路基工程施工方案设计改.docx
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路基工程施工方案设计改
路基工程施工组织设计
1综合说明
1.1编制依据
（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。
（2）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）、《桂林市资源（梅溪）至兴安高速公路建设项目土建工程施工招标》第四标段施工招标文件、《广西省资源（梅溪）至兴安高速公路建设项目施工标准化管理手册》图纸、参考资料及补充材料。
（3）国家交通部现行公路工程施工技术规范、验收标准、安全措施。
（4）我公司对施工现场实地勘察、调查资料。
（5）我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验及我公司可调用到本合同段的各类资源。
（6）《广西资源（梅溪）到兴安高速公路施工图》。
（7）国家、交通部及桂林市市政工程现行的有关工程质量、安全、环境保护、文明施工的规范、规程和验收标准。
（8）为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
1.2编制范围
第四标段起讫里程为K16+360～K27+288，路线全长10.928km，整个路基施工包含：
路堑开挖、路堤填筑、特殊地基处理、路基防护、路基排水、路基绿化、涵洞工程、弃土场等施工形式。
1.3编制原则
（1）以工程质量为中心，贯彻ISO9000系列质量体系标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求。
（2）保证施工安全，优化安排施工方案。
以GB/T28000系列职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求。
（3）以确保满足工期为目标，组织机械化、专业化施工，采用网络控制技术，集中优势力量确保工程按期完成。
（4）以ISO14000系列环境保护体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和桂林市有关环保法律、法规要求。
（5）以桂林市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与桂林市政府、市民要求有机统一起来。
（6）统筹规划施工现场，做到布局合理、节约用地、减少干扰。
1.4编制说明
由于施工设计图为送审稿，主要工程数量暂按该图纸数量计列。
等正式图纸到齐后施工方案再做进一步的明确和细化。
2工程概况及特点
2.1工程概况
资源至兴安高速公路是广西省高速公路是国（康）北（海）家高速公路网络中安高速公路的组成部分，也是《广西高速公路网规划修编》中新增纵2线资源（梅溪）至铁山港高速公路的重要组成部分，是通往北海等沿海城市、港口最便捷的高速公路通道，对促进沿海与内地的沟通，充分发挥北海铁山港的港口优势，促进广西北部湾经济区的发展将起到重要作用。
第四标段起讫里程为K16+360～K27+288，路线全长10.928km，整个路基施工包含，路堑开挖、路堤填筑、特殊地基处理、路基防护、路基排水、涵洞工程、弃土场等施工形式。
2.2主要技术标准
主要技术标准：
公路等级：
Ⅰ级；
速度目标值：
100km/h；
正线数目：
双线；
最小曲线半径：
700m；
最大坡度：
4%。
2.3主要工程数量
正线线路长10.928km,其中路基长度5.088km,占正线长度46.9%。
主要工程量见表路基工程主要数量表：
表1路基工程主要工程数量表
项目
单位
数量
区间土石方
挖土方
M3
1354719
挖石方
M3
1107802
填方
M3
1004209
级配碎石
M3
790
冲击碾压
M2
139246
地基加固
耕地填前夯实
M2
7893
土工格栅
M2
116529.5
片石
M3
50432
碎石土
M3
151830
石屑
M3
4988
C25混凝土
M3
6872
Φ25锚杆钢筋
Kg
170455
欲裂爆破
M3
13743
坡面防护
三维土工网
M2
16245
土工（铁丝）网
M2
110925
C30混凝土
M3
1139
C25混凝土
M3
6619
C20混凝土
M3
21.6
水泥砂浆
M3
1667.5
锚杆
Kg
91840
锚钉
Kg
97234
钢筋
Kg
936330
钢绞线
Kg
345484
落石防护网
M2
11162
有机基材喷播
M3
10667
植草
M2
71536.2
片石防护
大块石
M3
2980
砂砾石反滤层
M3
482
浆砌片石
M3
9720.9
支挡结构
C30片石混凝土
M3
1515
C20片石混凝土
M3
20637
C30混凝土
M3
5848
C25混凝土
M3
1962
C20混凝土
M3
1568
C15混凝土
M3
126
钢筋
Kg
1808829
回填碎石土
M3
21419
挖土
M3
25025
挖石
M3
12362
2.4工程特点及重难点
本标段因地理位置和环境特殊，影响工程建设顺利进行的因素多，主要有：
一是本项目所处的区域属中亚热带季风湿润区，受地形地势影响，具有明显的山地立体气候特征；二是沿线保护区多；三是桥隧比重大，地质复杂，围岩节理裂隙发育，地下水丰富，路基处理形式多样，各分项工程施工相互制约，工程任务与施工工期短的矛盾突出。
为满足工期要求，必须对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。
四是工程量大、工期短，材料供应量大、集中，很容易造成地材供应紧张，物料运输对施工约束和影响大，需组织材料运输队运输材料，保证工程施工用料供应充足。
2.5组织机构及管理形式
2.5.1项目组织机构
我公司选派具有国家一级建造师资质的人员担任项目经理，由具有丰富桥梁及道路施工管理经验的工程技术人员和管理人员组成精干高效的项目经理部，负责本工程的组织、指挥、计划、协调等全过程的控制管理工作，项目部下设“五部两室”，即工程技术部、安全质量部、计划合约部、物资设备部、财务部、中心试验室、综合办公室七个职能部门。
项目部实行项目经理部→架子队的管理模式。
见图2.5-1
第三架子队
图2.5-1项目组织机构图
2.5.2项目经理部管理人员及各部室职责
（1）项目部经理：
是公司委派的全面负责本项目、代表公司依法履行合同义务的第一责任人，是质量、安全、进度的第一责任人。
（2）项目总工：
全面负责工程技术与工程质量管理工作，负责施工方案编制、审查、修订，监督竣工资料的归档和编纂，对工程技术、质量负主要责任，并对项目经理负责。
（3）项目副经理：
协助项目经理工作，负责施工现场的全部资源的调配与管理、施工进度计划的安排与落实，安全生产与文明施工的落实。
（4）项目部安全总监：
协助项目经理做好安全生产和环境保护工作，对安全事故负有重要监督管理责任。
（5）计划合约部：
核实工程数量、进行合同管理，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主。
检查、督促各施工队，按时完成任务。
（6）财务部：
负责工程用款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。
（7）物资设备部：
负责合同段内各种材料的购置和保管，做到有计划、高质量、低价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。
负责调配各种机械设备，合理安排，以达到最佳的施工效率和效益。
（8）工程技术部：
负责组织技术人员进行图纸会审，编制分项施工方案、作业指导书、技术交底，进行导线、标高复测，测量放样；协助总工程师解决各施工队施工中遇到的技术难题，在总工程师领导下负责合同段的技术资料收集整理工作。
（9）安全质量部：
负责施工现场安全、文明施工检查及施工队伍的资质审查，检查劳保用品发放、工人作业环境是否符合安康要求，并提出整改意见。
监控工程产品和施工过程，发现不合格品及时上报总工，提出处置意见和整改措施，报总工审批后实施。
质量技术部是质量控制的专职部门，与监理工程师密切配合共同把好质量关。
（10）综合办公室：
负责项目部内日常生活、生产后勤事务，协调各部门以及与公司的业务、日常关系。
（11）中心试验室：
试验室负责进厂原材料及成品的质量检验检测工作，负责混凝土配合比设计和优化、搅拌站监控和日常管理工作，负责施工现场、预制厂混凝土、钢筋焊接等的抽样工作，负责配合监理平行检查，参与三方见证试验工作。
2.5.3施工队伍划分
本标段路基工程施工内容包括软基处理、路基土石方、路基附属防护、涵洞等项目。
为便于管理，根据本标段实际情况、工期要求、工程量要求，设置路基施工队4个，路基附属施工队2个，涵洞施工队2个，混各施工队按专业工种配齐人员，同时根据不同时段的施工任务，调整各施工队的工种比例和人数，实行动态管理，建立劣汰制度和激励机制，使施工队伍始终保持较高素质和较强的战斗力，确保高效率、高质量完成本合同工程施工。
2.5.4施工场地布置规划
经济性原则：
充分利用工程所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。
实用性原则：
现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。
方便管理原则：
便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。
安全性原则：
场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，将方便安全措施的有效实行，有利于安全救助。
环保性原则：
根据现场调查获得的当地有关施工环境资料，结合当地环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。
2.6临时工程
本标段施工范围涉及天门村、晓锦村、大滩头村，施工便道总长度约8.38km。
临建工程有项目部驻地、办公区、架子队驻地、中心试验室、施工队驻地、拌合站、材料库、钢筋加工厂、火工品库等实行分类分开布置的原则布置。
其中项目部驻地为租用民房；办公区租用天门村村委会办公楼；架子队驻地、中心实验室为新建架子队及施工队驻地采用双层彩色钢板房。
彩钢板材质必须采用中层保温材料，防火无毒，以确保生活住房安全，施工队驻地、钢筋加工场、材料库在各施工地点就近建设，拌和站设在天门村。
2.6.1临时便道
本标段地形为山地地貌，地势崎岖，高差大为方便工程施工及顺利进展需修筑多条便道或便桥。
便道主要由附近X168县道引入，新建施工便道，为满足最大纵坡要求，便道大部分为盘山路，其余地段横跨稻田，个别地方需修建跨河临时便桥，修建困难。
便道的设置将结合工程分布情况及现有道路状况进行设置，以尽量少占用耕地、节约投资。
具体位置见图施工总平面图
便道设计标准：
（1）路面宽5.5m，内侧设置50cm排水沟。
每300m左右设30m长的会车道。
（2）弯道：
根据各自工点进出场最大设备的转弯条件设置，一般转弯半径不小于20m，特殊条件下为15m。
（3）坡度：
路面设置不小于2%的排水横坡，纵坡不大于13%。
（4）路面：
便道底基层为片石（或三七灰土），在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七灰土换填处理并做必要的防护，面层为泥结碎石、混凝土等结构。
2.6.2临时通信
根据现场通信条件，在施工中，通信联络拟采用有线和无线通信结合的方案，以重点保证项目指挥部与各施工点的通信连续可靠，满足施工组织管理的需要，达到既信息传递畅通、又节省投资的目的。
综合部具体负责通讯保障工作。
项目经理部：
安装程控电话1部，设传真机1部，项目经理部主要人员配置手机。
在各施工队、拌合站及工地值班室均安设程控电话，各施工队主要管理人员之间采用对讲机或手机联系。
按照本标段建设管理的规定和要求，建立并使用本标段建设项目管理信息系统，配备相应的终端硬件设备，实现与已建成的本标段建设项目管理信息系统有机融合，纳入建设单位统一接口，统一管理。
项目部设置满足资质条件的专人负责本单位信息化系统的管理和维护，接受建设单位的指导和领导，将信息系统纳入作业工序管理，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，开展过程管理和现场控制，使之作为现场管理重要的基础技术管理手段和支撑。
2.6.3临时电力线路
本标段路基用电从相邻区段的桥梁、搅拌站用电变压器接入。
2.6.4临时用水
路基及防护工程施工用水由于用水量小，主要采用输水车运水，如果现场附近有水源的工点可就近用水泵取水。
3施工进度计划安排
3.1总体工期目标
2014年1月1日开始路基准备直至2015年8月31日前完成路基土石方、涵洞工程、路基附属工程等工程项目。
3.2工期安排
根据建设指挥部的总体工期目标并依据工程实际情况，施工准备阶段：
2014年2月15日～2014年3月31日，计划路基土石方2014年4月1开工，2015年4月5完工，工期370天；路基涵洞工程2014年6月15日开工，2014年12月10日完工，工期178天；路基附属工程2014年7月1日开工，2015年8月31日完工，工期426天。
3.3主要机械设备数量及人员配置
表2主要上场机械设备一览表
施工队伍
机械设备名称
规格及型号
数量
技术状况
备注
土方一队
挖掘机
Cat320
3
良好
装载机
WA320
3
良好
压路机
YZ-18
3
良好
自卸汽车
红岩
16
良好
平地机
FY-16
2
良好
土方二队
挖掘机
CT80
3
良好
装载机
XG951
2
良好
压路机
YZ-18
3
良好
平地机
FY-16
2
良好
自卸汽车
东风
12
良好
土方三队
挖掘机
PC220
2
良好
装载机
WA320
2
良好
压路机
YZ-18
2
良好
自卸汽车
红岩
10
良好
平地机
FY-16
1
良好
土方四队
挖掘机
PC250
2
良好
装载机
ZY65
2
良好
压路机
YZ-18
2
良好
自卸汽车
红岩
10
良好
平地机
FY-16
1
良好
路基附属一队
长城皮卡
1
良好
发电机
ZH2500CX
2
良好
滚筒式搅拌机
JZC250
1
良好
路基附属二队
发电机
SW2KWQY
1
良好
滚筒式搅拌机
JZC300
1
良好
表3主要人员一览表
施工队伍
人员
数量
技术状况
备注
土方一队
队长
1
良好
技术员
4
良好
司机
24
良好
后勤管理人员
3
良好
土方二队
队长
1
良好
技术员
5
良好
司机
22
良好
后勤管理人员
4
良好
土方三队
队长
1
良好
技术员
5
良好
司机
10
良好
后勤管理人员
3
良好
土方四队
队长
1
良好
技术员
4
良好
司机
15
良好
后勤管理人员
3
良好
路基附属一队
队长
1
良好
技术员
1
良好
工人
20
良好
后勤管理人员
2
良好
路基附属二队
队长
1
良好
技术员
2
良好
工人
25
良好
后勤管理人员
2
良好
涵洞一队
队长
1
良好
技术员
2
良好
模板钢筋工
10
良好
混凝土工
7
良好
涵洞二队
队长
1
良好
技术员
2
良好
模板钢筋工
15
良好
混凝土工
6
良好
4施工方案
4.1施工准备
4.1.1材料准备
对该段挖方段土工材料进行取样，挖方段的土质进行试验鉴定，合格后向监理单位进行报验，经验收合格后方可使用。
4.1.2技术准备
按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求进行工程划分，分部、分项工程划分应与现场施工实际情况相符。
路基土石方分部、分项工程的划分应根据施工合同段特点，遵循土石方填挖平衡，兼顾桥涵构造物设置情况划分等原则，宜以桥、涵等构造物为界限桩号，以利质量控制和相关试验检测数据的收集整理。
在路基施工前，项目部组织所有参与试验路段施工的技术、试验、测量和机械操作人员以及现场的指挥调度人员要召开一次技术交底会，会上明确各岗位的职责，施工技术要求以及施工中要注意的重点和要点，各种机械的组合方式和相互之间的协调关系。
根据路基土石方计算表，进一步优化土石方调配图，确定重难点施工地段，同时规划施工中大型机械的配置及调配以满足施工要求。
现场量测工作，放出中心线及边线，按路基施工方案，编制路基填筑技术交底书、安全技术交底书等，将工作分配到个人，做好技术准备工作，对相关技术人员进行培训。
对已进行了全线的控制点复测及加密工作，且报经监理工程师审批。
并据此恢复路线中、边桩。
4.1.3现场准备
按预定方案配备作业人员及机械设备。
经培训符合要求后，人员方可上岗；机械设备经检查验收后，方可进场作业。
根据本段作业要求，施工人员和机械须提前进场。
4.1.4机械设备准备
投入本次试验路段机械为近几年购置的设备，设备完好率90%以上。
4.1.5填方试验路段
填方全面施工前要进行试验段施工，目的以确定松铺系数、压实遍数及填料参数（填料粒径、参配比例、适合含水量）等，选定满足施工质量要求的施工机具及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳机械配置等工艺参数，选择经济、合理、准确的检测手段。
选定施工试验段要具有代表性，可以反映整个施工段施工概况。
4.2一般路基施工
4.2.1清表
施工前确定现场工作界线，路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前，砍伐或移植。
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10－50cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除，树根也应全部挖去，当基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实，填方路基基底清理深度为：
一般路段20cm，水田及低洼地段50cm，当清表深度仍不满足招标文件技术规范要求时，应根据监理工程师要求办理。
路堤基底在清除表土之后，应在填筑前进行压实，分层回填压实至原地面标高，其压实度应符合设计要求。
路基填方区的非适用材料也应清除，并按要求回填。
4.2.1路堤施工
4.2.1.1土质路堤施工
（1）填土路基施工采取路基横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
填料采用挖掘机装车、自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。
按“三阶段（准备阶段→施工阶段→竣工阶段）、四区段（填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段）、八流程（施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水及晾晒→机械碾压→检查签证→路基整修）”作业法组织各项作业均衡进行。
（2）填筑前进行施工段落、施工层次划分，并将地基表层碾压密实，基底压实度不得小于90%。
（3）分层填筑最大松铺厚度根据试验段结果确定或不大于30cm,填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度大于设计宽度30cm，对于原地面不平的施工段落应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
分段填筑时，先填地段在接头预留1：
1坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2.0m宽的平台。
施工完成后进行坡面整修。
土质路基压实度标准见下表4：
表4土质路基压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度（cm）
压实度
填方路基
上路床（0-30）
≥96
下路床（30-80）
≥96
上路提（80-150）
≥94
下路堤（＞150）
≥93
零填及挖方路基
0-30
≥96
30-80
≥96
（4）不同性质的土应分层、分段填筑，不得混填，在填筑前确定各类土的工程数量，集中在一个施工段落填筑。
用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内
全幅填筑质量及形象的优劣，将直接影响后续路基填筑的规范性必须高度重视第一层填土的中间交工验收工作，必须经监理工程师验收合格方可进行后续填筑施工。
第一层填土填筑中间交工验收，应检查路基边线、宽度等主要质量指标，以确保路基线型。
4.2.1.2石质路堤施工
（1）施工工序：
施工准备-清表-边坡码砌-运料与摊铺-碾压。
首先进行施工放样，然后清除表土和树根草草皮或腐殖土。
在水稻田地区，施工前沿公路用地筑埂，在埂内开挖纵横排水沟，沟底设0.5％以上坡度并接通出水沟以疏干表土。
地基填筑前应进行压实，基底压实度不小于90％。
填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的标准。
基底松散层厚度大于30cm时，要翻挖后再分层回填压实。
在填石路堤倾填前，要进行边坡码砌，石块粒径应大于30cm，并尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞和松动现象。
砌块间承力接触面稍微向内倾斜。
填高小于等于10.0m时，码砌厚度为1.50m；当高度大于10.0m时，码砌厚度为2.0m。
运料与摊铺：
采用石质均匀、未风化、无裂纹的硬质材料。
石料强度不小于15MPa，，运料采用挖掘机配合自卸汽车进行，装料时，尽量使填填料结合均匀，避免大粒径过分集中。
同时安排好石料运输路线。
按水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料。
填石路堤的堆料和摊铺同时进行，直接堆放在摊铺粗平的表面上，由大功率的推土机向前摊铺，松铺厚度控制在60cm以内。
在推土机摊铺初步完成后，对超粒径的石块要进行人工破碎，使之满足规范要求。
对于大粒径的石块，要进行人工摆平，块石贴近底面，且大面朝下，在同一位置，大粒径石块不能重叠堆放。
对细料明显偏少的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，用量约占大粒料的15％一20％，并确保大粒料之间的缝隙，铺洒细料后，表面保持相对平顺，有利于碾压施工。
碾压：
因为填石路堤由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以需用大吨位的振动压路机。
在施工中采用20t振动压路机进行碾压施工，碾压时速度为2.0～4.0km/h，频率30Hz左右，先静压一遍，然后振压6～8遍，最后再静压一遍。
碾压顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，且每次要求错轮1/3轮宽。
对于有明显空洞、孔隙的地方补充细料，再行碾压，如仍有松动的石块，用合适粒径的小石块嵌实，并用手锤敲紧。
（2）填石路堤的质量控制
施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。
在各个施工工序中，特别是对填料最大粒径、压实厚度、压实遍数，压实沉降差等，严格按规定要求进行控制。
在施工中技术人员要详细记录每层填料的压实厚度、压实遍数、粒径，供监理随时查证。
每一层完成后，一定要进行中间检查，对不合格路段，坚决进行返工，以确保质量万无一失，不留后患。
在路基完成后，路面施工前进行了弯沉检测，其结果完全符合规范要求。
压实标准的确定
1）通过试验路段，制定出填石路堤的质量控制标准。
根据甲方暂行规定，压实度检测可采用压实沉降差或压实干密度的方法，考虑到实际施工状况，采用了压实沉降法作为压实检测的方法。
2）检测方法。
首先在压实后的路堤上沿着路堤纵向布点，距离8.0m左右，横向间距视现场情况而定。
在布好的点位上，用油漆做醒目的标记。
用水准仪测量高程，为减少误差，准备一块20cm×20cm的钢质垫块，放置在测点上。
然后用20t振动压路机作碾压检测（碾压参数：
2.0～4.0km/h，频率30Hz，碾压2遍），碾压后应无明显轮迹。
然后再用水准仪测定各点高程，各测点在碾压前后的高差，就是测点的压实沉降差。
标准差小于或等于3mm。
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