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铁路架梁施工作业指导书

新建武汉至宜昌铁路HYZQ-5标

架梁施工作业指导书

编制：

审核：

批准：

中铁十七局集团汉宜铁路项目经理部

五分部

二〇〇九年十一月十六日

新建武汉至宜昌铁路HYZQ-5标

架梁施工作业指导书

一、编制目的

搞好架梁工程施工的过程控制，规范施工作业程序和安全措施，确保架梁工程符合设计要求和规范规程、验收标准的规定，确保安全、优质、高效地完成汉宜铁路HYZQ-5段架梁任务。

二、编制依据

1、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）；

2、《铁路架桥机架梁手册》；

3、《铁路工程铺架技术与管理》；

4、其他铁路项目采用铁路架桥机施工的相关经验。

三、适用范围

本指导书适应于汉宜铁路HYZQ-5标铁路架梁施工。

四、工程简介

1、工程概况

我部担负从荆州铺轨基地至东荆河特大桥29孔共计49.38km的架梁，架梁正线起止里程为DK205+040～DK155+662。

铺架范围跨4标和5标两个标段，架设17座大中桥、跨越12联连续梁，架设桥梁单线1286孔：

其中32m梁1232孔，24m梁54孔，共计2572片梁。

全部采用TJ165型铁路架桥机进行架设，计划于2010年1月10日开始架梁，2010年12月22日完成架设。

2、架桥机简介

TJ165型架桥机主要由主机、机动平车、倒装龙门吊等三部分组成。

是自轮运转单臂式铁路架桥机。

TJ165型架桥机采用主机定位架桥，机动平车运送梁片，龙门吊倒装梁片的作业方式，作业程序简单，施工安全。

主机额定起重量165吨，总质量255吨，工作状态外型尺寸64m×4.8m×7.36m，正常架设梁片的最小曲线半径600m，拨线架梁最小曲线半径300m，通过最小曲线半径180m，自行速度最大12㎞/h，自行最大爬坡度16‰，自行状态时重心高度2.4m。

机动平板车额定载重量165吨，整机重量85吨，最大轮廓尺寸30m×3.5m×2m，单机通过最小曲线半径180m，自行速度12㎞/h，重载最大爬坡度16‰。

倒装龙门吊额定起重量85吨，单台总质量13.2吨，起升速度柴油机1.2m/min（电动机0.92m/min），柴油机功率42kw（电动机功率15），内部净空4100㎜×5250㎜。

3、桥梁简介

汉宜铁路桥梁具体结构尺寸《通桥（2005）2201-Ⅰ、Ⅱ》设计图纸。

32m梁最大梁重146.37t，24m梁最大梁重102.13t。

四、架梁作业工艺流程

架梁工艺流程为：

架梁施工准备工作→桥头作业→一号车对位、伸大臂、立零号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→横移、落梁、墩台移梁→就位→桥面工作及电焊横隔板

五、架梁施工准备工作

1、施工调查与准备

1.1架梁工程施工的调查应包括下列项目：

⑴对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。

⑵特殊困难架梁地段的地形条件。

⑶各桥电流供应情况及道路运输情况。

⑷架梁桥头的填土质量。

1.2根据施工调查情况制订架梁实施方案时，应落实下列问题：

⑴统计成品梁数量，组织定货，制订成品梁的运输供应计划。

⑵整治净空不足的高压线、通讯线和其它障碍物。

⑶计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。

⑷计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。

⑸计算道碴需用量，组织道碴的来源和运输方案。

⑹计算材料、轨料、机具、运梁转向架、通讯电力设备等的需用量，组织供应和调配。

⑺进行架梁辅助工程、拨道量、特殊条件下架梁等的设计或检算，提出安全质量要求。

⑻立交桥的架设前，提出临时封锁公、铁路的计划。

⑼梁车的排空和转向架的回送安排。

1.3铺架队在架梁前应落实的工作：

⑴架梁施工步骤和架梁时的劳力组织；桥头线路、桥面等的铺轨上碴办法；铺轨与架梁的衔接办法。

⑵确定组装架桥机地点和换装龙门吊安放位置。

⑶复查架桥机组装后走行地段和吊梁通过地段的限界是否符合要求。

⑷检查桥墩中线、支座十字线等是否已画在墩台垫石顶面上、垫石顶面是否平整；锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋；吊栏及步行板是否安装牢固。

⑸检查桥头填土和线路质量，确定压道加固方法和有关事项。

架桥机组装后的走行地段线路必须压道检查，线路状况不合格时，应由原施工单位进行处理直至达到标准。

⑹确定架梁列车编组挂运办法和梁的供应办法。

⑺特殊条件下架梁的办法和步骤。

⑻确定桥头备碴、堆料、存放机具、卸存梁、组装轨排等的具体位置。

⑼架梁时的电源、照明、通讯等实施方案。

1.4架梁前，线下工程施工单位应测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石高程，复核锚栓孔尺寸，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据。

同时应向铺架单位提供下列资料：

⑴变更设计情况。

⑵施工缺陷和有关架梁的注意事项。

⑶桥头填土施工记录及密实度检测记录。

2、成品梁验收与装运

2.1成品梁出厂时应有标牌。

同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。

无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。

由制梁单位供应的梁配件，应捆放梁顶，随同梁车发运。

垫圈及螺帽应分别拧在U形螺栓及支座螺栓上，并涂油包扎。

制梁单位应保证梁配件齐全，质量符合标准。

2.2成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。

同一孔两片梁的制成日期之差应符合下列规定：

制成日期距架设日期超过30d不足90d时，不得大于10d；超过90d不足180d时不得大于20d；超过180d时可适当放宽；超过三年时间不限。

梁车挂运时应有专人押运。

梁运到现场后架梁单位应及时组织卸车或架设。

2.3装运梁除应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定外，还应遵守铁道部和有关铁路局对某些区段装运梁的特别规定。

装运梁的规定主要包括：

⑴装载车型。

⑵梁两端允许悬出长度。

⑶支垫位置、梁重心与车辆纵横中心线的关系；装载时的允许偏移量；在运输途中的允许窜动量。

⑷对支撑结构和运梁转向结构的要求。

⑸对梁捆绑和支撑的要求。

⑹使用车钩缓冲停止器的规定。

⑺检查标志。

2.4成品梁的装载和加固方法应符合架梁规程有关规定。

2.5跨装梁的车辆在调车作业时，严禁溜放或将溜放车辆与梁车相挂。

途中运行速度应符合规定，不应超速。

押车人员在停车时应检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象，一经发现，应立即纠正。

在线路条件较差的区段运送梁，宜组织专人携带起重工具随车监护。

2.6运梁转向架及其他周转性支垫材料、加固设施等，应及时发回装车单位。

3、架梁前准备工作

3.1修补梁体缺陷，除去联结角钢上的混凝土。

3.2配齐梁配件。

3.3检查及整修支座螺栓。

3.4预上支座、桥面道碴、预上道碴厚度不宜小于10cm。

3.5架梁用的机具材料应配备齐全，并应在架梁前送到桥头。

所有材料、工具、机械等应经检查、试用后方可发运，到达桥头后应再度检查。

电焊机应配备三台以上。

电焊用脚手板的厚度必须在6cm以上，并应有8cm以上的搭接长度。

3.6桥头应备有应急的材料机具。

3.7橡胶支座储存温度应符合产品说明书的要求。

在储存和运输过程中，应避免阳光直射及雨雪浸淋，并应距热源1m以上。

此外尚应保持清洁，并不应与酸、碱、油类和有机溶剂等相接触。

4、组装架桥机

架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。

架桥机组装次序为：

①启动发动机向全车供电；②安装二号柱的摆头油缸；③安装二号柱活动节；④升起及回缩机臂；⑤安装零号柱，组装完毕试机。

4.1施工技术要求：

⑴组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不小于80米。

组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。

⑵组装前应检查各联络处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱结、丢失、损坏情况，然后按说明书规定次序安装。

⑶检查柴油发电机组、油、水、电路等是否完好，按照柴油发电机组使用说明书启动发电机，向全车供电。

⑷安装二号柱处的摆头油缸，联结底座螺栓，按规定力距紧固。

安装摆头钢丝绳，注意绳头固定必须牢固。

⑸安装二号柱活动柱：

使用一号柱顶升油缸和机臂支承塔架共同将机臂水平顶起一定高度，用一吨手动葫芦在二号柱处将二号柱活动节吊起，用高强联结螺栓将活动节上部与二号柱顶横梁联结，按规定力矩紧固高强螺栓，将活动节下部与二号柱升降油缸用均衡梁联结，上好各插销及卡板。

⑹回缩机臂：

拔去一、二号柱根与柱身的插销，使用一号柱顶升油缸和支臂支承塔架升降油缸共同将机臂顶起至中臂状态，插好一、二号柱插销，将吊梁小车退回，使一号吊梁小车与一号柱对位，插好两者之间的固定销，拔去机臂上一号柱顶处的定位插销，并清除机臂上可能影响其伸缩的所有物品，降下塔架，使机臂前端悬空，尔后开动机臂上的梁走行装置，将机臂回缩13米，准备安装零号柱。

⑺安装零号柱，在中臂状态下，用零号柱摘挂机构，先将零号柱基本节立起拉好浪风绳，插上基本节与机臂的连接销轴并上好卡板，然后吊装零号柱活动节（共四节、一般情况下应将其全部装上），折叠零号柱至主机自行状态，准备零号柱连接螺栓以供架梁使用。

⑻解除各司机室的固定插销或紧固螺栓，将各司机室推出至工作宽度，并将其重新固定之。

⑼组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，项目包括:

a）大臂伸缩和摆头试验；

b）拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行和起吊试验；

c）架桥机走行试验及大小闸制动检验；

d）机械、电器设备和仪表等工作情况检验；

e）液压系统试验及载重起吊试验；

4.2安全注意事项：

⑴组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故，冬季作业时应按铁建设[2006]181#文8.3条作好防护。

特殊条件下施工，应制定相应的具体施工方案。

⑵树立零号柱，要系好浪风绳，防止倾倒。

⑶组机时要互相配合，前后呼应，防止挤压手脚。

⑷大臂缩回后要插好固定销，组装完毕，大臂升降和摆头机构都要定位在固定状态。

⑸用吊车配合组装时，要注意吊车不得侵入行车限界，妨碍取送车和邻线行车安全。

六、架桥机运行与桥头作业

1、架桥机运行

架桥机由组装地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。

一般采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架车在后跟踪运行的方式发送。

一、二号车也可联挂运行。

1.1施工技术要求：

⑴组装好的架桥机进入工程线前,必须进行压道,压道的有关要求须符合铁建设[2006]181#文6.2条的要求。

⑵为确保架桥机安全作业，须对桥头线路进行加固，加固作业要符合铁建设[2006]181#文6.3条的规定。

⑶出退机前以及雨后，要对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查，尽早清除、排除影响架桥机安全通过的障碍物。

⑷调查沿途是否有横跨线路的高低压电线及电话线。

调查隧道内、边墙、两线间有无侵限的排架、钢筋及其悬挂物或障碍。

检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。

⑸出退机前应提前消灭死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后才能出机。

雨后要重新压道。

⑹出退机时，机臂必须落到低位，并插好一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。

1.2安全注意事项：

⑴出退机作业时，必须有架桥机副机长以上领导负责，并有专人护送领车。

⑵铺架走行司机每次接换班后以及每次出退机前必须对铺架机的制动，走行部进行细致的检验：

（a）开动空气压缩机前，必须检查排气管道是否畅通，润滑油是否充足，然后用手拖动皮带轮，检查空气压缩机有无故障，一切正常后方可送电，启动空压机；

（b）总风缸内压力不得低于600Kpa，否则不准动车；

（c）应认真做好管系泄漏检查，感应检查和安定检查。

⑶出退机前,必须执行列检和铺架机走行司机两级监督检查、制动试验制度。

1.3其他规定：

⑴出退机前铺架施工单位调度应提前通知前方列检人员.列检人员应在铺架机发车前对制动机作一次简略试验，并检查制动风缸鞲鞴行程。

⑵二号车加挂车辆施工前，前方站列检应对车辆的制动进行全部试验。

走行司机确认列车管压力达到500Kpa，在试验完毕后列检人员与走行司机建立签认交接。

⑶前方使用的顺坡平车，列检人员在出退机时必须进行技检作业。

⑷对走行司机要定期考核。

对考试、考核不合格者，给予停职学习，待考试合格后再行上岗。

⑸铺、架停留超过20分钟以上必须进行制动机的简略试验及保压试验：

A、简略试验：

自阀减压100Kpa，测定制动管贯通状态，前方站列检检查最后一辆车是否发生制动作用，走行司机确认制动机的漏泄是否超过20Kpa。

B、保压试验：

Ⅰ.自阀减压100Kpa，在保持制动的状态下，检查不发生自然缓解。

Ⅱ.制动机试验时司机应认真注意充、排风时间，作为制动机操纵的依据。

⑹强调出退机领车人员，架桥机走行司机要及时掌握、了解、熟悉施工线路地段坡度、隧道、曲线、桥涵、道口、路基等线路情况，增强责任心，确保出退机及行车安全。

2、压道

2.1架梁使用的压道车应符合下列规定：

⑴单机压道时，其轴重应不小于190KN。

超重车压道时，其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

⑵当采用悬臂式架桥机架梁时，必须使用超重车压道。

当路基质量严重不良时，宜用超重车压道。

⑶严禁使用己组装的架桥机压道。

⑷超重车宜使用正轴普通平车作为承载车辆。

2.2压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后的沉落情况。

2.3压道范围、速度和次数等应符合下列规定：

⑴压道范围：

前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以外50m。

采取拨道架梁时，除正线外应将线路拨到计算拨道量处压道、所有大轴重通过或停留地段均应压到。

⑵压道速度：

可取1—3km／h，最大不得超过5km／h。

对大轴重经常停留地段，桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处，应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

⑶压道次数：

压到无显著下沉，最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm。

压道不得少于三个往返。

⑷压道时应有养路人员配合整道，认真捣固。

比较松软的路基，在变形地段应起道捣实后再压。

压道或架梁过程中，当遇大雨或长期阴雨浸泡路基，架梁间隔时间很长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。

2.4压道作业时应符合下列规定：

⑴应采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况，作为采取措施的依据。

⑵应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动出水冒浆等现象。

初始压道表面较好的路基，还应检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

⑶对填筑在水塘上或有滑动可能的斜面上的路基，以及有橡皮土或翻浆冒泥现象的路基，应避免使用悬臂式架桥机，否则必须检算路基稳定性并采取相应的加固措施。

⑷有关的线下施工单位应派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道观察，对压道时路基中出现的异常现象共同分析原因，采取措施。

3、桥头线路加固

3.1架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定：

⑴道床厚不得小于25cm。

⑵道床顶面宽不得小于350cm，并应在拨道范围内适当加宽。

⑶曲线地段不应设超高。

⑷轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。

⑸必须采取加固措施。

3.2线路加固方式应符合下列规定：

⑴轨道加固；临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉、护轨等。

⑵单穿加固：

每个枕木空加穿枕木1根。

⑶对穿加固：

每个枕木空对穿枕木2根。

⑷特别加固：

可根据具体情况采取下列一种方式，但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。

①路基面密排人字枕木一层。

②密排人字枕木后再另扣轨3－5组。

③在路基面或枕木垛上支托扣轨梁。

④专门设计的承托结构。

3.3线路加固作业时应符合下列规定：

⑴加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿

⑵所有加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。

⑶拨道时，应将木垫片暂时退出后再行拨动。

七、架梁基本作业

1、一号车对位、伸大臂、立零号柱

架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态，即可开始架梁。

1.1施工技术要求

⑴一号车对位时停车位置应十分准确。

一号车第一位轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离应严格按照各自的对位距离精确对位。

⑵对位后,制动风压应随时保持600Kpa以上,并采用铁鞋、木楔和止轮防爬器在车轮下止动，确保架桥机不发生溜动，经检查确认无误可停机。

⑶出大臂前,1#车放下前后液压支腿，并在钢轨两端外侧横梁下各支垫两根硬质枕木头，同时用木板或楔木抄平。

⑷大臂伸缩前，如遇雨天或钢丝绳过松，绞盘打滑，可在卷筒面上适当垫放材质以增加磨擦力，以避免绞盘损坏。

⑸根据所架梁片高度将一号柱、二号柱上升到所需高度，一号柱、二号柱柱顶高度应相同，插好一号柱、二号柱柱销，再将一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，使插销压牢受力。

⑹将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好，拔出一号柱柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂即可前伸。

机臂伸到位后，插好一号柱柱顶与机臂的中心销，并拔出一号柱柱顶与吊梁小车的定位销。

⑺大臂伸缩前，还应将吊轨小车退回1#柱前紧靠吊梁小车。

大臂伸出简易立在桥墩台后，吊轨小车方可进行吊运作业。

所用工具材料吊放墩台后，再翘大臂垫枕木或木板，支垫完后再压大臂，严禁大臂在悬空时吊装运行或把吊轨小车开到前端。

⑻进行翘头作业时，应注意将二号柱插销全部拔出后方可进行，并尽可能缩短油缸进行翘头作业的时间。

⑼在桥墩垫石顶面立零号柱时，垫石顶面必须用硬质木板和木楔填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸，保证零号柱柱底受力均匀；当零号柱偏立时，突出垫石的部分下面必须用素枕头和硬质木板垫平楔实，严禁零号柱一侧或两侧悬空。

⑽在桥台立零号柱时，零号柱下并排垫枕木，不平处用薄木板和木楔填平楔实，保证零号柱柱底全面受力。

⑾零号柱支垫的厚度,应根据坡度和梁跨长度进行调整,尽量使零号柱立好后大臂保持水平。

⑿立稳零号柱后，二号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa,将摆头油缸钢丝绳完全放松。

为防止吊梁台车吊梁片走行时，机臂固定销突然窜出，还应将压销手钢板用螺丝上好压在销子上，但不能压死，应留出150mm间隙。

⒀架完梁需缩回大臂时，前液压支腿不能撤，应先将吊梁小车退回到后端限制位置，机臂抬头，收起零号柱活动节，并将大臂摆正后方可回缩。

大臂缩回到位后，前液压支腿方能撤回。

1.2注意事项

⑴一号车对位时，要在钢轨上画出停车标记，并设置两只铁鞋。

速度小于0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动。

在下坡对位时，一定要带闸对位，操作人员要精力集中，认真操作。

⑵在桥头伸大臂时，要有专人观察路基变化情况。

⑶伸缩大臂时，一号车前钩至零号柱间和零号柱前后禁止站人。

⑷进行翘头作业时应尽可能在零号柱下面设支托物作保险，避免油缸万一失灵时发生破坏性事故。

⑸零号柱节间的螺栓要上全上紧。

⑹零号柱压实后必须处于垂直状态，使机臂基本处于水平状态。

应再次检查支垫情况，柱底四角密实，受力均匀，将松动的木楔打紧，并再紧一次活动节螺栓，以确保架桥机的绝对安全。

⑺为减轻轴重,避免发生故障,严禁全伸大臂走行对位

2、立龙门架并倒装桥梁

机车推送桥梁、桥面轨节及龙门架车到达工地后，在距桥头约200m远的合适地点组立龙门架，将平板车上的桥梁吊起，落放到二号车上，进行倒装梁作业。

2.1施工技术要求

⑴龙门架一般应组立在坡度不大于6‰的直线线路上或半径不小于1200m的曲线线路上。

不得已在半径较小的曲线上组立时，应将线路拨直50m左右。

⑵龙门架至桥头距离应以满足倒车的需要，同时又须尽可能缩短二号车的走行长度，一般选在200-500m之间为宜。

⑶龙门架应立在基底坚实且线路条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底要整平夯实，基底上至少放二层枕木，分布压力。

⑷龙门架脚底宜高出轨面一层枕木，组立后钩底距轨面的净高应保证运梁2#车及运梁机车能自由通过。

⑸龙门架支腿垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，垂直度≦2/1000。

⑹龙门架左右支腿与线路中线的距离应保持相等，误差不超过10mm。

⑺倒装不同跨度桥梁时，两龙门架的中心距离应相应的调整。

⑻一座桥有两种跨度时，必须调整龙门架位置，严禁使用24米跨度桥梁的吊距起吊32米跨度桥梁。

32m梁中心距26m，24m梁中心距18m。

⑼二号车装梁时，桥梁重心一般落在二号车纵向中心线上。

在曲线上架梁时，可使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离。

⑽用龙门架吊装桥梁及轨排时，如需偏装，可通过龙门架架顶横移装置进行，也可以调整两侧油缸高度来解决，但龙门架两侧油缸高度相差不得超过300mm。

⑾桥梁落在二号车上时，梁前端超出二号车的距离，其最低处距轨面净高必须满足向一号车拖梁的需要，不足时须用垫木调整。

2.2安全注意事项

⑴组装龙门架时应有人统一指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车，禁止龙门架悬空骑在升降架上进行作业。

当油缸将龙门架顶起后不得偏斜，转动龙门架时两端内侧间距不得大于20mm。

⑵龙门架底层枕木需交叉穿入枕木空内。

⑶立好龙门架后，应再次检查各腿支垫情况，用硬质木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。

⑷龙门架支腿联接螺栓应上齐上紧。

⑸龙门架立好后邻线禁止通过任何工程列车。

⑹第一次吊梁时，当梁片升起100㎜后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象方可继续起升梁片，油缸下降量≦3㎜。

必须确认安全后再退出空平板车进行倒装作业。

⑺机车推送桥梁对位时，要对准吊点位置，并予先将吊钩捆好，防止桥梁碰撞。

⑻先吊支座后吊梁，使梁悬空时间尽量缩短，吊支座的倒链要挂在牢固地点。

⑼捆梁钢丝绳应先挂双头后挂单头，铁瓦要正放牢固，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花和两股互压等现象。

⑽起吊前要招呼周围工作人员离开一定距离，梁吊起撤去支撑时，要互相协作和关照，观察四周是否有人，确认安全后开始操作。

⑾吊梁高度以支座能安全通过平板上的一切物体为准，并检查两侧无障碍物后再指挥机车退出。

⑿桥梁在二号车上落实后，应及时加设支撑支护。

拖梁小车要用木楔打堰止动，确认桥梁装载合格后方可运行。

3、二号车运送桥梁与一号车对位

3.1施工技术要求：

⑴二号车载梁运行速度为0-7km/h，与一号车对位时速度≦0.5km/h。

距一号车10m处一度停车确认二号车制动系统工作正常后，再启动一号车缓慢推进。

⑵二号车运送桥梁时应设专人护送，预防梁侧支撑松动。

与一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。

⑶二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。

在一号车落梁过程中禁止联挂。

⑷二号车运梁直行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。

⑸二号车后退时，由司机负责了望，前进时由车长持信号旗领车。

3.2安全注意事项

⑴二号车运行前,应先试闸，检查制动是否良好，去掉止轮器，确认两侧无障碍物后方可动车。

⑵现场停车地点应与机车推行的梁车、轨节车间隔不小于30m。

⑶二号车对位停车后要打好止轮器或铁鞋。

制动风压保持在600Kpa，处于制动状态。

⑷拖梁小车卸载后，应推到二号车后端，并打好前后堰，防止溜动。

⑸与一号车对位前，应先减速鸣笛，取得一号车指挥人员同意后方可对位。

⑹禁止在二号车前进端脚踏板上站人（领车人员除外）。

⑺二号车在下坡道上对位喂梁时，应带闸对位，操作人员