铁路工程实施性施工组织设计.docx
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铁路工程实施性施工组织设计
铁路工程实施性施工组织设计
第一章工程概况
1.1编制依据
内蒙古伊泰准东铁路有限责任公司的准东铁路二期（虎石至准格尔召段）线下工程施工项目招标文件。
伊泰准东铁路二期线下工程补充文件、招标答疑文件。
招标单位提供的由铁道第一勘测设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。
国家、铁道部现行施工规范及验收标准和国家地方的有关政策和法规，包括环境保护、水土保持方面的政策和法规。
我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。
我单位拥有的施工工法，人力资源、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。
1.2工程概述
新建地方铁路准格尔至东胜线虎石至准格尔召段，本标段自虎石车站西端引出（车站中心虎准段DK0+000.00=准东线K66+279.75），本标段起讫里程为DK0+000～DK9+500，全长9.5公里。
起点为虎石车站中心，与准东线有部分过渡工程。
主要工程内容为路基、桥涵，桥梁主要有乌素沟大桥（8-32m）、小算塔中桥（3-24m）、邓贵梁中桥（3-32m）、韩福儿湾中桥（3-32m）、神山沟大桥（6-32m）和郭家坡大桥（5-32m）。
1.3自然条件
1.3.1地形地貌
DK0+000～DK7+840段为宽谷阶地，地形起伏，坡面冲沟发育。
DK7+840～DK9+500段为低山丘陵区，地形起伏，相对高差大于50米。
1.3.2气象特征
线路所处位置属典型的大陆性中温带亚干旱季风气候区，春季多风干旱，夏季昼热夜凉冬季严寒，昼夜温差大。
年平均气温6.6℃，年最高气温37.8℃,最低气温－31.4℃,年平均降雨量392.7mm，年平均蒸发量达2267.4mm，年平均风速4.3m/s,最大风速28.7m/s，年平均大风日数大于45天，主导风向WN，最大积雪深度22cm。
最大冻结深度采用值1.25m。
地震动峰值加速度0.10g，地震基本烈度Ⅶ度。
1.3.3工程地质
线路通过区自中生代以来地层沉积相对完整。
岩层为粉细砂、砂岩、泥岩、砂岩夹泥岩、圆砾土及砂质黄土。
1.3.4水文地质
沿线地下水赋存比地表水资源稳定可靠，主要包括赋存于第四系松散沉积层的孔隙性潜水和侏罗系含煤地层中的裂隙水。
第四系孔隙潜水：
主要赋存于乌素沟、虎石沟、暖水川、朴牛川、也来色太沟等河流沟床下，水位埋深一般小于5m，补给方式以大气降水为主，排泄方式主要通过蒸发完成，水量较小，个别段水质较好，如暖水川、朴牛川、虎石沟。
基岩裂隙水：
主要赋存于侏罗系含砂岩地层和煤层中，一般埋深大于20m，主要补给方式为大气降水，排泄方式主要通过地下径流排泄，另一部分通过人工开采方式排泄。
韩福儿湾中桥所处地下水对圬工具有中等侵蚀性，桥墩基础采用抗硫酸盐水泥（基础混凝土掺加WQ6,54kg/m3），进行适当防腐措施。
1.4地区资源
本标段工程依山傍河，紧靠虎石沟、乌素沟，在沟里有大路，枯水季节可用于施工运输，雨季河水较大时，则无法利用。
另有一些小路与线路相邻或相交。
线路附近无地表水，且仅有乌素沟、神山沟中的地下水对圬工无侵蚀性，能用于施工。
沿线有高压电网通过，部分地区有农网电力。
通讯条件较差，个别地段无信号。
1.5主要技术标准
铁路等级：
国铁I级。
正线数目：
单线。
限制坡度：
上行6‰,下行13‰。
最小曲线半径：
600米。
牵引种类：
电化。
牵引质量：
单机5000吨，双机10000吨。
到发线有效长：
1700米。
闭塞类型：
继电半自动。
1.6主要工程数量
主要工程数量见下表。
主要工程数量表
序号
工程名称
单位
工程数量
备注
1.
路基
1.1
一、土方
1、填土
立方米
411431.00
2、弃土
立方米
252763.00
1.2
二、石方
1、填石
立方米
223075.00
2、弃石
立方米
223707.00
1.3
路基附属工程
（一）土石方
立方米
25163.00
1.土方
立方米
16369.00
2.石方
立方米
8794.00
（二）砌体及圬工
1.浆砌石
圬工方
4842.00
2.混凝土
圬工方
11750.00
（三）绿色防护（种植沙棘）
平方米
52324.00
（四）喷射混凝土
平方米
90336.00
1.素喷混凝土（厚0.1m）
平方米
12310.00
2.网喷混凝土（厚0.1m）
平方米
78026.00
（五）锚杆
m
72638.00
1.短锚杆
m
4516.00
2.自钻式锚杆（ZB29/15）
m
68122.00
（六）基床换填（质量比5%的水泥土）
立方米
37800.00
（七）土工合成材料
平方米
123372.00
（八）塌陷及滑坡整治
1.挖除土石
立方米
6128.00
2.回填碾压
立方米
6128.00
3.浆砌片石截水沟
圬工方
448.00
（九）排水沟
圬工方
3651.00
（十）片石混凝土挡土墙
圬工方
28594.00
（十一）混凝土挡土墙
圬工方
290.00
2．
桥涵
2.1
大桥（3座）
延长米
661.96
一、乌素沟大桥（DK1+723.5）
延长米
274.86
（一）下部建筑
圬工方
2816.20
1.基础
圬工方
2162.10
（1）承台
圬工方
78.40
（2）钻孔桩
圬工方
132.60
（3）挖井
圬工方
1951.10
2.墩台
圬工方
654.10
（二）上部建筑
延长米
274.86
（三）附属工程
1.干砌石
立方米
29.10
2.浆砌石
圬工方
126.10
二、神山沟大桥（DK6+915）
延长米
209.90
（一）下部建筑
圬工方
3843.80
1.基础
圬工方
2472.70
（1）承台
圬工方
917.60
（2）钻孔桩
圬工方
1555.10
2.墩台
圬工方
1371.10
（二）上部建筑
延长米
209.90
（三）附属工程
1.干砌石
立方米
29.10
2.浆砌石
圬工方
163.00
三、郭家坡大桥（DK8+634.0）
延长米
177.20
（一）下部建筑
圬工方
5413.40
1.基础
圬工方
4129.60
（1）承台
圬工方
166.90
（2）钻孔桩
圬工方
396.20
（3）挖井
圬工方
3566.50
2.墩台
圬工方
1283.80
（二）上部建筑
延长米
177.20
（三）附属工程
1.干砌石
立方米
29.10
2.浆砌石
圬工方
163.00
2.2
中桥（3座）
延长米
313.47
一、小算塔中桥（DK3+705）
延长米
87.80
（一）下部建筑
圬工方
1335.00
1.基础
圬工方
886.40
（1）承台
圬工方
408.80
（2）钻孔桩
圬工方
477.60
2.墩台
圬工方
448.60
（二）上部建筑
延长米
87.80
（三）附属工程
1.干砌石
立方米
29.10
2.浆砌石
圬工方
163.00
二、邓贵梁中桥（DK4+463.05）
延长米
111.99
（一）下部建筑
圬工方
1764.00
1.基础
圬工方
1203.70
（2）承台
圬工方
270.00
（3）钻孔桩
圬工方
398.20
（4）挖井
圬工方
535.50
2.墩台
圬工方
560.30
（二）上部建筑
延长米
111.99
（三）附属工程
1.干砌石
立方米
29.10
2.浆砌石
圬工方
163.00
三、韩福儿湾中桥（DK5+257）
延长米
113.68
（一）下部建筑
圬工方
2206.50
1.基础
圬工方
1381.50
（1）承台
圬工方
285.00
（2）钻孔桩
圬工方
398.20
（3）挖井
圬工方
698.30
2.墩台
圬工方
825.00
（二）上部建筑
延长米
113.68
（三）附属工程
1.干砌石
立方米
29.10
2.浆砌石
圬工方
198.40
2.3
涵洞（26座）
横延米
1358.00
一、拱涵（2座）
横延米
350.50
二、盖板箱涵（23座）
横延米
987.32
三、矩形涵（1座）
横延米
20.18
第二章总体施工组织布置
2.1组织机构
为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我单位选派理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术管理及具有丰富施工经验的施工队伍完成施工任务。
按项目法组建项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行合同，完成本标段的工程施工。
项目经理部设项目经理1名，项目副经理1名、项目总工程师1名，设四部二室，下辖3个路基作业队、3个桥梁作业队及3个混凝土拌和站，负责各专业项目的具体施工，见下图。
施工组织机构框图
2.2劳力安排
项目经理部下辖路基作业队3个、桥梁作业队3个、另设1个中心试验室、3个混凝土拌和站。
各作业队人数分配见表《各作业队劳力计划表》
各作业队劳力计划表
队伍名称
作业队人数
队伍名称
作业队人数
路基作业一队
150
一号混凝土拌和站
20
路基作业二队
160
二号混凝土拌和站
25
路基作业三队
120
三号混凝土拌和站
20
桥梁作业一队
90
中心试验室
3
桥梁作业二队
120
项目经理部
15
桥梁作业三队
150
2.3机械设备配置
主要机械设备表
序号
名称
规格型号
数量
序号
名称
规格型号
数量
1
砼搅拌站
JS-1000
3
15
推土机
TY-220
3
2
砼搅拌运输车
JC6A／7m3
2
16
平地机
PY190
3
3
混凝土输送泵
HBT30B
2
17
振动压路机
YZ18
3
4
砂浆搅拌机
HS1-200B
2
18
光轮压路机
3Y15/18
3
5
冲击钻
GJD-1500
16
19
羊脚碾
WF22A-Z
3
6
插入式震动器
ZX－50
12
20
蛙式打夯机
HY60
20
7
潜水排污泵
QW2260
8
21
装载机
ZLM50E
16
8
水泵
６sh－6
10
22
自卸汽车
CA3160
30
9
挖掘机
PC220
12
23
自卸汽车
FV313JDY
12
10
装载机
ZLM50E
6
24
汽车吊
QY25B
2
11
洒水车
S15
2
25
汽车吊
QY50
2
12
变压器
S9-350
3
26
柴油发电机组
75GF
3
13
变压器
S9-630
3
27
柴油发电机组
200GF
3
14
运水罐车
8T
4
2.4施工场地平面布置
2.4.1驻地设置
项目经理部：
设在西营子镇。
路基作业一队：
设在DK1＋650线路左侧。
路基作业二队：
设在DK5＋200线路左侧。
路基作业三队：
设在DK8＋650线路右侧。
桥梁作业一队：
设在DK1＋650线路左侧。
桥梁作业二队：
设在DK5＋200线路右侧。
桥梁作业三队：
设在DK8＋650线路右侧。
一号混凝土拌和站：
设在DK1＋650线路左侧。
二号混凝土拌和站：
设在DK5＋200线路右侧。
三号混凝土拌和站：
设在DK7＋000线路右侧。
中心试验室：
设在项目部驻地处。
2.4.2临时房屋
沿线基本没有可以利用的房屋，各施工队伍的生产与生活用房采取新建临时房。
生活用房采用单层板房；生产用房中料库、发电机房、机修房、加工房等采用砖墙石棉瓦屋顶结构；其余生产房屋采用简易棚架石棉瓦屋顶结构；对于有防火要求用房，按要求调整房屋结构，并按规定配备消防设施和器材。
2.4.3施工用水
沿线地表水缺乏，河床干涸，但河沟内地下水位较高，地下水丰富。
除乌素沟、神山沟外，其余沟中地下水对圬工有中等侵蚀性，所以只能从乌素沟和神山沟取水。
在河沟边设滤水井取水，在地势较高处设蓄水池蓄水。
桥梁工点和拌和站设100m3蓄水池1座，临时给水主管路采用φ80mm管径的水管，由蓄水池接出出水管。
根据现场用水需求，敷设管径φ50mm水管至各用水点组成供水网络。
个别涵洞和路基施工用水采用运水罐车供水。
2.4.4施工用电
本标段内在K1+290、K3+300和K6+915处有1.0万伏高压电力线通过。
拟采取分散供电的方式供电，施工用电从K1+290、K3+300和K6+915三处高压线路中T接，就近设置变压器通过降压后作为施工用电。
另外配备一定数量的柴油发电机，以满足涵洞等零散施工点的施工需要。
为预防突然停电对正常施工的影响，需在各桥梁施工工点及混凝土拌和站配备发电机作为备用电源。
2.4.5施工便道
本标段工程依山傍河，紧靠虎石沟、乌素沟，在沟里有大路，枯水季节可用于施工运输，雨季河水较大时，则无法利用。
另有一些小路与线路相邻或相交。
充分利用既有道路，通过加固及改扩建后用于施工。
施工便道按单车道标准设置，但部分需进行必要的拓宽整修和新修。
主干施工便道采用单车道：
路基宽4.5m，路面宽3.5m，泥结碎石路面，厚0.15m，每300～400米设会车道一处。
主要工点在便道引入后，再向两端沿新建路基进行纵向延伸。
本工程共需修建施工便道6.5公里。
2.4.6施工场地平面布置图
施工总平面布置见《施工总平面布置示意图》。
第三章工期安排
我单位计划于2007年5月30日开工，2008年9月30主体完工。
本标段工程工期计划安排如下表所示。
工期计划安排表
主要施工项目
工期安排
主要工作内容
备注
施工准备
2007.5.1～2007.5.30
征地拆迁、大临设施、机械进场等
涵洞工程
2007.5.30～2007.9.30
2座拱涵、23座盖板箱涵、1座矩形涵
路基挖方及填筑
2007.6.15～2007.10.31
土石方开挖、路基土石方填筑
路基附属工程
2007.8.1～2008.9.30
附属土石方、挡土墙、滑坡整治等
乌素沟大桥
2007.5.30～2007.10.15
承台、钻孔桩、挖井基础及墩台身
小算塔中桥
2007.6.15～2007.10.31
承台、钻孔桩基础及墩台
邓贵梁中桥
2007.5.30～2007.10.15
承台、钻孔桩、挖井基础及墩台身
韩福儿湾中桥
2007.6.15～2007.10.31
承台、钻孔桩、挖井基础及墩台身
神山沟大桥
2007.5.30～2008.5.15
承台、钻孔桩基础及墩台
郭家坡大桥
2007.6.15～2008.5.31
承台、钻孔桩、挖井基础及墩台身
竣工交验
2008.9.30～2008.12.26
整修及竣工验收、开始铺架
桥面系及附属
铺架完成后1个月
桥面系安装及附属工程
第四章总体施工方案及主要施工工艺和方法
4.1总体施工方案
在确保工期和质量的前提下，采取“分段实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾”的总体思路，合理划分施工区段，平行施工、流水作业。
总体施工部署如下：
路基工程以邓贵梁中桥、神山沟大桥为分界点，分三段由3个路基作业队平行施工，施工重点为特殊地基处理和高边坡防护。
优先安排深路堑段路基施工，为后续路基附属施工提供便利条件。
涵洞工程先行施工，为路基填筑施工提供条件。
考虑到本标段桥梁分散，拟由3个桥梁作业队平行交叉施工。
桥梁作业一队负责乌素沟大桥的施工，桥梁作业二队负责小算塔中桥、邓贵梁中桥和韩福儿湾中桥的施工，桥梁作业三队负责神山沟大桥和郭家坡大桥的施工。
混凝土工程采用集中预制，搅拌运输车运输。
在3个桥梁作业队驻地附近各设1个混凝土拌和站，负责供应邻近桥涵、路基所需混凝土。
拌和站内设预制场，负责邻近工程的的混凝土预制构件的预制。
4.1路基工程
本标段路基工程包括区间、站场路基土石方及路基附属，路基土石方（石方大于土方量），土方为砂质黄土，石方为砂岩、泥岩等，填料尽量使用砂质黄土符合填筑要求的弃碴，砂岩、泥岩不可用于路基填筑。
沿线路设置弃、取土场，对弃、取土场进行绿化，设置必要的挡护工程，满足环保要求。
本标段深路堑最大挖深33m，高路堤最大填方高度为30m。
深路堑分层开挖，边开挖，边防护，加固防护严格按照设计和规范要求施工。
高路堤施工严格按照“三阶段，四区段，八流程”施工，每层填筑根据方坡比例，确定每层填筑宽度，严格按照规范确定每层厚度和碾压密实度，为控制工后沉降，路堤比设计加高3cm。
高路堤地段先组织施工，减少工后沉降。
对高路堤地段进行工后沉降变形观测和沉降分析。
路基基床总厚度2.5m，其中表层厚0.6m，底层厚1.9m，本线线路基床表层为水泥土，水泥掺入量为填料容重的5％。
陡坡地段的半填半挖路基，自路基面以下1m范围挖除换填符合基床要求的填料。
路基加固防护工程的主要形式有：
片石混凝土挡土墙、混凝土挡土墙、锚杆挂网喷护、混凝土护坡、混凝土护脚及平台、方格形骨架护坡、喷射混凝土和种植沙棘防护。
路基土石方施工采用机械施工，人工配合。
挖掘机、装载机、自卸汽车装运，推土机、平地机整平，羊足碾、振动压路机压实。
4.1.1地基处理
施工前弄清施工范围内的管线及其它可能产生影响的设施、并及时拆迁确保施工安全，按照设计要求进行地基处理。
局部地基基底不符合要求时挖除部分或全部基础，采用5％水泥土换填。
施工时采用人工配合机械挖除，并预留厚度30～50cm土层由人工清理，按照先深后浅的顺序进行换填施工。
4.1.2路堤施工
路基土方填筑以机械作业为主，人工配合。
配置足够数量的施工机械。
挖掘机、装载机、自卸汽车装运，推土机、平地机整平，羊足碾、振动压路机压实。
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段”、“四区段”、“八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；
四区段：
填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；
八流程：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路面及坡面整修。
施工工艺流程见《路基填筑“三阶段、四区段、八流程”工序图》。
路基填筑“三阶段、四区段、八流程”工序图
4.1.2.1基床以下路堤
（1）分层填筑
采用纵向水平分层填筑压实方法。
填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
填土路基地表用推土机和振动压路机压实达到设计要求后进行分层填筑，用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车拉运填料，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀。
铺筑宽度每侧加宽不小于0.5m，以保证路基边缘的路基压实密度，填筑时作好边坡整修工作。
路基填筑压实试验系统图
（2）摊铺平整
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹，并做成向两侧横向排水坡。
为有效控制每层虚铺厚度，初平时用带刻度的钢钎或水平仪检测每层的虚铺厚度。
（3）洒水晾晒
填料碾压前控制其含水量在最佳含水量±2%～3%范围内。
当填料含水量较低时，及时采取洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，采用堆土机松土器翻松晾晒的方法或将填料运至路堤摊铺晾晒。
（4）碾压夯实
碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、碾压速度等，并对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。
推土机、羊足碾、振动压路机组合碾压，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用拖式振动羊足碾碾压，然后用平地机刮平，最后用大吨位振动压路机碾压。
压实作业顺序为：
先压路基边缘，后压路基中间（曲线段先内侧后外侧）；先慢后快；先静压后弱振、再强振的操作规程进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50厘米。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头错开不小于3m。
压实做到无偏压、无死角、碾压均匀，压实度达到设计要求。
非绿化区边坡采用专用夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。
碾压施工流程见下图。
碾压施工流程图
（5）检验签证
试验人员在取样或测试前检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
随分层填筑碾压，分层进行质量检测。
细粒土压实度检测采用环刀法检测；基床表层的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验，检验设备选用配备计算机自动处理系统的K30试验车，达到快速、准确检测的目的。
对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30试验。
检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”。
即由作业队进行跟踪检测、项目部进行复检、工程监理进行抽检的三级质量检测网络。
路基每层填筑压实质量经检验达到设计及规范要求，经监理工程师签认后进行下一层填筑施工，若质量不合格，重新返工，直到合格为止。
（6）半挖半填和陡坡地段路基
此类路基施工质量的关键在于堑、堤结合部位和填方的密实程度。
为此，严格遵循设计要求，按照规定的程序与作业要求组织施工，并建立分层检验签证制度。
施工中按照设计文件要求，采取拦截引排措施，先修建边坡上的排水系统，将地表水引排至基底范围以外，并注意边坡的稳定性。
特别注意靠山侧地面水的排除和地下水的处理；侧沟、排水沟的渗水可能危及路基稳固时，须有防渗的加固措施。
傍坡半挖半填路基施工，根据地形及挖除土体的宽度，分别采取傍坡横推或傍坡顺推的作业方法。
施工的关键是路堑与路堤连接部分的挖台阶处理和半路堤部分的分层压实工艺，在施工中按照有关施工设计和要
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