关于24时计时法的教学体会.docx

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关于24时计时法的教学体会

关于24时计时法的教学体会

　　连年来的教学体验，使我深深熟悉到在24时计时法的教学中，常常碰到同窗们普遍存在着熟悉上模糊、应用上糊涂，以至在时刻的计算问题上无从下手，惊惶失措。

于是我就反复认真地分析和研究了这方面的问题，最终从中试探到一套比较成熟的教学方式。

这套方式在实际的教学进程中，收到了良好的成效。

它能够使同窗们听得懂、记得牢，应用起来驾轻就熟，专门快地完成了这部份的教学任务。

今特借此机遇以奉献给大部份的年青的同行们，以期达到与大伙儿交流合作。

　　在现今的社会活动中，“24时计时法”的应用愈来愈普遍，这是咱们作为教师的第一要明确那个课题的重要性，从而明白在整个“时刻”的教学中把“24时计时法”放在教材的最后，足以证明它的重要和难度。

在具体的教学中应该使同窗们真正熟悉到社会上的很多行业，如邮电、交通、广播等许多部门都用的是“24时计时法”的时刻。

而且尔后会普遍运用以达社会化。

因此，咱们在那个问题的教学中，必需慢慢解决以下几个相关联的问题：

　　一、通过直观教学务必使同窗们理清“一般计时法”和“24时计时法”的全然联系和区别

　　这是一个最大体的问题。

两种计时的方式在说法上尽管不同，可是归结起来确实是同一个钟面的两种读法（两种用法）。

不管哪一种用法，可都离不开钟面上的那12个数字。

12时计时法（也叫一般计时法）是社会上传统的历时方式，它和24时计时法相较较，无非是重复读一次那12个数字，结果就显现了两个1时，两个2时，两个3时，……两个12时。

例如：

钟面上的1时，当天的午夜有一个1时，它是新的一天的开始，到了中午仍有个1时等。

而24时计时法，尽管用的也是钟面上的那12个数字，但和12时计时法的读时方式不同。

也确实是说钟面上的12个数字不重复读，而是显现持续的读用方式。

例如：

从午夜的1时一直读到中午的12时后，下面的1时就直接读作13时，那么1时后面的2时就续读作14时……，读到午夜的12不时就读作24时，这确实是24时计时法，它正好是一成天的24时。

　　通过黑板上的钟面，使同窗们产生对家里的钟面的联想。

通过教师的反复对照读法，使同窗们也能专门好区别这两个不同的概念和它们的内在联系，从而为下面的实际计算打下坚决的基础。

有了概念，同时，也就有了有计算的基础，这确实是实际的教学进程中完成的第一时期。

务必引发教师的重视。

　　二、以“求列车运行时刻”为代表，推出诸如此类的简易计算公式

　　学习的目的在于应用，讲清24时计时法的概念以后，就要进入实际的计算的教学。

可是大部份的同窗往往存在着一个“提及来容易，做起来难”的问题，在实际的计算中老是糊里糊涂的。

例如：

一列火车10：

22从首都北京发车，19：

29抵达沈阳。

求列车的运行时刻。

还有，一场演唱会从8：

30开始到14：

30终止，求演唱会演出的时刻等。

诸如此类的计算举不胜数，若是见一题就给讲一次如何的计算，那就麻烦太大了。

因此凡属这种的计算问题，都能够归纳出一个简易的公式，让同窗们像应用其它的公式一样，轻松地把数字代入公式中就即刻求出。

那确实是：

终止时刻－开始时刻=运动时刻。

那个公式即通俗易懂又涵盖了很多问题的时刻计算。

关于同窗们来讲，在教师的启发下是很容易同意的，运用起来也很是方便。

关键是公式中的运动时刻那个概念要让同窗们明白得好，它代表了很多事物的运动时刻，接近的有飞机、轮船、汽车、摩托车、自行车等等，有些事物虽不接近行走，但也是运行的事物，有如：

竞赛、会议、义务劳动、演唱会等也都可看做运行的事物，只要有开始时刻和终止时刻，就能够够代入那个公式中求出运行时刻。

在把握了那个公式以后，有关的运行时刻的计算就完全的解决了。

如：

19：

29--10：

22=9：

07，那个9：

07确实是火车在北京和沈阳之间的运行时刻。

又如：

14：

30-8：

30=6：

00，那个6：

00确实是演唱会的“运行时刻”，同窗们运用那个公式解决实际的时刻计算问题，就超级的灵活和驾轻就熟了，如此一来，实际的教学成效也就大大地提高了。

同时也缩短了教学的进程和时刻。

　　三、另一个关键的问题是还要使同窗们认真把握实际的计算技术

　　这是所说的计算技术主若是竖式的计算（笔算）。

列竖式时必需使同窗们会进行时刻单位的换算，也确实是时刻的单位时与分的借位和进位问题。

尽管同窗们把1时等于60分，60分等于1时背记的很熟，但在竖式中的具体计算时，必需使同窗们明白，分与分之间，时与时之间都是借一当十，够十进一，可是时与分之间的借位和进位却是借一当60时够60进一。

例如：

19：

20中20分不够减去30分，得之前面的9时中借一，但借一时就等于60分，原先分的十位上是2，此刻确实是8减下面的3，结果原先时十位上的9只剩下8去减下去的0。

因此得出19：

20如此的结果。

又如8：

45中的45分加上25分等于70分，但不能写成70就完事了，应拿出60分向前面的时位上进一，而得出到8：

45，而不该该写成11：

70，以上如此的换算技术十分的重要，咱们务必给同窗们讲明白，写清楚，免留后患。

　　四、列车运行时刻跨越两天或多天的分段计算方式

　　该问题也是一个难度较大的问题，但事实上也是一个引伸问题。

通过上面运行时刻求作的简易公式的教学，只要同窗们关于求当天的运行时刻熟炼了，在教师的启发引导下，也都能较顺利的通过的。

可是也会碰到个别的（少部份）同窗产生糊涂和混乱。

这也是整个教学中的难点部份。

例如：

一列火车从北京动身的时刻是18：

00，抵达上海的时刻是第二天8：

25，求这列火车的区间运行时刻。

关于有些同窗似乎无从下手，惊惶失措。

但当咱们讲出灵活的计算方式和步骤时，也就使他们再也不感到困难了。

也确实是说，从今天的18：

00到晚上的24：

00属今天的运行时刻，用24：

00减去18：

00等于6：

00，这6：

00确实是今天的运行时刻，所不易看出的是24：

00，它是一个不明显的数字，但那个数字很关键，它是两天的分界限，计算时必需用到它。

今天的运行时刻求出后，再加上24：

00以后的8：

25（每二天后运行的时刻），确实是整个人北京到上海的全程运行时刻。

列综合算式：

（24：

00－18：

00）+8：

25=14：

25。

　　解决了跨两天的运行时刻问题后，那么跨多天的运行时刻也就能够够类推计算了。

例如：

一列火车从沈阳14：

00发车，第三天抵达到都，到站时刻为13：

20，求列车的区间运行时刻。

在解决那个问题时，第一应该把运行的时刻分为三段来熟悉，即从沈阳动身的当天为第一天，抵达到都的那天为第三天，那么中间的第二天是整整的一天（24：

00）。

列算式也就很容易的事了。

那确实是先求出第一天的运行时刻：

24：

00-14：

00=10：

00，第二天是整24：

00，第三天运行了13：

20，把这三天的时刻加起来的和，确实是这列火车从沈阳到成都的运行时刻。

即：

10：

00+24：

00+13：

20=47：

20。

　　连年来的教学体验，使我深深熟悉到在24时计时法的教学中，常常碰到同窗们普遍存在着熟悉上模糊、应用上糊涂，以至在时刻的计算问题上无从下手，惊惶失措。

于是我就反复认真地分析和研究了这方面的问题，最终从中试探到一套比较成熟的教学方式。

这套方式在实际的教学进程中，收到了良好的成效。

它能够使同窗们听得懂、记得牢，应用起来驾轻就熟，专门快地完成了这部份的教学任务。

今特借此机遇以奉献给大部份的年青的同行们，以期达到与大伙儿交流合作。

　　在现今的社会活动中，“24时计时法”的应用愈来愈普遍，这是咱们作为教师的第一要明确那个课题的重要性，从而明白在整个“时刻”的教学中把“24时计时法”放在教材的最后，足以证明它的重要和难度。

在具体的教学中应该使同窗们真正熟悉到社会上的很多行业，如邮电、交通、广播等许多部门都用的是“24时计时法”的时刻。

而且尔后会普遍运用以达社会化。

因此，咱们在那个问题的教学中，必需慢慢解决以下几个相关联的问题：

　　一、通过直观教学务必使同窗们理清“一般计时法”和“24时计时法”的全然联系和区别

　　这是一个最大体的问题。

两种计时的方式在说法上尽管不同，可是归结起来确实是同一个钟面的两种读法（两种用法）。

不管哪一种用法，可都离不开钟面上的那12个数字。

12时计时法（也叫一般计时法）是社会上传统的历时方式，它和24时计时法相较较，无非是重复读一次那12个数字，结果就显现了两个1时，两个2时，两个3时，……两个12时。

例如：

钟面上的1时，当天的午夜有一个1时，它是新的一天的开始，到了中午仍有个1时等。

而24时计时法，尽管用的也是钟面上的那12个数字，但和12时计时法的读时方式不同。

也确实是说钟面上的12个数字不重复读，而是显现持续的读用方式。

例如：

从午夜的1时一直读到中午的12时后，下面的1时就直接读作13时，那么1时后面的2时就续读作14时……，读到午夜的12不时就读作24时，这确实是24时计时法，它正好是一成天的24时。

　　通过黑板上的钟面，使同窗们产生对家里的钟面的联想。

通过教师的反复对照读法，使同窗们也能专门好区别这两个不同的概念和它们的内在联系，从而为下面的实际计算打下坚决的基础。

有了概念，同时，也就有了有计算的基础，这确实是实际的教学进程中完成的第一时期。

务必引发教师的重视。

　　二、以“求列车运行时刻”为代表，推出诸如此类的简易计算公式

　　学习的目的在于应用，讲清24时计时法的概念以后，就要进入实际的计算的教学。

可是大部份的同窗往往存在着一个“提及来容易，做起来难”的问题，在实际的计算中老是糊里糊涂的。

例如：

一列火车10：

22从首都北京发车，19：

29抵达沈阳。

求列车的运行时刻。

还有，一场演唱会从8：

30开始到14：

30终止，求演唱会演出的时刻等。

诸如此类的计算举不胜数，若是见一题就给讲一次如何的计算，那就麻烦太大了。

因此凡属这种的计算问题，都能够归纳出一个简易的公式，让同窗们像应用其它的公式一样，轻松地把数字代入公式中就即刻求出。

那确实是：

终止时刻－开始时刻=运动时刻。

那个公式即通俗易懂又涵盖了很多问题的时刻计算。

关于同窗们来讲，在教师的启发下是很容易同意的，运用起来也很是方便。

关键是公式中的运动时刻那个概念要让同窗们明白得好，它代表了很多事物的运动时刻，接近的有飞机、轮船、汽车、摩托车、自行车等等，有些事物虽不接近行走，但也是运行的事物，有如：

竞赛、会议、义务劳动、演唱会等也都可看做运行的事物，只要有开始时刻和终止时刻，就能够够代入那个公式中求出运行时刻。

在把握了那个公式以后，有关的运行时刻的计算就完全的解决了。

如：

19：

29--10：

22=9：

07，那个9：

07确实是火车在北京和沈阳之间的运行时刻。

又如：

14：

30-8：

30=6：

00，那个6：

00确实是演唱会的“运行时刻”，同窗们运用那个公式解决实际的时刻计算问题，就超级的灵活和驾轻就熟了，如此一来，实际的教学成效也就大大地提高了。

同时也缩短了教学的进程和时刻。

　　三、另一个关键的问题是还要使同窗们认真把握实际的计算技术

　　这是所说的计算技术主若是竖式的计算（笔算）。

列竖式时必需使同窗们会进行时刻单位的换算，也确实是时刻的单位时与分的借位和进位问题。

尽管同窗们把1时等于60分，60分等于1时背记的很熟，但在竖式中的具体计算时，必需使同窗们明白，分与分之间，时与时之间都是借一当十，够十进一，可是时与分之间的借位和进位却是借一当60时够60进一。

例如：

19：

20中20分不够减去30分，得之前面的9时中借一，但借一时就等于60分，原先分的十位上是2，此刻确实是8减下面的3，结果原先时十位上的9只剩下8去减下去的0。

因此得出19：

20如此的结果。

又如8：

45中的45分加上25分等于70分，但不能写成70就完事了，应拿出60分向前面的时位上进一，而得出到8：

45，而不该该写成11：

70，以上如此的换算技术十分的重要，咱们务必给同窗们讲明白，写清楚，免留后患。

　　四、列车运行时刻跨越两天或多天的分段计算方式

　　该问题也是一个难度较大的问题，但事实上也是一个引伸问题。

通过上面运行时刻求作的简易公式的教学，只要同窗们关于求当天的运行时刻熟炼了，在教师的启发引导下，也都能较顺利的通过的。

可是也会碰到个别的（少部份）同窗产生糊涂和混乱。

这也是整个教学中的难点部份。

例如：

一列火车从北京动身的时刻是18：

00，抵达上海的时刻是第二天8：

25，求这列火车的区间运行时刻。

关于有些同窗似乎无从下手，惊惶失措。

但当咱们讲出灵活的计算方式和步骤时，也就使他们再也不感到困难了。

也确实是说，从今天的18：

00到晚上的24：

00属今天的运行时刻，用24：

00减去18：

00等于6：

00，这6：

00确实是今天的运行时刻，所不易看出的是24：

00，它是一个不明显的数字，但那个数字很关键，它是两天的分界限，计算时必需用到它。

今天的运行时刻求出后，再加上24：

00以后的8：

25（每二天后运行的时刻），确实是整个人北京到上海的全程运行时刻。

列综合算式：

（24：

00－18：

00）+8：

25=14：

25。

　　解决了跨两天的运行时刻问题后，那么跨多天的运行时刻也就能够够类推计算了。

例如：

一列火车从沈阳14：

00发车，第三天抵达到都，到站时刻为13：

20，求列车的区间运行时刻。

在解决那个问题时，第一应该把运行的时刻分为三段来熟悉，即从沈阳动身的当天为第一天，抵达到都的那天为第三天，那么中间的第二天是整整的一天（24：

00）。

列算式也就很容易的事了。

那确实是先求出第一天的运行时刻：

24：

00-14：

00=10：

00，第二天是整24：

00，第三天运行了13：

20，把这三天的时刻加起来的和，确实是这列火车从沈阳到成都的运行时刻。

即：

10：

00+24：

00+13：

20=47：

20。

　　连年来的教学体验，使我深深熟悉到在24时计时法的教学中，常常碰到同窗们普遍存在着熟悉上模糊、应用上糊涂，以至在时刻的计算问题上无从下手，惊惶失措。

于是我就反复认真地分析和研究了这方面的问题，最终从中试探到一套比较成熟的教学方式。

这套方式在实际的教学进程中，收到了良好的成效。

它能够使同窗们听得懂、记得牢，应用起来驾轻就熟，专门快地完成了这部份的教学任务。

今特借此机遇以奉献给大部份的年青的同行们，以期达到与大伙儿交流合作。

　　在现今的社会活动中，“24时计时法”的应用愈来愈普遍，这是咱们作为教师的第一要明确那个课题的重要性，从而明白在整个“时刻”的教学中把“24时计时法”放在教材的最后，足以证明它的重要和难度。

在具体的教学中应该使同窗们真正熟悉到社会上的很多行业，如邮电、交通、广播等许多部门都用的是“24时计时法”的时刻。

而且尔后会普遍运用以达社会化。

因此，咱们在那个问题的教学中，必需慢慢解决以下几个相关联的问题：

　　一、通过直观教学务必使同窗们理清“一般计时法”和“24时计时法”的全然联系和区别

　　这是一个最大体的问题。

两种计时的方式在说法上尽管不同，可是归结起来确实是同一个钟面的两种读法（两种用法）。

不管哪一种用法，可都离不开钟面上的那12个数字。

12时计时法（也叫一般计时法）是社会上传统的历时方式，它和24时计时法相较较，无非是重复读一次那12个数字，结果就显现了两个1时，两个2时，两个3时，……两个12时。

例如：

钟面上的1时，当天的午夜有一个1时，它是新的一天的开始，到了中午仍有个1时等。

而24时计时法，尽管用的也是钟面上的那12个数字，但和12时计时法的读时方式不同。

也确实是说钟面上的12个数字不重复读，而是显现持续的读用方式。

例如：

从午夜的1时一直读到中午的12时后，下面的1时就直接读作13时，那么1时后面的2时就续读作14时……，读到午夜的12不时就读作24时，这确实是24时计时法，它正好是一成天的24时。

　　通过黑板上的钟面，使同窗们产生对家里的钟面的联想。

通过教师的反复对照读法，使同窗们也能专门好区别这两个不同的概念和它们的内在联系，从而为下面的实际计算打下坚决的基础。

有了概念，同时，也就有了有计算的基础，这确实是实际的教学进程中完成的第一时期。

务必引发教师的重视。

　　二、以“求列车运行时刻”为代表，推出诸如此类的简易计算公式

　　学习的目的在于应用，讲清24时计时法的概念以后，就要进入实际的计算的教学。

可是大部份的同窗往往存在着一个“提及来容易，做起来难”的问题，在实际的计算中老是糊里糊涂的。

例如：

一列火车10：

22从首都北京发车，19：

29抵达沈阳。

求列车的运行时刻。

还有，一场演唱会从8：

30开始到14：

30终止，求演唱会演出的时刻等。

诸如此类的计算举不胜数，若是见一题就给讲一次如何的计算，那就麻烦太大了。

因此凡属这种的计算问题，都能够归纳出一个简易的公式，让同窗们像应用其它的公式一样，轻松地把数字代入公式中就即刻求出。

那确实是：

终止时刻－开始时刻=运动时刻。

那个公式即通俗易懂又涵盖了很多问题的时刻计算。

关于同窗们来讲，在教师的启发下是很容易同意的，运用起来也很是方便。

关键是公式中的运动时刻那个概念要让同窗们明白得好，它代表了很多事物的运动时刻，接近的有飞机、轮船、汽车、摩托车、自行车等等，有些事物虽不接近行走，但也是运行的事物，有如：

竞赛、会议、义务劳动、演唱会等也都可看做运行的事物，只要有开始时刻和终止时刻，就能够够代入那个公式中求出运行时刻。

在把握了那个公式以后，有关的运行时刻的计算就完全的解决了。

如：

19：

29--10：

22=9：

07，那个9：

07确实是火车在北京和沈阳之间的运行时刻。

又如：

14：

30-8：

30=6：

00，那个6：

00确实是演唱会的“运行时刻”，同窗们运用那个公式解决实际的时刻计算问题，就超级的灵活和驾轻就熟了，如此一来，实际的教学成效也就大大地提高了。

同时也缩短了教学的进程和时刻。

　　三、另一个关键的问题是还要使同窗们认真把握实际的计算技术

　　这是所说的计算技术主若是竖式的计算（笔算）。

列竖式时必需使同窗们会进行时刻单位的换算，也确实是时刻的单位时与分的借位和进位问题。

尽管同窗们把1时等于60分，60分等于1时背记的很熟，但在竖式中的具体计算时，必需使同窗们明白，分与分之间，时与时之间都是借一当十，够十进一，可是时与分之间的借位和进位却是借一当60时够60进一。

例如：

19：

20中20分不够减去30分，得之前面的9时中借一，但借一时就等于60分，原先分的十位上是2，此刻确实是8减下面的3，结果原先时十位上的9只剩下8去减下去的0。

因此得出19：

20如此的结果。

又如8：

45中的45分加上25分等于70分，但不能写成70就完事了，应拿出60分向前面的时位上进一，而得出到8：

45，而不该该写成11：

70，以上如此的换算技术十分的重要，咱们务必给同窗们讲明白，写清楚，免留后患。

　　四、列车运行时刻跨越两天或多天的分段计算方式

　　该问题也是一个难度较大的问题，但事实上也是一个引伸问题。

通过上面运行时刻求作的简易公式的教学，只要同窗们关于求当天的运行时刻熟炼了，在教师的启发引导下，也都能较顺利的通过的。

可是也会碰到个别的（少部份）同窗产生糊涂和混乱。

这也是整个教学中的难点部份。

例如：

一列火车从北京动身的时刻是18：

00，抵达上海的时刻是第二天8：

25，求这列火车的区间运行时刻。

关于有些同窗似乎无从下手，惊惶失措。

但当咱们讲出灵活的计算方式和步骤时，也就使他们再也不感到困难了。

也确实是说，从今天的18：

00到晚上的24：

00属今天的运行时刻，用24：

00减去18：

00等于6：

00，这6：

00确实是今天的运行时刻，所不易看出的是24：

00，它是一个不明显的数字，但那个数字很关键，它是两天的分界限，计算时必需用到它。

今天的运行时刻求出后，再加上24：

00以后的8：

25（每二天后运行的时刻），确实是整个人北京到上海的全程运行时刻。

列综合算式：

（24：

00－18：

00）+8：

25=14：

25。

　　解决了跨两天的运行时刻问题后，那么跨多天的运行时刻也就能够够类推计算了。

例如：

一列火车从沈阳14：

00发车，第三天抵达到都，到站时刻为13：

20，求列车的区间运行时刻。

在解决那个问题时，第一应该把运行的时刻分为三段来熟悉，即从沈阳动身的当天为第一天，抵达到都的那天为第三天，那么中间的第二天是整整的一天（24：

00）。

列算式也就很容易的事了。

那确实是先求出第一天的运行时刻：

24：

00-14：

00=10：

00，第二天是整24：

00，第三天运行了13：

20，把这三天的时刻加起来的和，确实是这列火车从沈阳到成都的运行时刻。

即：

10：

00+24：

00+13：

20=47：

20。