北京吉普P45用4G64ZJ2发动机维修手册.docx
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北京吉普P45用4G64ZJ2发动机维修手册
北京吉普P45用4G64-Z-J2发动机
电喷管理系统原理及故障诊断手册
目录
一.系统原理………………………………………………………………3
二.多点燃油喷射系统图…………………………………………………4
三.检修调整要领…………………………………………………………5
四.故障诊断与排除………………………………………………………16
一.系统原理
电子控制多点喷射系统（MPI），是以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。
另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。
•燃油喷射控制
ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。
在发动机的每个工作循环中（曲轴每转两圈），各缸喷油一次（喷油顺序为1－3－4－2），这种喷射方式称为顺序喷射。
当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下（中小负荷），ECU通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。
•怠速速度控制
根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。
根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU驱动怠速速度控制马达（ISC），使发动机在预设的目标怠速转速下运转。
另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC马达将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。
•点火正时控制
功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。
点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求。
ECU根据发动机转速、进气量、进气温度、发动机冷却水温、（爆震传感器、）大气压力信号来确定点火时期。
•自我诊断操作
•当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员。
•当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出。
•发动机ECU内同传感器和执行器有关的RAM数据，通过MUT－Ⅱ可以读到。
另外，在某一情况下，执行器能被强制驱动。
•其它控制操作
•燃油泵控制
•A/C继电器控制
•净化电磁阀控制
•EGR电磁阀控制
二.多点燃油喷射系统图
•燃油泵继电器
•控制继电器
•空调动力继电器
•故障警告灯
•诊断信号
•点火线圈
•功率晶体管
＊9氧传感器
三.检修调整要领
TPS接头
TPS接头
1.节气门
（1）节气门本体的清洁
1发动发动机并预热直至冷却液温度升高到80℃以上，然后停止发动机运转。
2自节气门体上拆下进气软管。
3用塞子堵住节气门体的旁通气道进口。
注意：
不可让清洁剂进入旁通气道。
4通过节气门体进气口把清洁剂喷入阀内并保持5分钟。
5发动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1分钟，如果由于旁通气道堵塞而怠速不稳定（或发动机熄火），可稍微开启节气门以保持发动机运转。
6如果节气门内的沉积物未被清除，则重复步骤④和⑤。
7拔去旁通气道进口的塞子。
8接上进气软管。
9用MUT－II清除故障诊断代码。
10调整基本怠速
备注：
如果在调整基本怠速之后，发动机怠速运转时有不规则的振动，则脱开蓄电池负极（－）电缆约10秒钟以上，然后重新接上并怠速运转发动机约10分钟。
2.节气门位置传感器（TPS）
（1）检查
1从TPS接头上摘下其线束接头
2测量TPS接头侧1号端子与4号端子之间的电阻值。
标准值：
3.5～6.5KΩ
3测量TPS接头侧1号端子与3号端子之间的电阻值。
节气门从怠速位置逐渐地开启直至完全开启
电阻值随节气门开启角度成比例地平稳变化
4如果电阻在标准范围以外或电阻不平稳地变化，则应更换节气门位置传感器。
（2）调整
1将MUT－II连接到故障诊断连接器上。
如果没有MUT－II，则依照下列步骤进行调整。
（a）.拆下TPS线束接头
（b）.使用跨接线，在2号端子（怠速位置开关）与1号端子（TPS搭铁）之间连接欧姆表。
厚薄规
TPS接头
2在“固定SAS”与节气门杆之间插入厚度为0.45mm的厚薄规。
3将点火开关转到ON（但不要起动发动机）
4拧松节气门位置传感器安装螺栓，然后将节气门位置传感器逆时针方向转到底。
5在此状态下，通过MUT－II“DATALIST”或欧姆表检查怠速位置开关是否在ON位置。
（1号端子与2号端子之间导通）
6顺时针方向缓慢旋转节气门位置传感器，直到怠速位置开关信号由ON变成OFF时停止（1号端子与2号端子不导通的那一点位置为止），在此位置下锁紧节气门位置传感器的固定螺栓。
7连接节气门位置传感器的接头。
8检查节气门位置传感器的输出电压。
标准值：
400～1000mV。
9如果偏离标准值，则应检查节气门位置传感器和相关线束。
10
11
取下厚薄规。
11将点火开关转到OFF位置，然后拆下MUT－II。
3.怠速位置开关的检查
（1）从TPS接头上摘下其线束接头
（2）检查节气门位置传感器接头的1号和2号端子间的导通状况。
标准状况：
加速踏板
导通状况
踩下
不导通（∞Ω）
放开
导通
（3）如果不符合规定要求，则应更换节气门位置传感器
备注：
更换后，必须调整节气门位置传感器和怠速位置开关。
固定SAS
跨接线
4.固定SAS的调整
备注：
（a）.除非必要，请勿调整“固定SAS”，因为固定SAS在出厂前已做精密的调整。
（b）.如果固定SAS已被任意转动过，请按下述步骤重新调整。
（1）充分放松油门拉线。
（2）松开“固定SAS”的防松螺母。
（3）逆时针方向退出“固定SAS”，使节气门完全开关。
（4）顺时针方向转动“固定SAS”，直至达到接触节气门杆的那个点（即节气门开始开启的那点位置）。
（5）保持“固定SAS”不动的情况下，锁紧防松螺母。
（6）调整油门拉线的张力。
（7）调整基本怠速。
（8）调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。
5.基本怠速的调整
备注：
（a）.标准怠速已由制造厂在出厂前用怠速调整螺钉（SAS）调整好，因而通常就不必重新调整。
（b）.如果SAS被误调整，导致发动机负载变化时，怠速过高或过低。
出现这种情况时，请按下述方法进行调整。
（c）.如果需要调整基本怠速，在调整前必须首先确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服机构、压缩压力在正常状态。
（1）在检查和调整之前，将汽车置于交货前的检查状态。
（2）将MUT－II连接到故障诊断连接器上。
备注：
当连接MUT－II时，诊断控制端子应该并已经搭铁了。
（3）拆下点火正时调整接头的防水母接头。
（4）使用跨接线，将点火正时调整端子搭铁。
（5）发动发动机并保持在怠速运转。
（6）检查怠速。
标准值：
750±50rpm
备注
（a）.新车行驶500Km以内时，发动机转速可能会低于标准值20～100rpm,但是这不需要调整。
（b）.如果发动机熄火或者车辆已行驶500Km以上而发动机转速仍低于标准值，可能是节气门有污垢，所以必须清洁节气门。
7
水温传感器接头
（7）如果怠速不在标准值内，调整怠速调整螺钉（SAS）。
备注：
如果SAS已完全转到底而怠速仍高于标准值时，检查“固定SAS”是否被转动过。
如果“固定SAS”已被转动，则重新调整“固定SAS”。
（8）将点火开关转至OFF位置。
（9）拆下跨接线并将接头装回原来的状态。
（10）拆下MUT－II。
（11）再次起动发动机并怠速运转10分钟，确认怠速工况是否正常。
6.进气温度传感器的检查
（1）拆下空气流量传感器线束接头。
（2）测量空气流量传感器5号端子与6号端子之间的电阻值。
标准值：
2.3～3.0KΩ（20℃时）
0.30～0.42KΩ（80℃时）
（3）用电吹风机加热进气温度传感器，再重新测量电阻值。
正常状态：
温度升高，电阻减小。
（4）如果电阻值偏离标准值或电阻值保持不变，则应更换空气流量传感器。
7.水温传感器的检查
注意：
在拆下和安装时，小心不要让工具触碰连接器（树脂部分）。
（1）拆下发动机水温传感器。
（2）将水温传感器的温度传感部分浸在热水中，检查电阻。
标准值：
2.1～2.7KΩ（20℃时）
0.26～0.36KΩ（80℃时）
（3）如果电阻偏离标准值较大，则应更换传感器。
（4）在螺纹部分涂密封胶。
规定的密封胶：
3MNUTLOCKINGPARTNO.4171或等同品。
（5）安装水温传感器并拧紧到规定力矩。
拧紧力矩：
29N.m。
喷油器
怠速控制伺服
绿色条纹
8.喷油器的检查
端子之间电阻的测量：
（1）拆下喷油器线束接头。
（2）测量喷油器端子之间的电阻。
标准值：
13～16Ω（20℃）
（3）安装喷油器线束接头。
9.怠速控制（ISC）伺服机构（步进电机）的检查
（1）作动声音的检查
①确认发动机水温低于20℃。
如果发动机水温高于20℃，则可拆下发动机水温传感器的线束接头，将另一低于20℃的水温传感器与其连接。
②当点火开关转到ON时（不要起动发动机），检查可否听到步进电机的动作声。
③如果不能听到步进电机的动作声，则应检查步进电机的驱动电路。
如果驱动电路正常，则可能是步进电机或发动机ECU不良。
（2）线圈电阻的检查
①脱开怠速控制伺服机构连接器，连接专用工具（测试用配线）。
②测量怠速控制伺服机构侧连接器的端子2（专用工具的白色夹子）与端子1（专用工具的红色夹子）之间的电阻值，或2号端子与3号端子（专用工具的蓝色夹子）之间的电阻值。
标准值：
28～33Ω（20℃时）。
③测量怠速控制伺服机构侧连接器的端子5（专用工具的绿色夹子）与端子6（专用工具的黄色夹子）之间的电阻值，或5号端子与4号端子（专用工具的黑色夹子）之间的电阻值。
标准值：
28～33Ω（20℃时）。
10.废气再循环（EGR）控制系统的检查
（1）从EGR阀上拆下真空软管（绿色条纹），使用三通管接头连接手动真空泵。
（2）在发动机冷态或热态时，在高速空转发动机的情况下检查真空状态。
当发动机为冷态时（发动机水温：
20℃以下），真空状态如下：
节气门
正常真空状况
快速开启
无真空产生（与大气压力一样）
当发动机为热态时（发动机水温：
80℃以上），真空状态如下：
节气门
正常真空状况
快速开启
会暂时上升到13KPa以上
绿色条纹
（3）拆下三通管接头。
（4）把手动真空泵连接到EGR阀上。
（5）在怠速运转时施加30KPa或以上的真空度，检查发动机是否会熄火或怠速不稳。
11.EGR阀的检查
（1）拆下EGR阀并检查是否有卡死、积碳等状况，如果有则使用适当的溶剂清洗阀门座。
（2）接上手动真空泵到EGR阀。
（3）施加67KPa的真空，并检查真空是否可以维持。
（4）施加真空并从EGR阀通道的一侧吹入空气，以检查空气通道。
真空
空气通道
5.3KPa以下
没有空气流出
26KPa
有空气流出
（5）更换垫片并锁紧到规定的拧紧力矩。
规定的拧紧力矩：
22N.m
12.EGR电磁阀的检查
（1）拆下EGR电磁阀上的真空软管（黄色条纹、白色条纹、绿色条纹）。
（2）拆下EGR电磁阀的线束接头。
（3）连接手动真空泵到有白色条纹的真空软管接头上。
（4）在直接向EGR控制电磁阀施加蓄电池电压或不施加电压的情况下，通过施加真空度来检查气密性。
电瓶电压
管接头B状况
正常状况
不加电
开启
保持真空度
加电
开启
不保持真空度
关闭
保持真空度
（5）测量电磁阀端子间的电阻值。
标准值：
36～44Ω（20℃时）
13.净化控制系统的检查
（1）.从节气门本体上拆下真空软管（红色条纹），并将其连接到手动真空泵上。
（2）.塞住拆下的真空软管接头。
（3）.在发动机冷车及热车时，在怠速下抽真空，并检查发动机和真空装置的状况。
发动机在冷车时（冷却水温度在40℃或以下）
真空
发动机状况
正常状况
53KPa
3000rpm
保持真空
净化真空接头
真空
强制式曲轴箱通风阀
强制式曲轴箱通风阀
强制式曲轴箱通风阀
发动机在热车时（冷却水温度在80℃或以上）
真空
发动机状况
正常状况
53KPa
怠速
保持真空
3000rpm
发动机发动后约三分钟，真空会泄漏。
超过三分钟后，真空会保持一小段时间，然后会继续泄漏*
备注：
*表示如果大气压力为77KPa以下，或进气温度约为50℃以上时，则真空会持续泄漏。
14.净化孔真空检查
检查状况
冷却水温度：
80～95℃
（1）.从节气门本体的净化真空装置接头上拆下真空管（红色条纹），并连接手动真空泵到接头上。
（2）.发动发动机并检查净化真空装置的真空度是否随发动机转速上升而增加。
备注：
如果真空没有改变，则可能是节气门本体上的净化孔阻塞，需要清洁。
15.强制式曲轴箱通风系统检查
（1）.从强制式曲轴箱通风阀（PCV阀）上拆下通气软管。
（2）.从摇臂盖上拆下曲轴箱通风阀。
（3）.重新将曲轴箱通风阀与拆下的通气软管连接。
（4）.起动发动机，怠速运转。
（5）.将手指压在曲轴箱通风阀开口，感觉确认进气歧管真空。
备注：
此时曲轴箱通风阀的柱塞会前后移动。
（6）.如果未感觉到真空时，则清洁或更换曲轴箱通风阀。
16.强制式曲轴箱通风阀（PCV阀）的检查
（1）.如左图所示（从摇臂盖安装侧）的位置插入细棒到PCV阀，前后移动细棒以检查柱塞的移动状况。
（2）.如果柱塞未移动，则表示曲轴箱通风阀有阻塞，须清洁或更换PCV阀。
17.用电压/欧姆表对发动机ECU端子的检查
■发动机ECU端子的检查
端子电压检查表
1.将细探针（测试线：
MB991223或回路针）接到
细探针
电压表的探针上。
2.将细探针插到ECU各接头的端子（从线束侧）
内，并参照检查表以测量各端子的电压值。
备注：
（1）在ECU端子与线束接头连接的状况下
进行电压的测量。
（2）将线束接头从ECU端子内拉出一些，使
探针较容易触及接头的端子，方便检查。
（3）可不必按检查表的顺序进行检查。
注意
检查时如果不小心插错端子而发生短路时，会损坏线束、传感器、ECU或其它元件，所以检查时须务必小心。
3.如果电压值检查结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及线束，必要时需修理或更换。
4.修理或更换后，用电压表再检查一次，确认故障是否排除。
■发动机ECU端子的配置
C区端子
端子号码
检查项目
检查条件（发动机状况）
正常状况
A01
第一缸喷油器
发动机暖机后怠速运转时，突然踩下加速踏板。
电压从11～14V瞬间略微下降。
A14
第二缸喷油器
A02
第三缸喷油器
A15
第四缸喷油器
A04
步进马达线圈A
发动机：
暖机后，立即起动发动机
电瓶电压
0－3V（重复变化）。
A17
步进马达线圈B
A05
步进马达线圈C
A18
步进马达线圈D
A06
EGR电磁阀
点火开关：
ON
电瓶电压。
发动机在怠速时，突然踩下加速踏板。
电压从电瓶电压瞬间下降。
A08
燃油泵继电器
点火开关：
ON
电瓶电压。
发动机在怠速时
0－3V
A09
净化电磁阀
点火开关：
ON
电瓶电压。
发动机暖机后以3000rpm运转
0－3V
A10
点火线圈1（功率晶体管）
发动机3000rpm
0.3－3.0V
A12
电源供应
点火开关：
ON
电瓶电压。
A25
A22
A/C继电器
●发动机：
怠速
●空调开关：
OFF→ON（空调压缩机工作）
电瓶电压或瞬间6V以上→0-3V。
B06
发动机警告灯
点火开关：
OFF→ON
0-3V→9－13V（几秒后熄灭
B07
动力转向开关
发动机：
暖机后怠速运转
方向盘静止
电瓶电压。
方向盘转动
0-3V。
B08
控制继电器（电源供应）
点火开关：
OFF
电瓶电压。
点火开关：
ON
0-3V。
B15
A/C开关
发动机怠速
A/C开关：
OFF
0-3V
A/C开关：
ON
（A/C压缩机工作）
电瓶电压。
C02
点火正时调整
点火开关：
ON
点火正时调整端子搭铁时
0－1V
点火正时调整端子不搭铁时
4.0－5.5V
C10
氧传感器加热器
发动机：
暖机后怠速运转
0-3V
发动机：
5000rpm
电瓶电压。
D01
点火开关－ST
发动机：
发动
8V以上
D02
进气温度传感器
点火开关：
ON
进气温度0℃
3.2－3.8V
进气温度20℃
2.3－2.9V
进气温度40℃
1.5－2.1V
进气温度80℃
0.4－1.0V
D06
氧传感器
发动机：
暖机后运转到2000rpm。
（用数字式电压表检查）
00.8V（重复变化）
D10
备用电源
点火开关：
OFF
电瓶电压。
D11
传感器电源
点火开关：
ON
4.5－5.5V
D12
点火开关
点火开关：
ON
电瓶电压。
D13
水温传感器
点火开关：
ON
水温0℃
3.2－3.8V
水温20℃
2.3－2.9V
水温40℃
1.3－1.9V
水温80℃
0.3－0.9V
D14
节气门位置传感器
点火开关：
ON
节气门在怠速位置
0.3－1.0V
节气门全开
4.5－5.5V
D15
大气压力传感器
点火开关：
ON
海拔高度：
0m
3.7－4.3V
海拔高度：
1200m
3.2－3.8V
D16
车速传感器
●点火开关：
ON
●缓慢向前移动车辆
05V（重复变化）
D17
怠速位置开关
点火开关：
ON
节气门在怠速位置
0－1V
微开节气门
4V以上
D18
上止点位置传感器
发动机：
打马达
0.4－3.0V
发动机：
怠速
0.5－2.0V
D19
曲轴角度传感器
发动机：
打马达
0.4－4.0V
发动机：
怠速
1.5－2.5V
D20
空气流量传感器
发动机：
怠速
2.2－3.2V
发动机转速：
2000rpm
D21
空档开关（A/T）
－
接地
D22
传感器地线
－
－
A13
地线
－
－
A26
－
－
C06
诊断控制信号
－
－
C12
诊断代码输出
－
－
D09
瞬间EP－ROM电源
－
－
A19
空气流量传感器再设定信号
发动机：
怠速
0～1V
发动机：
3000rpm
6～9V
■发动机ECU线束侧端子的配置
D区端子
注：
A区、B区、C区、D区端子与ECU端子相对应。
检查端子之间的电阻及导通性
1.点火开关转到OFF位置。
2.拆下发动机ECU线束接头。
3.按检查表测量并检查发动机ECU线束侧接头各端子间的电阻和导通性。
备注：
（1）测量端子的电阻及导通性时，应使用专用的检查线，不可使用一般的测试棒，以免影响端子的接触压力。
（2）不必按检查表的顺序进行检查。
注意
检查端子之间的电阻及导通性时，如果插错端子或将接头端子错误地短路接地时，可能会损坏车身电线、传感器、ECU或欧姆表，所以请务必小心使用。
4.如果欧姆表显示的数值与标准值有偏差，则检查相关的传感器、执行器和相关电线，必要时修理或更换。
5.修理或更换后，用欧姆表检查并确认故障是否排除。
端子之间的电阻及导通性检查见下表。
端子号码
检查项目
正常状态（检查条件）
A1－A12
第一缸喷油器
13－16Ω（20℃）
A14－A12
第二缸喷油器
A2－A12
第三缸喷油器
A15－A12
第四缸喷油器
A4－A12
步进马达线圈（A）
28－33Ω（20℃）
A17－A12
步进马达线圈（B）
A5－A12
步进马达线圈（C）
A18－A12
步进马达线圈（D）
A6－A12
EGR电磁阀
36－44Ω（20℃）
A9－A12
净化控制电磁阀
36－44Ω（20℃）
A13－车身搭铁
发动机ECU搭铁
导通（0Ω）
A26－车身搭铁
发动机ECU搭铁
C10－A12
氧传感器加热器
大约12Ω
D02－D22
进气温度传感器
5.3－6.7kΩ（进气温度为0℃时）
2.3－3.0kΩ（进气温度为20℃时）
1.0－1.5kΩ（进气温度为40℃时）
0.30－0.42kΩ（进气温度为80℃时）
D13－D22
水温传感器
5.1－6.5kΩ（冷却水温度为0℃时）
2.1－2.7kΩ（冷却水温度为20℃时）
0.9－1.3kΩ（冷却水温度为40℃时）
0.26－0.36kΩ（冷却水温度为80℃时）
D17－D22
怠速位置开关
导通（节气门在怠速位置）
不导通（节气门轻微开启）
四.故障诊断与排除
锁住
■故障诊断注意事项
1.发动机的故障往往不是由EFI（电子燃料系统）引起的。
因此，在进行故障诊断时，首先应检查其它系统的工作情况。
（a）.电源
●蓄电池
●熔断丝
●保险丝
（b）.车身接地
（c）.供油
●燃油渗漏
●燃油滤清器
●燃油泵
（d）.点火系统
●火花塞
●高压电缆
●分电器
●功率晶体管（点火器）和点火线圈
（e）.进气系统
●真空泄漏
（f）.排气污染控制系统
●PCV系统
●EGR系统
●净化控制系统
（g）.其它
●点火正时
●怠速
2.引起故障的大部分原因是由于配线接插件的接插不良，因此应始终保持连接可靠。
在检查接插件时，应特别注意下述要点：
（a）检查端子是
升级会员 