某地铁车站挑高段内车站主体端跨结构施工方案.docx
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某地铁车站挑高段内车站主体端跨结构施工方案
某地铁车站挑高段内车站主体端跨结构施工方案
一、工程概况
1.结构形式
挑高段是风道、区间与车站主体结构的接口位，衬砌结构十分复杂，除部分车站标准断面衬砌和端头墙、扶壁柱外，还包括车站主体与风道、区间的接头。
挑高段内部的车站正洞主体结构二衬见下图：
挑高段内主体结构图（中洞剖面）
挑高段内车站结构以及和风道接口如下图所示。
由图看出，在东北及西南风道开挖至挑高段里程时，挑高段向车站外侧平移了1.8米，在车站主体边洞开挖完毕以后，挑高段、1.8m平移墙、和车站边洞之间有一块漏斗形部分还没有开挖。
加上该处是整个车站衬砌收口，结构形式复杂，挑高段内的开挖衬砌施工是整个车站施工中难度最大、最重要的环节。
回挖处结构图
2.主要工程量及材料用量
（1）边洞施工方案中已包含该处主体衬砌数量。
（2）回挖增加主要工程量及主要材料用量
编号
项目
主要工程材料及规格
单位
西南数量
备注
1
小导管
32*3.25mm水煤气管
t
0.93
2
注浆
改性水玻璃
m3
19.4
3
临时支撑
I50工字钢
t
1.40
I25工字钢
t
5.26
I20工字钢
t
0.75
4
凿除混凝土
C20混凝土
m3
46.03
5
开挖
土方
m3
26.63
6
喷射混凝土
C20混凝土
m3
44.25
7
钢格栅
HPB235
t
0.09
HRB335
t
5.94
A3
t
7.54
含堵头
8
连接筋
Φ22
t
1.24
9
网片
φ6
t
0.98
二、施工安排
1.施工工序总体安排
挑高段二次衬砌施工时兼顾挑高段平移1.8米的开挖及二次衬砌施工，所以施工工序较为复杂，见“挑高段内结构施工总体步序图”。
总体施工顺序大致如下：
中洞部分的正洞及端墙扶壁柱衬砌——支撑倒换（组合梁安装）——右线剩余边洞及端墙（含区间接头）衬砌、风道渐变段衬砌——回挖洞北面左线边洞衬砌——回挖施工——剩余边洞及端墙衬砌。
（1）车站边洞二衬施工至距端头20米后，自下而上分层衬砌挑高段内1轴～2轴中洞二衬，并同时施工端头墙和扶壁柱。
（2）安装I50工字钢，做好临时支撑和I50梁与挑高段、渐变段初期支护格栅的连接并喷射混凝土。
后面通过中洞拱部和风道渐变段拱部衬砌支托钢梁两端，完成支撑倒换。
（3）施工右线边洞正洞、端头墙（包括区间接头）二次衬砌。
（4）施工西南风道渐变段二次衬砌，衬砌距变形缝0.8m，衬砌长度不少与6m。
（5）将左线正洞衬砌至距回挖里程1.5m。
此时，在挑高段拟回挖部分的周围车站、挑高段、风道均已二衬施工，转角节点的受力倒换也已完成，仅剩回挖部位及挑高段内与风道接头处的边洞主体（包括接头）未衬砌。
（6）回挖施工：
进洞前做好机具材料准备和技术准备，破除边洞初期支护混凝土，并排设置两环明拱并成环，然后超前小导管注浆加固，分部进行回挖支护施工。
（7）回挖完成后，分左右衬砌剩余部分以接头中间的1.2*0.4m立墙为界，首先自下而上衬砌南侧车站主体和车站与风道的方形接头。
（8）衬砌北侧剩余部分车站主体衬砌和车站与风道的方形接头。
2.施工进度安排
（1）中洞端头部分二次衬砌 4月15日～6月10日（57天）
（2）风道渐变段二次衬砌 5月10日～6月10日（31天）
（3）右边洞端头部分二次衬砌 6月11日～7月31日（51天）
（4）西南风道回挖1.8米处施工 6月11日～6月30日（20天）
（5）左边洞端头部分二次衬砌 7月1日～8月20日（51天）
三、前期的准备工作
1.施工前做好以下各项施工准备工作：
（1）工字钢、钢筋等材料提前进场，并做好检验工作。
（2）回挖格栅、网片等提前加工，格栅加工后要进行试拼。
（3）根据南北两侧结构形式做好内业交底和现场测量放线工作。
（4）做好临时支撑的凿除和加固工作。
（5）做好洞内运输相关工作。
（6）回挖后按边洞衬砌施工做好支撑倒换、基面处理、材料物资、机械等二衬准备工作。
（7）按方案埋设好监测元件，收取初始数据。
（8）按照应急预案要求准备好抢险物资。
3.劳动力配置情况
为了确保工程能够在计划工期内完成，我们将组织安排足额的熟练技术工人，以满足过程施工的需要。
计划配备各工种人员如下：
劳动力配置计划表
工种
普工
钢筋工
混凝土工
木工
机械工
电焊工
总计
数量（名）
80
16
24
20
8
12
160
4.施工机械设备配置情况
施工主要机械、设备配置表
序号
名称
型号规格
单位
数量
1
电动空压机
XP825E（23.5m3）
台
2
2
电葫芦
10t
台
4
3
发电机
300GF
台
2
4
风镐
C-10A
把
10
5
手推车
自制
辆
4
6
钢筋切断机
GQ40-A型（3KW）
台
2
7
钢筋弯曲机
GC40-1型（3KW）
台
2
8
钢筋调直机
GS-40B
台
2
9
交流电焊机
AX-320×1型（14KW）
台
24
10
接驳器机械
通用
台
2
11
防水板热合机
TH-1
台
4
12
混凝土导管
φ27028m/套
套
6
13
混凝土输送泵
HBT60
台
2
14
插入式振动器
2N50
台
12
15
电锯
通用
把
4
16
压刨机
通用
台
4
17
平刨机
通用
台
4
18
砂轮切割机
通用
台
4
四、具体施工方法
㈠、挑高段内中洞主体（含端头墙、扶壁柱）的衬砌施工
挑高段内车站主体中洞结构二衬施工顺序如下：
（1）拆除中洞部位挑高段底部中隔墙，施作1轴～2轴底纵梁及底板；同时，施工下部端头墙及扶壁柱；端头墙和挑高段支护间的回填部分一起浇注。
（2）施作站厅板以下端头墙、扶壁柱和端跨站厅板、中纵梁；（3）施作站厅层端头墙及扶壁柱；（4）施作顶芯梁及顶拱（5）浇注中洞拱顶以上挑高段内的回填部分混凝土。
水平施工缝分别设置在柱脚台座顶面、中板顶面和顶梁底面。
顶拱施工前按要求完成I50钢梁的安装。
见下图：
中洞部分衬砌示意图
1.底纵梁及底板的施工
如上图所示，拆除中洞范围的挑高段下层洞室临时中隔墙长度为9米，高度为梁、板面上30cm。
拆除混凝土时，格栅割除长度在底板面以下30cm，保证中隔墙稳定，以便浇注后初支恢复和端墙立模。
同时将区间进洞框梁倒换出防水层铺设范围，以免影响防水层铺设。
拆除完成后，立即施作底部防水层。
防水层铺设时关键部位在与中洞搭接部位。
由于中洞防水层预留接茬已经放置时间过长，搭接时注意仔细检查，发现破损及时修补，确保质量。
防水板铺设报请监理工程师检查合格后，浇筑7cm厚C10细石混凝土保护层。
垫层凝固后，绑扎车站底纵梁及底板钢筋和端墙、扶壁柱钢筋。
钢筋绑扎注意如下几点：
底梁、底板钢筋绑扎至车站起始里程，扶壁柱钢筋伸入底梁1m；扶壁柱台座钢筋参照钢管柱台座图纸施工，台座钢筋在整个扶壁柱下布设。
施工中做好各部分钢筋接头的预留。
立模浇筑底纵梁及梁间底板混凝土，混凝土采用C30、S10商品混凝土，泵送入模，振捣棒振捣。
底板强度达到2.5MPa即可拆模。
浇筑后洒水养护，养护时间不少于14天。
2.站厅板及站厅板以下的堵头墙及扶壁柱的施工
凿除9m宽初支，凿除部分比结构尺寸多出约1m的空间。
中隔墙凿除高度上中板30cm，工字钢保留。
仰拱全部凿除。
见右图。
凿除后进行基面整平、防水层铺设、钢筋绑扎等工序施工。
墙面模板采用P3015钢模板，边角、堵头采用木模。
模板竖向放置，用两根50钢管做为水平靠带，间距750mm，用120×120方木做立带。
支撑采用120*120方木（间距750*600mm），支顶在挑高段初期支护的中隔墙上。
端墙水平支撑用@600脚手架支托，同时脚手架还支撑站厅板底模。
站厅板底模采用15mm竹胶板，下铺间距30cm的方木。
两侧堵头采用木模,用方木支撑在两侧初期支护的仰拱上（在仰拱工字钢上植Φ25锚筋）。
墙面的支撑形式见下图：
中板及端头墙拱架支撑示意图
由于浇注高度较高，浇注时为避免模板上浮，按规范要求（高度大于2m下串筒）下串筒，并严格控制浇注速度，保持在2m/h以下，分层浇注，分层振捣，在下层振捣充分后再继续浇注。
也可先浇注部分站厅板混凝土然后再浇注端头墙混凝土，但该法施工时边墙模板保证撑、拉均牢固，避免受站厅板振捣荷载影响。
泵送入模，振捣棒振捣。
混凝土强度达75%以上方可拆除底模及支撑。
浇筑后洒水养护，养护时间不少于14天。
3.站厅板以上顶芯梁以下端头墙的施工
待站厅板达到设计强度以后，开始站厅板以上顶芯梁以下端头墙的施工。
首先拆除9m挑高段一洞室仰拱，处理基面后铺设防水、绑扎钢筋。
需要注意的是要控制好扶壁柱的标高，标高和顶芯梁底平齐，施工缝设置在该高程上。
其立模形式、浇注方法参考站厅板下部端头墙施工。
4.顶芯梁及拱顶结构施工
凿除挑高段Ⅰ、Ⅲ洞室初支中隔墙9m，拆除拱顶加强环对撑工字钢。
用喷射混凝土将中洞部分明拱和挑高段初期支护间喷平，将I50型钢梁两侧和挑高段拱顶初支顺平，简化基面形式，保证防水层平顺从中洞过渡到挑高段。
（详见技术保证措施。
）
基面处理后铺设防水板，预留好两侧的接茬并做好止水带和背后注浆管等细部构造。
安装端跨顶芯梁钢板、绑扎梁拱和剩余端头墙钢筋、支立梁拱模板。
模板支立方法同前面中洞施工，将拱架、纵梁钢板用方木支撑在两侧Ⅰ、Ⅲ洞室仰拱上，支撑杆件间距60cm，设拉杆保持整体性。
同时临时仰拱用脚手架或方木支撑在站厅板上。
脚手架支撑间距900mm，方木支撑间距750mm，支撑体系加设剪刀撑，保证体系的稳定。
拱部混凝土浇注时必须保证站厅板强度达到100%。
由于拱顶回填量较大，高度正中1.6m，梁上3.68m。
施工中分层浇注：
拱顶施工时先浇注到设计顶标高，待强度达到设计强度的75%以上时不拆模，直接向上支立两侧堵头模再浇注回填部分。
见下图：
中洞拱部立模示意图
㈡、I50型钢组合梁安装
由于回挖施工时需将目前支撑挑高段初支拱部的车站边洞初期支护和加强环破除，破坏原有的受力体系，故按设计安装一道I50工字钢梁进行受力转换。
I50工字钢梁安装施工在挑高段内中洞拱部及风道渐变段拱部衬砌前安装完毕。
I50型钢混凝土组合梁长10.215m，紧靠车站明洞拱部安装，里程为K5+985.14，底面高程为31.457。
两端埋入结构750cm。
如下页图所示。
采用并排两根I50工字钢，工字钢并排焊接在一起（详见设计图纸）。
通过Φ25钢筋与挑高段初支格栅焊接牢固，下端设置3道临时I20型钢支撑，并通过剪刀撑与挑高段、风道初支焊接成一体。
然后喷射C20混凝土，喷射前应在工字钢槽内预埋注浆管回填注浆，一面混凝土喷射密实。
I50型钢梁示意图
㈢、右线剩余11.2m边洞和端头墙结构施工
边洞二次衬砌参照边洞二次衬砌施工方案施工，施工至和端头墙相距4.5m止，（距挑高段中隔墙约2m，保证防水板接茬和钢筋错开接头。
）全部成环。
最后一环衬砌后初支仰拱不全拆除，如下图所示：
拆除影响结构部分，其余加设临时支撑，保证挑高段内初支整体稳定。
支撑在前6m段拆除即进行，以便倒换仰拱工字钢框梁。
然后自下而上进入衬砌剩余边洞。
区间接口和端墙一起衬砌。
该处含车站和区间的变形缝，为方便该处回填浇注，变形缝设在区间处支内，接口长定为3m，里程为K5＋976.99。
变形缝防水采用中埋钢边止水带和背贴式止水带，杂散电流在该处设连接端子。
右线边洞衬砌示意图
1.施工1部底板部分。
边洞底板与端头墙以及区间接口仰拱一起施工。
挑高段的中隔墙拆除同中洞施工，底板浇注后将工字钢埋30cm。
铺设防水层，包括边洞底板及端头墙、区间接口仰拱。
然后绑扎钢筋，支模浇注混凝土。
水平施工缝考虑区间形式，设在底板上75cm（轨顶面上19cm）。
2.施工2部4.5m边墙、中板以及端头墙、区间接口墙拱。
基面处理圆顺，然后铺设防水层。
钢筋绑扎时注意站厅板上5m*3m孔洞的预留和周围中板钢筋的变化和加强梁加强钢筋，避免遗漏。
边墙及中板支撑方式和前正洞施工相同（图中略）；端墙支撑在挑高段中隔墙上；区间拱架采用自制木拱架。
如下图所示：
边洞端墙立模示意图
3.施工站厅板以上端头墙部位作为第3部施工。
施工方法同第2部。
由于中板上右预留孔洞,故拱部施工时中板支撑不拆除，孔洞范围直接向上支撑临时仰拱,直至拱部拆模。
4.最后仅剩车站边洞拱顶未施工。
考虑到其背后回填混凝土的工程量较大，同样采用上面分层浇注施工，第一次浇注混凝土达设计强度的75%以后再回填上部混凝土。
在浇注下层时注意上层浇注管和观察管、背后注浆的预埋。
观察管在分层线高度设置一根，拱部浇注时，该管漏浆即停止浇注。
另外在拱顶正中和挑高段堵头墙最高点放置，以控制回填部分浇注。
另外背后注浆管初设计位置外在挑高段堵头墙最高点增设一根。
见下页图。
边洞拱顶立模浇注施工示意图
㈣、风道渐变段衬砌施工
为保证回挖开挖前形成其周围车站正洞、挑高段、风道均已完成二衬施工的局面，还需要施工部分风道（即渐变段）的二次衬砌，另外渐变段结构和中洞共同起支撑I50钢梁的作用。
施工方案参照风道二次衬砌施工方案。
衬砌部位至距风道与车站接口变形缝0.8m处，衬砌长度不少于6m。
施工中注意钢筋预留和中板的孔洞预留。
风道渐变段底板有一集水坑（详见风道建筑图），施工中避免遗漏。
㈤、回挖段内侧的车站左线边洞衬砌
目前，左线正洞衬砌施工时已将回挖侧衬砌至距端头20m处，距回挖里程有9.45m。
在I50型钢组合梁完成并由中洞拱顶和风道拱顶支托后，将正洞衬砌至距回挖里程1.5～2.0m。
至K5+991.69。
此时，在挑高段拟回挖部分的周围车站、挑高段、风道均已二衬施工，转角节点的拱部支撑倒换也已完成，仅剩回挖部位及挑高段内与风道接头处的边洞主体（包括接头）未衬砌。
已满足回挖施工条件。
形式见下图：
回挖北侧衬砌后平面格局
㈥、回挖段开挖及初期支护施工
回挖段高13.05m，宽4.8m，开挖长度3.2m。
初期支护厚度300mm。
超前小导管注浆加固，格栅间距350cm，纵向联结筋Φ22间距500，双排交错设置。
内外双层@150×150、φ6钢筋网，C20喷射混凝土。
分四层八部开挖。
施工顺序如下：
架立明洞格栅并喷砼—车站初支破除—超前小导管注浆—分层暗挖支护。
见下图：
1.首先放设开挖轮廓线，先将挑高段、边洞临时仰拱凿洞，然后由下而上安装下部三个洞室明洞格栅。
明洞格栅共6榀，头两榀并排放置，按设计安装网片连接筋并喷射混凝土。
明拱不设临时仰拱，明拱格栅通过挑高段、边洞临时仰拱处用4Φ25钢筋和临时仰拱焊接成整体。
施工时所有回挖段格栅和相交的的挑高段、车站边洞格栅均通过Φ25钢筋与焊接牢固。
焊接必须满足施工规范要求。
2.破除9洞室混凝土，安装9洞室头两榀密排格栅，同时平顶打设超前小导管。
φ32小导管长度3.5米，角度15°～20°,间距30cm，纵向搭接长度1.5米。
为保证明拱受力后的稳定性，在明拱的顶部和中洞顶芯梁之间加设3道工50型钢支撑。
3.逐榀破除混凝土、安装9洞室剩余4榀明洞格栅并喷砼封闭。
4.分四层、每层分左右（先北后南）自上而下进行暗挖部分开挖支护。
上层开挖完毕在进入下层施工。
暗挖共4榀，设临时仰拱。
由于挖距较短，洞室较小，各洞室采用全断面开挖，掌子面视沙层稳定情况采取掌子面超前注浆加固。
最后一榀和平移墙格栅在同一平面上相交，回挖格栅用@200Φ25钢筋网连接和平移墙格栅并喷砼封闭，喷砼封闭后进入下层洞室施工。
㈦、回挖段处车站结构的施工
回挖段施工后左线剩余12.5m正洞（包括车站正洞、与风道接口、剩余端头墙）和区间接口没有施工。
接口范围结构二次衬砌分南北两部分施工。
先将南半侧结构自下而上施工完毕。
回挖支护的中隔墙主要作用是在接口范围主体衬砌过程中起支撑倒换作用：
南侧施工时，需凿除回挖支护南侧边墙，此时主要由中隔墙承载；南侧施工后，依靠接口的平顶将初期支护平顶的一端支托，代替拆除的回挖支护边墙，完成中隔墙拆除前的支撑倒换，而后再拆除中隔墙，施工另一半接口结构。
接口结构平面图
接口弧形部分采用自制120×120方木拱架，拱架间距750，采用满堂红脚手架或120×100方木支撑。
边洞拱架采用边洞二衬拱架，采用满堂红600*600脚手架或120×100方木支撑。
接口两种拱架全部安装完毕后，进行模板试拼，拼出接口的相贯曲面。
该处拱顶混凝土浇注高度最大2.5m，施工中浇注方法参考挑高段内侧边洞拱部浇注方法，分层浇注。
该部位的拱架如下图所示：
接口拱架支撑体系
完成后将车站的风道变形缝间留出的一段风道衬砌施工完毕，完成挑高段内全部结构施工。
五、车站挑高段的防水施工
1.防水层铺设及施工缝防水施工方法参照边洞施工方案并严格按设计及规范标准执行。
2.变形缝施工方法
车站和风道、区间接合处设变形缝。
变形缝采用背贴式止水带和中埋式止水带联合防水，中埋式水带倾角15°，两侧钢边各贴一道遇水膨胀腻子条。
车站采用ECB防水板、区间采用EVA防水板、风道采用膨润土防水毯，施工中注意接口防水材料的转换，按设计做好搭接做法。
变形缝标准做法图
车站ECB防水层和区间左线及风道的膨润土防水毯搭接做法入下图：
ECB防水板和膨润土防水毯搭接长度1m（变形缝两侧各50cm）。
中埋式止水带两侧钢边各加设一道遇水膨胀腻子止水条。
车站ECB防水层和区间右线搭接做法下图：
注：
以上两种搭接示意图均以仰拱为例，边墙及拱部均按标准图施做，去掉土工布保护层及安设接水盒。
施工中变形缝先衬砌的一侧（即车站部分）留好防水层接头，做好背贴式止水带和中埋式止水带及其止水条的安装。
变形缝内填充在后浇相接结构绑扎钢筋前安装；接水盒预留凹槽，待后浇相接结构施工后安装。
六、施工重难点及技术保证措施
1.结构形式复杂，施工工序繁琐。
挑高段衬砌包含车站中洞、边洞主体标准断面、端头墙、扶壁柱、与区间接头、与风道接头，结构形式非常复杂，更受回挖部分影响，施工工序相当繁琐，施工工序组织难度很大。
施工中可根据实际情况将风道标准段将车站内侧边洞主体平行作业，其它则根据严格施工方案的步骤施工。
施工过程中，每施工一部分结构都注意与周围相接部分的防水、钢筋等预留和保护，保证结构各部分的顺利接合。
另外该范围预留孔洞较多，施工中注意预留。
车站边洞与接口二衬相交面是一空间曲面。
对与模板施工的精度要求高，施工难度大。
拱架相交处将车站拱架改装，去掉伸入接口部分，进行模板试拼，保证接口拱架支撑两种拱架全部安装完毕后，拼出接口的相贯曲面。
并且将两种拱架支撑体系用钢管拉杆连接成整体，保证支撑体系的整体稳定性。
两种断面模板相交的曲面线上模板缝用棉纱缝实，保证不漏浆。
2.防水层铺设的衔接、过渡。
挑高段是车站、风道、区间相交部分，初期支护形式较复杂，和衬砌轮廓不是紧密结合的，有回填部分，不利于防水层的平顺过渡。
防水层进入挑高段后沿挑高段初支铺设，基面过渡不平顺，给防水层铺设带来了一定难度。
施工中根据结构形式和施工分部情况做好初期支护的简化工作，主要是车站明洞和挑高段初期支护的交叉部位，随施工步骤提前用喷射混凝土补平基面，对于较高或厚度较大的地方宜采用分层喷射，喷射前在外面立模。
该处也可用自拌C20混凝土立模浇注填补。
补平处理范围见下图：
车站明拱和挑高段接口喷砼找平部分示意图
挑高段范围衬砌受复杂结构形式和烦琐的施工步序影响，施工缝错综复杂，施工中须注意每一部分防水层铺设前根据设计图纸做法和施工方案提前做好施工缝变形缝放设工作。
另外挑高段内结构防水施工包含了车站主体和风道、区间的防水做法，还涉及到了不同材质防水材料在变形缝部位搭接问题，变形缝历来是防水质量控制的难点，施工中应引起重视，做法见后。
3.施工时的支撑倒换。
挑高段内结构形式复杂，设计车站、挑高段、渐变段、区间的初期支护，每一部分衬砌施工均跟随大量的初期支护的拆除和恢复和结构衬砌的临时加固等工作，因此支撑倒换是施工重难点。
施工中必须引起高度重视。
初期支护拆除和恢复坚持如下原则：
初期支护不得随意的大范围拆除，衬砌一部分拆除一部分，必要的满足施工条件即可，不影响该部分施工的不得拆除。
衬砌后及时恢复。
支护有自由端或不闭合成环情况时需要加设临时支撑，保证体系完整、稳定。
施工中根据施工方案认真做好支撑拆除、倒换的交底工作，并督促现场严格按施工方案和已下发的支撑拆除安全措施施工，严禁野蛮施工、随意大面积拆除。
拆除中加强对拱顶沉降的监测，收集数据，及时反馈，指导施工。
4.回填处大体积混凝土的浇注。
挑高段内回填部分和结构整体浇注。
减少工序的同时也给浇注施工带来一定难度。
除施工中加强支撑外，浇注过程中要求严格控制浇注速度，不得过快，控制在2m/h以下。
分层浇注分层振捣，分层高不超过1m，充分振捣后再继续浇注，但注意混凝土从出厂到浇注时间不得超过3小时，浇注间隔不超过2小时，否则在该处按施工缝处理。
浇注中按规范严格控制坍落度，避免过大或过小对施工造成不利影响。
所有拱架及支撑体系均设拉杆、剪刀撑，保证支撑稳定，排距根据现场采用支撑情况确定，但不得超过2m。
拱顶灌注参考车站拱顶浇注方法，施工时在拱顶模板上安装两个泵管接头，一个用来灌注，一个做备用、观察。
因为挑高段内拱顶浇注厚度均在1.6m～3.5m之间，为减小浇注对支撑体系的压力，泵管改为伸入模板，并和钢筋笼焊牢，让压入的混凝土出管后自由落到模板上再向四周流散，只在将到顶部时靠泵送压力将混凝土压实。
分层浇注分层振捣，分层高不超过1m，充分振捣后再继续浇注。
立模时在挑高段端头顶部设一个32*3.25钢管做观察管，根据其漏浆判别是否浇注密实，该管漏浆后即停止浇注。
边洞埋设形式见下图。
七、监测方案
挑高段内结构施工过程中在挑高段拱顶自车站中线向两侧间距5m布沉降观测点；回挖施工时在范围内边洞和挑高段拱顶布设沉降监测点，在回挖支护中隔墙上布设两组钢筋应力计，按边洞施工监测方案正常监测，及时收集变形数据，指导施工，发现异常及时上报。
另外现场施工人员每天均观察施工周围的支护，尤其是不同支护接口位，有无新生裂缝，一旦发现，立即上报经理部并进一部密切观察，必要时对支护采取临时加固措施。
八、安全保证措施
挑高段内回挖、二衬施工在整个某地铁站的施工中是难度最大的部分，复杂的结构形式和繁琐的施工工序。
有大量的钢筋绑扎和脚手架模板支立（尤其是高空作业的拱部模板支立）等施工工序。
施工中支护拆除、安装拆卸拱架是施工安全控制的重点，施工中必须严格执行安全保证措施及已下发的拆除方案和脚手架安全措施等相关安全规范，保证施工安全，确保万无一失。
１.工程安全保证措施
严格按既定方案施工，未经审批不得随便改变施工方案施工。
边洞各工序施工中均加强监测，全面收集并数据，做好施工现场与监测数据相结合的安全分析。
加强对模板支撑体系的检查。
2.作业安全保证措施
特殊工种必须持证上岗。
各工序遵守相关操作规程。
加强现场安全管理，实施安全奖惩制度。
做好工人安全培训教育，做到警钟长鸣。
3.拆除临时支撑安全措施
结合现场合理制定拆除部位、顺序等，并督促严格按交底执行。
施工中根据衬砌结构形式，施工一部分，拆除一部分，严禁大面积拆除。
结构强度稳定后及时恢复。
衬砌成环且不影响
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