关于24时计时法的教学体会.docx
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关于24时计时法的教学体会
关于24时计时法的教学体会
连年来的教学体验,使我深深熟悉到在24时计时法的教学中,常常碰到同窗们普遍存在着熟悉上模糊、应用上糊涂,以至在时刻的计算问题上无从下手,惊惶失措。
于是我就反复认真地分析和研究了这方面的问题,最终从中试探到一套比较成熟的教学方式。
这套方式在实际的教学进程中,收到了良好的成效。
它能够使同窗们听得懂、记得牢,应用起来驾轻就熟,专门快地完成了这部份的教学任务。
今特借此机遇以奉献给大部份的年青的同行们,以期达到与大伙儿交流合作。
在现今的社会活动中,“24时计时法”的应用愈来愈普遍,这是咱们作为教师的第一要明确那个课题的重要性,从而明白在整个“时刻”的教学中把“24时计时法”放在教材的最后,足以证明它的重要和难度。
在具体的教学中应该使同窗们真正熟悉到社会上的很多行业,如邮电、交通、广播等许多部门都用的是“24时计时法”的时刻。
而且尔后会普遍运用以达社会化。
因此,咱们在那个问题的教学中,必需慢慢解决以下几个相关联的问题:
一、通过直观教学务必使同窗们理清“一般计时法”和“24时计时法”的全然联系和区别
这是一个最大体的问题。
两种计时的方式在说法上尽管不同,可是归结起来确实是同一个钟面的两种读法(两种用法)。
不管哪一种用法,可都离不开钟面上的那12个数字。
12时计时法(也叫一般计时法)是社会上传统的历时方式,它和24时计时法相较较,无非是重复读一次那12个数字,结果就显现了两个1时,两个2时,两个3时,……两个12时。
例如:
钟面上的1时,当天的午夜有一个1时,它是新的一天的开始,到了中午仍有个1时等。
而24时计时法,尽管用的也是钟面上的那12个数字,但和12时计时法的读时方式不同。
也确实是说钟面上的12个数字不重复读,而是显现持续的读用方式。
例如:
从午夜的1时一直读到中午的12时后,下面的1时就直接读作13时,那么1时后面的2时就续读作14时……,读到午夜的12不时就读作24时,这确实是24时计时法,它正好是一成天的24时。
通过黑板上的钟面,使同窗们产生对家里的钟面的联想。
通过教师的反复对照读法,使同窗们也能专门好区别这两个不同的概念和它们的内在联系,从而为下面的实际计算打下坚决的基础。
有了概念,同时,也就有了有计算的基础,这确实是实际的教学进程中完成的第一时期。
务必引发教师的重视。
二、以“求列车运行时刻”为代表,推出诸如此类的简易计算公式
学习的目的在于应用,讲清24时计时法的概念以后,就要进入实际的计算的教学。
可是大部份的同窗往往存在着一个“提及来容易,做起来难”的问题,在实际的计算中老是糊里糊涂的。
例如:
一列火车10:
22从首都北京发车,19:
29抵达沈阳。
求列车的运行时刻。
还有,一场演唱会从8:
30开始到14:
30终止,求演唱会演出的时刻等。
诸如此类的计算举不胜数,若是见一题就给讲一次如何的计算,那就麻烦太大了。
因此凡属这种的计算问题,都能够归纳出一个简易的公式,让同窗们像应用其它的公式一样,轻松地把数字代入公式中就即刻求出。
那确实是:
终止时刻-开始时刻=运动时刻。
那个公式即通俗易懂又涵盖了很多问题的时刻计算。
关于同窗们来讲,在教师的启发下是很容易同意的,运用起来也很是方便。
关键是公式中的运动时刻那个概念要让同窗们明白得好,它代表了很多事物的运动时刻,接近的有飞机、轮船、汽车、摩托车、自行车等等,有些事物虽不接近行走,但也是运行的事物,有如:
竞赛、会议、义务劳动、演唱会等也都可看做运行的事物,只要有开始时刻和终止时刻,就能够够代入那个公式中求出运行时刻。
在把握了那个公式以后,有关的运行时刻的计算就完全的解决了。
如:
19:
29--10:
22=9:
07,那个9:
07确实是火车在北京和沈阳之间的运行时刻。
又如:
14:
30-8:
30=6:
00,那个6:
00确实是演唱会的“运行时刻”,同窗们运用那个公式解决实际的时刻计算问题,就超级的灵活和驾轻就熟了,如此一来,实际的教学成效也就大大地提高了。
同时也缩短了教学的进程和时刻。
三、另一个关键的问题是还要使同窗们认真把握实际的计算技术
这是所说的计算技术主若是竖式的计算(笔算)。
列竖式时必需使同窗们会进行时刻单位的换算,也确实是时刻的单位时与分的借位和进位问题。
尽管同窗们把1时等于60分,60分等于1时背记的很熟,但在竖式中的具体计算时,必需使同窗们明白,分与分之间,时与时之间都是借一当十,够十进一,可是时与分之间的借位和进位却是借一当60时够60进一。
例如:
19:
20中20分不够减去30分,得之前面的9时中借一,但借一时就等于60分,原先分的十位上是2,此刻确实是8减下面的3,结果原先时十位上的9只剩下8去减下去的0。
因此得出19:
20如此的结果。
又如8:
45中的45分加上25分等于70分,但不能写成70就完事了,应拿出60分向前面的时位上进一,而得出到8:
45,而不该该写成11:
70,以上如此的换算技术十分的重要,咱们务必给同窗们讲明白,写清楚,免留后患。
四、列车运行时刻跨越两天或多天的分段计算方式
该问题也是一个难度较大的问题,但事实上也是一个引伸问题。
通过上面运行时刻求作的简易公式的教学,只要同窗们关于求当天的运行时刻熟炼了,在教师的启发引导下,也都能较顺利的通过的。
可是也会碰到个别的(少部份)同窗产生糊涂和混乱。
这也是整个教学中的难点部份。
例如:
一列火车从北京动身的时刻是18:
00,抵达上海的时刻是第二天8:
25,求这列火车的区间运行时刻。
关于有些同窗似乎无从下手,惊惶失措。
但当咱们讲出灵活的计算方式和步骤时,也就使他们再也不感到困难了。
也确实是说,从今天的18:
00到晚上的24:
00属今天的运行时刻,用24:
00减去18:
00等于6:
00,这6:
00确实是今天的运行时刻,所不易看出的是24:
00,它是一个不明显的数字,但那个数字很关键,它是两天的分界限,计算时必需用到它。
今天的运行时刻求出后,再加上24:
00以后的8:
25(每二天后运行的时刻),确实是整个人北京到上海的全程运行时刻。
列综合算式:
(24:
00-18:
00)+8:
25=14:
25。
解决了跨两天的运行时刻问题后,那么跨多天的运行时刻也就能够够类推计算了。
例如:
一列火车从沈阳14:
00发车,第三天抵达到都,到站时刻为13:
20,求列车的区间运行时刻。
在解决那个问题时,第一应该把运行的时刻分为三段来熟悉,即从沈阳动身的当天为第一天,抵达到都的那天为第三天,那么中间的第二天是整整的一天(24:
00)。
列算式也就很容易的事了。
那确实是先求出第一天的运行时刻:
24:
00-14:
00=10:
00,第二天是整24:
00,第三天运行了13:
20,把这三天的时刻加起来的和,确实是这列火车从沈阳到成都的运行时刻。
即:
10:
00+24:
00+13:
20=47:
20。
连年来的教学体验,使我深深熟悉到在24时计时法的教学中,常常碰到同窗们普遍存在着熟悉上模糊、应用上糊涂,以至在时刻的计算问题上无从下手,惊惶失措。
于是我就反复认真地分析和研究了这方面的问题,最终从中试探到一套比较成熟的教学方式。
这套方式在实际的教学进程中,收到了良好的成效。
它能够使同窗们听得懂、记得牢,应用起来驾轻就熟,专门快地完成了这部份的教学任务。
今特借此机遇以奉献给大部份的年青的同行们,以期达到与大伙儿交流合作。
在现今的社会活动中,“24时计时法”的应用愈来愈普遍,这是咱们作为教师的第一要明确那个课题的重要性,从而明白在整个“时刻”的教学中把“24时计时法”放在教材的最后,足以证明它的重要和难度。
在具体的教学中应该使同窗们真正熟悉到社会上的很多行业,如邮电、交通、广播等许多部门都用的是“24时计时法”的时刻。
而且尔后会普遍运用以达社会化。
因此,咱们在那个问题的教学中,必需慢慢解决以下几个相关联的问题:
一、通过直观教学务必使同窗们理清“一般计时法”和“24时计时法”的全然联系和区别
这是一个最大体的问题。
两种计时的方式在说法上尽管不同,可是归结起来确实是同一个钟面的两种读法(两种用法)。
不管哪一种用法,可都离不开钟面上的那12个数字。
12时计时法(也叫一般计时法)是社会上传统的历时方式,它和24时计时法相较较,无非是重复读一次那12个数字,结果就显现了两个1时,两个2时,两个3时,……两个12时。
例如:
钟面上的1时,当天的午夜有一个1时,它是新的一天的开始,到了中午仍有个1时等。
而24时计时法,尽管用的也是钟面上的那12个数字,但和12时计时法的读时方式不同。
也确实是说钟面上的12个数字不重复读,而是显现持续的读用方式。
例如:
从午夜的1时一直读到中午的12时后,下面的1时就直接读作13时,那么1时后面的2时就续读作14时……,读到午夜的12不时就读作24时,这确实是24时计时法,它正好是一成天的24时。
通过黑板上的钟面,使同窗们产生对家里的钟面的联想。
通过教师的反复对照读法,使同窗们也能专门好区别这两个不同的概念和它们的内在联系,从而为下面的实际计算打下坚决的基础。
有了概念,同时,也就有了有计算的基础,这确实是实际的教学进程中完成的第一时期。
务必引发教师的重视。
二、以“求列车运行时刻”为代表,推出诸如此类的简易计算公式
学习的目的在于应用,讲清24时计时法的概念以后,就要进入实际的计算的教学。
可是大部份的同窗往往存在着一个“提及来容易,做起来难”的问题,在实际的计算中老是糊里糊涂的。
例如:
一列火车10:
22从首都北京发车,19:
29抵达沈阳。
求列车的运行时刻。
还有,一场演唱会从8:
30开始到14:
30终止,求演唱会演出的时刻等。
诸如此类的计算举不胜数,若是见一题就给讲一次如何的计算,那就麻烦太大了。
因此凡属这种的计算问题,都能够归纳出一个简易的公式,让同窗们像应用其它的公式一样,轻松地把数字代入公式中就即刻求出。
那确实是:
终止时刻-开始时刻=运动时刻。
那个公式即通俗易懂又涵盖了很多问题的时刻计算。
关于同窗们来讲,在教师的启发下是很容易同意的,运用起来也很是方便。
关键是公式中的运动时刻那个概念要让同窗们明白得好,它代表了很多事物的运动时刻,接近的有飞机、轮船、汽车、摩托车、自行车等等,有些事物虽不接近行走,但也是运行的事物,有如:
竞赛、会议、义务劳动、演唱会等也都可看做运行的事物,只要有开始时刻和终止时刻,就能够够代入那个公式中求出运行时刻。
在把握了那个公式以后,有关的运行时刻的计算就完全的解决了。
如:
19:
29--10:
22=9:
07,那个9:
07确实是火车在北京和沈阳之间的运行时刻。
又如:
14:
30-8:
30=6:
00,那个6:
00确实是演唱会的“运行时刻”,同窗们运用那个公式解决实际的时刻计算问题,就超级的灵活和驾轻就熟了,如此一来,实际的教学成效也就大大地提高了。
同时也缩短了教学的进程和时刻。
三、另一个关键的问题是还要使同窗们认真把握实际的计算技术
这是所说的计算技术主若是竖式的计算(笔算)。
列竖式时必需使同窗们会进行时刻单位的换算,也确实是时刻的单位时与分的借位和进位问题。
尽管同窗们把1时等于60分,60分等于1时背记的很熟,但在竖式中的具体计算时,必需使同窗们明白,分与分之间,时与时之间都是借一当十,够十进一,可是时与分之间的借位和进位却是借一当60时够60进一。
例如:
19:
20中20分不够减去30分,得之前面的9时中借一,但借一时就等于60分,原先分的十位上是2,此刻确实是8减下面的3,结果原先时十位上的9只剩下8去减下去的0。
因此得出19:
20如此的结果。
又如8:
45中的45分加上25分等于70分,但不能写成70就完事了,应拿出60分向前面的时位上进一,而得出到8:
45,而不该该写成11:
70,以上如此的换算技术十分的重要,咱们务必给同窗们讲明白,写清楚,免留后患。
四、列车运行时刻跨越两天或多天的分段计算方式
该问题也是一个难度较大的问题,但事实上也是一个引伸问题。
通过上面运行时刻求作的简易公式的教学,只要同窗们关于求当天的运行时刻熟炼了,在教师的启发引导下,也都能较顺利的通过的。
可是也会碰到个别的(少部份)同窗产生糊涂和混乱。
这也是整个教学中的难点部份。
例如:
一列火车从北京动身的时刻是18:
00,抵达上海的时刻是第二天8:
25,求这列火车的区间运行时刻。
关于有些同窗似乎无从下手,惊惶失措。
但当咱们讲出灵活的计算方式和步骤时,也就使他们再也不感到困难了。
也确实是说,从今天的18:
00到晚上的24:
00属今天的运行时刻,用24:
00减去18:
00等于6:
00,这6:
00确实是今天的运行时刻,所不易看出的是24:
00,它是一个不明显的数字,但那个数字很关键,它是两天的分界限,计算时必需用到它。
今天的运行时刻求出后,再加上24:
00以后的8:
25(每二天后运行的时刻),确实是整个人北京到上海的全程运行时刻。
列综合算式:
(24:
00-18:
00)+8:
25=14:
25。
解决了跨两天的运行时刻问题后,那么跨多天的运行时刻也就能够够类推计算了。
例如:
一列火车从沈阳14:
00发车,第三天抵达到都,到站时刻为13:
20,求列车的区间运行时刻。
在解决那个问题时,第一应该把运行的时刻分为三段来熟悉,即从沈阳动身的当天为第一天,抵达到都的那天为第三天,那么中间的第二天是整整的一天(24:
00)。
列算式也就很容易的事了。
那确实是先求出第一天的运行时刻:
24:
00-14:
00=10:
00,第二天是整24:
00,第三天运行了13:
20,把这三天的时刻加起来的和,确实是这列火车从沈阳到成都的运行时刻。
即:
10:
00+24:
00+13:
20=47:
20。
连年来的教学体验,使我深深熟悉到在24时计时法的教学中,常常碰到同窗们普遍存在着熟悉上模糊、应用上糊涂,以至在时刻的计算问题上无从下手,惊惶失措。
于是我就反复认真地分析和研究了这方面的问题,最终从中试探到一套比较成熟的教学方式。
这套方式在实际的教学进程中,收到了良好的成效。
它能够使同窗们听得懂、记得牢,应用起来驾轻就熟,专门快地完成了这部份的教学任务。
今特借此机遇以奉献给大部份的年青的同行们,以期达到与大伙儿交流合作。
在现今的社会活动中,“24时计时法”的应用愈来愈普遍,这是咱们作为教师的第一要明确那个课题的重要性,从而明白在整个“时刻”的教学中把“24时计时法”放在教材的最后,足以证明它的重要和难度。
在具体的教学中应该使同窗们真正熟悉到社会上的很多行业,如邮电、交通、广播等许多部门都用的是“24时计时法”的时刻。
而且尔后会普遍运用以达社会化。
因此,咱们在那个问题的教学中,必需慢慢解决以下几个相关联的问题:
一、通过直观教学务必使同窗们理清“一般计时法”和“24时计时法”的全然联系和区别
这是一个最大体的问题。
两种计时的方式在说法上尽管不同,可是归结起来确实是同一个钟面的两种读法(两种用法)。
不管哪一种用法,可都离不开钟面上的那12个数字。
12时计时法(也叫一般计时法)是社会上传统的历时方式,它和24时计时法相较较,无非是重复读一次那12个数字,结果就显现了两个1时,两个2时,两个3时,……两个12时。
例如:
钟面上的1时,当天的午夜有一个1时,它是新的一天的开始,到了中午仍有个1时等。
而24时计时法,尽管用的也是钟面上的那12个数字,但和12时计时法的读时方式不同。
也确实是说钟面上的12个数字不重复读,而是显现持续的读用方式。
例如:
从午夜的1时一直读到中午的12时后,下面的1时就直接读作13时,那么1时后面的2时就续读作14时……,读到午夜的12不时就读作24时,这确实是24时计时法,它正好是一成天的24时。
通过黑板上的钟面,使同窗们产生对家里的钟面的联想。
通过教师的反复对照读法,使同窗们也能专门好区别这两个不同的概念和它们的内在联系,从而为下面的实际计算打下坚决的基础。
有了概念,同时,也就有了有计算的基础,这确实是实际的教学进程中完成的第一时期。
务必引发教师的重视。
二、以“求列车运行时刻”为代表,推出诸如此类的简易计算公式
学习的目的在于应用,讲清24时计时法的概念以后,就要进入实际的计算的教学。
可是大部份的同窗往往存在着一个“提及来容易,做起来难”的问题,在实际的计算中老是糊里糊涂的。
例如:
一列火车10:
22从首都北京发车,19:
29抵达沈阳。
求列车的运行时刻。
还有,一场演唱会从8:
30开始到14:
30终止,求演唱会演出的时刻等。
诸如此类的计算举不胜数,若是见一题就给讲一次如何的计算,那就麻烦太大了。
因此凡属这种的计算问题,都能够归纳出一个简易的公式,让同窗们像应用其它的公式一样,轻松地把数字代入公式中就即刻求出。
那确实是:
终止时刻-开始时刻=运动时刻。
那个公式即通俗易懂又涵盖了很多问题的时刻计算。
关于同窗们来讲,在教师的启发下是很容易同意的,运用起来也很是方便。
关键是公式中的运动时刻那个概念要让同窗们明白得好,它代表了很多事物的运动时刻,接近的有飞机、轮船、汽车、摩托车、自行车等等,有些事物虽不接近行走,但也是运行的事物,有如:
竞赛、会议、义务劳动、演唱会等也都可看做运行的事物,只要有开始时刻和终止时刻,就能够够代入那个公式中求出运行时刻。
在把握了那个公式以后,有关的运行时刻的计算就完全的解决了。
如:
19:
29--10:
22=9:
07,那个9:
07确实是火车在北京和沈阳之间的运行时刻。
又如:
14:
30-8:
30=6:
00,那个6:
00确实是演唱会的“运行时刻”,同窗们运用那个公式解决实际的时刻计算问题,就超级的灵活和驾轻就熟了,如此一来,实际的教学成效也就大大地提高了。
同时也缩短了教学的进程和时刻。
三、另一个关键的问题是还要使同窗们认真把握实际的计算技术
这是所说的计算技术主若是竖式的计算(笔算)。
列竖式时必需使同窗们会进行时刻单位的换算,也确实是时刻的单位时与分的借位和进位问题。
尽管同窗们把1时等于60分,60分等于1时背记的很熟,但在竖式中的具体计算时,必需使同窗们明白,分与分之间,时与时之间都是借一当十,够十进一,可是时与分之间的借位和进位却是借一当60时够60进一。
例如:
19:
20中20分不够减去30分,得之前面的9时中借一,但借一时就等于60分,原先分的十位上是2,此刻确实是8减下面的3,结果原先时十位上的9只剩下8去减下去的0。
因此得出19:
20如此的结果。
又如8:
45中的45分加上25分等于70分,但不能写成70就完事了,应拿出60分向前面的时位上进一,而得出到8:
45,而不该该写成11:
70,以上如此的换算技术十分的重要,咱们务必给同窗们讲明白,写清楚,免留后患。
四、列车运行时刻跨越两天或多天的分段计算方式
该问题也是一个难度较大的问题,但事实上也是一个引伸问题。
通过上面运行时刻求作的简易公式的教学,只要同窗们关于求当天的运行时刻熟炼了,在教师的启发引导下,也都能较顺利的通过的。
可是也会碰到个别的(少部份)同窗产生糊涂和混乱。
这也是整个教学中的难点部份。
例如:
一列火车从北京动身的时刻是18:
00,抵达上海的时刻是第二天8:
25,求这列火车的区间运行时刻。
关于有些同窗似乎无从下手,惊惶失措。
但当咱们讲出灵活的计算方式和步骤时,也就使他们再也不感到困难了。
也确实是说,从今天的18:
00到晚上的24:
00属今天的运行时刻,用24:
00减去18:
00等于6:
00,这6:
00确实是今天的运行时刻,所不易看出的是24:
00,它是一个不明显的数字,但那个数字很关键,它是两天的分界限,计算时必需用到它。
今天的运行时刻求出后,再加上24:
00以后的8:
25(每二天后运行的时刻),确实是整个人北京到上海的全程运行时刻。
列综合算式:
(24:
00-18:
00)+8:
25=14:
25。
解决了跨两天的运行时刻问题后,那么跨多天的运行时刻也就能够够类推计算了。
例如:
一列火车从沈阳14:
00发车,第三天抵达到都,到站时刻为13:
20,求列车的区间运行时刻。
在解决那个问题时,第一应该把运行的时刻分为三段来熟悉,即从沈阳动身的当天为第一天,抵达到都的那天为第三天,那么中间的第二天是整整的一天(24:
00)。
列算式也就很容易的事了。
那确实是先求出第一天的运行时刻:
24:
00-14:
00=10:
00,第二天是整24:
00,第三天运行了13:
20,把这三天的时刻加起来的和,确实是这列火车从沈阳到成都的运行时刻。
即:
10:
00+24:
00+13:
20=47:
20。