑴隧道按喷锚构筑法组织施工，坚持监控量测，开挖采用光面爆破技术，对地表构筑物影响大或有震速要求者，采用控制爆破。

各工作面均采用钻爆法开挖，洞内出碴采用有轨、无轨运输。

Ⅱ级围岩采用全断面法施工；Ⅲ级、Ⅳ级围岩采用台阶法施工；Ⅴ级围岩可采用CRD法、台阶法加临时横撑或台阶法加临时仰拱法施工。

⑵洞口明洞、斜切洞门段采用明挖法施工。

自上而下逐段分层开挖，土层采用挖掘机开挖，岩层施工必要时采用爆破开挖。

⑶隧道开挖钻孔采用YT28凿岩机与多功能钻孔台架配合钻孔、围岩较好地段采用三臂液压凿岩台车开挖。

⑷围岩较好地段采用非电毫秒雷管起爆、光面爆破技术，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺；软弱围岩地段采用微震光面爆破技术或非爆破开挖，以减轻对围岩的扰动和破坏。

⑸长度小于1km的隧道，一般情况按单口单向安排施工，长度大于1km的隧道，采用进、出口、斜井、平导多工作面同时掘进组织施工。

支护方案

超前支护方案

超前支护主要有四种形式，洞口段采用Φ108mm超前长管棚支护；洞身段根据具体情况采用Φ76mm中管棚、Φ42mm超前小导管或Φ25mm超前锚杆；洞身通过破碎带采用Φ76mm超前管棚支护。

Φ108mm及Φ76mm超前管棚采用专用的管棚钻机成孔，超前小导管、超前锚杆采用YT28风枪成孔。

采用专用注浆泵注浆。

初期支护方案

初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟开挖面。

拱部系统锚杆采用Φ22mm组合中空锚杆，边墙及临时支护采用Φ22mm全长粘接型砂浆锚杆或G32自进式锚杆。

喷射混凝土为C25、C30混凝土（C25、C30气密性混凝土）采取湿喷工艺施工。

围岩较差地段采用格栅钢架或工字钢架加强支护。

出碴方案

采用无轨、有轨两种运输方式，无轨运输采用挖掘机或侧卸式装载机装车，自卸汽车运输至弃碴场；有轨运输采用有轨机车运送洞碴至洞外后，采用挖掘机或侧卸式装载机装车，自卸汽车运输至弃碴场。

通风方案

采用压入式通风和巷道式通风。

风机采用防爆型，风管采用抗静电、阻燃的双抗风管（Φ180cm、Φ160cm），百米漏风率不大于1%。

衬砌施工方案

时间确定

根据监控量测结果，确定二次衬砌的施作时间。

防水层

先铺设土工织物后铺设防水板，边铺边与暗钉焊接，防水板搭接焊缝采用双焊缝，在防水板台车上铺设成型。

钢筋

钢筋在洞外加工成型，拱墙钢筋在台车上人工绑扎，仰拱钢筋就地绑扎。

衬砌台车

采用12m大模板液压衬砌台车。

混凝土

浇注

混凝土采用自动计量的混凝土搅拌站集中搅拌，搅拌运输车运输，泵送混凝土入模，附着式振动器和插入式振动器捣实。

采用顺作法施工，即先墙后拱顺序连续浇注。

仰拱

、填充

仰拱超前二次衬砌施作、分段整体灌注，利用仰拱栈桥保持通行。

机械清底，混凝土全幅浇注，插入式振动器捣实。

仰拱填充在仰拱满足强度要求后施作。

水沟电缆槽

采用水沟电缆槽移动模架，混凝土直接入模，插入式振动器捣实。

盖板在预制场集中预制，人工安装就位。

防排水方案

1、防水板施工：

在初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设防水板加土工布，土工布采用射钉固定在初支表面，采用防水板铺挂台车采取无锚钉铺设。

2、施工缝：

环向施工缝采用外贴式止水带+中埋式橡胶止水带，纵向施工缝中埋式橡胶止水带+中埋式橡胶止水条；仰拱不设置防水板。

3、变形缝：

中埋橡胶止水带+外贴止水带+聚乙烯泡沫塑料板+聚硫建筑密封膏。

4、回填注浆：

隧道内衬砌背后拱顶背后埋设注浆管，压注水泥砂浆填充空隙，保证初支与二衬密贴，不形成水囊。

5、排水盲管施工：

衬砌防水板背后环向设φ50mm盲管，其间距地下水的发育状况而定，一般6～12m设一环，当地下水发育时，应加密布置；边墙脚设φ80mm纵向盲沟，贯通隧道，并将环向盲管与纵向盲管相连，通过横向φ100mmPVC排水管排入隧道中心矩形盖板水沟。

6、洞内排水：

洞内水沟采用双侧水沟加中心沟的方式排水。

7、洞门顶部