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运输管理CPLM考试知识点汇总
运输管理考试知识点汇总
第一章运输概述
1、运输与搬运的关系；运输与配送的关系。
运输是指人或货物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位置移动。
运输包括生产领域的运输和流通领域的运输。
在物流运输中,将生产领域内的运输称之为”搬运”。
运输和搬运这二者目的（生产VS消费）、范围均不同。
将小宗货物从物流网点到用户的短途、末端运输称为“配送”。
2、运输的特点
（1）运输具有生产的本质属性；
（2）运输服务的公共性；①保证为社会物质在生产和流通过程中提供运输服务；②保证为人们在生产和生活过程中的出行需要提供运输服务；
（3）运输产品是无形产品；（4）运输生产和运输消费同时进行；（5）运输产品具有非储存性；（6）运输产品的同一性。
3、现代运输手段四要素
（1）运输工具和装卸设备；
（2）运输动力；（3）运输线路；（4）通讯设备。
4、运输的两大功能
（1）货物位移的功能：
就是通过运输转移货
物的空间位置，随着货物在价值链中的不断
移动和运输时间的推移，货物的价值不断得
到提升。
（2）货物临时储存的功能：
就是
利用运输工具上存放货物的空间对货物进行
临时储存。
5、运输的两大原理
（1）规模经济原理：
是指随着运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降的原理。
（2）距离经济原理：
也称递远递减原理，是指每单位运输距离的成本随着运输距离的增加
而减少。
6、运输在物流中的作用
（1）物流系统功能要素的核心是运输；
（2）实现物流合理化的关键是运输；（3）运输是“第三利润源泉”的主要源泉。
7、运输发展的趋势：
运输集约化、标准化、信息化、智能化、绿色化
8、运输的标准化：
指以交通运输为一个大系
统，制定系统的技术标准，各类作业标准和
信息标准，并形成与物流其他环节以及和国
际接轨的标准化体系。
9、交通运输标准化主要涉及到四个方面：
（1）基础性标准（3）信息化标准
（2）现场作业标准（4）物流服务标准
10、运输的信息化：
就是充分运用先进的信息技术手段实现交通运输大系统的目标。
11、我国交通信息化建设应该集中以下几个方面：
（P17）
（1）搞好交通行业各级政府办公业务系统的建设，形成系统规范、内容丰富、及时更新的各级政府办公业务资源网，在信息安全保密的前提下，市县各级政府间办公业务网络化，信息资源共享化和公开化，最大限度地满足交通行业和社会需求.
（2）建立客运、货源管理信息服务系统和信息服务系统，实现运输服务管理的现代化。
（3）采用3S（地理信息系统GIS，全球定位系统GPS、遥感RS）技术开发交通事故紧急救援系统和安全运营保障技术，开发路况信息系统和车辆调度技术等，完善网络环境下的电子收费系统、路政运政管理信息系统和高速公路监控系统等。
（4）将3S技术应用于交通运输企业，推动传统交通运输企业向现代物流企业的转变。
（5）做好智能运输系统（ITS）的基础工作，并在完善基础设施（包括道路、港口、机场和通信等）的基础上，致力于关键技术的开发和示范工程的建设，从个别已经可以应用或有条件应用或者当前迫切需要解决的项目入手，选择适当的切入点，发展我国的ITS。
10、运输的绿色化：
指在运输过程中抑制运输对环境造成危害的同时，实现对运输环境的净化，使运输资源得到充分利用
11、剖析下绿色运输的内涵
1）绿色运输的最终目标是可持续发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一2）绿色运输的行为主体不仅包括专业的运输企业，还包括产品供应链上的制造企业和分销企业，同时还包括不同级别的政府和运输行政主管部门等3）从绿色运输的活动范围看，它包括运输作业环节和运输管理全过程的绿色化。
4）从绿色运输的理论基础看，包括可持续发展理论、生态经济学理论和生态伦理学理论
第二章运输基础
1、铁路运输的技术经济特征
①运输能力大（3000～4000吨/吨）②运行速度快（80～120km/h，磁浮铁路）③运输成本低（经济运距400～800km）④运输经常性好（受自然因素影响较小）⑤能耗低（汽车运输的1/15～1/11）⑥通用性好（驼背运输）⑦机动性差（不能实现门到门）⑧投资大、建设周期长（单线100～300万元/公里；青藏铁路4年多）⑨占地多（30～40亩/公里）适宜的运送的货物：
低值、中长距离的散装货物，如煤、矿石；大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物，如包裹邮件；特种货物（超长、超重、超高）
2、道路运输的技术经济特征
①机动灵活（最大优点）—技术上的机动（空间上、运营时间、载运量、运行条件、服务上、组织方式、公司规模、场站服务对象）。
—经济上的灵活性（投资少；资金周转快，原始投资回收期短）。
②驾驶人员容易培训③包装简单，货损小④运输成本高⑤运输能力小⑥占地多（60亩/公里）⑦劳动率低⑧能耗高⑨环境污染严重
适合于中短距离运输。
运输对象范围相对较大。
3、水路运输的技术经济特征（P41）
（1）运输能力大
（2）能耗低
（3）运输成本低（4）建设投资少
（5）土地占用少（6）劳动生产率高
（7）平均运距长（8）运输距离慢
（9）受自然条件的影响大（10）可达性差
4、航空运输的技术经济特征
①高速可达性（最大优点，800～1000km/h）②安全性高③经济价值独特（时间价值）④包装要求低（机舱）⑤运量小⑥投资大、成本高⑦易受气候条件限制⑧机动性差
适合运送价值高、体积小、时效性高的特殊货物，如电子产品、邮件、鲜活易腐货物等。
5、管道运输的技术经济特征
①运量大（上亿吨）②管道建设周期短（铁路的1/3）、投资费用低（60%）③占地少④符合绿色运输要求⑤能耗小、成本低⑥运输经常性好⑦灵活差
适合单向、定点、量大的流体状且连续不断的货物运输
6、多式联运是指联运经营人根据单一的联运合同，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地的运输。
7、多式联运的优点
①手续简单统一，节省人力、物力和有关费用；②减少中间环节，提高运输质量；③降低运输成本，节约运杂费用；④扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。
8、多式联运的主要业务程序的主要三个环节
（1）货物在发运地的承运业务
（2）货物在不同运输工具运输过程衔接点的中转业务（3）货物在收货地的交付业务
9、多式联运的组织形式
①海路联运②陆桥运输（北美大陆桥、西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥）③海空联运（远东—欧洲、远东—中南美、远东—中近东、非洲、澳洲）
10、运输节点是连接不同运输方式，承担货物的集散，办理运输业务，保养和维修运输工具的地点。
运输节点功能①衔接功能；②信息功能；③管理功能。
11、运输节点的种类和组成：
转运型节点、储存型节点、流通型节点
12、运输合理化的意义
①充分地利用现有运输资源，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工；②充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳力，减少运输环节，选择最佳的运输线路，加速货物流通；③可以消除运输中的浪费现象，节约了社会成本，减轻需求方的负担。
13、不合理运输的表现形式
（1）空驶:
空车无货载行驶
（2）对流运输:
指同一种货物在同一线路或平行线路上作相对方向的运送，它分为明显对流：
指同类或可以互相代替的货物沿着同一线路相向运输。
隐蔽对流：
指同类或可以互相代替的货物以不同运输方式在平行路线上或不同时间进行相向运输。
（3）倒流运输:
是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。
（4）迂回运输:
是指不经过最短线路绕道而行、舍近取远的一种不合理运输。
（5）过远运输:
是指选择供货单位时，不就地就近获取某种商品或物资，而舍近求远从外地或远处运来同种商品或物资的运输。
（6）重复运输:
是指原本可直接将货物运到目的地，但未达目的地就将货物卸下，再重复装运送达目的地的运输。
（7）无效运输:
是指被运输的货物杂质过多，使运输能力浪费于不必要物资的运输。
（8）运力选择不当:
是指未考虑各种运输工具的优劣势而不正确选用了运输工具造成的不合理现象。
常见的有：
弃水走陆；铁路、水路大型船舶的过近运输；运输工具承载能力选择不当。
（9）托运方式选择不当:
货主在托运货物时没有选择对己最有利的运输方式，从而造成运力浪费以及费用支出加大。
例如，有条件选择整车却采取零担托运；可采用直达运输而选择了中转运输或应中转运输却选择了直达运输。
14、组织合理化运输的有效措施
（1）合理选择运输方式 ；
（2）合理地选择运输工具；（3）正确地选择运输路线；
（4）提高货物包装质量并改进配送中的包装方法；（5）混合配送，减少运力投入；（6）采用大吨位运输工具（具体做法：
①在铁路运输中，根据机车的运载能力，加挂车辆增加运输量；②在内河运输中，利用推船和驳船，组成大吨位用顶推船队；在公路运输中，③根据汽车的运载动力，加挂拖车增加运输量。
）；（7）发展社会化运输系统；（8）发展直达运输；（9）提倡合装整车运输（具体做法：
①零担货物拼整车直达运输；②零担货物拼整车接力直达或中转分运；③整车分卸；④整装零担。
）；（10）充分利用运输工具装载能力（具体做法：
①轻重货物搭配；②注重装载堆码技术）。
第三章运输作业管理
1、货运系统的组成部分
货运系统反映货物运输经营及相关活动的一切需求、供给和交换关系，是一个涉及货物运输经营主体与服务客体的复杂范畴。
（1）货运市场（货运需求、货运能力供给、货运交易规则、货运规章、经济法规等）；
（2）服务客体（服务对象）；（3）经营主体（从事货运业及相关服务的经营者，包括货运经营者和货运）；（4）基础设施（货运场站、装卸设施、仓储设施、道路桥梁、港口、航道、路线设施、通信设施等）；（5）移动设施（各种载运工具和移动式装卸设备）；（6）组织管理手段（用现代通信技术、电子计算机技术等装备的管理设备）。
2、货运系统的发展特点
（1）服务功能多样化；
（2）场站布局合理化；
（3）操作运行机械化、电子化；（4）货运集散协作化；（5）组织管理现代化；（6）投资主体多元化。
3、货运组织的基本方式
（1）货主直接托运制：
是指由货主与掌握运输工具的运输企业直接发生托运与承运关系的运输业务组织体制。
（2）运输承包发运制：
是指由货主与运输承包人发生托运与承运关系，并由运输承包人组织实现货物运输过程的运输业务组织体制。
4、联运时运输工具衔接点的工作通常按三种方法组织（P85）
（1）在不同运输工具衔接点的衔接工作，由货主或货主代理人采用向接运运输企业再次托运的方法办理。
（2）在不同运输工具衔接点的衔接工作，由运输向接运运输企业再次托运的方法办理这是采用承包发运制时，由运输经营人承运全程货物运输业务的组织工作方法。
（3）在不同运输工具衔接点的衔接和运输责任的划分，按运输企业间签订的协议或国家颁布的规章、法律由运输企业专业人员办理。
12、拖挂运输：
也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加生产活动的一种运行方式。
根据汽车列车的运行特点和对装卸组织工作的不同要求，一般可分为定挂运输和甩挂运输两种。
13、拖挂运输的经济性
①增加拖挂量②挂车易于生产③保修作业较简单④投资少，单位成本低⑤运行灵活，经济效益显著
14、拖挂运输缺点
拖挂运输增加了载重量，其结果会使汽车的牵引性能比单车运输是要差，汽车列车直接档动力因素比单个汽车有所下降，这不仅会导致汽车列车平均技术速度的下降，增加驾驶员在操纵上的困难，而且因操纵次数的相对增加，也会导致燃料消耗量的增加
14、甩挂运输组织形式
（1）一线两点甩挂运输；
（2）循环甩挂作业；（3）驮背运输。
15、集装箱货流有不同形式，根据发货量的大小，一般有四种情况：
（P127）
（1）发量大，收量大（整箱货装，整箱货拆）
（2）发量大，收量小（整装货装，拼箱货拆）
（3）发量小，收量大（拼箱货装，整箱货拆）
（4）发量小，收量小（拼箱货装，拼箱货拆）
16、水路集装箱运输组织的基本程序包括集装箱的集散方式、集装箱的交接方式以及集装箱货运组织的基本程序。
17、集装箱货运组织的基本程序包括以下基本步骤：
订舱、接受托运申请、发放空箱、拼箱货装箱、整箱货交接、集装箱交接签证、换发提单、装船、海上运输、卸船、整箱货交付、拼箱货交付、空箱回运。
18、零担运输特点：
计划性差；组织工作复杂；单位运输成本较高。
19、零担货运班车组织形式（重点掌握三种形式的优缺点P138）
①直达零担车：
是在起运站将不同发货人托运至同一到站、且性质适宜配载的各种零担
货物，同时装运，一站直达目的地的运输组织形式。
②中转零担车：
是指在起运站将不同发货人同一方向不同到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同时装运至规定的中转站，以便另行配送，继续零担货物运输过程的运输组织形式。
③沿途零担车：
是指在起运站将各个发货人托运同一线路、不同到站、且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运至沿途各计划作业点，卸下或装上零担货物后继续行驶，直至最后终到站的运输组织形式。
20、零担货物中转方法
①落地法；②坐车法；③过车法。
21、自行运输定义及优、缺点
所谓自行运输指使用自有的运输设备运输自有的、承担的或受托的货物的活动。
优点：
控制力强、灵活性好，能够随时适应顾客的需要，使企业缩短交货时间，减少库存和减少缺料的可能性，有利于改善和顾客的关系
缺点：
运输成本较高
22、委托运输优、缺点
优点：
减轻企业压力，使企业集中精力于新产品的开发和产品的生产
缺点：
需要处理与企业外部承运商之间的关系，增加了交易成本和对运输控制的难度
23、选择自行运输和委托运输的决策步骤：
（1）比较企业购买承运人服务的成本和自行运输的成本；
（2）制定实施计划和系统控制程序。
24、超限货物是指符合下列条件之一的大型货物：
（1）长度在14米以上或宽度在3、5米以上或高度在3米以上的货物。
（2）重量在20吨以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物。
25道路超限货物运输组织工作环节
（1）办理托运；
（2）理货；（3）验道；（4）制定运输方案；（5）签订运输合同；（6）线路运输工作组织；（7）运输统计与结算。
第四章配送作业管理
1、配送
指按用户要求，在配送中心或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。
内涵：
其一：
从经济学资源配置的角度表述配送概念：
（1）配送是资源配置的一部分
（2）配送的资源配置作用是“最终配置”（3）配送的主要经济活动是送货（4）配送在社会化再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，具有局限性
其二：
从配送的实施形态角度表述配送概念
（1）结果：
实现资源配置；
（2）实质：
送货；（3）一种“中转”的形式；（4）配和送的有机结合；（5）以用户为出发点。
2、配送的功能要素
（1）备货；
（2）储存；（3）分拣及配货；（4）配装；（5）配送运输；（6）送达服务；（7）配送加工。
3、配送在物流中的作用：
（1）配送的库存作用；
（2）配送的资金周转作用；（3）配送的经济作用（减少企业的进货环节，节约了各个环节费用，降低采购成本。
配送有商品调剂作用。
配送的包装、加工作用）
4、配送的一般业务流程：
进货流程和出货流程。
（掌握进货和出货的具体步骤）
5、配送系统规划的基本原则
（1）时效性：
就是能在指定时间内交货。
（2）可靠性：
完好无缺地把货送到用户手中。
（3）服务态度：
以最佳服务态度对待用户。
（4）便利性：
按用户要求送货。
如要求紧急送货应尽力满足要求。
（5）经济性：
不仅品质要好，而且价格合理。
6、配送作业内容分析（P206表4-1）配送作业事务流程分析（P207表4-2）
7、物流配送的主要模式
（1）自营配送模式：
建立配送中心完全是为本企业的生产经营提供配送服务。
（2）合作配送模式：
是指若干相关联或相类似的企业由于共同的物流需求，在充分发掘利用各企业现有物流资源基础上，联合创建的配送组织形式。
（3）市场配送模式：
就是通过为一定市场范围的企业提供社会化物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织形式。
三种情况：
公用配送；合同配送；集约配送。
（4）综合配送模式：
是指企业系统地整合内部物流资源，优化物流业务流程，对生产过程的各环节实现全方位综合配送，充分提高产品制造过程的时空效应，并为此而形成的高效运行的物流配送模式。
8、配送选择模式的SWOT方法
（1）外部影响因素：
进入新的细分市场、将
扩大产品系列、成本较低的国外物流服务商
的介入、主要竞争对手物流成本的大幅度下
降、整个市场不景气。
（2）内部评价指标：
物流管理能力、物流政策、物流人才、物流配送成本、物流配送技术、物流设备、物流配送策略和客户形象等
9、物流配送模式的选择
第1类型的企业，具有很好的内部优势以及
众多的外部机会，应当采取自营配送模式
第2类企业，面临巨大的外部机会，却受到内部劣势的限制，应采用合作配送模式，充分利用环境带来的机会，设法清除劣势。
第3类型的企业，内部存在劣势，外部面临强大威胁，应采用市场配送模式，进行业务调整，设法避开威胁和消除劣势。
第4类企业，具有一定的内部优势，在多样化经营上寻找长期发展的机会。
3、运输成本的分类
（1）变动成本：
指运输工具在运行过程中内所发生的费用。
包括：
劳动工资、维修保养费用、燃料费等。
（2）固定成本：
指为维持运输工具的营运状态所支付的费用。
包括：
端点站、通道、信息系统等项费用。
（3）直接成本：
指可以直接计入运输工具的费用。
包括除企业管理费及事故损失费以外的所有费用。
（4）间接成本：
指企业管理费及事故损失费。
4、影响运输成本的主要因素
①货物运送距离；②载货量；③货物的积载因数；④运输工具装载能力的利用；⑤装卸搬运；⑥运输事故损失；⑦运输需求的不平衡性。
5、降低运输成本的途径
（1）选择合理的运输工具（经济、快速、安全、便利）；
（2）降低装卸搬运成本（尽量减少装卸搬运次数；缩短运输距离；选择恰当的作业机械和作业方式；加强安全生产管理）；（3）拥有适当的运输工具；（4）优化运输路线；
（5）优化运输方式（分区产销合理运输；直达运输；直拨运输；计划安排运输）；（6）优化仓库布局；（7）开展集送方式（自发集运、计划运送、共同运送）；（8）推行直运战略。
6、道路运费的计算（轻泡货物每立方米折合重量是333公斤，P284）和班轮运费的计算（P289例5-3）
7、集装箱运费的包箱费率
①FAk包箱费率（不计货量）②FCS包箱费率（按货物等级收费）③FCS包箱费率（按货物等级或货类收费）
8、多式联运费用核收方式
①到付②发付③分付
9、国际航空运输时以7000立方厘米折合为1公斤，我国则是以6000立方厘米折合为1斤。
（另外P298有关航空运费的计算例题要求掌握）
10、运输价格职能
运输价格是指运输产品的价格，它是运输产品价值的货币表现。
职能:
①表价职能；②调节职能；③核算职能；④信息职能。
11、运输价格基本定价方法 （掌握计算方法）
（1）盈亏平衡法
价格制定的原则是采用运输总成本与运输总收入相等时的货物运价率作为保本运价率。
当运输收入等于运输成本，此时的运价就是保本运价，运输总成本＝固定成本＋每货运吨变动成本×保本运量
（2）成本加成定价法
定价原则是在单位成本的基础上加上一定百分比作为利润，所计算出的价格作为运输价格。
计算公式：
单位运输价格＝总成本×（1＋利润率）/货运量
（3）*负担能力需求定价法
定价原则是以货物价值为基础、以价值高低来确定其负担能力进而确定运价。
通常高价值的货物其运价负担能力较强，运价可以实行高价，反之，低价值的货物，运价不宜定得过高。
计算公式：
运价＝货物价值×货物负担能力系数
（4）*差别定价法
定价原则是区分不同的货主及不同时间地点来确定运输价格的方法。
通常分为如下几种形式：
货主差别运价：
对大货主采取优惠运价，而对零星小货主采取较高的运价。
区域差别运价：
由于同一劳务在不同地区需求强度的不同，因此应采取不同区域（或线路）运价不同的方法。
时间差别运价：
针对季节性的货物采用旺季及淡季不同运价的方法。
此种方法也称为尖峰定价法。
（5）*需求弹性法
需求弹性法是根据运价对需求的弹性状态采取的定价方法。
需求的价格弹性系数=（需求的增减量/原需求量）/（价格的增减量/原价格）.一般而言，当弹性系数大于1，为弹性需求，反之为非弹性需求。
弹性需求时，在货源不充足时应相应采取降价措施；非弹性需求时，货源充沛时可适当提高运价，此时应以货物负担能力为限来确定运价提高的幅度。
（6）竞争导向定价法
竞争导向定价法是以竞争对手的运价为基本运价，根据自身的需求决定是高于、低于其运价水平还是与竞争对手的基本运价保持同步的定价方法。
12、运输价格管理的手段
①经济手段（信贷、利率、税收、财政、工资等）。
特点：
间接性、利益诱导性、滞后性、组合性。
②法律手段（价格法规、价格条例）。
特点：
规范性；稳定性；权威性；强制性。
③行政手段（指令性价格计划、价格政策）。
特点：
直接性；强制性；局部性。
13、运输服务的一般评价指标
①市场份额；②货主的忠诚度；③货主的满意度；④货主群；⑤从货主处获取利润。
14、满足货主需求的评价指标①时间；②质量；③运输价格。
15、运输服务绩效评价的指标设计
（1）确定关键的货主满意指标.原则：
听取货主意见（唯一途径）；指标能控制。
（2）常用的货主满意指标
质量：
功能性、可靠性、安全性、经济性
数量：
满足批量运输需求
时间：
准时性、随时性
价格：
最低价位、心理价格
服务：
全面性、快速反应、全过程服务、态度和礼貌、手续简单方便
16、运输绩效评价标准的选择
（1）运输、取货、送货服务质量良好，即准确、安全、迅速、可靠；
（2）能够实现“门对门”服务而且费用合理；（3）能够及时提供有关运输状况、运输的信息及其信息服务；
（4）货物丢失或损坏，能够及时处理有关索赔事项；
（5）正确填制提货单、票据等运输凭证；（6）与顾客长期保持真诚的合作伙伴关系。
也可以归结为运输成本、中转时间、可靠性、运输能力、可达性和安全性。
17、P320运输活动绩效评价量化指标重点掌握货物运输量、合理运输评价指标、消耗评价指标、运输效率与效益评价指标、运输质量评价指标
第6章运输商务管理
1、铁路运输单证
（1）铁路运单：
铁路承运人收到货物后签发的铁路运输单据。
（2）货票：
是一种具有财务性质的货运票据。
（3）国际铁路货物联运单。
（4）承运货物收据（通往港澳地区）。
2、道路运输单证
（1）货物托运单：
是发货人托运货物的原始凭证。
（2）货票：
是一种财务性质的票据，是根据货物托运单填记的；（3）行车路单：
是企业调度机构代表企业签发给汽车驾驶员进行生产的指令。
3、水路运输单的作用：
从办理货物托运手续开始，到货物装船、卸货、直至货物交付的整个过程，都需要编制各种单证。
这些单证在货方（包括托运人和收货人）与船方之间起着办理货物交接的证明作用，也是货方、港方、船方等有关单位之间从事业务工作的凭证，更是划分货方、港方、船方各自责任的必要依据。
4、水路运输单证比较多，重点掌握装货单、收货单、提单、装货清单。
同时要分请哪些单证是在卸货港编制的及理货单证有哪些。
4、集装箱运输单证
（1）集装箱联运提单
主要功能：
承运人或代理人签发的货物运输收据；货物的物权凭证；承运人与托运人之间的运输契约正面；是一张收货代运提单。
（2）集装箱装箱单：
详细记载一个集装箱内所装货物的名称、数量及箱内货物积载情况的凭证。
（3）设备交接单：
交接集装箱及其他设备的凭证。
（4）站场收据：
由承运人或其代理人载收据上签字后交还给
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