路基试验段施工专项方案.docx

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路基试验段施工专项方案

路基试验段施工专项方案

为圆满完成广东省连平（赣粤界）至从化公路S03合同段路基工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K15+000~K15+375段路基进行路基试验段的施工，为我标段后续大面积路基施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段路基施工的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基试验段施工专项方案。

一、编制说明

1、编制依据

1.1大广高速项目S3标实施性施工组织设计

1.2《广东省连平（赣粤界）至从化公路D1合同段两阶段施工图设计》

1.3《公路路基施工技术规范》（JTG/TF10-2006）

1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

1.5广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）

1.6广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）

2、编制原则

（1）严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。

严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。

（2）在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。

（3）根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。

（4）依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。

（5）根据本分项工程的实际情况，我项目部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的作业队伍。

（6）加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。

（7）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。

（8）严格执行广东省高速公路建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。

二、工程概况

2.1地质概况

本项目地处粤北九连山区，地形复杂，起伏较大，地势自北向东南和西南方向倾斜。

北中部多为中山、低山，西南部大多为丘陵地带，东南部为谷底盘地为主。

上坪镇路段地形多为中低山，山脉连绵起伏。

中山地势高耸而陡峭，坡度30°～50°，山峰海拔多在900m以上。

多数沟谷切割较深，V形谷及嶂谷发育，山间夹有溪流，但流量不大。

本项目全线设计行车速度为100km/h,主线公路为双向六车道高速公路，设计挖土石方1083014m³,填方77143m³；分离式路基宽度16.75米，整体式路基宽度33.5米。

三、施工准备

1、测量放样

根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪按极坐标法放出各特征点的具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。

为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽30cm。

用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。

2、土工试验

施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验。

4、路基试验段施工技术方案

1、试验段施工目的

在大面积路堤分层压实前，选择K15+000~K15+375作为试验段，其中K15+045~K15+100软土路基处理工程，处理措施为换填的方式。

其基底严格按有关工艺规则碾压，宽度为设计要求的路基宽度与超填宽度之和。

根据填料性质和压路机型号，取得松铺厚度、最佳含水量、碾压方式和遍数等试验数据，以指导整段路堤填筑施工。

通过路基试验段施工，来确定机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，并将结果上报监理工程师批准，以指导以后的全线施工。

a．确定填料的松铺系数K

采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。

在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，土方松铺厚度不大于30cm，并进行整平，以保证均匀一致和平整。

b．最佳组合方式及压实遍数

根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。

为了取得最佳松铺厚度与碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，必须有详细的测量以及压实试验检测数据，用YZ25B振动式压路机分别测试碾压3、4、5、6、7遍时的压实度。

c．压实方案

严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压。

2、施工方法

本试验段采用机械施工为主，适当配合人力施工的方式进行，填方路段用推土机粗平，平地机精平，压路机碾压密实。

路堤的施工严格按施工技术规范和设计要求进行，分层填筑，分层压实，确保填筑质量，以减少路堤的沉降量。

共填筑三层，第一层代表93区，按93区的规范要求检测评定；第二层代表94区，按94区的规范要求检测评定；第三层代表96区，按96区的规范要求检测评定。

其施工顺序为：

93区　　94区　　96区。

拟定的碾压遍数为：

93区4遍、94区5遍、96区6遍。

路基工程施工最终达到：

填方边坡线型顺适，平顺稳定。

1）、场地清理

采用挖掘机、推土机、自卸汽车进行场地清理，对路基施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土予以清除，清除下来的垃圾、废料及不适用的材料和草皮、表土、树根等，堆放在监理工程师指定的地点，并对清理干净的路基进行填前压实，压实度达到90%，报监理工程师验收合格后方可进行路基填筑。

2）、路堤填筑施工工艺流程

a、路基施工时，采用“四区段、八流程”工艺组织施工，提高工效保证工程质量。

b、四区段：

填筑区、推平区、碾压区、检测区。

c、八流程：

测量放样、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、晾晒（洒水）、碾压、自检、报检。

不

合

格

不

合

格

路基填筑试验段施工工艺框图

3）、路基填土

a、填方路基按路面平行线分层控制填土标高；并且实行“打格上土，标杆挂线，推土机推土，平地机细平”的控制方案，按方格法划好方格后，方可卸料，根据运输车辆的容量计算出卸料的方格尺寸，用石灰标出卸料的位置，每格一车。

路基填筑前应按每20m一桩（地形复杂时按10m一桩）准确的放出坡脚线，以免亏坡或填筑宽度不足。

b、分层填筑

路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。

填料分层厚度按30cm的松铺厚度分层填筑（此松铺厚度为经验值，具体松铺厚度由试验段总结），为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填30cm，路拱做成3%的坡度，以便于排水。

c、摊铺平整

填筑区段完成一层卸土后,路基两侧标杆挂线，控制摊铺厚度不超，用推土机粗平，平地机细平,做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，对路肩进行初步压实,并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

d、洒水或晾晒

用细粒土填料填筑路堤时,必须严格控制填料的含水量,要求其不超过土质试验中求得的最佳含水量±2%。

当含水量太低时,用洒水车在表层洒水，并进行充分搅拌，待提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时,在摊铺后先晾晒,待降低含水量后碾压,填层厚度可适当减薄。

在洒水或晾晒时,前后两区段可交叉施工。

e、碾压

振动压路机碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。

横向接头压轮重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。

做到压实均匀，没有漏压、死角。

f、检验签证

试验段作为工程实体的一部分，碾压完成后进行密实度检测，土方路基密实度检测采用灌沙法试验，经检测合格签认后，转入下一道工序。

不合格时重新进行补压，直至试验合格。

路基填筑划分若干个填筑区，检测与填筑作业穿插进行，即不影响填土也保证检测的充足时间。

3、整理试验结果及总结

根据填筑的不同松铺厚度、碾压遍数、机械组合及试验数据，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数和达到设计压实度稳定的最佳松铺厚度，并作出试验总结，以指导全段施工。

4、在路基填筑施工过程中，各工序要完成自检专检验收的报验程序，经监理工程师检验合格后才允许进入下道工序。

5、软基处理

（1）清除软土

软土清除完成后，对换填路基范围内进行轻型动力触探试验初步确定软土深度。

并测量原地面高程，填写三方联测资料。

清除前也要进行动力触探试验，初步确定清除软土的深度。

软土在路基坡脚范围以内全部清除，边部挖成台阶状再回填。

路基穿过大面积软土区时需清除路基范围以内的软土。

用挖掘机将路槽中的软土及淤泥挖除，并运至指定位置留存备用。

清理软土完成后，检测基底承载力并测量清除软土的基底标高，如果承载力达不到规范要求，再次用轻型动力触探仪确定清软土深度，直到承载力达到要求为止。

地基承载力合格后，进行基底标高测量，填写三方联测资料。

（2）换填

①施工准备

施工前应对换填的范围和深度进行核实，当采用机械挖除换填时，应预留30～50cm的保护层由人工清理。

收集场地工程地质资料和水文地质资料。

施工前应合理确定填料的粒径大小、铺料厚度和碾压遍数等参数。

②测量放样

根据设计图纸要求，放出软土地基处理地段各点（起点、终点桩号，两侧宽度），并复核处理宽度和原地表标高。

画好平面图，经监理工程师和现场技术人员认可后，方可进行开挖施工。

③基底清理

a、施工前得清除坑内浮土、积水和泥浆，基坑边坡必须稳定，防止塌方。

b、开挖采用半幅施工半幅通车法，根据地基实际情况，先让一幅换填到原地面标高后，再进行另外一幅的施工。

C、在挖除基础下一定深度内的软弱土层时，应避免坑底原状土层受扰动，为此可保留30～50cm厚土层暂不挖去，待换填料前再挖至施工图标示高程。

必须防止基坑边坡坍土混入填层。

（3）基坑检查

检查基坑开挖是否达到设计要求，基坑基础承载力是否达到设计要求，基坑开挖尺寸是否满足施工要求。

（4）换填材料检验

本合同段软土地基基础处理方法为换填碎石土或隧道石渣，试验室应先测出换填石料的强度，必须达到设计或规范要求。

碎石土是指粒径大于2厘米的颗粒超过全重的50％的土石混合料，当把开挖风化料作为碎石土使用时，除满足上述颗粒组成的要求外，还要求风化碎石的强度不小于15Mpa，并应具有较低的水敏性。

（5）分层换填铺料

采用水平分层填筑、分层压实方法施工。

在软基处理前将路基表土及淤泥清除干净后，先用透水性材料回填做好路拱，然后进行回填合适填料。

并控制松铺厚度30cm左右，如遇地下渗水可适当加厚填料厚度。

如果用推土机进行摊铺松，回填材料地基底面宜铺设在同一高程上，如深度不同时，基土面应按施工图挖成台阶或斜坡搭接，搭接处应夯实，施工应按先深后浅的顺序进行。

（6）分层压实

①为保证换填填料压实的均匀性和密实度，在重型碾压机碾压前，应整平面层。

②控制碾压机械的速度，经静压2遍后，采用强振8～10遍。

③换填材料粒径太大时，应破碎，以保证上下材料结合良好。

④夯实先四周后再中间。

（7）找平验收

①最后一层碾压完成后，需检查高程和平整度。

各项指标符合规范要求

②低洼处及时补充填料。

6、陡坡路基及填挖交界处理工程

1.陡坡路基：

（1）、当地面横坡大于1:

5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m、向内倾4％的横坡。

（2）、填土前需清除原地表草皮、腐殖土和覆盖土。

（3）、在路堤上侧坡面设置截水沟，以阻止地面水浸湿基底。

（4）、当地面横坡大于1:

3时，必须检算路基整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，稳定性达不到要求的，应采取改善基底条件（填筑大粒径、棱角突出的碎石填料，厚度不小于1.0m）或设置支挡结构物等防滑措施。

（5）、个别路段受地形或地物制约、坡脚地面坡度较陡时，为收缩坡脚、减少占地，采用挡土墙进行防护。

（6）、对陡坡路堤应进行路基稳定和沉降动态监测。

（7）、对于陡坡高填路堤，应结合高填路基的处理措施进行处理。

2.横向填挖交界

（1）、路基填筑时，当地面横坡陡于1:

5时（包括纵横两个方向）应在基底进行挖台阶处理，并设置土工格栅。

（2）、当地面横坡缓于1:

5时，不设置土工格栅；当地面横坡处于1:

5~1:

3时，根据填高设置1~3层土工格栅；当地面横坡陡于1:

3时，在路床下连续设多层土工格栅，格栅垂直间距60cm，并根据填高及稳定性验算情况确定土工格栅层数。

（3）、土工格栅材料采用单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅，拉伸强度≥120KN/m，屈服延伸率≤11.5％。

纵向5％伸长率时的拉伸强度不小于65KN/m，纵向2％伸长率时的拉伸强度不小于33KN/m，幅宽.0m。

（4）、格栅尽量张紧（用锚钉固定），横向摊铺，并采用绑扎连接，搭接长度不小于15cm。

（5）、当挖方段为坚硬岩石时，不需超挖。

（6）、如遇地下水位较高时，应设碎石（砂砾）盲沟等作特殊地基处理，盲沟埋设于路床底面以下1~2m处，并用反滤土工布包裹。

3.纵向填挖交界

（1）、路基填筑时，当地面横坡陡于1:

5时（包括纵横两个方向）应在基底进行挖台阶处理，并设置土工格栅。

（2）、当挖方段为土质时，需超挖10米；当挖方段为坚硬岩石时，不需超挖。

（3）、土工格栅分层铺设，铺设层数（n）根据高差H确定：

H≤3m时，铺设1层；3m＜H≤6m时，铺设层；H＞6m时，铺设3层。

纵向挖方段埋长4.0m，总长不小于14.0m。

（4）、土工格栅材料采用单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅，拉伸强度≥120KN/m，屈服延伸率≤11.5％。

纵向5％伸长率时的拉伸强度不小于65KN/m，纵向2％伸长率时的拉伸强度不小于33KN/m，幅宽.0m。

当斜交角度α小于60度时，土工格栅材料采用双向拉伸聚丙烯土工格栅，纵横向拉伸强度≥45KN/m；纵向屈服延伸率≤15％，横向屈服延伸率≤13％。

纵横向5％伸长率时的拉伸强度不小于32KN/m，纵向2％伸长率时的拉伸强度不小于,16KN/m。

（4）、格栅尽量张紧（用锚钉固定），纵向摊铺，并采用绑扎连接，搭接长度不小于15cm。

（5）、从填挖交界处向填方一侧10米范围内，在路床底以及路床底以下3m位置采用液压式夯实机进行补压。

7土格栅的铺设

（1）、土工格栅工作机理：

土工格栅的抗拉强度大，可增加路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力。

（2）、底层土工格栅铺设

 土工格栅在路基范围内全宽铺设。

用竹桩（或木桩）标示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。

铺设要求：

土工格栅平整、顺直；两侧宽度与路基同宽。

连接方式采用缝接法连接，相邻两幅土工格栅采用交织的高强聚丙烯带进行缝接；或采用搭接的方法，搭接宽度不小于15cm，并用“U”形钉予以固定。

考虑土工格栅横向抗拉强度比纵向抗拉强度高的多，同时考虑到路基底部拉应力最大处可能在

（3）、土方填筑

土工格栅铺设完成后，进行路基填土。

为了避免运输车辆碾压或调头时对土工格栅造成一定破坏，可采用滚填的方式进行土方填筑。

土方填筑厚度根据土的松铺系数确定为35cm，推土机推平，压路机碾压，土方填筑碾压应符合路基土方压实的规范要求。

（4）、上层土工格栅铺设

土方填筑碾压合格后，铺设上层土工格栅，铺设要求及连接方式与底层土工格栅铺设要求相同，只是宽度应与填土层顶宽一致。

（5）填筑土方

上层土工格栅铺设完成后，应尽快在其上再填筑一层土，以防被破坏或丢失。

该层土方严格按照路基土方填筑厚度和碾压要求进行填筑，松铺厚度不应超过30cm，施工工艺、施工方法按路基土方填筑方案进行施工。

（6）、施工注意事项

 1、应使格栅最大强度方向与受最大应力方向一致。

 2、应尽量避免重车直接在铺好的土工格栅上行驶。

 3、尽量减少土工格栅的切割量和缝合量，避免浪费。

 4、寒冷季节施工时，土工格栅变硬，易割手擦膝，要注意安全。

8、土方开挖要求

（1）、路基土方开挖采用机械化施工方法：

采用挖掘机开挖配合自卸汽车开挖运输。

（2）、土方开挖时按不同的土质分层开挖，当挖至不同的土质及规范要求的频率时，应取样做试验，确定其最大干密度最佳含水量等指标，以保证填筑时的压实度，对不能达到规范要求的填料坚决废弃，及时弃运至废土场。

（3）、严格控制边坡坡比，按设计开挖平台，开挖场地放坡挖好排水沟、边沟、截水沟等，及时做好防护和排水工作。

（4）、考虑该路段开挖的土方基本上需要利用，采用全断面开挖，不能横向废弃，以免在用地范围外侵占线外用地等。

（5）、开挖后对边坡进行整理，尽快完善防护、排水系统，保证开挖后不防碍周围地区的自然排水，也不增加对原来天然排水系统的冲刷

9、K15+093钢筋砼圆管涵施工方法

（1）、施工准备

对管涵处路基边坡进行槽钢加竹排防护，以保证高速公路原有路基的稳定，对管涵拼宽段进行排水清淤。

拆除老管涵浆砌洞口锥坡及基础，洞口外隔水墙及铺砌，斜交涵洞的最

外一节斜涵管节。

（2）、测量放样

采用全站仪测出老圆管涵涵身轴线，并用水平仪测出老圆管涵进出口处流水面标高。

以此作为拼宽段涵身轴线及流水面纵坡。

（3）、基础施工

基槽开挖后，紧接着进行砂砾垫层铺设，砂砾垫层分层摊铺并压实，其压实度应在96％以上。

翼墙和端墙均采用C25砼，洞口铺砌为M7.5浆砌片石。

管基混凝土分两次浇注，先浇注管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2～3cm，待安放管节

后再筑管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合。

砼基座尺寸及沉降缝应符合图纸要求，沉降缝位臵与管节的接缝位臵一致。

（4）、管节安装

管节应顺流水坡度安装平顺，管节必须垫稳坐实，表面顺直，稳固。

每节管节紧贴在砼基座上。

在敷设工程中，保持管内清洁无赃物，无多余的砂浆及其它杂物。

管节采用对头拼接，管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，外面用涂满热沥青的油毛毡图裹两道。

新老圆管涵之间设臵一道2cm的伸缩逢。

（5）、涵背回填

管节安装完毕后，经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求，其砼强度达到设计强度75％，在涵洞顶以上及涵身两侧不小于两倍孔径，再以此范围内分层、对称填土夯实，涵背采用宕碴填筑，每层松铺厚度不大于20cm，压实度要求≥96％相对密度达到96％，当管涵施工完毕，上部填土厚度满足50cm后，方可让重型机械及施工车辆通行。

（6）涵洞回填

a、施工工艺流程：

清底→开挖台阶→报检合格→素土分层回填→整平碾压密实

b、施工方法

①排出基坑内积水，与附近水系有联系的基坑在路基填筑范围外侧筑围堰再抽出积水；

②按基坑平面清淤，清除淤泥、腐殖土，并分层开挖台阶，每层台阶高为涵后回填高度的三分之一、宽1米；

③横向构造物过滤段设置在通道、涵洞与两侧路基连接处。

圆管涵侧回填砂，盖板涵、拱涵侧回填砂性土。

回填料应分层压实，压实度不小于96％。

盖板涵、拱涵两侧5m范围，采用液压式夯实机进行补压，构造物两侧各20m范围填土压实度要求：

下部1米96％，其余96％。

④原基处理与基坑附近地面处理衔接；

⑤涵顶50cm范围内进行回填时，严禁采用重型机械压实，2.50m内不允许冲击碾压。

⑥施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.5米时，严禁任何重型机械通过。

五、检测、质量标准

5.1.高程检测

试验段高程检测时，按照规范要求点位，用水准仪先测出原地面碾压后的地面标高H，然后分别测出上料整平后未碾压时的标高H1得出松铺厚度H1-H。

5.2、压实度检测

在碾压之前，先由试验人员取样检验填料的含水量，在符合最佳含水量的±2%时，进行碾压，根据经验目测振动碾的压实效果，等碾压到接近压实标准时（例如数到三遍或四遍后）开始在试验段施工平面布置图中的高程检测点周围2m内用灌砂法检测压实度。

以后每碾压一遍，随即检查一遍压实度，按现行《公路工程质量检验评定标准》规定的频率检测，直到压实度符合要求。

5.3、路基现场压实度检测方法

路基现场压实度主要检测方法及各方法的适用范围见下表：

试验方法

适用范围

灌砂法

适用在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

环刀法

适用于细粒土及无机结合料细粒土的密度测试。

但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2天，且宜用于施工过程中的压实度试验。

核子法

适用于现场用核子密度仪以散射或直接投射法测定路基或路面材料的密度和含水量，并计算施工压实度。

适用于施工质量的现场快速评定，不宜作仲裁试验或评定验收试验。

钻芯法

适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测

本合同段压实度主要采用灌砂法控制路基压实质量，灌砂法主要试验步骤：

（1）标定筒下部圆锥体内砂的质量；

（2）标定量砂的单位质量；

（3）在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积；

（4）将基板放在平坦表面上。

将盛有量砂m1的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内砂不再下流时关闭开关，取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量m2；

（5）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净；

（6）将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。

在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失，并随时将凿出的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可以放在大试验盒内。

试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部材料凿松材料取出。

对土基或基层，为防止试验盘材料的水分蒸发，可分几次取材料的质量。

全部取出材料的总质量为m3。

（7）从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的唐磁盘中，测定其含水率（w，以%计）。

样品数量如下：

对于各种中粒土，不少于500g。

用大灌砂筒测定时，对于各种中粒土不少于1000g；对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2000g，称其质量md。

（8）将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。

在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。

直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。

小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4。

5.4、试验数据处理

施工时由质检、技术、试验、测量人员现场监督，作好原始记录工作。

记录包括：

压实设备类型、设备组合方式、碾压遍数、碾压速度、测量数据、试验数据，然后根据这些数据确定施工工序、填料的最佳松铺厚度和含水量等。

六、路基填料及质量评定标准

1、填料要求

液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；路基填料的最小强度和最大粒径符合下列要求：

项目分类

（路面底面以下深度）