湖北某公路隧道施工组织设计.docx
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湖北某公路隧道施工组织设计
编制说明及工程概况
编制说明及工程概况
编制依据：
根据《恩施市凤凰山隧道施工图设计》
承发包合同、招投标文件。
根据《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）
《锚杆喷射砼支护技术规范》
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
工程概况：
◆1、隧道主要技术标准
1.1道路等级：
城市主干路Ⅱ级；
1.2设计行车速度：
40km/h；
1.3设计荷载：
城A级；
1.4建筑限界：
隧道单向行车道宽：
2×3.75m；左右侧向宽度0.25m；人行道宽：
1.5m；检修道宽：
0.75m；机动车道限界高度5.0m；人行道限界高度2.5m。
◆2、工程简介
恩施凤凰山隧道位于恩施市城区，隧道西接凤凰大桥与东风大道立交，东接土桥大道（鱼种场处），是恩施市道路骨架“四纵三横”的重要组成部分。
设计道路等级为城市主干道二级，行车速度40公里/小时。
凤凰山隧道为双洞分建，北隧道长291.73米；南隧道长288米，南北隧道全长579.73米。
隧道穿越的山体地形完整，无滑坡、塌方等破坏地形。
隧道围岩为透水性Ⅲ级围岩，南北隧道全部采用复合式衬砌，圆形洞身、混凝土路面。
◆3、地形地貌
隧道东起清江河畔沿江路，西至土桥坝，隧道穿过凤凰山，为东西走向，隧道西洞口处横断面呈“u”型，隧道东面洞口处横断面呈“n”型，隧道纵断面呈“n”型，隧道为西低东高，隧道西洞口洞底标高422.50m，东洞口洞底标高427.7m,隧道东洞口处、西洞口处均为基岩（砂岩）陡坎，西洞口处向西平地或缓坡接阶地地表面，东洞口处向东平地或缓坡接阶地地表面。
◆4工程地质条件
凤凰山隧道洞区构造位置处恩施红色断陷盆地中部偏东侧，西距恩施大断裂约6千米，恩施大断裂为活动性断裂，但恩施市境内无诱发地震的记录。
隧道区内出露岩层为白垩纪正阳组（K2Z）细砂岩，岩体构造类型为巨厚层块状构造。
隧洞围岩为正阳组泥质细砂岩，局部夹含铁细砂岩；岩层中节理裂隙稍发育，单轴天然抗压强度取定围岩级别为111级。
区内未发现断裂构造及软弱破碎带，受地质构造影响轻微，岩体完整性好，属块状岩体；围岩具弱透水性。
◆5水文地质及气象条件
场地属于亚热带季风气候区、气候温和湿润，降雨充沛，四季分明。
据有关气象资料，恩施多年平均气温16.3oC,极端最高气温41.2oC，极端最低气温-12.3oC，年最大降雨量1962.3mm,降雨量多集中在5～8月，6～7月雨量最大；冬季多偏北风，夏季多偏南风，最大风速15m/s，多年平均风速0.5m/s。
场区内地下水仅局部发育，场地内水文地质条件较简单。
由于隧洞进东洞口区地下水排泄条件好，赋存条件差，无地下水分布。
◆6工程特征分析
6.1围岩自稳能力差，施工难度大
隧道西洞口、东洞口处地形均为上陡下缓，局部为陡崖。
洞体穿越围岩均为砂岩，岩石呈层状，隧道围岩自稳能力较差，造成施工难度大。
6.2施工场地狭窄，安全防护困难
隧道所处凤凰山位于恩施市城区，隧道进口与东风大道相距不足70m，隧道口两侧山体距离仅40m，且地形陡峭，所以施工场地非常狭窄，生产生活场地布置难度大。
且东风大道车流、人流量大，安全防护困难。
6.3施工对环保、水保、文明施工要求高
凤凰山隧道属于城市主干线的重要组成部分，是恩施州城建设的重点工程，地处城市中心，隧道顶部即为凤凰山森林公园，因此凤凰山隧道施工过程中对环保，水保和文明施工的要求高。
6.4工程难点
凤凰山隧道进口处路面底面标高低于东风大道6.2米，处于凤凰山谷之中，弃渣外运与解决排水是隧道施工的难点。
6.5主要施工对策
凤凰山隧道按照“抓住重点、攻克难点、快速掘进、均衡生产、技术创新、确保工期”的原则组织施工，积极稳妥地采用目前国内外隧道施工的最新科技成果和方法，实现机械设备的合理配套，确保项目管理目标的实现。
隧道在穿越围岩掘进时，采用超前加固围岩、浅眼控制爆破、加强初期支护等措施来实现安全生产。
对不良地质地段，坚持“先预警、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、快反馈、控沉陷”的施工原则，以保证工程质量和施工安全。
针对施工场地狭窄，地处城区的工程特点，施工场地布局采取“一次规划，分期实施”，即边施工、边开创施工场地，同时兼顾相邻工程的需要合理布局，以节约场地、降低费用。
6.6主要工程数量表（见附表）
组织机构及施工部署
一、施工组织机构
我公司抽调强有力的管理、技术力量，组建“恩施凤凰山隧道项目经理部”，实行项目经理负责制，全面认真履行合同。
项目经理部下设工程、安全、财务、设备、材料、后勤等部门，施工队以隧道构造分部划分，辅助综合施工队等4个施工队。
（见施工组织机构框图和施工任务划分及劳动力投入表）
二、施工总目标
1、工期：
2005年4月1日开始施工2005年12月31日竣工；
2、质量：
分项工程优良率95％以上，单位工程确保优良；
3、管理：
强化施工现场科学管理、安全生产、文明施工，无死亡重伤事故，重大机械事故。
三、施工准备及部署
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法：
（1）、施工动员
施工合同签定后，我单位将利用五天时间进行施工前动员，向全体员工介绍本合同工程的基本情况和建设意义，明确工期目标。
质量目标、强调本工程高标准、高速度建设的具体要求，使全体员工以饱满的热情、高昂的士气投入到生产中。
（2）、设备材料运到施工现场的方法
人员、设备、材料将根据施工进度需要和业主要求分期分批进驻现场、并依据情况变化及时调整加强。
计划2005年3月30日以前进场并做施工准备，同时施工人员迅速进入施工现场，主要机械设备和周转材
序号
机械名称
型号及规格
单位
数量
备注
1
挖掘机
S220
台
2
2
凿岩台车
台
1
3
升降平台车
台
1
4
强制式搅拌机
JS500
台
2
5
灰浆搅拌机
台
2
6
水泥喷枪
台
4
7
混凝土输送泵
台
1
8
混凝土喷射机
台
1
9
混凝土运输车
台
2
10
压浆机
台
1
11
装载机
台
2
12
装岩机（侧翻）
台
1
13
自卸汽车
台
8
14
空压机
台
1
15
钢筋加工设备
套
1
16
发电机
120KW
台
1
17
配料机
1200
1
18
汽车吊
YQ16-25
1
测量仪器
1
全站仪
DTM
台
2
经纬仪
台
3
水准仪
台
料均由东风大道进入工地。
机械设备利用不同吨位的货车拖运。
（3）、机械设备配备
设备选型、配套上把握“先进、适用、合理”的原则。
主要施工机械需要量计划表详见《进场设备报验单》。
（4）、交桩复测
鉴定和同后进行交接桩工作。
交接桩后我方立即进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师、业主等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误，在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，在点位处设置明显标志。
（5）、技术准备
A、测量、试验仪器设备准备。
试验检测由项目部试验室进行。
另在工地建立工地试验室，一些基本试验在工地现场进行检测，以满足施工需要。
B、迅速组建现场施工管理机构，现场办公，靠前控制。
施工技术和管理人员到位，并根据施工需要进行业务分工，明确责任范围，实行岗位责任制。
C、制定质量、安全、技术、试验等施工规范化管理制度和操作细则，明确责任范围、方针目标、具体做法和保障措施等。
施工管理人员、技术人员和作业工人做到人人心中有数，保证各种管理渠道畅通。
D、认真做好设计图纸审核及图纸现场核查工作。
组织参加业主单位召开的技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理办法，消除设计疑问。
E、结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，尽快在实施性施工组织设计方案的基础上，对关键工序编制出详细的施工指导方案，报业主和监理审批。
F、组织做好向隧道施工各队进行作业技术交底，内容应包括：
施工方案，任务分工，操作细则，工艺流程，质量要求，施工标准，工期目标，安全文明施工措施，让全体施工人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确，全心全意投入施工。
（6）、施工现场三通一平工作
A、场地清理：
进场后立即开始场地清理工作，按照实际征地范围清理构筑物，障碍物，积极配合业主迁移管线或拆除构造物，如发现有关文物古迹及时报告相关部门，并妥尚保护，同时处理好与当地政府和村民关系，为临时和主要工程施工创造条件。
B、施工场地安排（见施工现场布置图）
C、电力设置：
根据实际施工需要，配置一台315KVA变压器，布置在东面进洞口附近。
顺着进场道路埋设电线杆，架设施工用电线路。
为确保施工的连续性，防止停电造成工程停工或因停电影响质量事故发生，另备6160发电机组1台。
D、施工用水：
在凤凰山隧洞进口端，清江河岸边就近修建一座抽水站，并在隧洞进口端山坡上建一座250t蓄水池，以解决隧洞内以及其它施工用水。
具体施工方法
具体施工方法
一、施工测量
本隧道的测量工作是关键。
开工前，首先复测设计中线，并在山顶布设导线网联系进出洞口方向，达到设计精度，进出口高程进行复测闭合，采用统一高程。
施工中在洞内布设导线，建立中线与导线互控网络，经常将洞内点引出洞外与导线网联系，进行检测复核。
贯通后进行洞内与洞外控制点闭合测量。
确保隧道中线精度符合要求。
二、洞口施工
隧道洞口土石方开挖前，先清除边仰坡上的浮土、危石，做好边仰坡的施工排水设施，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。
与暗洞交接处7m范围开挖至隧道上断面标高，作为隧道进洞施工平台。
明洞段采用拱部明挖，内边墙暗挖方法（边墙垂直开挖），并对内边墙喷砼防护。
明洞开挖完成后，在明、暗洞交界处开挖线外侧约22cm，按间距40cm施作ф140钢管用作超前支护兼导向，洞外预留4m的长度，用I22工字钢顶住钢管头，然后施作长约4m、60cm厚的25#砼套拱，并将洞外预留钢管I22工字钢打入砼中，最后施作明洞衬砌。
明洞开挖完成后，就地绑扎明洞钢筋全断面浇筑明洞砼。
明洞内模采用拼装式衬砌台车，拱部外模采用钢拱架和组合式钢模板。
由砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣。
当明洞衬砌砼强度达到设计强度的70%时，按图纸要求做好拱背的防排水设施，然后进行回填。
拱部回填土分层捣实，每层厚度不宜大于30cm，两侧回填的土面高差不得大于50cm，回填至拱顶齐平后，立即满铺，分层向上填筑至设计标高，并做好洞顶粘土隔水层及截排水设施。
三、洞身施工
A、进洞施工
进洞施工前根据设计先采用超前小导管预支护加固。
进洞时，按设计采用钢支撑紧贴开挖面，形成假拟洞口并将小导管与钢支撑焊接打入洞口砼套拱中。
开挖顺序如下所示：
a）开挖上半部边、仰坡：
b）架设进洞型钢拱架，打入超前钢管并注浆：
注：
1、超前小导管；2、型钢拱型支架
c、施作套拱衬砌形成假拟洞口，施作明洞衬砌，上半部开挖。
B、洞身开挖
洞身开挖将根据围岩情况采用不同的施工方法，S3型支护段采用中隔墙法或短台阶七步平行流水作业法施工；S4型支护段采用环形开挖留核心土或台阶法施工；S5型支护段采用长台阶法施工。
（1）中隔墙法施工
A、施工工艺
根据围岩地质超前预报以及对掌子面围岩观察分析，首先进行必要的超前支护，然后即可进行中隔墙法施工，其施工顺序为：
先开挖左侧洞室，做好初期支护，再开挖右侧洞室做好初期支护，形成整体主要承载结构，再施作防排水措施和浇筑仰拱及回填，拆除中隔墙铺设防水层，整体式浇筑二次衬砌。
其施工工艺流程图如下所示
B、开挖方法
根据围岩情况，采用以小松挖掘机开挖为主，辅以人力风镐对轮廓线进行整修的施工方案，当遇上大块骨石时，采用预裂控制爆破技术进行松动清除。
施工中，先行导坑的距离将视地质条件（围岩情况、涌水情况）而定，一般在7～10m左右，当围岩基础承载力较低，侧压力较大时，可调整到3～5m左右。
以便尽早闭合成环形成整体受力。
C、注意事项
a、施工中严格控制各开挖分部循环进尺，开挖和支护工序必须衔接紧密，以减少围岩变形。
b、除①部外，其余各部的开挖必须在邻近作业面的初期支护达到一定强度后进行。
c、拆除中壁时，脚手架一定要牢固，施工人员通过拆除点时要注意联系。
D、加强对围岩和支护的动态监测，根据量测数据及时判断围岩和支护的稳定情况，如有异常及时处理。
a、充分利用①部围岩变化情况，分析、预报前方地质情况。
（2）短台阶七步流水施工法：
短台阶七步平行流水作业法是采用2～3层短台阶，分步平行开挖，分步施作拱墙初期支护，砼仰拱超前施作及时闭合构成稳固的初期支护体系，保护围岩的天然承载力，有效抑制围岩变形。
上半断面环形部分采用人工风镐开挖，其余各部采用小松挖掘机开挖、装碴。
如遇有骨石则采用密打眼，少装药，进行松动控制爆破后开挖。
其施工工艺及施工顺序如下页图所示。
（3）环形留核心土开挖法：
环形留核心土法即对开挖断面按起拱线的位置分成二个台阶，上台阶在开挖时预留断面核心土，沿环形用人工风镐开挖，遇有骨石时采用松动爆破清除。
其施工工艺如下图所示：
（4）长台阶法：
优先采用21SGBC-CR三臂液压钻孔台车钻眼，钻头规格为φ48、φ102。
掏槽眼采用双临空（台阶法）或三临空（全断面）形式，中空孔直径φ102，光面爆破采用塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆。
台阶法施工工艺流程如下页图所示：
施工工艺流程如下图所示：
3）超前地质探测和预报
在施工过程中，为了提前了解拟开挖岩体的特性以供监理工程师及时作出是否需要修改设计的正确判断，并研究拟采用的开挖方法、支护类型等，我方按规定的时间钻探测孔或采用TSP202地质超前预报仪进行预测。
从技术管理上配备专职地质工程师进行地质预测、分析，及时提出预报资料，做好施工应急措施，保证施工顺利进行。
（1）地质预报的内容
本隧道施工超前地质预报包括以下九项内容。
A、地势条件变化对施工影响程度预报；
B、可能出现塌方、滑动影响预报。
C、隧道穿越不稳定岩层较大断层预报；
D、出现涌水地段预报；
E、软岩出现内鼓、片劈掉块地段预报；
F、岩体突然开裂或原裂隙逐渐增宽等危害性预报
G、位移变形加快影响围岩稳定预报；
H、浅埋段下沉裂缝对隧道稳定预报；
I、洞口滑坡、坠石及时预报。
根据本隧道工程地质条件，结合我公司以往隧道施工中，在地质预报和探测方面积累的经验，初步确定本隧道采用以下方法进行超前地质探测和预报。
采用仪器探测进行地质预报；
根据开挖工作面用前推法预测；
根据超前管棚、小导管预测；
用相似比拟法对隧道涌水量预测；
根据超前炮眼钻孔对涌水量预测。
（2）围岩坍方前兆预测
围岩的变形破坏、失稳坍方，是从量变到质变的过程，在量变的过程中，必然会在围岩的工程地质和水文地质特征及岩石力学上反应出一些征兆。
因此，根据这些征兆来预测围岩的稳定性，进行地质预报，从而保证施工的安全，防治隧道坍方。
围岩的变形破坏、失稳坍方，有以下一些征兆。
A）遇特殊和不良地质条件，如断层及其破碎带、滑动层、溶洞、陷穴、古河槽、堆积体、流沙、淤泥、地下水、松散地层等稳定性差的围岩。
B）水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊（地下水将断层泥带走）等都是即将发生坍方的前兆。
C）开挖面上有可能不稳定块体出露，尤其是小断（夹）层或其它软弱结构面和围岩的节理裂缝构造可能不稳定块体的出露处，往往是局部围岩坍方的部位；
D）拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方；
E）岩石裂缝旁出现岩粉或洞内无故发现有岩粉飞扬时，也说明可能即将发生坍方；
F）围岩发生裂缝，并逐步扩大，很可能要发生坍方；
G）支护受力（敲击发声清脆有力，拱架接头挤偏或压劈等）变形甚至发出声响时，说明围岩压力增大，有坍塌的可能；
H）喷射砼出现大量的明显裂纹，亦说明围岩压力增大，有可能出现失稳坍方；
I）围岩或隧道支护，拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d，或拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态。
4）超前支护施工
在隧道施工中，为了保证施工安全、稳定、快速地进行，在软弱围岩，断层破碎带，岩堆等不良地质地段，进行超前支护。
根据我单位多年的施工经验，对重点工程编制施工作业指导书，收到了良好的效果。
施工中，可根据具体情况适当调整。
超前小导管注浆作业指导书
（1）、喷射砼封闭开挖轮廓面和掌子面：
（2）、钻孔并安设小导管。
钻孔直径大于钢管直径20mm以上，超前小导管按环向间距40cm，每排布置34根，辅射角为5°～7°，纵向留1.46m的搭接，导管用直径42mm，壁厚4mm的钢管制作，每根长5.5m，钢管前端加工成锥形，尾部焊接加劲箍，钢管围壁钻四排φ6mm压浆孔。
（3）、注浆。
注浆采用水泥浆；其浆液的水灰比为0.5:
1～1:
1，水泥标号为425。
注浆压力为0.6～1Mpa,为防压裂工作面，同时还需控制注入量,当每根导管的注浆达到设计量时即可停止。
当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止。
（4）、检查注浆效果。
注浆结束后，必须钻孔检查注浆效果，如未达到要求时补孔注浆。
（5）、超前小导管全部焊接于型钢支撑上。
5）出碴
爆破完成后，进行通风除尘，恢复照明，并立即进行清危排险，然后利用简易台车或爆出来的碴堆，进行锚喷封闭，然后进行出碴作业。
为提高运输效率，加快车辆周转，保证施工连续不间断，隧道的出碴运输采用机械化无轨运输方案，采用WA-380装载机装碴，20TVOLVO和15T铁马自卸汽车运输。
施工中，加强车辆调度，避免相互干扰。
施工注意事项：
①装碴作业按秩序进行，禁止抢装抢运。
②车辆装载禁止超限以减少运输过程中的石碴坠落，保持良好的施
工环境。
③车辆在同方向行驶时，两辆车的间距不得小于15m。
④车辆行驶过程中应派专人指挥，保证施工安全。
⑤卸碴外线路应设置大于1%的上坡道。
卸碴码头应搭设牢固，并设有挂钩、栏杆、车挡装置，注意防止溜车。
6）、锚喷一次支护施工方法
为保证施工人员和隧道结构物的安全，必须加强临时支护，及时喷射砼封闭开挖面，尤其是在基岩裂隙水较多处，更应及早施作锚喷砼支护，防止水对围岩的软化作用，充分发挥围岩的自承能力。
为保证喷射砼的质量，减少粉尘和回弹量，拟采用湿喷法，即首先将骨料预加水，浸润成潮湿状，再加水泥和水拌合机拌合。
喷射前，将受喷面的粉尘和杂物用水或风清理干净。
粗骨料选用质地坚硬的豆粒石，最大粒径不大于15mm，要求级配良好。
细骨料选用坚硬耐久的粗砂，细度模数不小于2.5，外加剂选用专用粘稠剂，掺量根据试验结果给出。
使初凝时间不大于5分钟，终凝不大于10分钟。
喷射砼施工时，使喷层表面平整光滑，喷头与受喷面基本垂直，距离保持0.6～0.8m左右，并呈螺旋状自下而上施喷。
每次喷射宽度控制在1米左右，喷射完成2小时后，对其表面喷水养护，使其表面保持湿润。
钢架支护施工方法：
（1）、钢架在洞外按设计采用液压千斤顶加工成型，加工后要试样，允许误差为：
沿隧道周边轮廓偏差为±3cm，平面（翘曲）偏差为±2cm，各单元由I字钢，连接钢板焊接成型，焊缝处的厚度hf=5mm（腹板），hf=9mm（翼缘）单元间以螺栓连接。
连接钢板用橡胶垫垫紧。
（2）、钢架安装在初喷4cm砼后架设。
钢拱架间设纵向连接筋和定位系筋，钢架间以喷砼填平且不小于设计厚度。
如因开挖造成凹凸不平，并有较大间隙时，设置砼垫块或钢板，使钢架支撑充分起到作用。
喷射砼由底部向两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。
（钢架保护层不小于2cm）
（3）、在大小管棚施作段，在复排管棚端头，为提高超前支护的承
载能力，必须用钢拱架、钢格栅及时支撑，并尽量贴紧，在钢架支撑后方可进行开挖，管棚与钢梁间焊成整体，保证结构牢固。
（4）、架立时，钢架垂直隧道中线，上下、左右允许偏差±5cm，钢架倾斜度不得大于2°。
（5）、采用正台阶法施工时，钢架加工按起拱线上部半圆形部分分2～3节加工。
钢格栅施工如钢架基本相同。
对于有裂隙渗水处，采取相应措施，减少渗水的影响。
必要时改变喷射砼的配合比，增加水泥用量，先喷干混合料，待其与涌水融合后，再重新加水喷射，并由远至近向涌水处逼近，然后在渗水处安设排水管将水排出，再在导管周围喷射。
涌水量大时，设置泄水孔，边排边喷射。
涌水地段锚杆施工时，如孔内流水，则在附近另外钻孔施工锚杆。
径向锚杆施工，钻眼位置、方向、直径要严格控制，根据不同围岩不同断面支护设计调整锚杆间距、位置、长度。
钻眼完成后用气清孔，把孔内松散、碎石吹出孔外，以防止安装时发生堵眼情况，能够使锚杆顺利安装。
清孔后将锚杆边旋转边送入眼孔，并检查眼孔是否直顺畅通。
锚杆安装不合格者，重新钻孔、安装锚杆。
然后将安装好锚头的锚杆安装好之后，安装套管、止浆塞、垫板及螺母。
然后注入水泥浆，注浆时浆眼孔内气体排出。
注浆压力控制在0.5～1Mpa，并保证注浆饱满，如遇浆液不饱满的情况则进行补浆处理。
待注入浆液强度达到70%以上时，对锚杆施加不小于60KN的预应力，并保证杆体最终抗拉力不小于150KN。
7）、防水层施作方法
设计要求喷层与二次衬砌间全断面铺设防水材料作为防排水隔离层，采用土工布与塑料防水板配合使用，铺装自拱顶向两侧铺放。
如喷
面起伏较大无法使防水层与砼表面密贴时，进行修凿补喷。
若有锚杆头、
钢管头、钢筋头、铁丝等外露时，事先切除或用锤打扁，然后用砂浆素灰抹平。
对于基面上锐利棱角，附着大颗粒石子及突出的岩石也应敲掉或凿除，然后抹平。
防水层铺设时，先铺无纺布再铺防水板。
首先用专用热熔衬垫与射钉把无纺布固定在喷射砼表面，固定时从上而下进行，间距拱部55cm左右，边墙可达80～100cm。
然后把防水卷材按规定用手动熔接器加热，焊接在专用塑料固定片上。
注意不要绷得太紧，以防砼衬砌时挤推撕裂。
工作缝连接处将预留30cm搭接，两幅之间搭接宽度为10cm；搭接处用自动熔接机热熔焊接，不得出现漏焊，使用前焊缝处必须用气压检查。
防水卷材如有破损可用小块卷材熔接。
8）、砼二次衬砌施工方法
为了保证隧道质量，隧道的二次衬砌全部采用全断面整体式衬砌。
施工时间根据现场监控量测结果确定，在初期支护基本稳定，围岩及初期支护变形速率趋于减缓时再进行隧道二次衬砌。
为了最大限度地减少开挖与衬砌工作面间的相互干扰，保证衬砌质量，加快衬砌进度，计划将两工作面间拉开一定距离且采用衬砌台车配合砼输送泵灌注的方法进行。
首先测量定位，通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。
将其底部基坑内杂物和积水清除干净，斜坡基底要修凿成水平或台阶状。
混凝土采用自动计量拌合系统洞外集中拌和。
砼搅拌运输车运输，运输过程中，要保证砼不发生离析，自进入搅拌车至卸料时间不得超过初凝时间。
砼输送泵灌注，插入式振捣器捣实。
二次衬砌每循环灌注9米，根据施工需要进行调整。
砼分层连续对称一次灌注至拱顶，为防止拱圈砼收缩开裂，施工中做好封口工作。
灌注施工时，要严密观察防水层情况，防止防水层撕裂。
当有超挖现象时，必须用与衬砌同级别的砼回填，要求衬砌背密实无空洞。
段间接缝处，注意安设止水带，并保证其位置正确。
拱墙背后的排水设施等同时施作。
本隧道设有大量的设备，电器等安装的预埋构
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