6502电气集中电路故障处置.docx
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6502电气集中电路故障处置
6502电气集中电路故障分析简介
一、6502电气集中15条网络线的作用：
①、一、2线选八字形第一笔双动道岔的FCJ；
②、3、4八字形第二笔双动道岔的FCJ；
③、五、6线选双动道岔DCJ、单动道岔的DCJ、FCJ和进路中所有信号点的JXJ；
④、7线是KJ的励磁网络线；作用于检查进路的选排一致性；
⑤、8线是XJJ的励磁网络线；用来预先检查开放信号的可能性，当进路中的道岔位置正确、进路空闲、敌对进路未成立，才能锁闭进路和开放信号；
⑥、9线是QJJ和GJJ励磁网络线；检查本区段空闲，本区段的QJJ才能励磁，实现区段锁闭。
向股道成立进路时，GJJ励磁，用它锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。
⑦、10线是QJJ的自闭网络线，用来避免进路迎面错误解锁。
⑧、11线为XJ的励磁网络线。
用XJ的励磁接通信号机的点灯电路，开放信号。
⑨、1二、13线为解锁网络线，对称接有两个LJ。
用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车半途返回解锁和引导解锁等任务。
⑩、14、15线是操纵台光带表示灯用的网络线。
14线用于操纵白光带，15线用于操纵红光带。
除以上网络线之外，还有道岔操纵电路、信号机点灯电路、取消继电器电路、接近预报继电器电路、照查继电器电路、锁闭继电器电路和各类表示灯电路，报警电路等，这些电路都不接在网络线中。
6502电气集中电路动作顺序：
一、按压始端按钮，始端AJ励磁并自闭。
其作用有三点：
一是点亮按钮表示灯，是之闪光；二是接通相应的FJ励磁电路，是方向励磁，点亮进路排列表示灯，送出各类相应的方向电源；三是向选岔网络送KZ或KF。
二、按压终端按钮，终端的AJ励磁并自闭。
其作用也有三点：
一是按钮闪光；二是接通FJ自闭电路；三是向选岔网络送KZ或KF。
3、接通1－6线网络：
若是进路上有八字一撇道岔反位，就先接通一、2线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭；若是进路上有八字一捺道岔反位，那么先接通3、4线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭；
选出双动道岔反位后，接通五、6线。
先是网络最左端的JXJ励磁并自闭，然后从左到右顺序选出双动道岔的定位，单动道岔的定位或反位和中间信号点JXJ，最后使网络右边的JXJ励磁并自闭。
4、始端的JXJ吸起与方向电源相配合使LKJ或FKJ励磁并自闭；终端的JXJ吸起与方向电源相配合使ZJ励磁并自闭。
五、道岔的DCJ或FCJ励磁，接通道岔操纵电路，动作室外道岔，道岔到位后，构通新的道岔表示。
六、始终的JXJ吸起，切断各自AJ的自闭电路，使AJ缓放落下→FJ↓→JXJ↓,现在，始终端按钮的闪光均熄灭，排列灯熄灭，始端改点稳光。
7、进路上选排一致接通7线，KJ励磁。
八、信号开放三大大体条件知足，接通8线，XJJ励磁。
九、XJJ吸起接通9线，使进路上各区段QJJ吸起，1LJ、2LJ落下，点亮操纵台白光带，同时使CJ、SJ落下，锁闭进路。
向股道成立接车进路或向单线区间发出口成立发车进路时，9线上的GJJ↑→ZCJ↓→点亮股道白光带或整条股道红光带。
10、信号开放的条件全数具有，接通11线→XJ↑→点亮复示器许诺灯光，同时使FKJ恢复，始端稳光熄灭。
1一、XJ吸起，接通10线QJJ组成自闭，以避免进路迎面错误解锁。
1二、当列车进入接近区段时，JYJ↓，进路组成接近锁闭。
13、当列车进入信号机内方第一个区段时，XJJ↓→LXJ和GJJ↓→关闭信号，复示器灭灯或改点红灯。
关于调车进路，DXJ经XJJ↓条件构通一条白灯保留电路。
关闭调车信号有两种情形;
（1）列车或车列完全进入信号机内方，JYJ↑→切断保留电路使信号关闭，复示器灭灯。
（2）当接近区段留有车辆时，必需出清信号机内方第一个道岔区段，有关DGJF↑切断保留电路，时信号关闭。
14、进路正常解锁，12线和13线开始工作。
列车进入本区段，本区段由白光带改点红光带，且使QJJ恢复，用先励磁的一个LJ记录前一个区段的解锁情形。
当列车压入下一个区段并出清本区段，使另一个LJ吸起，实现三点检查，区段红光带随FDGJ的恢复而消失，有关CJ、SJ随着吸起，本区段解锁。
当列车出清最后一个道岔区段，整条进路解锁完毕。
1五、进路内方第一个道岔区段解锁后使始端的KJ和LKJ恢复。
调车进路最后一个道岔区段解锁后使ZJ恢复。
二、6502电气集中网络故障的判定、分析与操纵台现象：
以排列由左向右选出的接车进路为例：
（一）6502电气集中网络故障判定流程
（二）取消进路断线故障：
1、QJ不吸→XJJ、LXJ不落，复示器绿灯不灭。
2、XJJ电路中QJ励磁接点不行或QJ不自闭，使信号关闭，但XJJ落下后无法再次励磁。
3、若是QJ、XJJ在自闭状态，从进路的始端开始观看进路中各1LJ的励磁情形，如有不励磁的LJ时，从12线查找。
如进路中的1LJ已全数励磁，观看进路终端的GJJ是不是励磁，然后从终端13线查起。
（三）、解锁电路混线故障（先确认9线上的KF电源是不是断开）
进路全数不解锁，要从10线入手，（以始端为重点）查找10线自闭电路并联支路供出的几个KF电源。
一、信号开放后，利用LXJ72或DXJ32供给的KF（取消进路时LXJ或DXJ落下切断此电源）
二、假设进站信号机内方设有AG区段，经LKJF12和GJF63接点供出KF。
（列车出清AG→GJF↑→切断KF电源）
3、如接近区段占用，利用JYJ43和QJ33供出的KF（当进路接近取消时，按下ZRA和始端按钮→ZRJ↑→ZQJ↑→QJ↑→切断KF电源）
以上任一条支路混入KF电源，都能造成QJJ不落，进路无法解锁，若是进路中某一个区段的QJJ不落，可能是本区段的QJJ线圈2上混入KF电源。
此种故障都是因QJJ不落而造成，现在按压区段事故按钮也无法使进路解锁。
（四）、列车压入正常解锁：
假设进路能正常取消解锁，可证明1二、13网络线正常。
问题在QJJ、CJ、FDGJ及LJ的局部电路中。
在列车压入AG时，检查进路中所有的QJJ是不是都在励磁状态，假设全数落下，问题出在10线的自闭电路上。
如此整条进路都不能解锁。
假设只有某一个区段的QJJ落下，检查本区段的QJJ自闭电路，（QJJ71－7二、FDGJ21-23、QJJ1－2线圈）。
假设进路中的QJJ自闭电路全数正常，当列车压入本区段后，观看本区段的FDGJ是不是励磁、缓放。
（五）、FDGJ不励磁或不缓放阻碍正常解锁电路的范围：
第一个区段的FDGJ不吸，阻碍本区段的1LJ励磁；
第一个区段的FDGJ不缓放，阻碍下一个区段的1LJ励磁；
中间区段FDGJ不吸，阻碍前区段的2LJ励磁；
中间区段FDGJ不缓放，阻碍下一个区段的1LJ励磁；
结尾区段FDGJ不吸，阻碍前区段的2LJ励磁；
结尾区段FDGJ不缓放，阻碍本区段的2LJ励磁；
（六）道岔故障查找：
依照流程图的提示，先通过操纵台上道岔表示灯的显示和电铃的鸣响，准确判定出故障可能在那一条电路上。
到机械室先观看各继电器的动作情形，看是不是都在规定的位置上，确认好后，再进行查找。
查找室内故障时最好是用借电压法分段查找。
然后再在分线盘上分出室内、外故障。
若是是E/J多动道岔，第一要在分线盘上判定出是那一组道岔有故障，室内仍是室外。
室外启动电路断线故障查找用电阻档直接量通断。
表示电路断线故障用电压法查找。
若是是E/J型多动道岔，先要电缆盒内分清故障在那一组道岔内。
E/J型道岔六条线的作用：
X一、X4——E型机定位启动线；
X二、X4——E型机反位启动线；
X五、X4——J型机定位启动线；
X六、X4——J型机反位启动线；
X一、X3——E/J型机定位表示线；
X二、X3——E/J型机反位表示线；
四线、六线制道岔表示电路故障判定：
道岔表示电路正常时，不管是第一、三排接点闭合仍是第二、四排接点闭合。
在分线盘上测试其极性为：
定位:
X1（+）X3（-）
反位：
X2（-）X3（+）假设二极管接反，那么交直流电压正常，上述极性相反，道岔无定反位表示。
（1）道岔表示电路正常时，测得交流电压65V左右，直流电压56V左右（视道岔距继电器室的距离不同，其数值略有转变）
（2）测得交流110V电压，无直流电压，那么说明室外开路。
（3）假设测得交、直流均为0V,可判定为室内开路。
（4）假设测得交流电压约2V无直流电压，可能是二极管击穿（交流电压为线路压降）
（5）测得交流电压160V左右，直流电压150V左右，可判定为表示继电器的回路断线。
（6）测得交流10V左右，直流8V左右，那么说明电容器断线。
假设测得交流55V左右，直流45V左右，那么说明电容器短路。
（七）轨道电路室内故障的查找：
测试盘电压正常，第一要观看二元二位继电器是不是励磁。
一、二元二位继电器不励磁：
测试二元二位继电器的1－2线包（局部电压110V）
测试二元二位继电器的3－4线包（轨道电压）
若是测试都正常，可判定为：
（1）轨道线圈电压的相位不对；
（2）二元二位继电器的线圈有问题。
二、二元二位继电器励磁：
再到组合架观看DGJF是不是励磁。
DGJF不励磁：
测试DGJF1－4线圈缺KZ仍是KF（用借电压的方式查找）。
若是缺KZ就要查图找出该轨道继电器的侧面端子,逐段查找。
（DGJF用的KZ电源是通过轨道架上二元二位继电器第一组前接点送出）。
3、发码区段，若是测试盘的电压正常，而在二元二位继电器的线圈上测不到电压，问题可能出在受端隔离器上。
（八）信号机故障查找：
以开放进站信号1U为例：
先观看操纵台进站信号复示器和进站始端按钮的显示情形
一、进路有白光带，进站信号复示器一直亮红灯，按钮表示灯亮稳固灯光，可判定为网络有故障→LXJ未吸起。
二、若是进站信号复示器闪一下绿灯后又自动改点红灯，判定为LXJ吸起后未自闭。
造成此故障现象的的缘故很多。
（如：
LKJ、KJ、LXJ不自闭；XJJ第二条励磁电路未构通；许诺灯光点灯电路故障等）。
咱们最好是在重复开放信号时，用盯继电器的方法可专门快判定出那个继电器电路故障所致。
假设DJ在此期间落下过，可判定为许诺灯光点灯电路故障。
那么查找此故障时第一要在分线盘判定出是室内仍是室外故障。
（必需在重复开放信号时进行测量判定）。
再分段查找。
若是开放双黄或引导信号不自闭时，第一要先观看2DJ的励磁电路是不是正常，再进行查找。
道岔、信号机、轨道电路要紧定型组合
侧面06端子上的电源散布
06端子号
DD/SDZ
DX
DXF
LXZ
Q
1
KZ
KZ
KZ
KZ
KZ
2
KZ
KZ
KZ
KZ
KZ
3
KF
KF
KF
KF
KF
4
KF
KF
KF
KF
KF
5
JZ
JZ
JZ
JZ
6
SJZ
SJZ
SJZ
7
KF-ZQJ-Q
KF-ZQJ-Q
JZ-TGJ
8
KZ-RJ-H
KZ-RJ-H
KZ-RJ-H
9
KF-GY-Q
KF-GY-Q
KF-GY-Q
10
KZ-ZQJ-H
KF-30S
KZ-ZQJ-H
KF-30S
11
KF-3分
KZ-GDJ
12
KF-ZDJ
KF-DFJ-Q
KF-DFJ-Q
KF-DFJ-Q
13
KF-ZFJ
KF-DJJ-Q
KF-DJJ-Q
KF-DJJ-Q
14
KZ-YZSJ-H
KF-LFJ-Q或KF-LJJ-Q
15
DZ220
16
DF220
17
DJZ220
XJZ220
XJZ220
18
DJF220
XJF220
XJF220
熟记电源端子，以助快速查找故障。
操纵台零层端子固定利用端子配线：
设备
零层端子
道岔
信号机
光管
按钮接点
表示灯
复示器
按钮
进站
出站
调车
接点
表示灯
1
QB
2
QH
3
DB
4
DH
5
FB
6
FH
7
L
8
U
9
CA-63
10
CA-12
11
LA-12
12
DA-12
13
L
14
B
15
B
B
B
16
L
L
17
YX-B
18
H
故障现象与电路分析：
一、在什么情形下需办理引导进路锁闭方式引导接车？
如何办理？
如何取消？
答：
当信号机故障或轨道电路故障，进站信号机或接车进路信号机不能开放时，应采取引导进路锁闭方式开放引导信号，实行引导接车。
如是信号机故障：
可按压进路始、终端按钮排通进路；如是轨道电路故障，先单独操纵道岔，把进路开通好，并拉出故障区段道岔的单锁按钮。
然后破封按压YA引导按钮，开放引导信号。
取消进路时，按下本咽喉的ZRA和进站信号机或进路信号机的LA，即可取消。
二、在什么情形下需办理引导总锁闭方式引导接车？
如何办理？
如何取消？
答：
当道岔失去表示时或非接车线路上接车时，只能用引导总锁闭方式引导接车.
人为确认好道岔位置,破封按压YZSA，然后破封按压YA引导按钮，开放引导信号。
拉出YZSA即可。
3、在办理引导接车，开放引导信号时，若是发生引导信号白灯灯丝断丝时，操纵台会有什么现象？
什么缘故?
答：
进站信号复示器白灯闪光、红灯亮灯。
办理引导接车开放引导信号时，由于YXJ和2DJ都吸起，使进站信号复示器同时亮白色和红色灯光。
若是发生引导信号白灯灯丝断丝时，那么2DJ落下，YXJ仍在吸起（YXJ不检查灯丝的完整）操纵台将会显现以上现象。
4、在什么情形下开放引导信号要一直按压引导按钮？
什么缘故？
答、在按进路方式引导车时，信号机内方第一区段轨道电路故障，DGJ落下，应一直按压引导按钮，只有当列车进入信号机内方后才能松开。
因为在引导信号继电器的自闭电路顶用了第一区段的DGJ前接点，轨道电路正常时，利用列车进入信号机内方，关闭引导信号。
此刻故障DGJ落下，自闭电路不能组成，只能有励磁回路通电吸起，故要一直按压。
五、排列一条侧线接车进路，若是2U的灯丝双断，操纵台会显现什么现象？
室外信号机1U会可不能点亮？
什么缘故？
答：
操纵台复示器会闪一下绿色灯光后而改点红灯。
室外信号机1U可不能点亮。
因为1U的点亮必需检查2DJ的吸起条件，而2U的灯丝双断，使2DJ可不能吸起，因此1U可不能点亮。
避免了因故障造成信号升级。
六、当单独操纵E/J单动道岔由反位向定位时，操纵台电流表指示在故障电流状态不回零，如安在分线盘上判定出哪一台转辙机故障？
室内仍是室外故障？
答：
用直流表220V的挡位，正表笔别离放在X一、X5上，负表笔放在X4上，扳动道岔测量，如都测出200左右的电压为室外故障；具体那一台转辙机故障需到室外判定。
如X一、X4测不出电压为E型机室内故障。
X五、X4测不出电压为J型机室内故障。
7、X－1G进路排好后，假设进路中9－15DG突然发生故障，引发信号故障，造成机外停车。
请问现在可否办理重复开放信号？
可否办理引导进路接车？
可否办理人工解锁？
可否办理故障解锁？
什么缘故？
答：
不能重复开放信号；能够办理引导进路接车，开放引导信号；不能办理人工解锁进路；能够办理故障解锁。
重复开放信号和办理人工解锁时要检查进路的空闲，因9-15DG发生故障，切断8线，使XJJ再不能励磁。
但引导信号的开放不检查8线。
因此可办理引导进路接车。
八、站内哪些轨道电路区段是发码区段？
哪些是不发码区段？
它们的轨道电路送电、受电在室内各有什么不同？
答：
JG、正线所有轨道区段和股道为发码区段。
所有测线轨道区段是不发码区段。
发码区段的送电电源要通过送电隔离器，每一个区段单独从分线盘送出。
受电由分线盘通过受电隔离器，再进入二元二位继电器。
不发码区段的送电电源由分线盘集中送电，受电由分线盘直接进入二元二位继电器。
九、哪些区段的轨道电路故障时，送、受电端变压器都会测到很高的电压，什么缘故？
如何处置？
答：
接轨和股道的轨道电路故障时。
送、受电端变压器都会测到很高的电压。
因为轨道电路故障时，GJ↓→CJ↑，构通了发码电路，发码电源会同时向送、受电端送出。
会阻碍对轨道电路的处置。
在处置故障以前，必需先断开移频柜的发码电源，再处置轨道电路故障。
各类条件电源及用途：
电源名称用途
KZ-ZQJ-HDCJ、FCJ自闭电路
KF-ZQJ-QQJ励磁电路
KF-ZRJ-QJJ励磁电路（引导解锁）
KF-ZDJ道岔1DQJ励磁电路
KF-ZFJ道岔1DQJ励磁电路
KZ-GDJFDGJ、1LJ、2LJ励磁电路
KZ-YZSJ-HSJ励磁电路
KF-3分接车、正线发车人工解锁电路
KF-30秒侧线发车、调车人工解锁电路
KZ-RI-H人工解锁时XJJ励磁电路
JZ-TGJ接通操纵台光带表示灯
JF-TCJ接通操纵台道岔表示灯
方向电源：
KZ-列共－DJJ-QKZ-列共－DFJ-Q
KZ-列共－QKZ-共用－H
KF-共用－HKZ-共用－Q
KF-LJJ－QKF-LFJ－Q
KF-DJJ－QKF-DFJ－Q
用于LKJ、FKJ、ZJ、JXJ单置调车信号机AJ、2AJ等电路中。
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