公路沥青路面养护技术规范.docx

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公路沥青路面养护技术规范

公路沥青路面养护技术规范

5.1一般公路沥青路面日常养护

5.1.1初期养护应按下列规定进行

1热拌沥青混合料路面的初期养护

（1）摊铺、压实后的热拌沥青混合料路面，待摊铺层自然冷却后，混合料表面温度低于500C后方可开放交通。

（2）纵横向的施工接缝是沥青路面的薄弱环节，应加强初期养护，随时用三米直尺查找暴露出来的轻微不平，铲高补低，经拉毛后，用混合料垫平、压实。

2沥青贯入式路面的初期养护

（1）路面竣工后，开放交通时，行驶车辆限速在15km/h以下，根据表面成型情况，逐步提高到20km/h。

（2）设专人指挥交通或设置临时路标，按先两边，后中间控制车辆易辙行驶，达到全面压实。

（3）应随时将行车驱散的嵌缝料回扫、扫匀、压实，以形成平整密实的上封层。

当路面泛油后，要及时补辙与施工最后一层矿料相同的嵌缝料，同时控制行车碾压。

3沥青表面处治路面的初期养护

（1）层铺法施工的沥青表面处治路面的初期养护与贯入式路面的要求基本相同。

（2）拌和法施工的沥青表面处治路面的初期养护与热拌沥青混合料的要求基本相同。

4乳化沥青路面的初期养护

乳化沥青路面的初期稳定性差，压实后的路面应做好初期养护。

5.2高速公路沥青路面日常养护

5.2.1一般规定

1对高速公路沥青路面应进行经常性和预防性的日常养护，以保证路面经常处于良好的技术状态。

2高速公路路面日常养护的工作程序应符合下列要求：

（1）建立完善的巡视检查制度和技术检测系统，建立完善的信息网络。

及时准确的掌握路面状况及相关信息，科学的、客观的评定路面使用品质，有依据、有计划有针对性的安排养护项目。

（2）树立高度的交通服务意识和安全意识，在路面养护作业中，应满足正常行车的需要，尽量避免完全封闭交通。

（3）严格按照有关技术规范和标准进行养护作业,宜采取机械化养护作业方式，迅速、优质、高效地处理各类路面损害与障碍，确保运行质量。

（4）不断探索和应用新材料、新设备、新技术、新工艺，提高养护作业的时效性、机动性、安全性和可靠性。

3对于高速公路沥青路面上出现的各类病害，必须及时快速处理。

当发现直接危害及正常交通和行车安全的病害，应立即修复或采取临时过渡措施后再按本规范有关要求进行修复。

4路面的日常养护，应根据实际需要配置实用的机具设备，建立适当的材料储备，并组织可靠的养护材料供应网络，以确保路面养护作业正常进行。

5在高速公路上进行路面养护作业的人员，必须事前接受专门的安全教育和养护作业规程的培训养护作业安全参照本规范第11章的规定执行。

6高速公路沥青路面的日常养护，除本节规定外，均应按本规范其他章节有关规定执行。

5.2.2巡视和检测

1高速公路沥青路面的日常养护，应坚持巡视检查制度，及时发现路面及其附属设施的损坏情况和可能影响交通的障碍，一边养护部门及时、合理地安排维修和清理，尽快恢复路面正常使用状态。

（1）巡视检查分为日常巡查、定期巡查、特殊巡查和专项巡查，各类巡查的内容、频率、方法、装备按附录D执行。

（2）巡查作业中，巡查人员应强化自身保护意识，按规定穿着安全标志服。

巡查车速一般控制在40-50km/h，并按规定开启示警灯。

如遇到需要停车检查的情况，应停在紧急停车带上。

如必须停在行车道上时，应开启巡查车的危险报警闪关灯，并采取必要的安全措施，巡查人员应在巡查车的前方迅速完成检查或测量作业。

（3）巡查作业中应由专人记录巡查情况，巡查结束后应尽快整理、汇总巡查记录，并通知有关部门采取相应的养护措施。

2路面的日常养护中，应注意采集、利用气象信息和交通信息等相关信息。

（1）应每天记录当地的天气预报和实际天气情况。

在多风、多雨、多雪、多雾、多病冬季节，应随时注意天气的变化，必要时应与当地的气象台、站取得并保持联系，随时获取最新气象信息，以便及时采取相应措施。

（2）应按规定进行交通量调查。

3高速公路沥青路面应进行路面破损、强度、平整度、抗滑性能检测，及时必要的专项技术检测。

具体按本规范第4章的有关规定执行。

4各项巡视检查、专项调查和技术检查的结果，均应及时进行整理和初步分析，并输入公路路面管理系统，有该系统每年一次对路面的技术状况和使用品质进行综合评价，作为制定下一年度养护工作计划的依据。

当在各类巡查或专项检测中发现路面某一方面的技术状况和使用品质明显下降时，应及时通过该系统作出阶段性评价，以及时采取相应的养护对策。

5对修建于软土地基的高速公路沥青路面应定期进行路面高程测量。

当桥头引道的不均匀沉降出现下列情况，应及时予以修复：

（1）与桥台的连接部位沿桥台靠背产生错台，且最大高差达2cm以上。

（2）台后接近桥台部位的纵向坡度差超过5‰.

5.2.3清扫和排水

1对尘土、落叶、杂物等造成的路面污染，应进行日常清扫，保证高速公路良好的运行环境。

（1）日常清扫应以机械作业为主，机械清扫沿路面左侧或右侧进行，并应尽量避免在中间行车道进行清扫作业及变换车道进行清扫作业。

对清扫机械无法扫及的路面死角，应进行人工辅助清扫。

（2）日常清扫的作业频率应根据路面污染程度确定，一般是每日一次全程清扫，清扫时间应尽量避开最高峰时段。

（3）清扫机械必须配备洒水装置，机械清扫作业时应根据路面的扬尘程度确定适当的洒水量。

（4）路面清扫后的垃圾不得随意倾倒，应运至指定的地点或垃圾场妥善处理。

（5）桥面、隧道内沥青路面及收费广场的日常清扫作业按以上要求进行，但应适当加大隧道内沥青路面及收费广场的清理频率。

2除了定期的日常清扫作业外，还应根据路面污染的特殊情况，及时进行不定期的特殊清扫保洁作业：

（1）当发现路面上有妨碍交通的杂物时，应立即清除。

（2）当意外事件，事故等因素造成路面污染时，应及时清扫。

（3）当沥青路面被油类物质或化学物品污染时，应先撒砂、撒木屑或用化学中和剂处理，然后进行清扫，必须是再用水冲洗干净。

3高速公路沥青路面应保持排水畅通，路面无积水。

（1）对中央分隔带集水井、横向排水管、路侧拦水缘石及泄水槽、桥面泄水孔等路面排水系统应经常进行清理和疏通发现损害部位应及时修复。

（2）应经常检查沥青路面的排水情况，检查时间一般在雨间或雨后1-2h为宜。

发现路面明显积水的部位，应分析原因，分别采取下列不同措施：

对虽未破损，但造成雨后明显积水的行车道路面局部沉陷部位，应及时清扫并予以整平；

对设置有路侧栏水带及泄水槽的路段，如因拦水带开口及泄水通道的位置不妥而造成路面积水时，应及时调整；

对因横坡不适而造成积水的路段，应采取临时措施，尽量减少行车道部位的积水，并在罩面及翻修工程中彻底调整解决。

（3）在雨季到来之前，应对全部路面排水系统及路堤边沟、涵洞、泵站、集水井、沉淀池等所有排水设施进行全面检查和畅通，修复损坏部位，处理水损隐患，清除路肩和边坡高草，确保雨季排水畅通。

应加强雨季排水，及时处理路面水损部位，减轻水害损失。

5.2.4排障和清理

1为了及时处理并尽量减轻因不可抗拒因素和突发事件所造成的损害，高速公路管理机构应建立完善的应急抢险机制，全天候不间断的值班，随时掌握、分析各类有关信息，做好各种应急抢险准备工作，一旦发生险情，快速作出反应，指挥应急抢险工作。

该机制的基本功能如图5.2.4所示。

2应根据实际需要配置必要的排障、抢先、救援设备和可靠的通讯指挥设施，对排障、抢险、救援人员应进行专门的业务培训，并预先制定排障、抢险救援作业程序。

一旦出现妨碍正常交通、危及行车安全的路面险情和障碍物，应急抢险指挥中心应立即组织人员、设备，按程序进行排障、抢险、救援工作，迅速排除路障和路面险情，修复正常交通。

必要时可请求当地政府和当地驻军支援。

3排障作业结束后，应按本节有关规定，尽快清理现场，发现路面及附属设施受到损害的，应尽快按本节规定予以修复。

5.2.5除雪和防冻

1严寒地区的除雪和防冻是路面养护的重点，应根据当地历年气象记录资料、气象预测资料、路面结构、沿线条件等，实现制定切合实际情况的除雪和防冻工作计划，制定适应于各种不同的气温、降雪量和积雪深度条件下的除雪和防冻作业规程，落实相应的除雪、防冻作业人员和机具设备，并按实际需要储备防冻、防滑材料。

在严寒降雪季节到来后，应随时监测气象变化情况，一旦降温、降雪，立即按计划部署相应的除雪和防冻作业，特别注意桥面、坡道、弯道、匝道、收费广场等重点区段，尽量减轻积雪和冰冻对行车安全造成的危害，缩短影响正常交通的时间。

2路面除雪应以机械作业为主，人工作业为辅。

在降雪过程中，当路面积雪厚度超过1cm时，即可开始除雪工作。

一般以铲为主，除雪机械的作业方向宜与正常行车方向相同，行驶速度为30-50km/h.从路面左侧向右侧依次进行。

当降雪量较大，难以在降雪过程中清除全部积雪时，应在雪停后及时清除路面全部积雪。

3当路面上的压实雪、融化的雪水、未及排除的雨水可能形成冰冻层时，应及时采取防冻防滑措施。

当气温低于00C时，在大、中型桥面、桥头引道纵坡大于2.5%的路段或平面曲线半径小于500m的匝道范围内，应撒布盐、盐水、盐砂混合料或其他融雪剂等防冻防滑材料。

撒布的时间和频率宜与除雪作业同步。

待雪停后，应将残留在路面上的防冻防滑材料与积雪一并清除干净。

4除雪和防冻作业应不分昼夜快速进行，作业现场必须实行统一指挥，并落实与作业形势相适应的安全作业措施和交通控制措施。

6常见病害的维修

6.1一般要求

6.1.1对各种路面病害应分析其产生的原因，并根据路面的结构类型、设计使用年限、维修季节、气温等实际情况，采取相应维修措施。

6.1.2为防止病害发展和破损面积的扩大，对病害应及时进行处治。

6.1.3高速公路和一般公路路面病害的维修应采用机械作业，所使用的沥青混合料应集中厂拌，并采取保温措施。

其他等级的公路也应逐步提高维修作业的机械化水平。

6.1.4对病害的维修事先应有周密的计划，作好材料准备，保证工序之间的衔接，对坑槽、沉陷、车辙等需将原路面面层挖除后进行机械修补作业的病害，宜当日开挖当日修补，并设置警示标志以保证行车安全。

6.1.5修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病害面积范围以外10-15cm。

应采取措施使修补部分与原路面联接紧密。

6.1.6在病害的处治中，凡需重新做面层的，其技术要求应符合现行«公路沥青路面施工技术规范»（JTJ032）的规定；凡需重做基层的，其技术要求应符合现行«公路路面基层施工技术规范»（JTJ034）的规定。

1.6裂缝的维修

6.2.1在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。

在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用以下两种方法进行处治；

1将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青（在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青），再匀撒一层2-5cm的干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料辗压。

2沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青

6.2.2对于路面的纵向或横向的裂缝，应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治：

1缝宽在5mm以内

（1）清除缝中杂物及尘土。

（2）将稠度较低的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3。

（3）填入干净石屑或粗砂，并捣实。

（4）将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。

2缝宽在5mm以上

（1）除去已松动的裂缝边缘。

（2）用用热拌沥青混合料填入缝中，并捣实。

缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。

6.2.3因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积裂缝（包括网裂），此时如基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法：

1乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为3-6mm。

2加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层。

3改性沥青薄层罩面

4单层沥青表处

6.2.4由于土基、基层强度不足或路面翻浆等引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重作面层。

6.3拥包的维修

6.3.1属于施工时操作不慎将沥青洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。

6.3.2已趋于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。

如果除去拥包后，路面不够平整，应予以处治。

6.3.3因面层沥青用量过多或细集料中面产生较严重拥包，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层仍属稳定，则应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路表面约10mm.扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热沥青混合料重作面层。

6.3.4因基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重做面层。

6.3.5由于基层局部强度不足或水稳定性不好，使基层松软而导致的拥包，应将基层和面层全部挖除。

如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实。

在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳定性好的材料，最后重作面层。

6.4沉陷的维修

6.4.1因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉降，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修复面层。

并根据路面的破损状况分别采取下列处治措施。

1路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。

2因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照6.8条坑槽的维修方法予以处治。

6.4.2因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应参照上述第6.3.5条的要求处治好基层后再重作面层。

6.4.3桥涵台背因填土不实出现不均匀沉降的，可视情况选择以下处理方法：

1挖除沥青面层，在沉陷的部分加铺基层后重作面层。

2对于台背填土密实度不够的，应重新做压实处理，台背死角处的压实宜采用夯实机械。

3对含水量和孔隙比均较大的软基或含有有机物质的粘性土层，宜采取换土处理。

换土深度应视软层厚度而定。

换填材料首先应选择强度高、透水性好的材料，如碎石土、软砾土、中粗砂及强度较高的工业废渣，且要求级配合理。

4采用注浆加固处理。

6.5车辙的维修

6.5.1车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削，然后重铺沥青面层。

在高速公路及一级公路上可采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。

6.5.2路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。

6.5.3因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重作面层。

6.5.4由于基层强度不足、水稳定性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。

其方法可参照上述第6.3.5条的规定进行。

6.6波浪与搓板的维修

6.6.1属于面层原因形成的波浪或搓板可按下述方法进行维修：

1路面仅有轻微波浪或搓板，可在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。

2波浪（搓板）的波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将凸出部分先刨削平，并低于路面约10mm。

削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10mm的矿料，扫匀，找平，压实。

3严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，然后重铺面层。

6.6.2若面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成波浪（搓板），应挖除面层，清除不稳定的夹层后，喷洒粘结沥青，重铺面层。

6.6.3因基层局部强度不足，或稳定性差等原因造成的波浪（搓板），应先对基层进行处治，再重作面层。

其处治可参照上述第6.3.5条的规定进行。

6.7冻胀和翻浆的维修

6.7.1因路基冻胀使路面局部或大面积隆起影响行车时，应将胀起的沥青路面刨平，待春融后按翻浆处理的的方法予以处理。

6.7.2因冬季基层中水结成冰引起冻胀，春融季节化冻而引起的翻浆应根据情况采用以下方法之一予以处治：

（1）换填砂粒；

（2）局部发生翻浆的路段，可采用打石灰梅花桩或水泥砂砾桩的方法予以改善；

（3）加深边沟，并在翻浆路段两侧路肩上交错开挖宽为30-40cm沟，其间距为3-5m沟底纵坡不小于3%，沟深应根据解冻情况，逐渐加深直至路面基层以下。

横沟的外口应高于边沟的沟底。

如路面翻浆严重，除挖横沟外，还应顺路面边缘设置纵向小盲沟。

交通量较小的路段也可挖成明沟。

但翻浆停止后，应将明沟填平恢复原状。

6.7.3因基层水稳定性不良或含水量过大造成的翻浆应挖去面层及基层全部松软的部分。

将基层材料晾晒干，并适当添加新的硬粒料（有条件时应换填透水性良好的砂砾或工业废渣等），分层（每层不超过15cm）填补并压实，最后恢复面层。

6.7.4低温季节施工的石灰稳定类基层，在板体强度未形成时雨水渗入，其上层发生翻浆的，应将翻浆部分挖除，重作石灰稳定基层或换用其它材料予以填补，然后重新作面层。

6.8坑槽的维修

6.8.1路面基层完好，仅面层有坑槽时的维修:

（1）按照“园洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。

（2）沿所画轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。

（3）清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并并涂刷粘层沥青。

（4）填入沥青混合料（在潮湿或低温季节，宜采用乳化沥青拌制的混合料）并整平。

（5）用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压实。

新填补的部分应略高于原路面。

如果坑槽加深（7cm以上），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。

（6）热补法修补。

采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。

6.8.2对交通量较小的路段在低温寒冷或阴雨连绵的季节，无法采用常规方法，也无条件采用合适的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积扩大，可采取临时性的措施对坑槽予以处治，待天气好转后再按规范要求重新修补。

6.8.3若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应按照6.3.5条的要求先处治基层，在修复面层。

6.9麻面与松散的维修

6.9.1因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层补贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。

6.9.2大面积麻面应喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中不的嵌缝料厚，周围与原路面接口要稍薄，定型要整齐，并碾压成型。

6.9.3因沥青用量偏少或因低气温施工造成的沥青面层松散，应采用以下方法处治：

1.先将路面上已松动了的矿料收集起来。

2.待气温升至15℃以上时，按0.8—1.0kg/m

的用量喷洒沥青，再均匀撒上3-6mm的石屑或粗砂（5-8m

）。

3.用轻型压路机压实。

6.9.4作稀浆封层处治，对松散路面的处治后，再作稀浆封层。

6.9.5对于因油量过高，沥青老化失去粘结性而造成路面松散。

应将松散部分全部挖除后，重作面层。

6.9.6因沥青与酸性石梁间的粘附性不良而造成路面松散。

应将松散部分全部挖除后，重作面层。

重作面层的矿料不应再使用酸性石料。

在缺乏碱性石料的地区，应在沥青中掺入抗剥离剂，增粘剂或使用干燥的生石灰，消石灰，水泥等表面活性物质作为填料的一部分，或采用石灰浆处理粗骨料等抗剥离措施，以提高沥青与矿料的粘附力，并增加混合料的水稳定性。

6.9.7由于基层或土基软化变形而造成的路面松散，应参照第6.3.5条的规定先处理好基层后，再重作面层。

6.10泛油的维修

6.10.1只有轻微泛油的路段，可撒上3-5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。

6.10.2泛油较重的路段，可先撒5-10mm粒径的碎石，用压路机碾压。

待稳定后，再撒3-5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。

6.10.3面层含油量高，且已形成软层的严重泛油路段，可视情况采用下述方法之一进行处治：

（1）先撒一层10-15mm粒径（或更大的）碎石，用压路机强行压入路面，待基本稳定后再分次撒上5-10mm粒径的碎石，并碾压成型。

（2）将含油量过高的软层铣刨清除后，重作面层。

6.10.4处治泛油应注意以下事项：

（1）处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高温季节。

（2）撒料应顺行车方向撒，先粗后细；做到少撒、薄撒、匀撒、无堆积、无空白。

（3）禁止使用含有粉粒的细料。

（4）采用压路机或引导行车碾压，使所撒石料均匀压入路面。

（5）如采用行车碾压，应及时将飞散的粒料扫回，待泛油稳定后，将多余浮动的石料清扫并回收。

6.11脱皮的维修

6.11.1由于沥青面层与土封层粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和已松动的部分，再重新做上封层，所做封层沥青的用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。

6.11.2如沥青面层间产生脱皮，应将脱落及松动的部分清除，在下层沥青面上涂刷粘结沥青，并重做沥青层。

6.11.3面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮，应先清除掉脱落、松动的面层，分析粘结不良的原因。

若面层与基层间所含水份较多，应晾晒或烘干；若面层与基层之间夹有泥层，则应将泥沙清除干净，喷洒透层沥青后，重作面层。

6.12啃边的维修

6.12.1因路面边缘沥青面层破坏而形成啃边应将损坏的沥青面层挖除，在接茬处涂刷适量的粘结沥青，用沥青混合料进行填补，再整平压实。

修补啃边后的路面边缘与原路面边缘齐顺。

6.12.2因基层松软、沉陷而形成的啃边，应先对路面边缘基层局部将强后再恢复面层。

6.12.3应加强路肩的养护工作，保持路肩稳定；随时添补路肩上的车辙、坑洼或沟槽；经常保持路肩与路面衔接平顺，并保持路肩应有的横坡，以利排水。

6.12.4为防止路面出现啃边宜采取以下措施：

（1）用砂石、碎砖、工业废渣等改善、加固路肩或设硬路肩，使路肩平整、坚实。

（2）可在路面边缘增设路缘石，或基层加宽到其面层宽度外20-25cm处。

（3）在平交道口或曲线半径较小的路面内侧，可适当加宽路面。

6.13磨光的维修

6.13.1高速公路、一级公路抗滑能力降低已磨光的沥青面层，可用路面铣刨机直接恢复其表面的粗糙度。

6.13.2路面石料棱角被磨掉路面光滑，抗滑性能低于要求值时，应先加铺抗滑。

6.13对表面过于光滑，抗滑性能特别差的路段，应作罩面处理。

（1）可以采用拌和法或层铺法施工的单层表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。

（2）罩面前，应先处治好原路面上的各种病害，若原路表有沥青含量过多的薄层，应将其刮除后撒粘层油。

罩面及封层的技术要求应符合现行«公路沥青路面施工技术规范»（JTJ034）的规定。

6.14桥面沥青铺装的养护与维修

6.14.1经常保持桥面的清洁，及时清除各种污物、积水、积雪和冰块疏通桥面泄水孔。

冬季必要时应撒铺防冻、防滑材料。

6.14.2桥面沥青铺装出现的各种病害，经检查确定不是由桥梁结构破坏而引起的沥青面层破坏，应按上述有关病害的处治方法进行。

6.14.3当沥青铺装中的防水层被破坏时，宜采用与原防水层相同的材料与结构与已修复。

7罩面

7.1一般规定

7.1.1罩面类型

沥青路面罩面按其使用功能划分为普通型罩面（简称罩面），防水型罩面（简称封层）和抗滑型罩面（简称抗滑层）三种。

7.1.2适用范围

罩面主要适用于消除破损、完全或部分恢复原有路面平整度、改善路面性能的修复工作;

封层主要适用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复工